レッドブル・レーシングは、2023年F1第17戦日本GPの決勝で、ホンダのホームコースである鈴鹿サーキットでコンストラクターズタイトルを獲得する可能性が高い。
2023年のF1世界選手権は、日本グランプリのあと6レースが予定されている。鈴鹿でのレース後にチームに残される最大ポイント数は309ポイントとなる。
現在、レッドブル・レーシングは、597ポイントで首位に立っており、2位のメルセデスとは308ポイント差、3位のフェラーリとは332ポイント差となっている。
したがって、レッドブル・レーシングは、メルセデスより1ポイントでも多く獲得し、フェラーリに24ポイント以上の差をつけられなければ、鈴鹿サーキットでコンストラクターズタイトル2連覇が決定する。
2023年F1日本GPでは、マックス・フェルスタッペンがポールポジションからスタート。フェラーリ勢はマクラーレンを挟んで3列目、メルセデスは4列目からのスタートとなる。
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1第17戦日本GPの予選を振り返った。
マックス・フェルスタッペンは、鈴鹿サーキットで別次元を走りを見せ、1分28秒877というタイムでポールポジションを獲得。2番手のオスカー・ピアストリに0.581秒差をつける圧巻のパフォーマンスだった。
「我々は今日、とても特別なものを目撃した。マックスは別次元だった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「彼には3セットのタイヤがあった。Q1の最初のラップは速かった。スクラブで臨んだQ2も速かったし、Q3では2本のニュータイヤを履いてあの素晴らしいパフォーマンスを見せた」
「最終ラップのリプレイを見て、ターン5、6、そして高速セクションに注目してほしい。本当に見事で、脱帽するしかない」
セルジオ・ペレスは5番手に甘んじたが、レースでは挽回できるはずだとクリスチャン・ホーナーは語る。
「チェコのドライビングは素晴らしかった。5番手からスタートするということは、もう少し仕事をしなければならないということだが、彼はレースペースもいいし、マシンも強いし、ここではオーバーテイクもできるので、いいレースができるはずだ」
レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1第17戦日本GPの予選を5番手で終えた。
チームメイトのマックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、マクラーレンの2台とシャルル・ルクレール（フェラーリ）がペレスの前に入ったが、決勝はマクラーレン勢との戦いになるとペレスは予想する。
「予想していた通り、簡単にはいかない一日だった」とセルジオ・ペレスはコメント。
「マシンのバランスに少し苦戦していて、いい予選にならなかった。2セット目のソフトタイヤをQ2で使ってしまったので、Q3には1セットしか残っていなかったし、他車とのマージンを作れていなかったことが今回の結果につながった」
「理想的な予選にはならなかったけど、ベストは尽くせたし、明日はいいレースになると信じている」
「マクラーレンが好ペースで走っているので、決勝は彼らとの戦いになるだろう。フェルスタッペンも調子を取り戻したようなので、明日の決勝が楽しみだ。2人でワン・ツーを獲得して、コンストラクターズチャンピオンを獲得できればうれしいね」
マックス・フェルスタッペンは、2023年にレッドブル・レーシングがF1で達成した成功を評価できない人はF1の「本当のファンではない」と語った。
残り6戦となった今週末、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権を防衛するチャンスを得る。チームはメルセデスを1イントでも上回り、前戦を制したフェラーリに24ポイント以上の差をつけられることを避けるだけでいい。
前回のシンガポールGPではタイトル獲得の可能性を残していたレッドブル勢だが、コース上で悪夢のような週末を過ごした。
F1カレンダーの他の会場よりも苦戦すると予想されてはいたものの、フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは予選Q2で敗退し、それぞれ5位と8位に終わった。
レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーはレース後、問題点を「より明確に理解できた」と説明したが、フェルスタッペンは問題はセットアップを誤ったことにとどまらないと考えている。
今週末の日本GPを前に、マリーナ・ベイ・サーキットでの問題は当初疑っていたような理由によるものだったのかと尋ねられたフェルスタッペンは「いや、僕らが考えていたよりもずっと多くの問題だった」と語った。
「たとえ完璧なセットアップができたとしても、僕たちにとってはもっと難しい週末になっていただろうけど、明らかにセットアップが正しくできていなかったので、さらに難しくなった」
フェルスタッペンは、レッドブルがセットアップ面で「いくつかのアイデア」を発見したが、「それを実際に示すのは来年になる」と主張した。
「それは、ある意味では少し面倒なことだけど、別の意味では、すべてを完全に理解する時間がある」とフェルスタッペンは続けた。
「また、我々はこのようなコースでマシンを改善することに取り組む必要がある」
シンガポールでの敗北により、レッドブルはF1史上初の全シーズン無敗のチームになるという望みが絶たれ、連勝記録は15戦でストップした。一方、フェルスタッペンの10連勝記録も止まった。
しかし、フェルスタッペンは連勝記録がストップしたことに「何の感情もない」と主張している。
「つまり、1レース勝てなかっただけだ」とフェルスタッペンは語る。「その前は10連勝していた！」
もちろん、そこでも勝ちたかったけど、勝てない日やうまくいかない週末が必ずあることも知っている。残念なことに、その週末はそうだったけど、僕たちは前に進み、もう一度挑戦するだけだ」
レッドブルが珍しく上位に顔を出さなかったことで、先週の日曜日は終盤に3チームの4人のドライバーによるスリリングな争いが展開された。
フェラーリのカルロス・サインツがマクラーレンのランド・ノリス、そしてメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルが最終戦でクラッシュしたことで利益を得たルイス・ハミルトンを抑え、レッドブル勢以外では今季初優勝を飾った。
しかしフェルスタッペンは、エキサイティングなレースが視聴者を呼び戻すことに「まったく興味がない」と断言し、レッドブルの支配はスポーツの人気にとって悪いことではないと主張する。
「我々は負けた。非常に明らかな形でね」とフェルスタッペンは付け加えた。「F1にとって何が良いのかは考えていない」
「F1に起こっていることが必ずしも悪いことだとは思わない。なぜなら、僕たちは他の誰よりも優れていたからだ。それを評価できない人は、本当のファンじゃない」
「そういうものだし、だからすごくリラックスして臨めたんだ。僕たちはパフォーマンスを発揮できなかった。他の人たちの方が僕たちよりも良い仕事をした。もちろん、彼らが勝つのは当然だ。僕たちが勝っていることがつまらないという人がいるから、彼らが勝ったわけはない」
株式会社BINGOは、2023F1日本グランプリにおいて、レッドブル・レーシングと日本GP限定のパートナーシップを締結した。これは、マックス・フェルスタッペンが2度目の世界チャンピオンに輝いた2022年の日本グランプリ以来、再度の提携となる。
レッドブル・レーシングは、コンストラクターズチャンピオンを5回獲得したチームであり、今シーズンは15戦中14勝を収めるなど、記録的な年を迎えている。
株式会社BINGOは、東京オートサロンや鈴鹿サーキットとのコラボレーションによるオークションを運営。ヴィンテージカー、クラシックカー、スーパーカー、ハイパーカー等、上質なコレクタブルカーオークションを提供している。
クリスチャン・ホーナー（オラクル・レッドブル・レーシング チームプリンシパル兼CEO)
「昨年の鈴鹿での素晴らしいコラボレーションに続き、F1にてBINGOの名前と共に日本に帰ってくることができ、とても嬉しく思います。鈴鹿は私たちがいつも楽しみにしているレースであり、日本には私たちの熱狂的なファンもいます。今年もBINGOとのコラボレーションを実現出来ることが、このレースに素晴らしい付加価値をもたらすことでしょう。」
武井真司(株式会社BINGO代表取締役)
「BINGOは、再びF1及びオラクル・レッドブル・レーシングをサポートし、チームと提携できること、アイコニックな鈴鹿サーキットでBINGOのロゴをマシンに掲載できることを誇りに思います。マックス・フェルスタッペンが昨年の鈴鹿で2度目の世界チャンピオンに輝いた瞬間は忘れられないものであり、今年も王座に輝いて欲しいと願っております。私たちは世界中の名車を数多く取り扱い、お客様にこれからもより高いレベルのサービスを提供し続けると共に、皆様を喜ばせるようなイベントを開催していくことをお約束いたします。」
レッドブルは、F1シンガポールGPでのフレキシブルウイングとフロアのダブルパンチが週末の苦戦に「まったく」影響しなかったと主張している。
2023年シーズンを全勝で支配してきたレッドブルは、2018年ロシアGP以来となるQ3進出を果たせなかった。レースではペースが上がったものの、表彰台には届かなかった。
この驚きの変化は、FIA（国際自動車連盟）がフレキシブルなボディパーツに関して2つのルールを明確化したのと同じ週末に起こった。
1つ目はTD18で知られるもので、フレキシブルなウイング、特に可動機構を隠すためのチームのトリックやノーズを中心に回転する巧妙なデザインに関する規則を強化するものだった。
2つ目は、あまり知られていなかったが、元々はポーパシング撲滅を目的として2022年カナダGPで投入されたTD39のアップデートバージョンだった。
この指令の更新版は、スキッドブロックの穴周辺のフロアの柔軟性を利用したトリックを禁止するものだった。一部のチームは、これを利用して、過度の磨耗が見つかるリスクを冒さずに高速走行時にプランクとフロアを地面に近づけるために空気を高速で吸い込んだのではないかという疑いがあった。
しかし、レッドブルが苦戦を強いられたのは、まさにこの新しいTDが使用されるようになったタイミングだったにもかかわらず、チームはそれが苦戦の原因だというのは真っ赤な嘘だと考えている。
実際、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、FIAの新しいスタンスによってレッドブルがマシン変更加える必要は「ゼロ」だったと断言した。
何が問題だったのか、その詳細を尋ねられたホーナーはこう答えた： 「すべてエンジニアリングの問題だ。このビジネスに特効薬はない」と答えた。
「TDのせいにしたいのはわかるが、残念ながら、それを責めることさえできない。なぜなら、我々のマシンのコンポーネントは何一つ変わっていないからだ」
チームがコンポーネントの操作方法を変更する必要があったのかどうかを追求されたホーナーは「いいや、ゼロだ」と答えた。
ホーナーはレッドブルの苦境がTDに関係しているというよりも、予選での苦戦の引き金がセットアップに関連しており、金曜のプラクティスで、チームは最初からセットアップを大きく間違えていたことを示唆した。
「ここに来れば、より接近した競争が予想されることはわかっていた」とホーナーはコメント。
「しかし、金曜日に自分たちがどれだけ出遅れていたのか、ちょっと驚かされた」
「特に1周を走りきるのに、マシンの操作ウィンドウが適切でなかったと思う。そうでないとき、タイヤはひどいフィーリングになる。すべてがうまくいかない」
ホーナーは、週末前のシミュレーション走行でチームが誤ったウィンドウに入ったことが問題の原因だと示唆した。今年は特にサーキットのバンプやグリップレベルの性質を変えたトラック再舗装が事態を複雑にしていた。
また、レッドブルが新しいフロアアップデートを導入したことでレース準備はさらに複雑になったが、最終的にそれがトラブルの原因かどうか分からず、予選では外すことを選択した。
「週末前のシミュレーションが正しい結論を導き出せなかったのかもしれない。そこから抜け出す方法を解明する必要がある」とホーナーは語った。
「我々はおｔにかく間違った状況に陥ってしまい、このマシンが持つ弱点の一部を露呈させてしまったのだと思う。しかし、これは実際、来年に向けて非常に有益な教訓となった。なぜなら、それは私たちに非常に有益な洞察とうまくいけばRB20で対処できる特定のことを与えてくれるからだ」
RB19 の核となる強みの1つは、さまざまな速度、様々なコーナーで予測可能な安定した空力プラットフォームを維持できるだ。
また、このチームの効果的なライドコントロールは、（最もダウンフォースが発生する）高速走行時にマシンがバウンシングすることなく地面に近いところを走ることを可能にしている。比較的高い静止車高を持つこのマシンは、ソフトなサスペンションで走ることができ、複数のメリットをもたらす。
とはいえ、バンピーなトラックでは苦戦を強いられる。今年初めのベルギーGPでは、ドライバーたちがオー・ルージュでマシンのボトミングが激しくなるのを避けるためにバックオフしていたことが明らかになった。
レッドブルのチーフエンジニアであるポール・モナハンはこの週末を振り返り、シンガポールGPではすでにチーム内で知られていたマシンの弱点が公開されただけだと語った。
「レースウイークエンドでは必ずしも修正できないような固有の問題を抱えている」とモナハンは語った。
「我々はいくつかのミスを犯し、それがQ2敗退という結果につながった」
「根本的なことではないが、途中でいくつかのミスがあり、来年に向けて修正できる問題もいくつかあった」
メルセデスF1チーム代表トト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングのライバルたちはチームの支配的な新時代がすでに終わりに近づいているかもしれないという罠に陥ってはならないと語った。
記録的な10連勝を達成したマックス・フェルスタッペンは、シンガポールでは特に運転が難しいマシンのステアリングを握っていることに気づきました。
日曜日にフェラーリのカルロス・サインツに次ぐ2位でフィニッシュしたマクラーレンのランド・ノリスは、レッドブルの突然の衰退について「昨日のマックスのオンボードを見たとき、ある意味で笑ってしまった。あそこまでひどいクルマは見たことがなかったからね」と語った。
「マックスもそのことで笑っていた」とノリスは付け加えた。「でも、来週末にはトップに戻っていると思うよ」
3年連続ドライバーズタイトルを獲得する最初のチャンスを得るにはカタールまで待たなければならないフェルスタッペンだが、日曜日には5位まで挽回し、うれしそうな表情を浮かべていた。
予選はトップ10圏外だったが、シンガポールではセーフティカーがなければ5位以上になれたかもしれないと語った。
「その後はミディアム・タイヤでうまくいった」とフェルスタッペンはViaplayに語った。
「それでも、いつもの僕たちの水準ではなかったけどね」
「なぜマシンが特に予選で良いパフォーマンスを発揮できなかったのかを理解する必要がある。でも来週は鈴鹿で、通常ならもっとマシンに合っているはずだ」
「いずれにせよ、このような日が来ることはわかっていたので、まったく問題ない。みんなはいつも『彼らにとってすべてがいかに簡単か見てみろ』『追いかなければならない立場にあると勝てない』と言うけど、簡単なことではない」
レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表は、セーフティカーの出動のタイミングが悪くなければ「マックスはフェラーリ、ランド、メルセデス勢と戦っていただろう」と考えている。
「我々はレースでいくつかの教訓を学び、ここで何が起こっているのかについてよく理解した」とホーナーは付け加えた。
「マックスとチェコ（ペレス）は、追い抜くのが難しいコースで何度も追い越しをした」
ホーナーは、レッドブルがレース週末前のシンガポールに向けた準備中にいくつかのミスを犯しただけだと考えている。
「週末前のシミュレーションでは間違った結論に至った」とホーナーは述べた。「その後、エンジニアたちは軌道を修正しようとして迷ってしまった」
「マシンはウィンドウから完全に外れてしまった。それで我々はいくつかの弱点を明らかにした。我々は問題を理解している。もし再びここに来たら、すべてが完全に違って見えるだろう」
ヘルムート・マルコも特に心配していません。
「最後のスティントでは、我々はフィールドで最速のマシンを持っていた」とマルコはServus TVに語った。
しかし、シーズン後半にはレッドブルのF1に対する支配力が緩み始めているのではないかと考える人もいる。
「考えてみれば、彼らはかなり開発していないと思う」とシンガポールで3位のルイス・ハミルトンは語った。
「マクラーレンはここにアップグレードを持ち込んだ。他のチームもアップグレードを持ち込んでいるけど、彼ら（レッドブル）は来年のマシンに取り組んでいる。彼らは風洞実験の時間が少ないので、おそらく今年の時間の一部を来年のマシンに費やしているだろう」
「彼らは明らかに先を行っているので、マシンの開発を減らしているのかもしれないが、僕たちはまだ現行のクルマの開発を進めている。でも、時間が解決してくれるだろう」
フェラーリのサインツによれば、レッドブルにとってシンガポールはおそらく一度限りの失敗だったという。
「シーズン最後のレースでまだ勝っていても驚かない」とサインツは語った。
メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルはすぐに立ち直ると考えている。
「『とても良い』から『それほど良くない』に乱暴に転向すべきではない」とヴォルフはSky Deutschlandに語った。
「彼らはとても素晴らしいシーズンを過ごした。マシンは群を抜いて最高で、ドライバーはすべてを証明した。シンガポールは常に奇妙なサーキットだった」
「彼らはまた戻ってくるだろう」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1シンガポールGPの週末にこれまで無敵を誇っていたレッドブルのRB19の弱点が露呈したことを認め、2024年F1マシンにとって「非常に有益な教訓」だと
シンガポール市街地コースで土曜に行われた予選では、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがダブルQ2敗退を喫し、日曜日にはフェラーリのカルロス・サインツが勝利を収めたため、レッドブルの前人未到の連勝記録は15で途絶えた。
レッドブルは金曜日からペースを落としていたが、ホーナーは日曜日のレース後にチームが自分たちの問題をより理解したと語り、明らかになった稀有な弱点を2024年のRB20で修正できることを期待していると語った。
「週末前のシミュレーションが正しい結論に導かれなかったのかもしれない。そこから抜け出す方法を解明する必要がある」とホーナー氏は語った。
「僕たちは間違った方向に進んでしまい、マシンの弱点の一部を露呈させてしまった。実際、これは来年に向けて非常に有益な教訓となった。RB20で解決できることを期待できる特定の事柄について非常に有益な洞察を与えてくれたからだ」
さらにホーナーは「レースではより多くのことを理解でき、マシンのペースも予想通りにかなり戻った」と付け加えた。
「ここで接戦になることは分かっていたが、金曜日にどれだけ離されていたか、特に1周でクルマにとって適切な動作ウィンドウにいなかったことに少し驚いた」
「そこにいないときは、タイヤの感触がひどく、すべてがうまくいかない。レースでは非常に良い舵取りができたと思う。特に後半のスティントでは、マックスのペースは非常に強かった」
フェルスタッペンとペレスは、前の車両がピットインした際に順位を埋めようとハードタイヤでスタートした。しかし、ウィリアムズのローガン・サージェントがウォールに衝突した後、20周目にセーフティカーが出動し、先頭車両は「フリー」ピットストップを得ることができた。
フェルスタッペンとペレスはステイアウトにより一時的に2位と4位を走行したが、フレッシュタイヤを履いたジョージ・ラッセル、ランド・ノリス、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールにすぐに抜かれた。
レッドブルは最終的にレースコンディション下で39周目と40周目、つまり43周目のバーチャルセーフティカー導入の直前にピットインしなければならなくなり、フェルスタッペンは15番手、ペレスは18番手まで後退したが、最終スティントで10ポジションアップを果たした。
「セーフティカーが出た周回は、おそらく我々の戦略において考えられる最悪の周回だった。なぜなら、我々の前にいたマシンにフリーストップを与え、トラックポジションを得ると同時に、20周以上走ったタイヤで再スタートを切ることになったからだ」
「マックスはフリーストップを行ったマシンに抜かれてしまった。その後、通常のレースコンディションでピットストップを行わなければならず、それでさらに23秒も遅れてしまった。レース後半での挽回とペースは素晴らしいものだった」
ホーナーは来週末のF1日本Gでレッドブルが再び優勝争いに加わることを期待している。
「過去18か月を見てみると、これはおそらく我々にとって最もトリッキーなレース週末の一つだった。金曜日と土曜日は間違いなくそうだったが、レースではマシンはかなり強かった」とホーナーは語った。
「レイアウトもサーキットのタイプもまったく違うので、日本で競争力を発揮できることを願っている」
「サーキット特有のものなのかどうか見てみよう。来週末の日本でフェラーリがいきなり1位と2位になれば、大きくジャンプアップできるかどうかがわかるだろう」
「今年、我々はフォームが大きく辺づするのを目の当たりにしてきた。一貫していたのは我々だけだった。そっして、今週末は我々が少し調子を崩していることに気づいた。レースでは回復していたものの、セーフティカーのせいで完全にダメになってしまった」
「鈴鹿では速くなるだろう」
今シーズンこれまでのRB19の優位性を考えると、パドックの多くの人はレッドブルが2023年の全レースで優勝できるのではないかと推測していたが、ホーナーはそれはチームの念頭になかったと主張する。
「全勝は予想していなかった。まだ8レース（現在は7レース）残っていた」とホーナーは語った。
「ジェッダからずっと聞かれ続けてきたが、15レースを戦い抜いたことは想像以上だ。マックスの10連勝は狂気の沙汰だ。F1で1位と2位（セバスチャン・ベッテル）の最多連勝記録を持つことは信じられないほど誇らしい」
「どうやら統計は重要ではないらしいが、チームとして信じられないほど誇りに思うものだ」
「ここまで来られたこと、1988年以来の記録を更新できたことは、今年達成したような覇権を得ることがいかに難しいかを示している。みんなが自分の役割を果たした証だ」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1第16戦シンガポールGPの決勝を振り返った。
マックス・フェルスタッペンが11番グリッド、セルジオ・ペレスが13番グリッドからスタートしたレッドブルは、周りとは逆の戦略をとり、両ドライバーをハードコンパウンドでスタートさせた。
しかし、20周目にセーフティカーが入ったことで戦略は破綻。それでも両ドライバーはミディアムタイヤの第2スティントで力強いパフォーマンスを見せ、フェルスタッペンが5位、ペレスが8位でフィニッシュした。
その結果、フェルスタッペンの連勝記録は10勝でストップし、レッドブル・レーシングの昨年から15連勝、今シーズンの14戦続いていた無敗記録も終止符が打たれた。
「まずはフェラーリにおめでとう。カルロスが素晴らしいレースを展開し、勝利を守り抜いた」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「今日は確かにエキサイティングなレースだったが、我々にとっては非常に不運だった。セーフティカーがこれ以上ない悪いタイミングで入ったことで、争いに加わるチャンスがなくなってしまった」
「残念だったが、ポジティブなこともたくさんある。終盤のマックスのペース、そしてチェコが追い上げも、非常に力強いパフォーマンスにつながった」
「いつかは終わりが来ることはわかっていたし、チームはよくやってくれた仕事を振り返っている。15連勝は信じられない偉業だ。マックスの10勝も同様に驚くべきことだ」
「我々は日本に向けて多くの勢いがあるし、再び走り出すことを楽しみにしている」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1第16戦シンガポールGPの予選を振り返った。
金曜日にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがセットアップに悩まされた後、レッドブルは、タイムシートの上位につけることを期待してプラクティスの最終時間に臨んだが、両ドライバーはシンガポール市街地コースでのRB19の挙動に再び不快感を示し、特にフェルスタッペンはマシンのシフトアップに不満を漏らしていた。
予選でさらに苦戦が続き、フェルスタッペンとペレスの両方のRB19がグリップを得るのに苦戦するし、Q2終了後にセッションを終え、フェルスタッペンは11番グリッドから、ペレスは13番グリッドから日曜日の決勝をスタートする。
クリスチャン・ホーナーは、予選前にレッドブルがこのレースウイークのために持ち込んだアップデートの一部を外したことを認めた。
「今晩は検討すべきことがたくさんある。まずやるべきことは、失望を過去のものとし、ペースとパフォーマンスの低下の原因を探ることだ」とホーナーは勝った。
「プラクティスでは新しいエアロパーツを試してみたが、予選に臨に臨んだのはテスト済みのものだ。何らかの理由で、このサーキットではマシンが反応しなかった」とホーナーは語った。
「やるべきことはたくさんあるが、何もあきらめるつもりはない。オーバーテイクが難しいことで有名なトラックでトップ10圏外からスタートするのは厳しいことだが、今週末を見送ったわけではない」
「ポイントは日曜日に与えられるので、プレーする余地はたくさんある」
