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レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チームからの最近の離脱が相次ぐ中、F1のライバルチームがレッドブルの「2倍」の給与を支払うことができることに「驚き」を表明した。

レッドブル・レーシングのトラック上での優位性が縮小すると同時に、過去の成功の立役者数名がチームを離れることが発表された。マクラーレンは先月、レッドブルで長年レース戦略責任者を務めてきたウィル・コートネイが新スポーティングディレクターとして契約したと発表した。

しかし、今期初めにデザインの第一人者エイドリアン・ニューウェイがレッドブルでの長期にわたる在籍を終えるという衝撃的なニュースが流れる中、退任を選んだのはコートネイだけではない。

エイドリアン・ニューウェイは2025年にアストンマーティンのマネージングテクニカルパートナーとして就任し、レッドブルのスポーツディレクター、ジョナサン・ウィートリーはザウバーのチーム代表に就任する。

ヘルムート・マルコは、このような人員交代は自然なことだと改めて強調したが、ライバルがこれほど巨額の資金提案をしながらF1の予算上限を順守しているのかについては懸念を示した。

「もちろん、3年連続で優勝し、2023年に圧倒的な強さを見せれば、チームのメンバーは他のチームから羨望の的となるだろう」とマルコはORFに語った。

「それはF1に固有のものだ」

「私が驚いたのは、提示された金額だ。私たちは常に予算の制限に苦労しており、金銭面での制限がある」

「しかし、それでも、これらの従業員には私たちが与えている給与の2倍以上が提示され、私たちよりも高い地位に就いている」

「エイドリアン・ニューウェイのケースは、17年経っても、全員を引き留めることはできないということだ。ジョナサン・ウィートリーのケース、19年くらいの話だと思う」

「彼らはこのチームの一員であり、成功に貢献した。彼らが去るのは辛いことだ」

「しかし、重要なのは経済状況と素晴らしいキャリアのチャンスだ。同じものを提供できないのであれば、それは同じことであり、それは物事の自然な流れだ」

エイドリアン・ニューウェイは2025年にアストンマーティンで働き始める予定

マテシッツの死はニューウェイの選択に影響を与えた
ヘルムート・マルコはまた、2022年にレッドブルのオーナーだった故ディートリッヒ・マテシッツが亡くなったことが、ニューウェイが新たな場所に向かう決断に大きな影響を与えたと示唆した。

「ディートリッヒ・マテシッツの死は当然変化をもたらした」とマルコは付け加えた。

「彼は独裁者で、決断は迅速だった。彼は明確なビジョンを持ち、リスクを負う覚悟のあるカリスマ的な起業家だった」

「現在、組織内のあらゆるものが異なって編成されており、マテシッツのような人物を見つけることは不可能だ。

「したがって、彼の代わりはたった一人の人間では務まらない。それがニューウェイの選択、新たな冒険への選択にも影響したと思う」

レッドブル・レーシングは、F1での優位性は失ったが、2025年F1マシン『RB21』に大きな変化を加えることは考えていない。

レッドブル・レーシングはマクラーレンとの厳しいチャンピオンシップ争いを繰り広げており、この冬に確実な成果を上げなければ、来年はさらに厳しいシーズンになるリスクがあることを承知している。

しかし、コスト上限の制限とレッドブルが独自のF1エンジンを使用する2026年に予定されている新しいルール改革に向けた取り組みを強化する必要性が相まって、レッドブルは過激な行動を控えることになった。

したがって、レッドブルは、大胆な改良に投資する価値はないと考え、2025年に向けて現行のRB20マシンの進化を計画している。

レッドブルのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、チームが現在、来年、そして2026年のさまざまな要件にどのように対処しているかについて、「このビジネスでは、常に綱渡りをしながら、一歩一歩前に進んでいかなければならない」と語った。

「あまり遠い未来を予測することはできない。F1の長期的な期間は約2か月半で、基本的に今年学んだことは来年に関係する」

「だから来年の車は今年の車の進化形になるだろう。つまり、コスト上限の仕組み上、大幅なパフォーマンス向上がない限り、変更する意味がないので、昨年の車の多くのコンポーネントが今年に引き継がれている」

エンジンの課題
レッドブル・レーシングは、2026年初頭から初のF1エンジンを稼働させる準備を進める中で、2025年のF1マシン変更で無理をしないという決断を下した。

同社は新たなレッドブル・パワートレインズ部門に多額の投資を行っており、巨額のコストにもかかわらず利益をもたらすと確信している。

「これは間違いなく我々にとって最大の挑戦だ」とホーナーは付け加えた。「我々はスタートアップ企業を立ち上げ、600人を積極的に採用し、工場を建設し、プロセスを導入し、シャシー面で非常に成功しているレッドブルの文化の中で働く人々を集めた」

「もちろん、F1の他のチーム、競合他社、サプライヤーから来た人も多く、2026年に2つのチームのために600人の人材とすべてのプロセス、サプライチェーン、すべてを整えるのは大規模な取り組みとなる」

「当社はフォード・モーターという素晴らしいパートナーの恩恵も受けており、その関係は非常にうまくいっている。しかし、短期的な痛みは避けられないが、エンジニアたちとすべてをひとつ屋根の下に集めることで長期的には利益が得られる」

「我々は、26年型エンジンを26年型マシンに統合し始めたとき、シャシーエンジニアとエンジンエンジニアが実質的に隣同士で座ることの利点と違いをすでに実感している」

風洞係数
レッドブルが現行のRB20の進歩を妨げている要因を深く調査した結果、風洞の相関関係に関する問題が明らかになった。

チームは2005年にF1に参入して以来使用しているのと同じベッドフォードの施設で現在も運営を行っている。

ミルトン・キーンズのファクトリーで最新鋭の施設の建設が始まっているが、2026年より前に稼働する可能性は低い。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルは長年ベッドフォードの設備を改良してきたものの、技術的にはより近代的な設備ほど進んでいないことを常に念頭に置いていたと主張した。

「我々は常に風洞の限界を知っていた」とホーナーは語った。「しかし、我々がこれらの車の空力性能を本当に追求し始めて、非常に細かいマージンに入ると、限界が現れると思いう」

ホーナーは、新しい風洞への投資を約束できるのは、そのような施設の使用をチームに禁止する案が放棄されたことが明らかになった後だけだと付け加えた。

「風洞が禁止される可能性もあった時期があった」とホーナーは語った。

「そうなるかどうか、そしてCFDがそれを上回るかどうかについて議論があった」

「エイドリアン（ニューウェイ）は、それが明確になるまで新しい風洞の建設を推し進めようとしなかった。しかし、アストンマーティンが新しい風洞を希望するようになり、FIAが態度を変えた」

「そこで問題になったのは、『これをやらなければならない、今すぐにやらなければならない。なぜなら、レギュレーションにより、コスト上限の範囲内で、現在稼働している風洞は極めて非効率だと定められているからだ』という点だ」

レッドブルがベッドフォードの風洞で直面した課題は何かと問われると、ホーナーは「我々の施設は60年前の風洞だ。冷戦時代の遺物だ」と答えた。

「長年にわたり、素晴らしい車を生み出すには十分だった。しかし、限界もある」

「5度以下では稼働できない。25度を超えると、かなり不安定になる」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイ退任後のレッドブルを、クリスティアーノ・ロナウドが退団した後のマンチェスター・ユナイテッドに例えた。

レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは、19年間の在任を経て退任し、2025年3月1日よりアストンマーティンのマネージングテクニカルパートナーに就任する。

レッドブルは、ニューウェイの退任による影響を最小限に抑えるため、安定した技術チームを確保していることを強調している。

クリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイの退社について説明する際に、2009年にロナウドがレアル・マドリードに移籍した後、マンチェスター・ユナイテッドが2013年にサー・アレックス・ファーガソン監督が引退するまでに、プレミアリーグでさらに2つのタイトルを獲得したことを例に挙げた。マンチェスター・ユナイテッドは、リーグ優勝3回、2008年のチャンピオンズリーグ優勝を果たしている。

しかし、コヴェントリー・シティのファンであるクリスチャン・ホーナー、最初にオールド・トラッフォードの象徴的な7番の選手を引き合いに出して比較した。

「ニューウェイが在籍していた時期を、我々はとても懐かしく振り返るだろう。しかし、人生は続いていくし、我々は素晴らしいチームを持っている」とホーナーはSky Sports F1に語った。

「我々には素晴らしい強さと深みがある。マンチェスター・ユナイテッドはエリック・カントナが去った後も勝利を収め続けた。すべては進化しなければならない。そして、我々にはそのバトンを引き継ぎ、継続していくだけの強さと深みがあると思う」

カントナは実際には1997年に別のチームに移籍したのではなく引退したのだと指摘されたホーナーは「それなら、クリスティアーノ・ロナウドだ！私はサッカーの例え話の専門家ではない」

「エイドリアンは2014年に退社寸前までいった。その瞬間から、もし彼が退社を決意した場合、我々がそのバトンを引き継ぎ、走り続けることができるようにしなければならなかった」
「もちろん、彼はその間、アストンマーティン・ヴァルキリーや、今ではRB17（ハイパーカー）といった他のプロジェクトにも関わっていた。だから、彼がアストンに行くことを選んだとき、つまり、株式保有を通じてゲームに参加することを選んだとき、私が理解している限りでは、その構造全体は本質的に彼に報告することになる」

「彼はまだそのモチベーションを感じている。そして、我々にできることは、彼に最高の幸運を祈ることだけだ」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、イタリアGPがチームの苦境を打開するターニングポイントとなった「どん底」だったと明かした。

今シーズン、マックス・フェルスタッペンが最初の10戦で7勝を挙げたことで、レッドブルは再び両タイトルを獲得するコースに乗り出したように見えた。しかし、フェルスタッペンはここ8戦で勝利から見放され、レッドブルはライバル勢の進歩により競争力が大幅に低下した。

フェルスタッペンの不調(2020年以来最悪の不振)とチームメイトのセルジオ・ペレスの苦戦により、マクラーレンがコンストラクターズ選手権で首位に立った。

レッドブルの低迷はモンツァで最悪の事態に達し、フェルスタッペンはRB20のバランスに問題があることを嘆き、6位でゴールした。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルがイタリアで実験的な走りをしたことは、チームが開発でどこで間違ったかを理解するのに役立ったため、重要な瞬間だったと考えている。

「すでに問題は認識していたが、モンツァではおそらくその根本原因の一部が露呈したか、あるいはその問題の根本原因を特定する手助けとなったと思う」とホーナーは語った。

「だから私はモンツァをどん底と捉え、そこから脱却し始めている」

クリスチャン・ホーナーは、イタリアGP以来レッドブルが好転していることに満足している。

レッドブル、再び正しいコース上へ
それ以来、レッドブルは競争力を高めており、ペレスは表彰台を争うペースを見せ、一方のフェルスタッペンはシンガポールで衝撃の2位を獲得した。

しかし、それはシーズン序盤の状況とは対照的ではあるものの、ホーナーはアップグレードが約束されていることでレッドブルが正しい道に戻りつつあることに勇気づけられている。

「シンガポールでのランド(・ノリス)との22秒の差はレースの序盤で大きく開いていた。我々にはこれから約1か月間、ハードワークを続ける時間があり、オースティンでパフォーマンスを向上させることができるだろう」とホーナーは付け加えた。

「数週間前の状況を考えれば、かなりの進歩を遂げたと思う。

「開発の方向性も見えてきたし、マシンの問題点もいくつか理解できた。それらに対処し始めていると思う」

「バクーでは良くなっていたし、ここでも良くなっている。だから、ミルトン・キーンズでは夜遅くまで作業が続くことになるだろう」

「マクラーレンは現時点ではベンチマークとなる車であり、我々は少し遅れをとっているが、それを追いつくだけの人材と能力がある」

レッドブル、2024年のF1タイトル獲得を狙う
クリスチャン・ホーナーは、レッドブルがコンストラクターズ選手権のタイトルを維持する希望を捨てないと断言し、同時に、フェルスタッペンがノリスに対して52ポイントの差を保つことも目指している。

「残り6レースで52ポイントの差を保ったまま、最後まで戦い抜くつもりだ」とホーナーは主張した。

「レース数も多く、獲得ポイントも多い。つまり、まだ多くのレースが残っているということだ」

「次の3連戦、そしてその次の最終3連戦でも、我々は間違いなく激しく戦うつもりだ」

レッドブル・レーシングは、F1アメリカGPに向けて「魔法」アップグレードが噂されているにもかかわらず、今シーズンマクラーレンに追いつくことは「不可能」だと元ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは考えている。

ギュンター・シュタイナーは、レッドブルが、メキシコとブラジルを含むトリプルヘッダーの幕開けとなるサーキット・オブ・ジ・アメリカズでの次のレースに向けて新しいフロアを導入すると理解している。

レッドブルは、マックス・フェルスタッペンが予想外の表彰台を獲得したシンガポールでの最近のレースの結果、F1コンストラクターズ選手権でマクラーレンに41ポイント差をつけられている。

これは、レッドブルのRB20に関する最近の問題により、チームが現在享受している異例の3週間の秋季休暇を前に、現コンストラクターズチャンピオンにとって期待の持てる結果だった。

レース間のギャップによりレッドブルはマシンの問題を解決する時間が得られるかもしれないと示唆されているが、シュタイナーはそれが何らかの利点をもたらすとは考えていない。

「すべては事前に計画されている」とシュタイナーはレッド・フラッグスのポッドキャストで語った。「オースティンにやってくるものはすでに開発されているので、利点はないと思う」

「もちろん、もっとしっかり準備することはできるが、彼らはとにかくよく準備している。1週間か3週間あれば、準備レベルは変わらないと思う」

「だから、大きな疑問は、このアップグレード、つまりオースティンにやってくるこの魔法のフロアが、マクラーレンに再び追いつくのにどれほど役立つのかということだと思う」

「それが大きな疑問だと思います。残りはすべて非常に簡単だ」

フェラーリが重要な役割を果たす – シュタイナー
レッドブルの噂されている新しいフロアがチームの最近の苦戦を終わらせたとしても、シュタイナーはそれがマクラーレンを倒すのに十分ではないと信じている。

59歳のシュタイナーは、シンガポールのマリーナベイ・サーキットで週末を通してノリスが圧倒的な強さを見せたマクラーレンのパフォーマンスに衝撃を受けた。

シュタイナーは、マクアｒ－レンが追いつかれるとは考えていないが、フェラーリがタイトル争いで重要な役割を果たすと見ている。

「今年マクラーレンに追いつくのは無理だと思う」とシュタイナーは述べた。「シンガポールで彼らが見せたものは、私にとってはただただ驚異的だった。本当に素晴らしかった」

「フェラーリは世界選手権でシンガポールで果たした役割よりも大きな役割を果たすことができると思う。なぜなら、理論上はマックスの前にいるはずだったが、二人とも予選で前に出られなかったからだ。」

「シンガポールでは赤旗もセーフティカーもなかったし、前進する助けになるようなものは何もなかった。だから彼らはそれを乗り越えて戦わなければならなかったが、それは容易なことではなかった」

「オスカー・ピアストリの時もそうだったように、ダーティエアにさらされると、シンガポールのような場所では他の場所よりも困難になる」

「マクラーレンは良い状態にあると思うが、マックスはチャンピオンシップを守るために最後まで戦うだろう」