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タグ: ル・マン24時間レース

  • トヨタ、ル・マン24時間レースを無料でWebライブ配信

    トヨタ、ル・マン24時間レースを無料でWebライブ配信

    トヨタは、ル・マン24時間レースをTOYOTA GAZOO Racing公式サイトで無料でWebライブ配信する。

    トヨタは、世界最高峰の耐久レースであるFIA世界耐久選手権（WEC）に、最先端のハイブリッド技術を投入したTS050 HYBRIDで参戦することで、「クルマ」と「人」を鍛え、未来の「もっといいクルマづくり」を目指している。

    今年のル・マン24時間レースへの参戦にあたり、世界3大レースの一つと称される同レースの興奮や魅力、面白さを多くの方に知っていただくと共に、TOYOTA GAZOO Racingチームを日本中の皆様に応援いただきたいという想いから、2017年ル・マン24時間レースの無料Webライブ配信を実施する。

    ■ 配信場所
    TOYOTA GAZOO Racing 公式サイト（toyotagazooracing.com/jp/wec）
    PC／スマートフォンのいずれからでも視聴可。また、YouTubeからもLive視聴可
    上記公式サイトでは、WECやル・マンに関する様々な情報も提供

    ■ 配信日時（日本時間）
    第1部　6月17日（土）21:00～25:00
    第2部　6月18日（日）13:00～23:00（予定） ※6月17日 22:00決勝スタート、ゴールは翌22:00

    ■ 配信内容
    スタートシーンやゴールシーンを含む計12時間のレース生中継と、配信開始から30分間（17日 21:00～21:30）のTOYOTA GAZOO Racingオリジナル番組等からなる、全14時間のWEB配信を予定。レース生中継は、J SPORTSのル・マン生中継番組と同内容の映像を配信。

  • テレ朝、ル・マン24時間の新番組 『最後のピース 24Hours of Le Mans』

    テレ朝、ル・マン24時間の新番組 『最後のピース 24Hours of Le Mans』

    テレビ朝日は、ル・マン24時間レースを特集する新番組『最後のピース 24Hours of Le Mans』を5月20日（土）より放送開始する。

    過酷極まりない24時間を制するために必要な“最後のピース”とは･･･世界三大レースのひとつ「ル・マン24時間レース」。1923年の初開催以来、人はこの「耐久レースの聖地」に拘り、挑んできました。何故･･･

    最先端技術がつぎ込まれた「最速最強マシン」は、メーカーは勿論のこと、それに携わる全ての人の魂そのものです。選ばれしレーシングドライバーは
    その想いを胸に24時間走り続ける。マシンの戦いではない、どこまでもフェアな人の挑戦なのです。

    レースの神様が微笑んでくれるのは1チームのみ。敗者は翌年に望みをつなぎ、勝者もまた挑む。

    過酷極まりない24時間を制するために･･･必要なこと、“最後のピース”とは･･･

    ■5月20日(土)　初回放送は「No Power･･･残り3分のドラマ」

    2016年、トヨタにとって18回目のル・マン挑戦。
    悲願の初制覇を前に残り3分で起こったドラマを振り返る。

    最後のピース 24Hours of Le Mans
    2017年5月20日(土)第1回　23:59～

  • 【WEC】 トヨタ、ル・マン24時間レースのドライバー編成を変更

    【WEC】 トヨタ、ル・マン24時間レースのドライバー編成を変更

    トヨタは、ドライバーの経験などを鑑み、来月6月17日（土）と18日（日）の両日行われるFIA世界耐久選手権（WEC）第3戦ル・マン24時間レースにおける、ドライバー編成の変更を発表した。

    小林可夢偉とマイク・コンウェイの2人で第2戦スパ6時間レースを戦ったTS050 HYBRID #7号車は、ル・マンではステファン・サラザンが3人目のドライバーとしてステアリングを握ることとなった。

    これにより、昨年のル・マン24時間レースで2位表彰台を獲得し、シーズンのランキングでも3位に入った3人の組み合わせで、再びル・マンに挑戦することとなる。

    #8号車のドライバーは中嶋一貴、セバスチャン・ブエミ、アンソニー・デビッドソンの3名で変更はなく、3年目となるこのトリオによって、昨年の雪辱を果たすべく、ル・マンでの初制覇を目指す。

    ホセ・マリア・ロペスは開幕戦シルバーストンにおける負傷により、第2戦スパを欠場、ル・マンへ向けての充分な走行経験を積むことが出来なかった。この状況も考慮し、チームはロペスをニコラス・ラピエールと国本雄資の駆る#9号車の3人目のドライバーとすることとした。

    ル・マンの後、チームは再び2台体制でWECチャンピオン獲得に向け、以降のシーズンを戦うが、第4戦以降は、ロペスは小林、コンウェイと共に再び#7号車をドライブすることとなる。

    佐藤俊男 （TOYOTA GAZOO Racing 代表）

    ホセ・マリアの開幕戦での負傷、第2戦欠場という結果を受けて、ここ数週間で状況が変わりました。彼は残念ながら今年、WECで僅かな周回しかレースを戦っていません。そのため、我々はドライバーラインナップの変更を検討いたしました。ステファンが#7号車のドライバーとして加わることで、必ず勝利を争ってくれると確信しています。ホセ・マリアは雄資同様に今年のル・マンで、コースやイベントなど、多くのことを学ぶでしょう。そしてそれは将来へ向けての貴重なステップとなることでしょう。

  • 「フェルナンド・アロンソにはル・マン制覇のためにまだ10年ある」

    「フェルナンド・アロンソにはル・マン制覇のためにまだ10年ある」

    フェルナンド・アロンソが、三冠を達成するためにル・マン24時間レースを制覇するための時間はまだ10年ある。そう語るのは元F1ドライバーのマーク・ウェバーだ。

    37歳でF1キャリアを終えたマーク・ウェバーは、ポルシェと契約してWECに戦いの場を移し、2015年にはタイトルを獲得。昨年末に40歳でレースから引退した。

    親友のフェルナンド・アロンソは現在35歳。今年、インディ500に参戦し、世界三大レースの制覇の第一歩を踏み出す。

    マーク・ウェバーは、フェルナンド・アロンソにはル・マン制覇のための時間はまだ10年あると考えている。

    「彼はあと10年はそれができるだろう。焦ることはない」とマーク・ウェバーはコメント。

    「インディ500を制覇することの方が難しいし、彼もそれに同意するだろう」

    「インディ500に勝つには時間がかかるかもしれないし、ル・マンに勝つためにはそこにいなければならない。それも時間がかかるかもしれない」

    現在、WECのLMP1クラスに参戦するポルシェとトヨタは、いずれも2018年のフェルナンド・アロンソの加入を除外している。

    マーク・ウェバーは、フェルナンド・アロンソにはグラハム・ヒル以来2人目となる三冠達せドライバーになるポテンシャルがあると確信している。

    「彼のスキルは疑いようのないものだ。そうだね、彼は両方のレースに勝てると信じているよ。彼にはハングリー精神と思考法がある」

    マーク・ウェバーは、今年フェルナンド・アロンソからインディ500に参戦しないかと冗談は分で誘われたことを明かしているが、インディ500に関心を持ったことはなかったと述べている。

    マーク・ウェバーは、1999年末に翌年からペンスキーへの移籍が決まっていたグレッグ・ムーアに代わってCART参戦についてフォーサイス・レーシングと交渉していたが、その年のムーアの事故死によってCARTへの転向を思いとどまらせたと明かした。

    「グレッグ・ムーアがペンスキーに行くことになっていたので、フォーサイスと“インディカー”でレースをする可能性があった」とマーク・ウェバーはコメント。

    「フォンタナで非劇的に彼は命を失った。その後、僕はヨーロッパに留まることに決めんだ」

  • 【WEC】 トヨタとポルシェ、2018年ル・マンでのアロンソ起用を否定

    【WEC】 トヨタとポルシェ、2018年ル・マンでのアロンソ起用を否定

    トヨタとポルシェは、2018年のル・マン24時間レースでフェルナンド・アロンソを走らせるというアイデアを揃って否定した。

    フェルナンド・アロンソは、モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レースという世界三大レースで“三冠”を達成することを夢見ており、その第一歩として来月にインディ500に参戦する。

    2015年、フェルナンド・アロンソは、ポルシェからル・マン24時間レースに参戦間近のところまでいっていた。

    しかし、2018年のフェルナンド・アロンソの参戦について質問されたポルシェのチーム代表アンドレア・ザイドルは、チームにはアロンソが入り込むスペースはないと述べた。

    「現在、我々には2台しかないのでそれはテーブルに乗っていない。来年、それが変わることはないだろう。我々は現在の6名のドライバーにとても満足している。シートは空いていない」

    「2015年は3台体制だったのでより簡単だっただろう。我々は交渉をしたが、最終的に実現しなかった。今は我々の側には利用できるオプションはない」

    6名全員が2018年も契約下にあるのかと質問されたアンドレア・ザイドルは「我々は常に長期的な計画を立てている」と述べた。

    一方、今年3台体制でル・マン24時間レースに挑むトヨタも、2018年にフェルナンド・アロンソを乗せる可能性にうちて否定的だ。

    「チーム内のバランスをとらなければならないというのが私の見解だ」とトヨタのチームディレクターを務めるロブ・ルーペンはコメント。

    「ビッグネームを乗せることがプライオリティではない。そこにはまったく関心はない」

    「もちろん、彼がトヨタにアプローチしてくれば話は聞くだろうが、我々にとっては関心があることではない。全くね」

  • フェルナンド・アロンソ、2018年はル・マン24時間レースに挑戦？

    フェルナンド・アロンソ、2018年はル・マン24時間レースに挑戦？

    フェルナンド・アロンソが、2018年はル・マン24時間レースに挑戦するとの憶測が広がっている。

    今週、フェルナンド・アロンソがF1モナコGPを欠場して「マクラーレン・ホンダ・アンドレッティ」としてインディ500に参戦することを発表して世界中を驚かせた。

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクタを務めるエリック・ブーリエは、アロンソのインディ500参戦が、2018年の残留交渉のための“交渉の一部”であることを認めている。

    「もちろんだ。契約について交渉しなければならないとき、誰もが独自のうまいやり方を持っているものだ」とエリック・ブーリエは述べている。

    実際、フェルナンド・アロンソのフラストレーションは極限状態まできており、F1バーレーンGPではホンダのパワーユニットについて「こんなパワー不足でレースをしたことはない！」と無線で怒りをぶちまけている。

    「スタート時点ではやる気に満ちていて、他のマシンとのバトルに挑んだが、ストレートでのスピードがあまりにも違い過ぎて、自分のポジションを守ることも難しい状態だった。どのドライバーともフェアなレースをしたが、バトルを楽しむことはできなかった」

    レース後、フェルナンド・アロンソは「今はインディ500に集中しよう」とフェルナンド・アロンソは Marca にコメント。

    「ちょっとした頭のリフレッシュにもいいだろう」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンとホンダが解決策に懸命に取り組んでいるが、それには時間がかかると認める。

    「僕たちはちょっと忍耐強くなければならない。来月、もしくは3～4戦は難しいだろうね」

    「驚くべきことはもう一台のクルマがレースをスタートすることすらできなかったことだ。ストフェルが幸運だったのか不運だったのかは僕にはわからない。僕たちは何かをやらなければならないけど、チームが何かアイデアを持っているかどうかはわからない」

    「僕たちは出来る限り早く解決策を見つけなければならない」

    バーレーンでは、フェルナンド・アロンソが2018年にル・マン24時間レースに参戦するためにすでにポルシェと契約を結んでいると報じられた。

    この件についてマクラーレンの関係者は「そのような計画はない」と El Mundo Deportivo にコメント。

    フェルナンド・アロンソに近い情報筋も「それは事実ではない。作り話だ」と語った。

    2015年もフェルナンド・アロンソはポルシェからル・マン24時間レースに参戦しようとしたが、土壇場になったホンダに拒否されたと報じられている。

    フェルナンド・アロンソは「世界三大レースのすべてを制することは僕の夢のひとつだ」と語っている。

  • ルーカス・ディ・グラッシ、AFコルセからル・マン24時間レースに参戦

    ルーカス・ディ・グラッシ、AFコルセからル・マン24時間レースに参戦

    元F1ドライバーのルーカス・ディ・グラッシが、2017年のル・マン24時間レースのGTE ProクラスにAFコルセから参戦することが発表された。

    ルーカス・ディ・グラッシは、2016年末にアウディがWECから撤退するまでル・マン24時間レースで3度の表彰台を獲得。現在、アウディからフォーミュラEに参戦している。

    ルーカス・ディ・グラッシは、AFコルセと契約し、2017年のル・マン24時間レースで、ジェームス・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディとともに51号車を走らせる。

    「ル・マン24時間に戻ることができてとても嬉しい」とルーカス・ディ・グラッシはコメント。

    「あらゆるプロレーシングドライバーが歴史の一員になりたいものだし、フェラーリでレースをすることは僕にとって多くの意味がある」

    「LMP1での4年間の後、メーカーが後援するGTE Proは間違いなく最高の場所だ」

  • 国本雄資 「WECへの参戦は夢だった。チャンスを最大に活かしたい」

    国本雄資 「WECへの参戦は夢だった。チャンスを最大に活かしたい」

    国本雄資は、トヨタのWECチームの一員としてル・マン24時間レースに出場することが決定した。

    国本雄資は、今回一緒に発表されたニコラス・ラピエールは、既に発表されているステファン・サラザンと組んでTS050 HYBRID#9号車を駆り、第2戦スパ・フランコルシャン6時間と第3戦ル・マン24時間の2戦に参戦する。

    26歳の国本雄資は、日本のSUPER GTにこれまで8年にわたって参戦、耐久レースにおいても十分な経験を積んできた。また、昨年は、トップレベルのドライバーが競う、日本のスーパーフォーミュラにおいてシリーズチャンピオンを勝ち取った。

    全日本F3のチャンピオンを経てトップカテゴリーに参戦している国本雄資は、今季もSUPER GTとタイトル防衛を目指すスーパーフォーミュラに参戦する。

    国本雄資は「WECへの参戦は夢でした。いつかTOYOTA GAZOO Racingのドライバーとしてル・マン24時間レースに出場することを願っていたので、このチャンスを最大に活かしたいと思っています」とコメント。

    「TS050 HYBRIDを初めてテストした時は、とても素晴らしく、心から楽しむことが出来ました。LMP1カーでのレース、そしてヨーロッパでレースを戦うのは私にとって新たな挑戦ですが、全力を尽くしたいと思います。そのためにチームやとても経験豊かで速い、ステファンとニコラスという2人のチームメイトから積極的に学んでいきたいと思っています」

  • ペンスキー 「ル・マン24時間のためのLMP1カーをアウディに打診した」

    ペンスキー 「ル・マン24時間のためのLMP1カーをアウディに打診した」

    ペンスキーのチームオーナーであるロジャ・ペンスキーは、今年のル・マン24時間レースでLMP1カーを走らせることについてアウディに打診したが、拒否されたと明かした。

    アウディは2016年末に18年間活動してきたWECから撤退。フォルクスワーゲン・グループの排ガス不正問題もあり、電気自動車のフォーミュラEに専念することを決定した。

    ペンスキーは、ル・マン24時間レースでアウディのLMP1カーを走らせることについて打診したが、否定的な反応を受けたと述べた。

    「何台かでプライベート参戦できないか話をしたが、アウディの現在の状況、彼らが経験したいろいろなこともあってか、彼らは十分な活動をしており、ル・マンで示す必要はないと言っていた」

    「私はル・マンで走りたいが、走るなら、上位を走りたい」

    当時、アウディのモータースポーツ責任者だったDr.ヴォルフガング・ウルリッヒは「WECで“歴史的なアウディ”を目にすることはないだろう」と語り、2017年版のアウディは1：8モデル以上のものは造っていないと話していた。

    また、ペンスキーは、今後数カ月でIMSAへの復帰について決断すると述べた。

    ペンスキーは、IMSAシリーズのDP1クラスにメーカーに支援を受けて参戦し、ドライバーにはファン・パブロ・モントーヤとエリオ・カストロベネスを起用することを検討している。

    「我々はそれを望んでおり、今は全てのピースをまとめようとしているところだ」とロジャー・ペンスキーはコメント。

    「夏には何らかの決定ができることを期待している。それをする場合は来年への準備になるだろう。正直、もう一年待たくはない」

    「もう1年間待ったし、いくつかのオプションがある。それぞれ良いオプションだ。だが、どのオプションがベストかを見なければならない」

    「スポーツカープログラムをやるのであれば、モントーヤが我々のドライバーのリストのトップとなるだろう。それは彼に話してある」

  • トヨタ、ル・マン24時間レースでの3台体制に“財政的なリスク”

    トヨタ、ル・マン24時間レースでの3台体制に“財政的なリスク”

    トヨタは、2017年のル・マン24時間レースに3台体制で参戦するという決定には財政的なリスクがあると語る。

    トヨタのテクニカルディレクターを得めるパスカル・バセロンは5月のスパとル・マンへの3台体制での参戦は“非常に楽観的”な予算で行われたと語る。

    「例えば、いくつか事故が発生すれば、財政難に陥るだろう。どこかの時点で思い切った節約をしなければならなくなる」

    パスカル・バセロンは、2017年予算の増加はなかったが、他の部分をセーブしたことで、3台体制の実現が容易になったと明かした。

    「予算フレームの範囲内でやり繰りしなければならなかった。予算は増えていない」とパスカル・バセロンはコメント。

    「パフォーマンス目標の達成を損なうことなく、また、財政的なリスクを冒さないよう、いくつかの開発アイテムを減らした」

    パスカル・バセロンは、2014年と2016年のル・マンでの経験が、3台体制での参戦を後押ししたと語る。

    「過去3年に目を向ければ、2度、ル・マンで優勝を狙えるポジションにいた。2度は1台がアクシデントに見舞われるというまったく同じシナリオだったし、2度目は1回限りの信頼性問題だった」

    「3年間で2度の同じシナリオは、3台目のクルマを走らせるという方向を強くプッシュした」