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  • アラン・プロスト、ルノーF1チームの非常勤取締役に就任

    アラン・プロスト、ルノーF1チームの非常勤取締役に就任

    4回のF1ワールドチャンピオンであるアラン・プロストは、ルノー・スポール・レーシングの非常勤取締役に就任。ルノーF1チームで正式な役割を果たすことになった。故ニキ・ラウダが、メルセデスで果たしていたものと同様のポストとなる。

    これまでルノー・スポーツ・レーシングの非常勤取締役はルノー・グループのティエリー・ボロレが務めてきたが、カルロス・ゴーンの退任後にCEOに就任したことで空席となっていた。

    アラン・プロストは、ルノーが2015年末に旧ロータスを買収して以来、F1プロジェクトのアドバイザーを務めてきた。新しい役割によってチーム運営に対する業務に変更があるかは今のところは明らかになっていない。

    ルノー・スポール・レーシングは、チームプリンシパル兼最高経営責任者のシリル・アビテブール、社長のジェローム。スロール、ルノー・スポールの財務責任者であるティエリ・コジャン、そして、ジェニー・キャピタルの代表ジェラルド・ロペスという役員構成となっている。

    ジェラルド・ロペスは、グラビティ・モータスポーツを通じてロータス時代からチームの少数株式を保有してきた。

    ルノーF1チームの広報担当は、チームの理事会の役割は「ビジョン、ミッションと価値観の確立、戦略と構造の設定、経営陣への委任、株主への説明責任の行使、および関連するステークホルダーへの責任、年次財務諸表および財務諸表の承認ならびにスポンサー、パートナーおよびドライバーとの重要な契約の承認など会社にとって重要な決定事項」を担うとしている。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、上位入賞を逃すクラッシュ「受け入れられない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、上位入賞を逃すクラッシュ「受け入れられない」

    ルノーのニコ・ヒュルケンベルグは、F1ドイツGPの決勝で上位入賞を狙える位置にいたものの、単独クラッシュによってリタイアでレースを終えた。

    セーフティカーのタイミングでインターミディエイトに交換したニコ・ヒュルケンベルグは一時2番手を走行。169戦続いている表彰台未登壇記録に終止符を打つチャンスもあったが、ターン17でコースオフしてリタイアでレースを終えた。

    「受け入れるのが難しいレースだ。自分自身に腹が立っている。チーム、そして、ルノーのためにもね。今日の彼らは素晴らしい結果に値した」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「生かさなければならない日だったし、特にホームの観客の前であのようなに終えたことにがっかりしている。最終コーナーは濡れていてトリッキーあった。リアのコントロールを少し失ってスピンしてしまったので、ステアリングを開いて、黒いターマックの部分に行ったんだけど、まるで氷のようだったし、その地点ではマシンをストップさせられなかった」

    「僕たちは驚異的な仕事をしていたし、戦略はとても難しかったからので辛い。明日になればもっと辛くなるだろう」

  • ルノーF1チーム | F1ドイツGP 金曜フリー走行レポート

    ルノーF1チーム | F1ドイツGP 金曜フリー走行レポート

    ルノーF1チームは、F1ドイツGP初日のフリー走行で、ニコ・ヒュルケンベルグが7番手タイム、ダニエル・リカルドが13番手タイムだった。

    アラン・パーメイン(スポーティングディレクター)
    「珍しい状況だったと言えるだろう。今日は非常に暑かったが、今後数日は雨の脅威が高く、涼しくなると予想している。今日は通常の作業を進めながらも、雨が降ればウエットタイヤでの走行を強いられるので応用できないかもしれない。ウエットの可能性を踏まえていたので、今日はいくらか妥協した部分もある」

    「今日の走行では大きな懸念事項もなく、いつものように見い出すべきタイムはあるが、金曜日の夜は誰にとっても同じだ。残りの週末を楽しみにしている」

    ニコ・ヒュルケンベルグ (7番手)
    「僕たちにとって生産的な金曜日だった。暑さはかなりチャレンジングだったし、マシン、ドライバー、メカニック、タイヤなどにとってトリッキーだった。今日はタイヤの管理が大きな課題だったけど、全体としては悪くない1日だった。ミッドフィールドは今回もかなりのマシンがいて接戦のようだ。その前にいるために明日しっかり頑張らなければならない。明日は雨が降ってくれてもかまわない。そうすればきっとおもしろくなるだろうね!」

    ダニエル・リカルド (13番手)
    「今日は多くの周回数を走り込めたので、それについての文句はない。まだもう少しラップタイムを見い出さなければならないけど、今夜それを見つけていきたい。残りの週末は天気や気温が変わりそうのあであまり重視していない。身体的にはそれほど悪くなかった。マシンに乗っていると確かに暑かったし、かなりハードだったけど、それなりに楽しんでいるよ! タイヤを長持ちさせるのがトリッキーだし、グリップもそれほど良くなかったけど、それはみんなも同じだ」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「2020年もルノーに残留する可能性は高いと思う」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「2020年もルノーに残留する可能性は高いと思う」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2020年のルノーF1チームに残留する可能性は“かなり高い”と語る。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーがワークス復帰した2年目となる2017年に加入。チームの改善に大きな役割を果たしてきたが、現在の契約は今シーズン末で期限を迎える。

    ルノーF1チームのプリンシパルを務めるシリル・アビテブールは、2020年に向けてニコ・ヒュルケンベルグ以外の選択肢を検討する可能性があることを認めているが、ヒュルケンベルグはルノーに残留することを期待していると語る。

    自分の将来、そして、ルノーのプロジェクトについての気持ちについて質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「何も決まっているわけではないけど、チームに残る可能性はかなり高いと思っている」とコメント。

    「今シーズンここまで達成してきたことに完全に満足できないと言ってもフェアだと思う。多くの問題を抱えたままスタートして、結果を逃すことになったし、パフォーマンスと開発率という点では少しがっかりしている。そこまで僕たちが望んでいるところ、必要としているところまできていないし、今年の期待を下回っている」

    「3年間を全体として見れば、まったく満足とは言えないかもしれにあ。僕たちがやってきたことに完全に満足することはできない」

    「それでも見通しは依然として良好だし、トンネルの出口に光が見えている。まだある程度は追いつくことができると信じている。どれくらいかを確実に言うのは難しいけど、今後どうなるか見てみるつもりだ」

    現在、ルノーはコンストラクターズ選手権4位のマクラーレンに21ポイント差をつけられているが、シーズン序盤の信頼性トラブルを考えれば、マクラーレンに決して引けをとってはいないとニコ・ヒュルケンベルグは考えている。

    「21ポイント差がついているのは事実だ。でも、僕たちが抱えていたすべてのが合併症、逃してきた結果や問題を足し合わせれば、僕たちは彼らと引けをとっているわけではないはずだ」

    「僕たちはそのレベルにいられたはずだ。でも、現時点でマクラーレンはとても強いし、おそらくここから最終戦まで戦うことになるであろう僕たちの主なライバルのひとつだと思う」

  • ルノー、2020年以降のマクラーレンへのF1エンジン供給をコミットせず

    ルノー、2020年以降のマクラーレンへのF1エンジン供給をコミットせず

    ルノーF1は、2020年以降もマクラーレンにカスタマーエンジンを供給することをまだコミットしていない。

    マクラーレンは2021年にメルセデスにF1エンジンを変更し、ウィリアムズがルノーの契約を継承するとの噂が浮上しているが、現時点ではマクラーレンもウィリアムズもその噂を否定している。

    ウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズは「ルノーと話をしたことはない」と述べ、マクラーレンの広報担当も「ルノーに満足している」と語っている。

    しかし、ルノーのレスポンスは異なっている。マネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、2020年のF1継続にもコミットしていない。

    ルノーは、2021年のF1レギュレーションをめぐる交渉に関してリバティ・メディアがメルセデス、フェラーリ、レッドブルの3強チームに行った譲歩について快く思っていないとされている。

    シリル・アビテブールは「我々のマクラーレンとの契約は2020年までだ」とコメント。

    「彼らは良いパートナーだ。たとえ現時点で彼らが我々を倒すことができているとしてもね。だが、我々としてはまだ第一に2020年のF1がどうなるかというのが重要な問題だ」

    「その後、どうなるか見ていくつもりだ」

  • マクラーレン、ルノーを信頼 「同時にアップデートを投入してくれるはず」

    マクラーレン、ルノーを信頼 「同時にアップデートを投入してくれるはず」

    マクラーレンは、F1エンジンの供給元であるルノーとライバル関係にあるが、ワークスチームと同時にアップデートを提供し続けてくれることを疑っていないと語る。

    2017年末にホンダとのパートナーシップを終了したマクラーレンは、今年ルノーとの2年目を迎えて大きな改善を果たしており、コンストラクターズ選手権でルノーのワークスチームを上回って4位につけている。

    これにより、マクラーレンとルノーとの関係は政治的な複雑さをはらんでいるが、マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ルノーがそのサポートを変えることはないと信じていると語る。

    「我々とルノーがミッドフィールドでの主な戦いになっていくのは間違いないように思う」とアンドレアス・ザイドルは語る。

    「最終的に、アップデートを継続的にもたらし、マシンについて学び、レースを実行できるかにかかっている」

    「ルノーと非常に良好で健全な関係を築いていることはすでに述べている。非常に透明だ」

    「昨年から今年にかけてのルノーの前進も、我々がクルマを前進させることができた理由の1つだ」

    「我々が築いているパートナーシップには完全な自信を持っている。また、純粋にレギュレーション面からもメインチームとカスタマーが同じ機材とパワーモードを得るという明確なルールがある」

    ルノーは、マクラーレンよりも前にそのエンジンアップグレードを導入したが、アンドレアス・ザイドルは、タイミング的にマクラーレンは導入を遅らせるという選択をしたと語る。

    アンドレアス・サイドルは、マクラーレンがルノーが今後エンジンアップグレードを導入することを把握しており、ワークスルノーと同時に投入される機会があると述べた。

    「いつものように、彼らがアップデートを投入するときはいつでもタイミングに関しては透明だ」とアンドレアス・ザイドルは説明する。

    「また、信頼性面でアップグレードが行われたバルセロナのように、アップグレードは同時に提供されていた」

    「しかし、それは全体的な計画、およびペナルティを回避するために全体的な計画にどのように適合するかによって異なるため、同じタイムにならないこともある」

    ダニエル・リカルドは、ルノーとマクラーレンが互いの長所を組み合わせるために協力するべきだと提案しているが、アンドレアス・ザイドルは2つの間の密接な関係を除外している。

    「我々の関係は純粋にパワーユニット面だけだ」とアンドレアス・ザイドルをコメント。

    「チームとして、我々は独立したチームであり、また独立したチームでいたいと思っている」

  • ルノーF1チーム 「R.S.19の弱点を解消するには大幅な変更が必要」

    ルノーF1チーム 「R.S.19の弱点を解消するには大幅な変更が必要」

    ルノーF1チームのプリンシパルを務めるシリル・アビテブールは、2019年F1マシン『R.S.19』には前進させるために取り組む必要がある“弱点”があることを認識しており、それを解消するには“大幅な変更”が必要だと語る。

    ルノーF1チームは、ここまでの開幕10戦でカスタマーのマクラーレンに上回られており、“ベスト・オブ・ザ・レスト”のコンストラクターズ選手権4位争いで21ポイント差をつけられている。

    F1イギリスGPではダブル入賞を果たしたルノーだが、元ルノーのドライバーであるカルロス・サインツがダニエル・リカルドを抑えて6位でフィニッシュしたことでマクラーレンとのギャップを縮めるには至らなかった。

    「毎年我々に適していないイベントである困難なオーストリアGPの後、シルバーストンで2台揃ってポイントを獲得したことにはそれなりに満足している」とシリル・アビテブールはコメント。

    「イギリスでは週末を通して良い形を示すことができた。ダニエルとニコがQ3に進出し、最終的にもっと多くのポイントを獲得できさえしたかもしれない予測不能なレースだった」

    「概して、エンジンパワーが重要な役割を果たしいている現在のレギュレーションの元でコース上でポテンシャルを示すことができた。だが、我々はまだ改善しなければならないエリアがあることを認識しているし、それらの弱点に集中している」

    「問題を本当に軽減したければ、大幅な変更を加える必要がある。当面はコーナーの特定の特性に苦しむことになるだろう。オーストラリアで苦しんでいたし、そのような状況では完全にパッセンジャーだった」

    「ホッケンハイムとハンガロリンクはより我々のパッケージに適しているはずだが、予想されている極端な気温は、オーストリアのようnエンジンやタイヤに課題を提示するかもしれない。可能な限り最高の結果を達成できるようベストを尽くすつもりだ」

    ルノーのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、チームは中・高速コーナーで改善を見い出すために懸命に取り組んでいると語る。

    「シルバーストンでのクルマはかなりバランスが取れていた。ドライバーは満足していたし、かなり軽いレベルのウイングを走らせることができた」とニック・チェスターはコメント。

    「クルマは低速で優れていた。そこはしばしばわかっている部分だ。ホッケンハイムはより低速コーナーが多い」

    「シルバーストンは中速・高速のコーナーが少しあり、よくある問題が発生していた。そこは改善を見い出すために取り組んでいる部分だ。シルバーストンでのレースペースは良かったし、レースでのバランスも強かった」

  • ダニエル・リカルド、元顧問から13億円以上の未払いで訴えられる

    ダニエル・リカルド、元顧問から13億円以上の未払いで訴えられる

    ダニエル・リカルドの元顧問グレン・ビーバスは、リカルドとルノーとの契約に関連した1000万ポンド(約13億4500万円)以上の手数料が未払いになっていると主張している。

    報道のよると、グレン・ビーバスはダニエル・リカルドのレッドブルからルノーへの移籍の交渉を手助けしていたが、今月初めに英国の最高裁判所にダニエル・リカルドとルノーとの契約に対する20%のアドバイザー手数料の未払いを主張する文書を提出したという。

    また、グレン・ビーバスは、スーパーライセンスの取得、ルノーのロードカーの使用、理学療法士の採用などドライバーとの契約上の様々な取り決めについてダニエル・リカルドから金銭を支払われている義務があると主張する。

    しかし、ダニエル・リカルドは、グレン・ビーバスの主張を否定している。

    「グレン・ビーバスの主張には実質的なものはない」とダニエル・リカルドは Autosport に語った。

    「彼が法廷でこのようなまったく無益な主張を持ち込んで完全に擁護しようと決めたことは残念だ」

    ダニエル・リカルドとグレン・ビーバスの正式な関係は2013年に遡る。ビーバスは、イギリス領バージン諸島にあるWhitedunes者を通じてダニエル・リカルドにマネジメントおよびコンサルティングサービスの提供を開始した。しかし、両者の提携は2018年末で打ち切られている。

    今年初め、ダニエル・リカルドはロサンゼルスを拠点とするタレントマネジメント会社Creative Arts Agencyの子会社であるCAA Sportsと契約している。

    グレン・ビーバスによって提出された法的文書によると、アドバイザーは2017年半ばには早くもルノーとの交渉を開始し、1年後にルノーと最終的な契約を締結したとされている。

    文書には、詳細部分を伏せたルノーとのダニエル・リカルドとの契約の写しが含まれているが、ルノーとの契約はレッドブル時代を“かなり上回る金額”で合意されたことが記されているという。

    両者は裁判所で争うか、もしくは和解を目指すことになるだろう。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、F1キャリア終焉の噂も「驚いてはいない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、F1キャリア終焉の噂も「驚いてはいない」

    ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、今年がF1シートをキープするに値することを証明するためのラストチャンスになる可能性があるというパドックの噂に驚いていはいないと語る。

    31歳のニコ・ヒュルケンベルグは、2010年にウィリアムズでF1デビューして以来、166戦に参戦しているが、その9年半の間にまだ表彰台に上がることができていない。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、今年でルノーとの契約が満了を迎え、2020年はエステバン・オコンにシートを奪われる可能性も報じられている。

    「適切なタイミングで、適切なクルマ、適切なチームとともに適切な場所にいる必要がある」とニコ・ヒュルケンベルグはF1公式サイトにコメント。

    「残念ながら、僕のキャリアにおいてタイミングは完璧ではなかった。僕はそのスイートスポットにいたことは一度もない」

    「もちろん、自分の名前をレース勝利者やチャンピオンシップに刻むことを望んでいた。でも、当然ながら、僕たちはF1でそれがどのように機能しているかはわかっている」

    今年、ルノーF1チームでダニエル・リカルドを新しいチームメイトに迎えたニコ・ヒュルケンベルグは、10戦中4レースでポイントを獲得しているが、ベストリザルトはオーストラリアGPとカナダGPでの7位と低迷している。

    現状ではダニエル・リカルドがわずかに優位にたっており、F1でのニコ・ヒュルケンベルグの時間は終わりを告げることになるかもしれないと囁かれている。

    推測について質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「実際に僕がこれを聞いたのは初めてのことだ。でも、驚いてはいない」とコメント。

    「僕たちは非常にパフォーマンス志向のスポーツとビジネスにいるし、それは普通のことだ。パフォーマンスを発揮できなければ、自分が知るよりも早く追い出されてしまうものだ。だから、まったく心配も驚きもしていない」

    「自分自身に対する期待は非常に高いし、もちろん、チームの期待も高い。彼らは理由があって僕を雇っているわけだし、もちろんドライバーとして結果を出さなければならない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーF1チームが3強チームに挑戦できるようなハードウェアを提供することを切望しているが、それは簡単には実現しないかもしれないと認める。

    「保証されてはいない。何も保証されていない」とニコ・ヒュルケンベルグは語る。

    「確かにたくさんの投資が行われ、多くの作業が行われてきた。今は施設はかなり異なっているし、はるかにスピードを上がっている。ファクトリーではあらゆるインフラが整い、さらに多くの人々が働いている」

    「チーム運営全体が成長している。過去24ヶ月間にたくさんの良いことが起こっている。僕たちは今、良い基盤を持っていると感じている」

    「でも、それを実際に証明する必要がある。僕たちは仕事を完了させる必要がある。僕たちは長い道のりを進むことができると確信している。どれくらいか? 時間だけがわかることだ」

    「結局のところ、僕は良い場所、幸せな場所にいる。もちろん、もっと良くしたかったけど、大きな後悔も過去についての苦い考えもない」

    2015年にル・マン24時間レースを制しているニコ・ヒュルケンベルグだが、新しい居場所を探さなければならない場合、耐久レースではなく、F1で探すことになるだろうと語る。

    「2010年に最初のシーズンを開始したとき、僕の目的と意図はF11で長く良いキャリアを築いていくことだった」とニコ・ヒュルケンベルグは語る。

    「今もまだ良いキャリアを築いていると思っている。本当にベストを尽くしてきたと感じているし、しばしば持っているマテリアル以上のパフォーマンス以上を発揮してきたと思っている」

    「レースに勝てるクルマを持っていない場合、それがほぼ自分にできるベストなことだ」

  • マクラーレンF1、“ルノーだけパーティモード使用”説を否定

    マクラーレンF1、“ルノーだけパーティモード使用”説を否定

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ルノーのワークスチームには“パーティモード”の設定があるが、カスタマーであるマクラーレンはそれを使用することができないとの噂を否定した。

    F1イギリスGP後、マクラーレンのカルロス・サインツは、理論的にはまったく同じエンジンを使用しているにもかかわらず、ルノーのダニエル・リカルドがワークスマシンで達成したトップスピードに驚いたと述べていた。

    だが、アンドレアス・ザイドルは、それが不平等な扱いの証拠だとする見方を否定した。

    「データを見れば、ルノーが使用していたセッティングに関係している」とアンドレアス・ザイドルはコメント。

    「我々はルノーとの透明性に全面的な信頼を寄せているし、ルールはマニュファクチャラーとカスタマーは機材、エンジンマップ、その性質のことに関して常に同じものを受け取らなければならないことが非常に明示されている」

    具体的にルノーにはマクラーレンにはない“パーティモード”があるのかと質問されたアンドレアス・ザイドルは「まったくそのようなことはない」と答えた。