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ルノーは、F1チームのスタッフの雇用に苦労していることを認める。その主な理由として、ルノーの野心とコミットメントがどこまで本気なのかを信じてもらえないことを挙げた。

今年、ワークスチームとして復活を遂げたルノーだが、チームの人員数はロータス時代の末期にかなり減少していたため、昨年12月にロータスを買収した直後から人材の拡充を推し進めている。

だが、ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、まだチームの人員数は足りておらず、ルノーが誘いをかけた人々がチームに加わることをためらうケースが少なくないと語る。

「人事面では、計画に対して遅れが生じている」とシリル・アビテブールはコメント。

「質的にも量的にも、我々が望んでいたように迅速にスタッフを集めるのは予想したよりもずっと難しい」

「もちろん、他チームの契約下にある人は、ルノーに来たいと思っても、現在の契約を解消するにはある程度の時間がかかる」

「だが、それ以前の問題として、我々はまず移籍に応じてくれるように彼らを説得しなければならない。正直なところ、その段階でかなり苦労している。なぜ理解してもらえないのか、私にはよくわからないが、我々が高い目標を掲げ、ルノーもこのプロジェクトに本気でコミットしていることがなかなか信じてもらえないようだ」

「是非とも我々のこのプロジェクトにへの本気度を理解してもらいたい。信じてもらうには、言葉だけではなく、行動でも示す必要があるということだろう」

ルノーの募集に対し、早い段階で移籍に同意した人々は来月あたりからチームで仕事を始める予定だとシリル・アビテブールは語る。

「残念ながら、今年のクルマにはもう間に合わない。だが、新たなスタッフが加わった効果は来年のクルマのパフォーマンスで証明されるはずだ」

ルノーの本気度に懐疑的な人もいるなかで、シリル・アビテブールは、現在の約500人の従業員数を今年末までに590人に増やしたいと考えている。

「特に拒否反応が強かったのは何人かのエンジニアだ。彼らの名前をあげることは控えるがね。だが、我々がもっと簡単に説得できると考えていたのは事実だ。それにチーム買収後にも何人かのスタッフを失った。それもやはり、我々にはトップチームに返り咲く能力があると信じてもらえなかったからだろう」

「彼らの気持ちもある程度は理解できる。周囲のチームのレベルを見れば、我々がエンストンを離れていた6年間に状況が大きく変わってしまったことを痛感する。今のところ、我々は下位チームであるという現実を受け入れざるを得ないし、我々が求めているのは、その事実に立ち向かえる強さを持った人々だ」

ルノーが、フェラーリのテクニカルディレクターを辞職したジェームス・アリソンの獲得を狙っていると推測する人は多い。

シリル・アビテブールは「我々はジェームスを尊敬している。彼は素晴らしい人物であり、エンジニアとして優れたクルマを作ってきた。そして、彼はエンストンのチームを良く知っている。もし彼がルノーに来なかったとしても、それは我々がジェームスには関心がなかった、あるいは彼を欲しがらなかったからだとは思ってほしくない。我々は彼を高く評価している」

「いずれにせよ、現在は今のチーム組織をうまく機能させようと努めているところであり、それが最優先課題だ」

ルノーは、2017年に獲得が噂される新しいスポンサーの企業ブランディングに適応するためにF1マシンのカラーリングを変更する可能性があると El Mundo Deportivo が報じている。

同紙は、現在イエローのカラーリングを採用しているルノーは、2017年にはブルーをメインにしたカラーリングに変更する可能性があると伝えている。

報道によると、ルノーはスペインの携帯電話会社Movistar、そして、スペインの銀行BBVAと交渉しているという。両社ともコーポレートイメージには主にブルーが採用されている。

これは、ルノーがスペイン人ドライバーのカルロス・サインツ、もしくはスペイン語を話すメキシコ人のセルジオ・ペレスの獲得に関心を持っているという新しい推測に繋がっている。

しかし、セルジオ・ペレスは、Movistarの直接的な競合であるTelmexから支援を受けている。

MovistarとBBVAがルノーと交渉しているという推測は、 Auto Bild と Auto Hebdo も報じている。

ルノーは、親会社から更なる投資を受けて、F1の5か年計画のスピードを上げている。

今年、ワークスチームとしてF1復帰したルノーは、大きな期待を抱かない代わりに、ロータスとして資金繰りに苦しんだエンストンのチームを建て直すことに集中してきた。

プロジェクトも6ヵ月が経ち、ルノーは、チャンピオンシップに挑戦するポジションにたどり着くまで2020年まで待たないことに決定した。

「投資について話しているひとつは、計画を早め、トータルのパッケージを増やそうということだ」とシリル・アビテブールは Autosport に語った。

「我々は投資パッケージで5か年計画をまとめてきたが、2週間前、我々はそのパッケージを増やし、早めていくことを承認された」

「我々が望んでいることは、出来る限り早く違いを生み出すことだ。我々が5か年計画に関いて必要としているものを加速させるよりも良い方法はない」

シリル・アビテブールは、ルノーがロータスに買収される前の2015年に5,700万ポンド（約79億2,000万円）の損失を出していたという発表がチームの計画に影響を及ぼすことはないと付け加えた。

「それは非常に良く知られていたことだ。ルノーはそれが方程式の一部であることを知っていた」

「我々は財政的にどうなっているかについて完全に認識していたので、まったく驚きはなかった」

「それは計画に完全に沿っており、CEO（カルロス・ゴーン）に承認された計画だ」

「今では、おそらく人々は買収の承認にわずかな時間しかかからなかった理由を理解できるだろう」

「昨年の長いデューディリジェンスによって負債とそのような相当な投資が必要とされる理由は知られていた」

「それは、このチームにとってルノーが取引を継続する唯一のオプションであったことを人々に示していると思っている。さもなければ、今日ここにはいなかったと思う」

現在、ルノーは、大幅にレギュレーションが変更になる2017年F1マシンの開発にほぼ焦点を移行しており、シリル・アビテブールは、長期的な進展に満足していると語る。

「エンジン側では完全に計画通りであり、今シーズン、我々が優れた信頼性を持っているということは、今後にむけたパフォマンスに集中できるので素晴らしいことだ」

「2017年エンジンはまもなくダイナモに乗るし。本当に良いものが控えている」

「本当に野心的なものだ。エンジン側の我々の構造と野心に非常に満足している」

「シャシー側では空力レギュレーションに大きな変更があるが、我々は空力開発に関しても改めてアグレッシブな目標を課している」

「2017年マシンを風洞に入れるたびに大きなステップ、大きなダブウフォース量がある。最終的にそれはラップタイムをもたらすものであり、いい部分だ」