タグ: ルイス・ハミルトン

ルイス・ハミルトンは今週バルセロナで、フェラーリの最新F1マシンを初めて試しているが、スクーデリア・フェラーリのレギュラードライバーであるシャルル・ルクレールにとっても、このマシンは少し変わった感覚のものになるだろう。

7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンとチームメイトのルクレールは、火曜日から2日間にわたってカタルーニャ・サーキットで行われるピレリ2026タイヤテストに参加する。

フェラーリはマクラーレンとともにスリックタイヤテストに参加する。これは2日間にわたって行われるもので、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが最近行った2023年の非公開テストとは異なる雰囲気のものとなる。なぜなら、これはピレリが主催するイベントであり、より新しいマシンで実施されるからだ。

火曜日 バルセロナ リーダーボード
ランド・ノリス 1分15.21秒（159周）
ルイス・ハミルトン 1分15.93秒（87周）
シャルル・ルクレール 1分16.06秒（86周）

走行計画はすべてピレリによって決定され、フェラーリもドライバーも、どのようなタイヤをテストし、何を評価しているのかといった詳細な情報は一切持っていない。

今週のテストの焦点は、2026年型タイヤの最新構造開発の評価と、C1、C2、C3の3種類の最も硬いコンパウンドの評価である。

F1の2026年型タイヤは、最新の地面効果時代に使用されてきた18インチの現在のリムサイズを維持しているが、フロントタイヤとリアタイヤの寸法は縮小されている。

フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤは30mm狭くなる。また、直径も現在の720mmから705～710mmに小さくなる。

先週行われたフェラーリの非公開走行ではなく、今回のピレリのテストで大きな違いのひとつは、SF-24の改良版で実施されることだ。

昨年導入された規定により、FIAは2026年のチャレンジャーのダウンフォースとパフォーマンスレベルをシミュレートするために、チームがマシンを改造することを認めた。

つまり、これらのマシンに発生するダウンフォースは約20％削減されている。そして、昨年アストンマーティンが実施した最初の2026年型マシンテストでは、コーナーでのパフォーマンスを制限し、将来の車のバランスを模倣するために、DRSが開いた状態に保たれたことはよく知られている。

マクラーレンは2023年のMCL60を2026年のテスト用に改良することを選択したが、これは先週ポールリカールで見られた通りである。一方、フェラーリは2024年のマシンを改良することを選択した。

また、テスト用車両のルールでは、このような車両を使用しても、チームが2026年の実際のカーコンポーネントをテストできるわけではないことが明確にされているため、このことがハミルトンとルクレールに来季のアドバンテージを与えるというわけではない。

レギュレーションには次のように記載されている。「マシンには、FIAが決定した将来の選手権シーズンに向けた開発タイヤのテスト、またはFIAに代わってコンポーネントやシステムのテストに必要な最小限の改造が含まれ、かつ、それに限定される」

「FIAが特に要求した場合を除き、マシンテスト用のマシンに搭載されたテストパーツ、テストソフトウェア、コンポーネントの変更は、マシンテスト用マシンテストと無関係な情報をライバルチームに与えるようなものは許可されない」

テスト用マシンは、2023年から2024年にフェラーリがどれほど進歩したかをルイス・ハミルトンに正確に示すという意味では、現在のマシンとまったく同じ動きをするわけではないが、それでもそこから得られるメリットはある。

特に、パワーユニットの特性やコックピットの操作や手順に関する知識をさらに深めることができる。

フェラーリも火曜日にTPC（旧車テスト）でSF-23を走らせたことが分かっているため、2024年のマシンに乗り込む前に両ドライバーが最初に走ったことになる。

フェラーリとマクラーレンによるバルセロナでのテストは、ピレリが2026年タイヤのために実施している一連のテストの最新のものとなる。

昨年9月にはアストンマーティンによる最初のスリックタイヤ評価テストが行われ、最近では10月にメルセデス、11月にアルピーヌと、マニクールでウェットタイヤテストを実施している。

先週はマクラーレンがポールリカールでウェットタイヤの開発を手伝った。

バルセロナでのテストに続き、アルピーヌとメルセデスが2月12日と13日にそれぞれ1日ずつ、次のスリックタイヤテストを実施する。その後、アルピーヌとウィリアムズはバーレーン・プレシーズンテストの後も残り、2026年の追加評価を行う。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは来週バルセロナで、特別仕様の軽量版フェラーリSF-24でテストを行うとイタリアメディアは報じている。

複数の報道によると、フェラーリは2月4日と5日にピレリのために2日間のタイヤテストを実施する予定であり、スクーデリア・フェラーリの2人は2026年の新型マシンの負荷をシミュレートするために30kg軽量化したマシンで走行する予定である。

ルイス・ハミルトン、フェラーリの「軽量版」マシンをテストか
Auto Racerは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが昨シーズンのフェラーリ SF-24のステアリングを握り、ピレリの2026年コンパウンドのテストとしてバルセロナ・カタロニア・サーキットを周回すると報じた。

2026年シーズンに向けて、タイヤは若干変更される予定である。フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤは30mm縮小され、重量の部分的削減が図られる。ピレリは以前、パフォーマンスの低下は「最小限」にとどまるはずだと述べていた。

また、フェラーリは「ミュールカー」を極端なローダウンフォース仕様にすることで、2026年のマシンのパフォーマンスを可能な限りシミュレートしようとしているという。

通常、バルセロナのようなトラックでは珍しいパッケージとなるが、2026年のレギュレーションではダウンフォースの大部分が削減されるため、スクーデリア・フェラーリはピレリが新しいマシンを現在のマシンにできるだけ近い形でシミュレーションできるよう、このテスト期間を活用しようとしていると報じられている。

2026年のF1マシンは、2025年モデルよりも軽量化される予定であり、来季から適用される最低重量をより正確に再現するために、フェラーリは使用中のマシンからバラストを外すことが許可されると報道されている。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは今週初め、バルセロナでスクーデリア・フェラーリの2023年型マシンであるSF-23を駆って走行し、2年落ちのマシンでのプレシーズン走行を継続した。

アストンマーティンは2024年9月、2023年仕様のマシンで2026年タイヤのテストを行った最初のチームとなった。ピレリ代表のマリオ・イゾラは、2025年のタイヤテストに10チームすべてが参加可能であることを確認している。

今週初めには、マクラーレンのドライバーであるオスカー・ピアストリが、フランスのポールリカールでピレリの2026年型ウェットタイヤのポテンシャルをテストした。また、マクラーレンは数日中にフェラーリとともにバルセロナに姿を見せる予定であると報じられている。

ルイス・ハミルトンは、スペインで行われたスクーデリア・フェラーリのプライベートテスト2日目にクラッシュを喫した。午前のセッションでSF-23を運転していた7度の世界チャンピオンは、午前11時ごろ、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットの最終区間でマシンのコントロールを失い 、トラックのバリアに衝突したようだ。

すぐにトラックの救助活動が開始され、ドライバーはまったく無傷でマシンから出てきましたが、マシンはサスペンションといくつかの空力パーツにかなりの損傷を負った。

マテオ・トニナーリ率いるフェラーリの技術者たちは、クレーンを使ってマシンをピットに戻した後、現在損傷を評価している。

副チームマネージャーのジェローム・ダンブロジオが率いるチームは現在、離脱の原因を解明するためにテレメトリーを分析している。

フェラーリは、予定されていた作業プログラムを変更せざるを得なかった。シャルル・ルクレールは、SF-23が彼のニーズに合わせて調整された後（シート、ペダル、ステアリングホイール・コンピューター、その他のパラメーターの変更）、午後早い時間にマシンに乗り込む予定だったが、損傷の修復に数時間かかる見込みであるため、復帰は遅れ、最終的にキャンセルとなった。

昨日の火曜日から明日の木曜日まで、フェラーリはルイス・ハミルトンのチームへの適応を継続することを目的として、レギュレーションに従って「TPC（旧車テスト」と呼ばれるものをバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで実施している。一方で、シャルル・ルクレールには来シーズンに向けて準備を続ける機会を与えた。

補足すると、FIAの規定ではTPCは最大4日間までで、ドライバー1人あたりの総走行距離は1,000キロを超えてはならない。ハミルトンはフィオラノでのデビュー戦で89キロしか走れず、ルクレールはフェラーリ所有のサーキットに激しい雨が降ったため42キロしか走れなかったことを踏まえると、今週はフェラーリのドライバー陣には多くの余裕がある。

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリが採用しているブレンボ製ブレーキへの不安を払拭したようだ。

スクーデリア・フェラーリはバルセロナで、3日間にわたる旧型車でのプライベートテストを開始した。その最大の理由の一つは、ルイス・ハミルトンにフェラーリのマシンのさまざまな要素に慣れ親しむための十分な走行距離を与えることである。

しかし、フェラーリが安心していられる点が一つある。

それはフェラーリが採用するブレンボ製ブレーキシステムであり、ルイス・ハミルトンはこれに満足していると伝えられている。

メルセデスではカーボン・インダストリーズ製のディスクを使用していたため、慣れるまでには時間がかかったはずだ。そのため、ハミルトンがフェラーリにブレンボ製パッドとキャリパーを搭載したカーボン・インダストリーズ製ディスクへの変更を要求したという噂が流れた。

この噂を否定する記事をスペインのMarcaが報じた。

「当時、ハミルトンがフェラーリに変更を求めたと言われていたが、マルカが入手した情報によると、そのような要求は存在しなかった。分かっているのは、特に、2024年のブレーキ問題の解決策に関して、フィオラノテスト後の彼のコメントが非常にポジティブだったということだ。」

ルイス・ハミルトンがブレーキについてポジティブなフィードバックをしたのは、マシンがブレーキを効かせたまま旋回できる能力があったからだ。メルセデスでは同じグラウンドエフェクトの規制に特に苦戦したため、それは当てはまらないようだ。

しかし、ルイス・ハミルトンにはまだ取り組むべき課題がいくつかある。フェラーリのグラウンドエフェクトカーのセットアップは、メルセデスとは大きく異なる。その中にはステアリングホイール、ペダル、エンジンなどが含まれる。

ハミルトンは相当な努力を傾けなければならない
ステアリングホイールのレイアウトは、おそらくF1ドライバーが最も独自に開発するシステムである。各ドライバーは、ボタンやトグルの位置について異なる好みを持っている。彼がほとんどコントロールできないもののひとつに、ステアリングの機械的なフィードバックがある。ハミルトンは3日間のテストでこれに慣れなければならない。

もうひとつは、メルセデスからフェラーリへのパワーユニットの変更である。ハミルトンが慣れ親しむ必要があるのはパワー供給の仕組みだが、その構造とシャシーへの影響もまた別問題である。

構造的には、メルセデスとフェラーリのパワーユニットは大きく異なる。そのため、7度のチャンピオンが把握する必要があるシャシーの重心にも影響が出る。

最後の違いは、ペダルからのフィードバックと感度である。F1マシンのブレーキはどのマシンも非常に硬いが、わずかな硬さの違いでも大きな違いを生む可能性がある。同様に、フェラーリのスロットルペダルはハミルトンが慣れ親しんだものとはまったく異なる感度と戻り強度を持つ可能性がある。

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでのF1デビューシーズンに向けた準備を継続し、火曜日にバルセロナ・カタロニア・サーキットでチームの2023年型マシンを運転した。

スクーデリア・フェラーリは今週、3日間のプライベートテストを行うためにスペインのサーキットを予約し、ハミルトンとルクレールはF1のTPC（旧型車テスト）規定に従って、フェラーリの2023年仕様のマシンを走らせた。

テストは、チームとドライバーがコミュニケーションとコラボレーションを最適化するための貴重なトラックタイムを提供する。

先週、ルイス・ハミルトンは、フィオラノ・トラックでレッドブルの圧倒的な強さを誇ったRB19を打ち負かした唯一のマシンSF-23で待望のフェラーリでの初走行を行ったが、合計30周、89kmを走行しただけだった。

そして今週、ルイス・ハミルトンは、スペインGPの長い歴史を持つホームコースで、TPC（旧車テスト）ルールに準拠した最新マシンである2023年仕様のフェラーリと再会した。

ルイス・ハミルトンの準備において重要な要素は、フェラーリエンジンの複雑な仕組みを理解することである。F1キャリアを通じてメルセデスエンジン搭載マシンを運転してきたハミルトンは、今、新しいパワーユニットを習得するという課題に直面している。

最新のF1エンジンは、複雑な1.6リッターV6ターボハイブリッドで、洗練されたエネルギー回生システムを備えている。ドライバーは、多数の設定やモードに適応し、管理する必要がある。

一方、ハミルトンは新しいレースエンジニア、リカルド・アダミとより多くの時間を過ごし、2人はコース上およびコース外でのコミュニケーション方法を学んだ。

火曜日、ルクレールは午前中のセッションでコース上での走行を行い、午後はハミルトンに交代した。

フェラーリはオンラインで写真を投稿したが、フィオラノで30周を走ったシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの走行距離の詳細は公表していない。

しかし、シーズン中のテストに対する締め付けが強化されたため、完了したすべての周回は、各ドライバーの年間合計1000kmから差し引かれることになる。

ルイス・ハミルトンは来週、2026年に使用される予定の18インチのピレリ製ホイールを装着して行われるテストに参加する予定であり、フェラーリの2024年型車であるSF-24を試乗する可能性がある。

これは、2月26日から28日にかけてバーレーンで行われるプレシーズンテスト1回を前に、ルイス・ハミルトンがフェラーリで走る最後のプライベートな機会となる予定である。

7度のF1チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、2月19日に2025年型の名称未定のマシンが発表され、シェイクダウンされる際に、ルクレールやフェラーリの幹部とともに出席する予定である。