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ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、2025年シーズンに直面した課題を受け、冬のオフ期間を通じてチームと密に作業し、2026年に向けた立て直しを図る考えを明かした。

2025年は、ハミルトンにとってフェラーリ移籍初年度という節目の年だったが、同時に望ましくない「初めて」も経験するシーズンとなった。上海でフェラーリF1として初のスプリントレース勝利を挙げた一方で、F1キャリアで初めてグランプリ表彰台なしでシーズンを終える結果となった。

また、予選での一発の速さにも苦しみ、SF-25への適応に手こずったことは公然の事実だった。シーズン終盤の3戦では連続してQ1敗退を喫しており、これはマクラーレン時代の2009年以来の出来事だった。

オフシーズンでの徹底的な見直し
2026年に向けた2年目のシーズンを見据え、ハミルトンはオフシーズンに包括的な改善プログラムを実施する意向を示している。

「これまでの歩みを分析して、何が良かったのか、どこを改善できるのかを見極める必要がある」とハミルトンは、メディアに語った。

ハミルトンはすでに、改善点を詳細にまとめた資料をチームに提出するなど、フェラーリF1の作業に深く関与してきたことでも知られている。

「どこに問題があるのかは分かっている。それをシーズン終了後にチームと一緒に腰を据えて話し合うことが大切だ」

と述べ、具体的な修正点についてはすでに共有済みであることを示唆した。

さらに、自身の体制についても見直す考えを明かしている。

「サーキット外で支えてくれている自分のチームについても、タイミングや移動を含めて、もっと効率化できる点がないかを見直す。同じことをチームともやっていく」

2025年の苦戦は想定内だった
ハミルトンのフェラーリ移籍発表は、2025年シーズン開幕前からティフォシの期待を大きく高めていた。2024年終盤にマクラーレンF1とコンストラクターズタイトルを争ったフェラーリF1の勢いもあり、期待値はさらに膨らんでいた。

しかしハミルトンは、内部的には2025年に苦戦する可能性をすでに「想定していた」と認めている。

「シーズン終盤に、ここまでの状況になるとは分からなかった。ただ、そうなる可能性は想定していたし、実際にはそれ以上に厳しく感じられた」と振り返った。

フェラーリF1は4月の段階でSF-25の開発を打ち切り、2026年F1レギュレーションに集中する決断を下した。この判断について、ハミルトンはシャルル・ルクレールとともに、短期的にはパフォーマンス維持を難しくしたと認めている。

「僕はその決断を強く後押しした一人だ。フレデリック・バスールに、2026年に向けた新車開発で他に後れを取るわけにはいかない、と伝えた。学習曲線はとても急だからだ」

「タイトル争いをしていなかった状況を考えれば、あれは正しい判断だったと思っている。ただ、その結果として、シーズン序盤にあったパフォーマンスを維持するのが、より難しくなったのも事実だ」

ハミルトンは、こうした経験を踏まえたうえで、2026年に向けたフェラーリF1の立て直しに全力を注ぐ構えだ。新時代のF1に向け、チーム全体の行動や体制そのものを変えていくことが、再起への鍵になると考えている。

フェラーリは、ルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務めたリカルド・アダミが2026年も同職を続けるかどうかについて、「すべての選択肢を評価している」と明らかにした。チーム代表のフレデリック・バスールが、伊紙『Corriere Della Sera』のシーズン終了後記者会見で語っている。

バスールは、アダミが来季もハミルトンの担当として残るのかという質問に対し、次のように答えた。

「我々はすべての選択肢を評価している。」

2025年シーズンを通じて、ハミルトンとアダミの関係はしばしば注目を集めた。無線での緊張感あるやり取りや意思疎通の食い違いが何度も話題となり、その音声クリップが拡散されたことも少なくなかった。

その背景には、ハミルトンがF1キャリアで初めてシーズン中に一度も表彰台に立てなかったという厳しい現実があった。ドライバーズランキングではチームメイトのシャルル・ルクレールに86ポイント差をつけられる結果となっている。

フェラーリとハミルトンは、2008年以降タイトルから遠ざかっているチームの状況を立て直すべく、2026年に向けて大きなプレッシャーの中にある。期待と高揚感に包まれて始まった両者の最初のシーズンは、現実には厳しいものとなり、マシン「SF-25」も期待通りの性能を示せなかった。

バスールは、RacingNews365を含むメディアに対し、改善に向けて必要なことについて次のように語っている。

「我々は一つひとつのポイントに取り組まなければならない。正直なところ、これはマインドセットの問題でもあり、お互いを理解することの問題でもある。今回はガレージの片側の話をしている。この場合はルイスの側だ。シャルルとは我々は互いをよく理解している。」

「しかしこのケースでは、彼が正確に何を必要としているのか、何を望んでいるのかを理解することが重要だ。そして彼にとっても、私にとっても、互いに何をしたいのかを正確に理解する必要がある。」

フェラーリは、2026年に向けて体制面も含めた見直しを進める構えであり、ルイス・ハミルトン側のピットウォールにどのような判断が下されるのかが注目される。

ルイス・ハミルトンの長期的な将来をめぐる憶測が強まっている。きっかけとなったのは、父であり元マネージャーでもあるアンソニー・ハミルトンが、英国で新会社を静かに設立していたことが明らかになったためだ。

英国の企業登記記録によれば、ハミルトン父は「HybridV10」という社名で事業を登録。あわせて「Hybrid World Series」「Hybrid World Commission」「Hybrid Grand Prix」「HybridV10 World Motorsport Festival」といった関連商標も申請している。

事業内容は、テレビ番組制作、広告、スポーツ関連ビジネスとされている。

現時点で、7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトン本人がこのプロジェクトに直接関与している兆候はない。それでも、フェラーリ移籍初年度が苦しい結果に終わり、契約最終年を迎えるハミルトンの“ポストF1”を見据えた準備ではないかとの見方を呼んでいる。

40歳のハミルトンは、すでにレース以外でも幅広い活動を展開している。映画制作会社「ドーン・アポロ・フィルムズ」を通じて、映画『F1/エフワン』をプロデュースしたほか、ノンアルコールテキーラブランド「アルマーヴェ」、慈善活動「ミッション44」も手がけている。

アブダビGP後、ハミルトンは心身のリセットを望んでいることを率直に語っていた。

「とにかく、すべてから離れるのが待ちきれない。今は休暇のことしか考えていない。完全に切り離して、誰とも話さない。今冬は誰も僕に連絡を取れないだろう」

一方で、ハミルトンが提出している詳細な技術レポートがフェラーリ内部で不満を生んでいるという報道もあったが、チーム代表のフレデリック・バスールはこれを否定している。

フェラーリ代表が“技術報告問題”を一蹴
「ドライバーから変更要求のレポートが届いた、という記事を読むことがあるが、正直に言って、その点については少しナイーブな人もいると思う」

「我々は毎レース後にドライバーからレポートを受け取っている。それは何も特別なことではない。『ここをこうする必要がある』という報告をドライバーが送ってくるのは、ごく普通のことだ」

ハミルトン父の新会社設立が、息子の引退や新たな挑戦とどこまで結びつくのかは不明だ。ただ、フェラーリでの将来と並行して、ハミルトン一族が次の時代に向けた動きを静かに進めていることだけは確かなようだ。

フェラーリF1は、ルイス・ハミルトンとの関係について、外部から受け取られている印象ほど悪化していないと強調している。7度の世界王者にとって厳しい内容となった加入初年度を経ても、マラネロ内部では忍耐と冷静な評価を求める声が上がっている。

タイトル獲得を目標にフェラーリF1へ移籍したハミルトンだが、2025年シーズンは困難の連続だった。SF-25への適応に苦しみ、全体的なパフォーマンスは期待を下回った。数少ない明るい材料は、加入2戦目となった中国GPスプリントでの勝利に限られている。

それ以外では、ハミルトンはフェラーリF1でグランプリの表彰台に一度も上がれず、チームも今世紀5年目となる無勝利シーズンを終えた。しかもマシンの競争力は2024年より明らかに低下していた。

ルクレールとの比較が生んだ厳しい視線
技術的な問題に加え、シャルル・ルクレールとの比較もハミルトンには不利に働いた。ルクレールはチームメイトより86ポイント多く獲得し、シーズンを通して前線で戦い、フロントローまたは表彰台に7度登場している。

それでも最終的なドライバーズランキングでは両者の差は1つだけで、ハミルトンは6位、ルクレールは5位という結果だった。

終盤戦で高まった緊張感
シーズン終盤には不安感がさらに強まった。ハミルトンは最終3戦すべてでQ1敗退を喫し、マシンを最大限に引き出せないことへの苛立ちを隠さなかった。メディアでの発言も注目を集め、フェラーリF1の会長ジョン・エルカーンが「話すことを減らし、運転に集中すべきだ」と述べたメッセージは、ルクレールよりもハミルトンに向けられたものだと受け止められた。

「外から見えるほど悪くない」内部の評価
しかし舞台裏では、フェラーリF1は状況をより前向きに捉えている。サーキットエンジニアリング責任者のマッテオ・トニナッリは、ハミルトンのようなドライバーにとってチーム移籍がいかに難しいかを強調する。

「皆さんご存じのとおり、特にルイスのように10年間同じ組織で走ってきたドライバーにとって、チームを変えるのは非常に難しい。ドライバーにとってもチームにとってもだ。なぜなら、各チームは少しずつやり方が違うからだ」

彼は、長年染み付いた習慣の影響を指摘する。

「特定の人たちと仕事をすることに慣れているし、物事を進めるやり方にも慣れている」

「そして背景を考えれば、ルイスは世界選手権を争ってきたドライバーだ。今年、我々がタイトル争いをできなかったのは事実だ」

「そのフラストレーションが積み重なり、今の状況を生んでいる」

それでもトニナッリは、外部の見方は誇張されていると断言する。

「外から見えていると思われているものは、実際よりもはるかに悪く見えている。ルイスとの関係、ルイスと一緒に築いているものは、非常にポジティブだ」

10年と10か月の差
初年度を振り返り、トニナッリは関係性が大きく前進したと語る。

「10年間同じチーム、同じ人たちと仕事をしてきて、その後わずか10か月だ。そう考えれば、すでに非常に、非常に強固なチームになっていると思う」

結果が出なかったことが、実態以上にネガティブな印象を生んだとも付け加えた。

「フラストレーションと結果が、我々自身やフェラーリF1について、現実よりもはるかに悪いイメージを作り出している」

「苛立ちはあるが、互いに適応するには時間が必要だということを双方が受け入れている」

結果こそが最良の処方箋
トニナッリは最後に、改善の鍵はパフォーマンスだと強調する。ハミルトンが2026年に向けて自身のレースチーム内の再編を望んでいる点についても、冷静に受け止めている。

「繰り返すが、関係が皆さんの思っているほど悪いとは思わない。時間とともに必ず改善できる。結果こそが最大の助けだ。競争力のあるクルマを与え、結果を出すことが不可欠だ。我々は競争者であり、彼も競争者だ。だから負けたときのフラストレーションは非常に大きい」

マウリツィオ・アリバベーネが、ルイス・ハミルトンがフェラーリに詳細な技術的“ドシエ（資料）”を頻繁に送り続けている習慣について苦言を呈した。イタリアのSky Italia「Race Anatomy」に出演したアリバベーネは、これは建設的ではなく「歴史的にもほぼ意味がない」と語っている。

アリバベーネは、こうした振る舞いは過去にも見たことがあるとし、かつてのセバスチャン・ベッテル時代に話を重ねた。

「ベッテルもああいうドシエを送っていた。彼は書き、語り、あらゆることを共有した」

「でも、ほとんど役に立たなかった。セバスチャンを悪く言いたいわけじゃないが、皆が自分の仕事に集中する必要がある。ドライバーの仕事は走ることだけではなく、クルマの開発を助けることでもある。しかし、もし彼がエンジニアを始めてしまったら、それで終わりだ……照明を消す時だ」

アリバベーネは、たとえ複数回の世界チャンピオンであっても、ドライバーには工場開発を左右するだけの“技術的深み”はないと強調した。

「ドライバーはシミュレーターで2〜3日働き、クルマがどう開発されているか大まかなアイデアをつかむ。でも問題は細部にある」

「F1マシンには5万点以上のパーツがあり、それぞれが複雑なロジックで相互作用している。だからこそ全員が自分の役割を果たすべきだ。コース上でドライバーがすべきことは、エンジニアがクルマを改善できるよう適切なフィードバックを与えることだ——特にマシンにポテンシャルがある場合はなおさらだ」

ぎくしゃくするハミルトンとフェラーリの関係
こうした発言は、2025年シーズンのフラストレーション、誤解、そして引退を巡る噂によってハミルトンとフェラーリの関係が緊張する中で飛び出したものだ。

イタリアメディアの報道によれば、先週アブダビで行われたFP1では、アーサー・ルクレールがハミルトン主導で内部的に推進されていた改良型ステアリングホイールのコンセプトを試験したとも言われている。

ハミルトンは、ベッテル時代から引き継がれてきた「ボタンの多さと複雑なロータリーロジック」を好まず、現行のフェラーリのステアリングレイアウトに不満を示しているとされる。