タグ: リバティメディア

F1のモータースポーツマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2021年の新しいエンジンルールは、独立系エンジンサプライヤーが参入するかどうかが目標を達成したかどうかを理解する上で重要な指標になると語る。

リバティメディアとFIAは、昨年10月に2021年のF1エンジン案として現行のF1パワーユニットよりも構造がシンプルで、より大きなエンジンノイズを発生する安価なF1エンジンを提案した。

リバティメディアは、2021年の新しいエンジンレギュレーションの重要な目標として、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスの標準化、開発コストを抑えるための設計パラメーターの厳格化、エンジンサウンドを改善するために回転数を3000rpmに増加することなどを掲げている。

しかし、この案には既存エンジンサプライヤーが反発。フェラーリはその方向性が改善されなければF1を撤退すると警告している。

だが、ロス・ブラウンはそれらの目標がF1を前進させると確信していると考えており、F1が独立系エンジンサプライヤーを確保できれば、レギュレーションが新しいマニュファクチャラーをF1に参入させるために手頃で魅力的であることを示し、エンジルールを推進すると考えている。

「2021年エンジンはより経済的、安価であり、より音量の大きなものでなければならない」とロス・ブラウンは Sky Sports F1 にコメント。

「それらは独立系エンジンメーカーがマニュファクチャラーになれるレギュレーションでなければならない。独立系エンジンサプライヤーを得られると明言はできないが、独立系サプライヤーが参入することを可能にする技術仕様でなければならない」

「私はそれが実際に重要なバロメーターだと考えている。それを達成できれば、我々が技術的にも経済的にも適切なエンジンを定めたということになるからだ」

「今日のエンジンは1億ポンドだが、それはただエンジンを購入するだけの額だ。開発や設計などの作業は含まれていない。それはあまりに高価だ。我々はエンジンを経済的にするためにそのコストを下げる必要がある」

リバティメディアは、2021年のエンジンルールを固めるために、2018年シーズンを通して既存メーカーおよび潜在的なサプライヤーを含む主要なステークホルダーとの間でさらなる議論が行う予定となっている。

最後の独立系エンジンサプライヤーだったコスワースは2013年末にF1から撤退しているが、アストンマーティンは2021年から独立系サプライヤーとしてF1に参入することに関心を示しており、今年からレッドブルとの技術パートナーシップを強化するレッドブルが潜在的な候補に挙げられている。

F1の新オーナーであるリバティメディアは、今後もF1で“グリッドガール”を採用し続けるべきかどうかを検討している。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、女性のグリッドガールを起用することは“デリケートな話題”であり、“要検討”事項であると BBC Radio 5 に語った。

「我々はすべての関係者を尊重しようとしている」とロス・ブラウンはコメント。

「多くの人々がグリッドガールの伝統を尊重しているが、少し時代遅れだと感じている人々もいる。我々はそれに取り組んでいる」

F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは「我々がやっていく必要があるのは、出来る限り多くの視点を持ち、スポーツの未来のために正しい決定をしていくことだ」とコメント。

グリッドガールは、特定のプロモーション業務で起用されるモデルであり、通常はスポンサー名の入ったコスチュームを着用している。グリッドで傘やドライバーのネームボードを持ち、ドライバーが表彰台に向かう際に歩く廊下に並んで華やかな雰囲気を作り出している。

だが、社会的な考え方が変化するにつれ、グリッドガールの起用は議論の対象となっており、いくつかのレースでは男性モデルや子供を起用するなど、代替案が試されている。

今年1月、リバティメディアがF1を買収し、チェイス・キャリーは、バーニー・エクレストンから商業面の責任者の座を引き継いだ。

「私がこれまで対応してきたリストの中で、グリッドガールについては、失礼ながら、それほど上位には来ていなかった」とチェイス・キャリーはコメント。

「それは過去の産物なのか、それとも将来の一部として残すべき独特なものなのか？」

「私の個人の決断にはならないと思う。私自身の見解はあるが、このスポーツは、チームや大きなエコシステム、そして非常に情熱的なファンベースを扱っている。コンセンサスは得られなることは決してないだろうが、いろいろと意見は出るだろうね」

チェイス・キャリーは、F1が“すべての人々を魅了する”スポーツになることを望んでおり、女性F1ドライバーの登場を“強く望んでいる”と述べた。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、グリッドガールがスポーツに“魅力を加えている”と考えているが、「グリッドボーイは批判された」とコメント。

「オーストリアでは子供がドライバーのトレイラーに近づいて批判された。それを正すつもりはないし、我々は現在社会に住んでいる。我々はあらゆるものを開放しなければならない」

元スパイス・ガールズのジェリ・ハリウェルと結婚しているクリスチャン・ホーナーは、スポーツの男性的なイメージとは対照的に、F1では女性があらゆる職種でますます中心的な役割を担うようになってきていると強調した。

「女性は重要な役割を担っている。私の妻のフレーズを借りれば、F1でのガールパワーは非常に強い」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「我々のチームでは多くの女性が上級職についており、彼らは素晴らしい仕事をしている」

「新たにママになったクレア・ウィリアムズを見れば、ウィリアムズチームの運営を両立している」

レッドブルのドライバーを務めるダニエル・リカルドは、グリッドガールは“かなりクール”だと考えており、“なにか不都合があるとは思らない”と述べた。

「それで育ってきた。子供の頃でさえ、アンブレラガールやグリッドガールを見てきたと思う。それはスポーツの魅力のひとつだ」

だが、個々のグランプリは、F1のグリッドガールの使用を断ることはできない。

シルバーストンの責任者であるスチュアート・プリングルは個人的にはグリッドガールは“時代遅れ”であると感じており、「ライクラは私にとって1970年代～80年代に留めておくことができる。そのような馬鹿げたナンセンスは望んでいない」と付け加えた。

スチュアート・プリングルは“非常にスマートで美しい女性たち”が、“ある程度の魅力を加えている”と認めるが、「シルバーストンに来るファンや観客、カスタマーは、シルバーストンで起こることはシルバーストンの決断であるべきだと考えている。ごくわずかな場合でも彼らは多くのことが我々次第だと考えている」とコメント。

「それがシルバーストンの見解だと認識している。だが、実際に平等主義的な世界だと思っている。私は自分の娘が、目指すべきものはライクラだと考えて育ってほしくない」

ロス・ブラウンは、論争の的となっている2021年のF1エンジン案を撤廃するつもりはないと語気を強めている。

リバティ・メディアとFIAは10月31日（火）に2021年のF1エンジン案を発表。現行V6エンジンを維持しつつ、コスト削減のためにMGU-Hの廃止、コントロールエレクトロニクスやエネルギーストアの標準化、またサウンドの向上のための回転数の増加などが盛り込まれていた。

だが、これに既存エンジンメーカーは猛反発。フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、フェラーリのF1撤退をちらつかせている。

かつてフェラーリのテクニカルディレクターを務めたロス・ブラウンだが、現在はF1のスポーティングマネージャーとしてフェラーリのF1撤退を阻止することに取り組んでいる。

メルセデスも同様に撤退をほのめかしていることに関して、ロス・ブラウンは「あのような反応にはかなり驚いている」と Auto Bild にコメント。

「何度か会議を行ったし、方向性は明白だったと思っている。全員がエンジンが達成すべき新しい目標に全会一致で合意していたし、新しいルールはそれをベースにしている」

しかし、ロス・ブラウンは、意見の相違は終わりではないだろうと語る。

「前菜はあるがメインコースのない、もしくはその逆のレストランのようなものだ」とロス・ブラウンはコメント。

「今、新たな議論が行われているのはそのためだ。自動車メーカーがもっと良いソリューションを提供するにであれば我々はオープンだ。だが、現在のパワーユニットのままでいることは選択肢ではない」

ロス・ブラウンは、F1ファンの“60～70％”が音量が大きく、スペクタクルなエンジンを望んでいるとし、新しいメーカーは変化がなければ参入してこないだろうと語る。

フェラーリのF1撤退の脅威について「それは大袈裟な質問だ」とロス・ブラウンはコメント。

「もちろん、我々はフェラーリを失いたくない。フェラーリはF1から利益を得ているし、F1もフェラーリから利益を得ている。だが、全てのパートナーシップは限界がある」

「フェラーリが受け入れるか、我々が受け入れるかの問題だ。我々は全員をF1に維持するソリューションを見つけたい。何よりも象徴的なチームを失いたくない」

「彼らはF1の重要な一部であり、我々は彼らを尊重し、耳を傾ける必要がある」