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レーシングブルズのリアム・ローソンは、2026年F1バーレーンテスト2日目を担当し、サヒールで周回を重ねた。いくつかの小さなトラブルに見舞われながらも、走行自体には前向きな手応えを示している。

この日はプログラムを完全に消化することはできなかったものの、ローソンは明日もアービッド・リンドブラッドとマシンをシェアし、3日間のテストを締めくくる予定だ。

「悪くなかった。いくつか小さな問題があって走行が止まったけど、走れた周回は楽しかった。明日はもっと長くクルマに乗ることになるし、まだ始まったばかりだ」とローソンは語った。

「すべてが新しいから、できるだけ早く学んでいるところだ。こうした問題で止まってもフラストレーションを感じるべきじゃないし、クルマを適切なウインドウに入れることが重要だ。まだ明日もあるし、来週はパフォーマンスをテストすることになる」

新世代マシンのドライビングについて問われると、ローソンは理解すべき点が非常に多いと認めた。

「ドライビングスタイルは違うし、ステアリングを握りながらより多くのことを意識しなければならない。予選でも、サーキットによってはより多くのマネジメントが必要になるだろう。新しいことばかりで、まだ完全には把握できていない。来週はそのための時間にもなる」

現時点での勢力図については慎重な姿勢を崩さない。

「とても難しい。他のチームが何をしているのか分からないからね。自分たちがどれだけ進歩できるかを見ることになる」

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、バルセロナで行われた2026年F1シェイクダウンテストを終え、新レギュレーション下でのマシン理解とチームの前進に手応えを示す一方、勢力図については「しばらく分からないままだ」と語った。

レーシングブルズはバルセロナで3日間の走行を完了し、ローソンは延べ150周以上を担当。新パワーユニットと大幅に変化したマシン特性の中で、信頼性とデータ収集を最優先にプログラムを進めた。

「僕たちはとにかく学び続けている。確実に大きな前進はしているけど、同じことは他のチームもやっている。」

「クルマは本当に大きく変わった。でも月曜日と比べれば、今はずっと良い状態にある。それが一番大事なことだ。」

ローソンは、3日間の走行を通じてチームが着実に前進したと評価しつつも、新世代F1マシンの理解にはまだ時間が必要だと強調した。

「走行距離という意味では、信頼性の面でかなり良いテストができた。そこは一つクリアできた部分だと思う。」

「でも期待値という点では、本当に分からない。他のチームがどこにいるのか、誰も分かっていない。」

2026年F1では、パワーユニット、エネルギーマネジメント、空力特性などが大きく変化し、DRSも廃止された。ローソンは、こうした変化がドライバーに求める役割を大きく変えていると感じている。

「正直に言って、まだ完全には頭の中で整理できていない。これから数週間、数か月かけて学んでいくことになる。」

「でも、ドライバーが違いを生み出せる余地が増えたと感じている。それはポジティブなことだと思う。」

また、新マシンは従来よりダウンフォースが少なく、バッテリー満充電時のパワーも非常に大きい一方、その使い方はまったく新しいものだという。

「ダウンフォースは以前より少ないから、クルマはかなり動く。バッテリーがフルのときは大きなパワーがあるけど、そのマネジメントは完全に新しい。」

「いろいろなことを試しながら、新しいパワーユニットで走行距離を積み重ねている段階だ。」

バルセロナは低温コンディションだったが、次回テストは2月中旬のバーレーンで行われる。路面特性もタイヤへの要求も大きく異なるサーキットであり、ローソンはそこで初めて見えてくるものがあると考えている。

「次はまったく違うコースに行くことになる。バーレーンではまた状況が変わるはずだ。」

「全体像が見えてくるのは、まだ先になると思う。でも僕たちは自分たちの仕事に集中して、クルマを理解し、改善し続けるだけだ。」

レーシングブルズは、バルセロナでのシェイクダウンを通じて確かな土台を築きつつある。だが、2026年F1の本当の序列が明らかになるまでには、まだ時間が必要になりそうだ。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2026年F1シーズンに向けて導入される大幅な技術規則変更について、ファンが目にするマシンは「非常に、非常に違う」ものになると語った。今季は空力とパワーユニットの両面で全面的な刷新が行われ、F1マシンは大きな転換点を迎える。

レーシングブルズは今週後半、デトロイトでリバリーを公開し、月末にはバルセロナでシェイクダウンを含む初走行を予定している。

ローソン自身はまだ実車をドライブしていないものの、シミュレーターでの初期作業から、従来とは明確に異なるフィーリングを感じ取っているという。

「違うものになる。まだ実際にマシンを運転していない。今週後半にマシンローンチがあって、その後にテストが控えている。新しい規則があるから、今年はテストもずっと多い。今のところはシミュレーターだけだけど、非常に、非常に違う」

「多くは語れないが、ファンにとっても観ていてまったく違う光景になるはずだ。良いものになることを願っているし、速いマシンであることを期待している」

ローソンは2025年シーズン、レーシングブルズのコンストラクターズランキング6位獲得に貢献し、2026年はさらなる序列上昇を目指す立場にある。その中で、今回のレギュレーション・リセットは、ドライバーとして成長するための好機になると捉えている。

「チャンスだ。こうした規則変更があると、ドライバーがより多くの努力を注いだり、マシン開発に関わる機会が生まれる。僕は、マシンが完全に煮詰まった規則末期のタイミングでF1に来た。あの時は、ある意味で『そのクルマを運転するだけ』だった」

「今回はもっとオープンになる。開発を手助けできるチャンスになればいいと思っている」

2026年F1は、マシンの性格だけでなく、ドライバーの関与度や役割にも新たな変化をもたらす可能性がある。ローソンの言葉は、その転換点を象徴するものと言えそうだ。

2025年シーズン終盤まで、リアム・ローソンがレーシングブルズに残留できるかどうかは、まさに紙一重の状況だった。だが最終的に、彼は来季もチームのシートを確保した。その背景にあった「最大の要素」について、レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルが明かしている。

ローソンの2025年シーズンは、激動そのものだった。シーズン開幕はレッドブル・レーシングで迎えたものの、わずか2戦後に降格となり、レーシングブルズへと戻ることになる。

その後は長く無得点が続き、ようやく第8戦モナコで初ポイントを獲得すると、最終的にはさらに7レースでポイントを積み重ねた。

それでも、自身のF1での将来が確定したのはシーズン最終週になってからだった。最終的にローソンは、レーシングブルズとの新契約を勝ち取ることになる。

「パフォーマンスの安定化」が最大の決め手
シーズン終了後、RacingNews365の独占インタビューに応じたバイエルは、ローソンがチームにとって「適した存在」である理由を説明した。

「我々は、あの有名なザントフォールトの日から彼のことを知っている」とバイエルは語る。これは、2023年オランダGPでダニエル・リカルドがプラクティス中のクラッシュで左手を骨折し、ローソンが急きょ代役としてF1デビューを果たした出来事を指している。

「彼は当時すでにリザーブドライバーとして我々の一員だったし、常にチームにうまくフィットする存在だった。

正直なところ、パフォーマンス面では彼の走りが安定してきていると見ている。これが我々にとって最も重要な点だった。そして来季のシートを与えると決断した際、それが最大の要素だった」

レッドブル降格後もチームは動じなかった
バイエルはまた、ローソンがレッドブルから戻ってきた際、「少し動揺していた」としつつも、チーム全体の対応力を強調した。

「こうしたことは起こり得ると、全員が理解している。それがこのチームの強みのひとつでもある。

我々は常にタレントを育成しているから、シーズン途中であっても変化には慣れている。誰もパニックにはならないし、『大変だ、新しいドライバーだ』などという空気にもならない。

我々にとっては常に、『よし、分かった。じゃあリアムのシートを用意して、戻ってきてもらおう』という感覚なんだ」

さらにバイエルは、ローソンが長年レッドブルのジュニアプログラムの一員であった点にも触れ、次のように評価している。

「彼は我々のフィロソフィーに合っている。正直に言って、昨年の彼はすべてを正しくこなしていた。

挫折があり、レースペースで苦しんだ時期もあったが、アイザック・ハジャーより速かったレースもいくつかあった。予選ペースについては改善が必要だが、ポテンシャルは非常に大きい」

安定感を取り戻しつつあるパフォーマンスと、チーム文化への適合性。それこそが、リアム・ローソンがレーシングブルズに残留することになった最大の理由だった。

レーシングブルズのチーム代表であるアラン・パーメインは、リアム・ローソンについて「そこには確かに“天才性”がある」と評価している。

リアム・ローソンは2024年オランダGPでのサプライズF1デビュー以降、断続的な参戦が続いてきた。だが2026年F1シーズンに向けては、初めて安定した体制でシーズンインを迎えることになる。

不安定なキャリア序盤と見過ごされた成長
リアム・ローソンは2026年F1シーズン、レーシングブルズでアービッド・リンドブラッドとコンビを組む。

ローソンは、レッドブルのトップチームから角田裕毅が外され、当時レーシングブルズに所属していたアイザック・ハジャーが昇格するという人事の中でシートを維持した。一方で、ルーキーイヤーのハジャーが注目を集める中、シーズン終盤にかけてローソンはフランス人チームメイトとの差を着実に縮めていた。

ただ、その事実はタイトル争いへの関心が高まる中で、ほとんど注目されなかった。シーズン序盤の苦戦によって評価が乱高下したことも影響していた。

中国GP後の再出発と転機
中国GP後、ローソンは自身がF1デビューを果たしたレーシングブルズに復帰した。エンジニアリングチームは一新されたものの、環境面では一定の安心感があったという。

モナコでは前向きな兆しが見え、オーストリアで大きなブレイクスルーを果たす。多くのファンの目には映らなかったかもしれないが、レッドブル陣営はその変化を確実に捉えていた。

「私は彼の中に本当に“天才性”を見ている」とパーメインは語る。

「うまくいく時は本当にうまくいく。オーストリア、ブダペスト、そしてバクーでの予選と決勝。では、その時に何が噛み合っているのか。それをシーズン全体で再現できればいい」

マシン理解と“自分の方向性”
2024年にレーシングブルズで走ったローソンは、オフシーズンとプレシーズンをレッドブルで過ごし、全く性格の異なるマシンをドライブした。ピーク性能は高いが作動領域が非常に狭いマシンだった。

中国GP後のチーム移籍では、適応のための時間はほとんどなく、鈴鹿、バーレーン、サウジアラビアで学習を重ねるしかなかった。その間、ガレージ反対側ではハジャーが新星として存在感を強めていた。

舞台裏でローソンは、停滞しかけたキャリアを立て直すために懸命に取り組んでいた。

オーストリアGPで何が起きたのか
転機となったのがオーストリアGPだった。

「彼とレースエンジニアは、シミュレーターでフロントサスペンションやステアリングジオメトリーを長時間検討した」とパーメインは説明する。

「不満に感じていた部分があり、完全に快適ではなかった。モナコで試したセットアップが良かったので、それをオーストリアに持ち込み、彼はそこで完全にマシンを気に入った」

この週末、ローソンは2025年シーズンで初めてチームメイトを上回った。結果は6位で、モナコでのハジャーと並ぶ成績だった。

“自分主導”で掴んだ手応え
「重要な転換点だった」とパーメインは認める。

「クルマへの変更は彼の指示によるものだった。彼自身、そしてレースエンジニアが主導した。それが彼をずっと楽にした」

その後、ローソンはイギリスGPでリタイアを喫したものの、ベルギーとハンガリーで連続8位、アゼルバイジャンでは5位フィニッシュを果たし、いずれもハジャーを上回った。

評価を押し上げた“難条件での強さ”
シーズン終盤の挽回により、レッドブル首脳陣にとって2025年末の判断は簡単ではなくなった。最終的に昇格したのはハジャーだったが、角田裕毅を残すかローソンを残すかは、年初なら即断できた話ではなくなっていた。

「リアムは本当に大きな才能だ」とパーメインは強調する。

「ラスベガスとバクー。どちらもローダウンフォースで、ウェットあるいは極めて滑りやすい難条件だった。その2回の最も難しい予選で、彼は完璧にやってのけた」

「改善すべき点は確かにある。だが彼はそれに取り組んでいるし、我々も全力でサポートする」

ローソンが見せた“天才性”は、派手な瞬間ではなく、困難な状況で確実に結果を出す力として表れていた。その積み重ねが、2026年F1シーズンに向けた安定と期待へとつながっている。

リアム・ローソンは2025年シーズン序盤にわずか2戦でレッドブル・レーシングから降格され、残りのシーズンをレーシングブルズで戦うことになった。その中で、彼はどのように状況を受け止め、再起への手応えをつかんでいったのかを語っている。

リアム・ローソンは、2025年初めにレッドブル・レーシングからレーシングブルズへと戻ることになった後、どのようにしてマシンを最大限に活用できるようになったのかを説明した。

そのため、レッドブルでの失意を経て、再びリズムを取り戻せないのではないかという懸念も広がっていた。

「そうだとも言えるし、そうでもないとも言える」

適応できないのではないかという不安について問われたローソンは、そう答えた。

「僕自身はそうは思っていなかった。なぜなら、マシンの中ではあらゆる情報にアクセスできるし、すべてを見ることができるからだ」

「結果が出ていなかったとしても、実はかなり早い段階で分かっていた。ただ、結果を出して良い週末にするためには、多くのことがうまく噛み合う必要があったし、そのためにすべてを整えなければならなかった」

序盤は結果に恵まれなかったものの、ローソン自身は最終的に良い成績を残せると分かっていたという。

「最初に問題だったのは、必ずしもスピードそのものではなかった。むしろ、安定性や、セッションや週末を通してうまく流れを作ることだった」

「それがオーストリアで、大きな変更を加えた後に明確に表れた。でも、それ以前から兆しはあったと思っている。だから当時は『本当にフラストレーションが溜まる』と感じてはいたけれど、いずれうまくいくと分かっていた」

ローソンはまた、2025年シーズンのチームメイトであるアイザック・ハジャーの能力を高く評価している。ルーキーながら印象的な走りを見せたハジャーは、来シーズンのレッドブル・レーシング昇格を勝ち取り、ローソン自身も彼と組む中で多くを学んだと認めている。

「彼は本当に速かったし、F1に来てからマシンへの適応もとても早かった。素晴らしい初年度を過ごしたと思うし、良い一年だった。正直に言って、今年はいろいろなことがあったけれど、その中で多くを学んだ。その学びの一部は、彼とチームメイトだったことから来ていると思う」

シーズンを通して、ローソンとハジャーがレーシングブルズとして行ったSNSでの投稿も注目を集めた。2人はバイラルな投稿を自分たちなりに再現することも多く、ローソンはその取り組みを前向きに捉えている。

「僕たちはここに来てレースカーを運転し、できるだけ速く走らせるためにやっているけれど、それでもとても楽しい時間だった。今年は、もしかしたらやるとは思っていなかったこともたくさんやった。でも最終的に大事なのは、それを世界がどう受け取るかという点だと思うし、そういう意味ではかなりポジティブだったと思う」