リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、混乱のアゼルバイジャンGP予選でキャリア最高位となる3番手を獲得した。波乱の展開を冷静に切り抜け、チームにとっても大きな結果を残した。
予選序盤からレーシングブルズ勢は速さを見せ、ローソンはQ2を堂々と突破。Q3では雨粒が落ちる難しい状況の中、1分41秒707をマーク。アントネッリやラッセルを上回り、3番グリッドを確保した。
「正直、忙しすぎて何が起きたか全部は覚えていないくらいだ」とリアム・ローソンはコメント。
「こんな展開になるなんて予想していなかった。週末を通してクルマは良かったし、チームには本当に感謝している」
「バイザーに雨粒が見えても、タイヤが暖まっていればグリップはある。だから脳が“抑えろ”と警告しても、それに逆らってプッシュし続けた」
「素晴らしいスターティングポジションを得られたけど、明日戦う相手が誰なのかはしっかり自覚している」
リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、レッドブルからの降格を経て、自身が幼少期から抱いてきた「F1チャンピオン」という夢がかつてほど明確ではなくなったと明かした。短期間でのレッドブル在籍を振り返りながらも、目標は依然として「F1で勝ち、頂点に立つこと」だと語っている。
ローソンは昨年末、わずか12戦（2023年と2024年にそれぞれ6戦ずつ）を姉妹チームで走っただけで、セルジオ・ペレスに代わってレッドブルに大抜擢され、マックス・フェルスタッペンのチームメイトに抜擢された。
それは、ジュニア時代から取り組んできたすべての努力の結実であり、特に2019年初めにレッドブル・ジュニアに加入して以来の夢の実現だった。
しかしその夢は、急速に悪夢へと変わった。オーストラリアと中国という、過去に一度も走ったことのないサーキットでのわずか2戦の後、彼はレーシングブルズに戻され、角田裕毅と入れ替わることが決まった。
再び自信を取り戻すには時間がかかった。しかもチームメイトは、フェルスタッペンの横に座る次の候補として評価を高めつつある新人アイザック・ハジャーだ。
スカイスポーツF1のインタビューで、再びレッドブルに戻ることが夢かと問われたローソンは、意外な答えを返した。
「難しいよ」とローソンはまず答えた。
「レッドブル・レーシングのドライバーになりたいと思っていたし、それが僕の目標だった。レッドブル・ジュニアになって以来、5歳の頃からの夢はF1の世界チャンピオンになることで、F1で勝って、このスポーツの頂点に立つことだったんだ」
「だから僕の夢や目標はそこにある。ベストを目指すこと。僕たちはみんなそれに向かって努力している。でも、それをどこで実現するのかは、思っていたほど明確じゃなくなった」
ローソンのレッドブルでの短い経験は、チーム史上最も短い在籍期間として記憶されることになる。
振り返って、もし違うことができたかどうかを問われると、彼は慎重な態度を示し、多くを語らなかった。
「やり直すことができたなら、たぶん違うことをできたかもしれないね」と彼は答えた。
「後になって学ぶことはいつもあるし、振り返れば改善できることは常にある」
リアム・ローソンは、レーシングブルズのチームメイトであるアイザック・ハジャーが2026年にマックス・フェルスタッペンのレッドブル・レーシングでのパートナー候補の筆頭であることを認めた。
今季開幕時にフェルスタッペンのチームメイトとしてシーズンをスタートしたニュージーランド人のローソンだが、わずか2戦でその座を失い、フレッシュなルーキーであるハジャーとともにレッドブルのジュニアチームに降格させられたという気まずい現実がある。
フランス人のハジャー（20歳）はそれ以来大きな印象を残しており、先週にはフランス人史上最年少での表彰台獲得を果たしたばかりで、角田裕毅に代わってシニアチームに昇格するとの見方がますます強まっている。
「ユウキ、ユウキ、ユウキ」とレッドブルのアドバイザー、ヘルムート・マルコはモンツァの金曜プラクティス後に笑みを浮かべ、2026年の日本人ドライバーの将来については明言を避けた。
「彼が来年我々のために走るかどうかは言えない。今回は本当に良かった。メンタル面での挑戦でもある」とフェルスタッペンをベンチマークとする角田裕毅の課題について付け加えた。
「ただ冷静さを保ち、普通に振る舞わなければならない。予選でトップ10に入ってほしいと願っている」
しかし、長期的な計画は明らかにハジャーを中心に据えている。
23歳のローソンも、より若く経験の浅いチームメイトの台頭を否定できない。
「彼は今年本当に良い走りをしていると思う」とニュージーランド人は語った。「今季は表彰台にも上がったし、それは本当に見事なことだ。だから本当に良い仕事をしていると思う」
ハジャーがレッドブルにふさわしいかと問われると、ローソンは認めた。
「ある意味、多くのドライバーは常に次のステップに進む準備ができていると感じるものだと思う。彼は今のところすべて正しくやっていると思う。ただ、それは来年のクルマのポジションや、クルマのハンドリングにかかっている。それが今のチームにとって最も重要なことだろう」
「だから多くの変数があるけれど、ドライバーとしては彼は準備ができている。F1に出る準備ができているんだ。そしてF1に出る準備ができているなら、そのクルマに乗る準備もできていると思う」
技術的には、ローソン自身もレッドブル・レーシング復帰の可能性を残しているが、その話題をあえて控えめにした。
「正直言って、それはあまり考えていない」と彼は言った。「いつ決断が下されるのか、何が起きているのか、僕には分からない」
「僕たちドライバーはこれらのレースに集中している。それが今僕が考えているすべてだ。今年はまだ9レース残っているし、何が起こるか分からない」
当面、ローソンはただグリッドに残ることだけに専念している。
「僕にとっては、F1でシートを確保することが重要だ」と彼は認めた。「すべての後で非常に慌ただしい年だったから、今はシートを確保して、シーズン後半に良い強い走りをすることに集中している」
レーシングブルズのアラン・パーメイン代表は、イタリアGPを終えた後に両ドライバーの走りを振り返り、週末の成果と課題を詳細に語った。
ピットレーンスタートから力強い走りで10位入賞を果たしたアイザック・ハジャーを「言葉を失うほどの完璧なレース」と絶賛する一方、14位に終わったリアム・ローソンについては「戦略を試みたがうまく機能しなかった」と評価した。
パーメインはまずハジャーのレースを高く称え、「これで2戦続けて言葉を失うような内容だ。イサックのレースは完璧で、信じられないほどの走りだった。ピットレーンからスタートしてポイントを持ち帰ったのだからね」とコメント。
さらに「今日のスターティングポジションを考えれば、我々のレースは被害を最小限に抑えるものになると分かっていた。その中でリバース戦略を選び、彼自身の強力なペースと相まって非常にうまく機能し、最終ポイントを獲得することができた」と語り、戦略判断とドライバーの実行力を同時に称賛した。
一方でローソンについては「もちろん最後尾スタートからだったので通常の戦略を試し、早めのピットストップを選んだ。しかし、数台をアンダーカットできたものの、結果としてはうまくいかなかった」と説明。全体の流れや展開に阻まれ、ポテンシャルを発揮しきれなかったことを認めた。
最後にパーメインは、ヨーロッパラウンドを締めくくるイタリアGPを振り返り、「ヨーロッパラウンドの最終戦を、また1点を積み重ねた強いポジションで終えることができた。次戦バクーは再びローダウンフォースのセットアップになるが、必ず競争力を発揮できると確信している」と前を向いた。
リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2025年F1イタリアGP決勝を14位で完走した。ポイント獲得には届かなかったが、レース中にはレッドブルの角田裕毅との接触もあり、波乱を含んだ一戦となった。
ローソンは後方スタートから追い上げを狙ったが、序盤はDRSトレインに組み込まれて前との差を詰められず。中盤の29周目、ターン1で角田裕毅と接触し、両者ともランオフに逃げる場面があった。マシンに致命的なダメージはなく走行を続けたものの、リズムを崩した。
その後は1ストップ戦略で安定した走行を続け、終盤にはオコンやガスリーらと順位を争ったが、ポイント圏には届かず14位でチェッカー。レース後は「フラストレーションの残る一日だった」と悔しさをにじませた。
序盤で早めにピットに入りましたが、狙いは？
リアム・ローソン：ギャンブルをして何かを得ようとしたけど、うまくいかなかった。あと少しで上手くいきそうだったけど、数台がちょうど僕らの前に出てきて新品タイヤを履いていて、そこでかなりのタイムを失ってしまった。後方スタートからでは本当に厳しかった。
角田裕毅とのシケインでの接触については？
ローソン：彼に抜かれて、僕も抜き返そうとしたんだ。でもブレーキングゾーンでかなりタイトに寄せられて、2台ともコースを外れてしまった。だから僕はポジションを戻したけど、ブレーキング時にはコースの端ギリギリで、本当に際どいシーンだった。
ローソンにとっては、中団の激しい攻防と接触に翻弄されたグランプリとなった。次戦アゼルバイジャンでの巻き返しに注目が集まる。
リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、今季2度目となるチームのホームレース、イタリアGPを前に高揚感を語った。
前戦オランダGPではチームメイトのアイザック・ハジャーが初表彰台を獲得し、チーム全体にポジティブなムードが広がっている。ローソンはその勢いを引き継ぎ、モンツァでさらなる好結果を目指す構えだ。
「今年チームにとって2度目のホームレースに参加できるのはとてもワクワクすることだ」とリアム・ローソンはコメント。
「先週末はアイザックが表彰台に上がり、チームにとって大きな週末となった。その勢いを受けて臨めるのは嬉しい。最近はマシンの速さも際立っていて、本当にポジティブな状況だから、その流れを前に進められることを楽しみにしている」
「モンツァは僕たち全員が成長過程で走ってきたサーキットだし、多くの歴史がある場所だから、また戻ってくるのは素晴らしいことになるだろう」
リアム・ローソンは、F1オランダGPでの接触により両者がノーポイントに終わったカルロス・サインツJr.との一件について反論し、舌戦に発展した。
問題の接触は27周目のセーフティカーリスタート直後、ターン1で発生した。サインツがローソンの外側から仕掛け、両者は接触。ともにパンクを喫してピットに入り、レースは事実上終わった。
スチュワードはサインツに非があると判断。アペックスでローソンの前軸より前に出ていなかったとして10秒ペナルティを科した。FIAの裁定は「衝突についてサインツが全面的または主に責任がある」と明記された。
無線ではサインツが激怒し、ローソンを「本当にバカだ」と罵り「なんてこった！この男だ！いつも同じ奴だ」と言い放った。
レース後もサインツは不満を募らせ、問題はローソンの走り方だと主張した。
「リアムとはいつもサイド・バイ・サイドのレースが非常に難しい」とサインツは語った。
「彼は常に接触してリタイアやパンクのリスクを取ることを好むように見える。僕らがそうなったようにね。二台が並んで走ることを受け入れるよりも、そうする方を選ぶんだ」
これに対しローソンは、その批判を一蹴した。
「彼は今日僕をオーバーテイクしようとしたし、結局彼はペナルティを受けた。だから彼が言いたいことは何でも言えるだろう」とローソンは述べた。「ただ、みんなに言いふらすんじゃなくて、僕に直接話しに来ればいいのにと思う」
「でも、もし僕の責任だったなら、僕がペナルティを受けていたはずだ」
「彼の苛立ちは理解する。こういう状況は避けたいし、僕も逆の立場を経験したことがある。ルールの書き方がそうなっているだけで、僕ら全員それを分かっているんだ」
レーシングブルズのローソンは、コールドタイヤと滑りやすいコンディションを考えれば、サインツの試みは「リスキー」だと指摘した。
「仕掛けに行くのは構わないけど、ただリスクがある。結果的に僕らは接触してしまった。理想的ではなかったけど、だから彼がペナルティを受けたんだ」と語った。
この結果、ローソンの連続ポイント獲得は途絶え、2025年シーズンで初めてトップ10スタートからノーポイントに終わった。
さらに悔しさを増したのは、チームメイトのアイザック・ハジャーが3位で自身初のF1表彰台を獲得し、サインツの僚友アレクサンダー・アルボンが5位で力強いフィニッシュを決めたことだった。
それでもローソンはすぐにハジャーを称えた。
「チームのために本当にうれしい。アイザックは素晴らしいレースをしたし、表彰台は特別なことだ」と語った。
「チームはとてもハードに働いてきたし、この結果は本当にふさわしい。表彰台という結果は、このマシンのポテンシャルを示していて、とてもポジティブだ。次戦モンツァに向けてね」
クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンのドライビングスタイルには驚くほど共通点があり、それがレッドブル・レーシングが今年のF1コンストラクターズタイトル奪還を目指す上で重要な意味を持つと考えている。
リアム・ローソンは、ジュニアチームのアルファタウリ、そしてRBで2年間で11のグランプリにしか出場していないにもかかわらず、今シーズン、レッドブル・レーシングに驚くべきステップアップを果たした。
2023年には当初、負傷したダニエル・リカルドの代役を務め、昨年は解雇されたリカルドの後任となった。
リアム・ローソンは、レッドブル・レーシングがコンストラクターズチャンピオンシップの防衛を阻まれた昨年の悲惨なシーズンを受けて、セルジオ・ペレスとの関係を断つことを選択したため、4シーズンにわたって戦ってきた角田裕毅よりも優先された。
クリスチャン・ホーナーとアドバイザーのヘルムート・マルコは、リアム・ローソンと角田裕毅のデータを分析した結果、22歳のローソンの方が有望だと感じた。特に、彼とフェルスタッペンが好むマシンのセットアップが同じであることが分かったことが理由だ。
クリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーとアレックス・アルボンがレッドブルのシートに昇格したものの、その後チームを去ったことを踏まえ、リアム・ローソンのチャンスは早すぎるかもしれないと認識している。
「危険なのは、同じことが繰り返されることだ」とホーナーはメディアに語った。
しかし、クリスチャン・ホーナーはリアム・ローソンについて「彼は、そのプレッシャーに対処できる、異なる性格、異なる個性を持っている」と感じている。
「彼は、与えられたチャンスをものにし、やり遂げるという、真の回復力と強さを示してきた。そして、彼はそれをやってのけた」
「当初の計画では、今年中にそれを加速させる予定ではなかった。状況がそれを決めたのだ。セルジオ・ペレスは残念ながら、素晴らしいシーズンを送ることができなかった」
「しかし、リアム・ローソンの現在の状態と軌道を考えると、彼はさらに良くなるだろうと我々は信じている」
さらにクリスチャン・ホーナーは次のように付け加えた。
「そして、彼はマックスと似たような走り方をする」
「彼はマシンのフロントエンドを積極的に使うことをためらわないので、ドライビング特性の面では、セットアップにおいてマシン同士がより接近して走りやすくなるだろう」
レッドブル・レーシングは、2025年にF1ドライバーとして加入するリアム・ローソンの新しいレースエンジニアに、セルジオ・ペレスの元パフォーマンスエンジニアであるリチャード・ウッドを任命した。
リチャード・ウッドは、ペレスの通常のレースエンジニアであるヒュー・バードが育児休暇を取得していた2024年に、レッドブルのピットウォールで何度か経験を積んだ。
レッドブルの長期従業員であるリチャード・ウッドは、ストラテジストとしてチームに加わり、レースサポートとシミュレーターエンジニアリングを経てトラックサイドチームに移籍し、今回、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングに昇格するにあたり、ローソンのレースエンジニアとなった。
これは、ジョナサン・ウィートリーの離脱に伴うレッドブルのトラックサイド業務の再編成に続くものである。マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼは、より大きな役割を担うことになった。
ジョナサン・ウィートリーは当初の予定よりも早く、4月1日よりザウバーで新たな挑戦をスタートさせることになり、レッドブル・レーシングでの勤務は終了した。彼は現在、義務付けられている休職期間中である。
レッドブル・レーシングは、ウィートリーと1対1で交代するのではなく、彼の仕事を複数のチームメンバーに分担している。その一例として、ランビアーゼはレースの責任者としてより大きな役割を担っている。
ランビアーゼは引き続きマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアを務めるが、チーム全体に関わるより大きな責任を任されることになった。 ランビアーゼは、毎日の「レースオペレーション」の指揮を執り、戦略の一部も担当する。
戦略に関しては、ウィル・コートネイは昨年マクラーレンと契約したにもかかわらず、今年もレッドブルのピットウォールに残る。 チーフストラテジストは2026年半ばにマクラーレンに移籍するが、レッドブルはそれより早く彼を放出することはない。
ウィートリーの担当業務の一部は、スティーブ・ノウェルズが引き継ぐ。彼は新しい体制におけるスポーツ部門のトップであり、レースコントロールとのコミュニケーションもその職務に含まれる。
ランビアーゼの昇進にもかかわらず、マックス・フェルスタッペンを囲むエンジニアリングチームはそのまま維持される。これは、別のポジションを希望していることを社内で表明しているシニアコントロールシステムエンジニアのマイケル・マニングにも当てはまる。
マニングと彼のシステムチームは、現代のF1でますます複雑化しているフェルスタッペンのスタートにおいて重要な役割を担っている。
アイルランド人のマニングがチームを離れるという報道もあるが、レッドブルは、マニングが2025年シーズンを現在の役職で終え、他のチームに移籍することはないと確認した。
ヒュー・バード（左）はレースエンジニアからレッドブルの工場勤務に異動する。
リアム・ローソン、フェルスタッペンに対する期待は「現実的に」
12月にPlanetF1のインタビューに応じたリアム・ローソンは、4年連続で世界タイトルを獲得し、F1の現代の偉人の一人としての地位を固めつつあるフェルスタッペンに対する自身のパフォーマンスについて、現実的な目標を設定した。
リアム・ローソンは、ペレス以前にピエール・ガスリーとアレックス・アルボンがレッドブルのマシンに慣れるのに苦労し、フェルスタッペンがチームのナンバーワンドライバーとしての地位を確立し、最終的に2人ともチームから締め出されたことを認めた。
「彼ら（ガスリーとアルボン）がそこにいたときに何を思ったのかはわからない」とローソンは語った。
「常に部外者として見て、『彼らはそう感じていたようだ』と思うことはできる。でも、彼らにとってどんな感じだったかはわからない」
「誰であれマックスと対峙するには、現実的になる必要がある。そして、彼が今グリッド上で最速の男であり、予選で彼をコンマ5秒上回ることはできないということを理解しなければならない」
「そんなことは実際には起こりえない。僕にとっては、最高のドライバーから学べるチャンスだ」
「ドライバーとして、4度の世界チャンピオンに輝き、経験豊富な彼と対戦できるのは、僕にとって素晴らしい機会だ。彼は長い間、あのマシンに乗っている」
「あのマシンはほぼ…彼に合わせて開発されたものではないが、彼はそのマシンの開発に大きく関わっており、そのマシンをよく理解している」
「運転方法に関しては、すべてが紙の上に書かれている」
「彼が持ち込むすべてのデータを見ると、ドライバーである僕が彼と肩を並べ、彼から学べるし、すべてにアクセスできる。それがこの機会に僕がワクワクしている理由だ。」
リアム・ローソンは、レッドブル・レーシングのF1ドライバーとして正式なスタートを切った。
セルジオ・ペレスに代わってマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなったリアム・ローソンは、レッドブル・レーシングでのフル参戦初年度にドライブするマシン、RB21のシート合わせという重要なステップを経験した。
レッドブル・レーシングは2024年のアブダビグランプリの後にリアム・ローソンのトップチーム昇格を発表し、若きドライバーの目まぐるしいシーズンを締めくくった。
リアム・ローソンは、RBのチームメイトである角田裕毅を僅差で抑え、切望されていたシートを獲得し、F1最大の舞台で、そしてこのスポーツのトップドライバーと肩を並べて、自分の力を証明する機会を手に入れた。
懐かしい顔ぶれとの再会
ヨーロッパの冬を故郷のニュージーランドで過ごしたリアム・ローソンは、先週、英国に戻り、今シーズンの準備を開始した。
ソーシャルメディアで公開されたビデオの中で、ローソンは数年間所属したチームとの再会に興奮を隠しきれない様子で語っている。
「正直に言うと、みんなに会うこと、チーム全員に再会することが嬉しい。僕にとっては新しいチームではない。ジュニア時代やリザーブとして、ここには何年もいたからね」とリアム・ローソンは語った。
「数年間一緒に仕事をしてきたみんなに会えるのはとにかく素晴らしい。そして今、正式なドライバーとしてみんなと一緒にいられるのは、とてもワクワクする。今日はシート合わせをした」
シートフィッティングは、F1ドライバーにとってプレシーズン準備の重要な一部であり、ドライバーの快適性を確保し、マシン内のパフォーマンスを最適化する。リアム・ローソンにとっては、今シーズンを決定づけることになるだろう。
レッドブルからの大きな期待
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンがF1フルタイムドライバーとしてのキャリアをスタートするにあたり、明確な目標を提示した。
グランプリ出場回数は11回だが、リアム・ローソンはレッドブル・レーシングのコンストラクターズチャンピオンシップの野望に大きく貢献することが期待されている。2024年にはフェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得にもかかわらず、レッドブルのコンストラクターズタイトル獲得は失敗に終わった。
「彼は予選でもレースでもマックスの3分の1以内のタイムを出すべきだ」とヘルムート・マルコは説明した。
「コンストラクターズチャンピオンシップでポイントを獲得するにはそれで十分だ。また、可能であれば、彼は着実にパフォーマンスを向上させるべきだ」
リアム・ローソンがリザーブドライバーからレッドブル・レーシングのフルタイムドライバーになる旅は正式に始まり、彼のRB21でのパフォーマンスは、チームだけでなくF1パドック全体から厳しく監視されることになる。
マックス・フェルスタッペンをベンチマークとし、チャンピオンシップへの期待の重圧を背負うリアム・ローソンの旅は、2025年シーズンの最も魅力的なストーリーのひとつとなるだろう。
