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F1ラスベガスGPのチケットの「手頃な」新価格を世界で最も尊敬されているスポーツ専門誌のひとつが「狂気」だと非難した。

華やかで物議を醸すラスベガスグランプリのCEO、レネー・ウィルムは、昨年の第1回大会のイベントで提示された法外な高額チケット料金に対する批判を受け、今週、立ち見席の一般入場エリアについて「より手頃」な価格を発表した。

「私たちは、より多くのファンにラスベガスGPを楽しんでもらえるよう、価値を提供し、商品ラインナップを拡充することに継続的に努めています」とレネー・ウィルムは語った。

しかし、3日間の料金は、税や手数料を合わせると驚きの1,350ドル（約21万円）となる。

「自由席が1,000ユーロ以上もするなんて！」とLa Gazzetta dello Sportのジャーナリスト、ヤコポ・モレッティ氏は叫んだ。

「狂気の沙汰だが、ラスベガスでは違う。良いニュースは、食べ物と飲み物が無料であることだ」

また、モレッティはフェラーリのドライバーであるシャルル・ルクレールが、ラスベガスはすでに富裕層のためのレースと化していると懸念していることを認めたと伝えた。

「F1がこれを考えていることを願っている」と彼は言った。「今は高価なイベントがたくさんあるけど、このスポーツの真のファンはサーキットに来る余裕がない」

「これは対処しなけえばならない問題だ」

F1ラスベガスGPは、昨年ほぼ全員からの苦情にもかかわらず、2024年も現地時間午後10時にスタートする。

FIA（国際自動車連盟）は、 2024年のF1世界選手権における24グランプリの開始時間を確認した。マイアミGPのスタート時間が30分繰り下げられたものの、大部分は変更されていない。

昨年は、新しいラスベガスGPのタイミングが特に厳しいことが判明した。ラスベガス ストリップ サーキットを構成する道路を昼間の交通に開放できるようにするため、F1は日没後にのみトラックの使用に限定された。これにより、2回目のプラクティスと予選は深夜に開始されることになった。

だが、ウォーターバルブのカバーにより2台のマシンが損傷したため、最初のプラクティスセッションが中止された後、スケジュールの調整が必要となった。2回目のプラクティスは午前4時まで終わらなかった。

F1は今年、イベントが3連休のうちの最初の週末となるため、ラスベガスでのスケジュールの負担を軽減する方法を見つけるというプレッシャーにさらされている。次のラウンドはカタールで開催されるため、F1スタッフも11時間の時差に適応する必要がある。

昨年のレース後、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1が復帰前に取り組む必要がある最初のポイントはスケジュールだと語った。「舞台裏にいる全員にとって過酷な週末だったので、将来に向けてどう改善できるかを検討する必要があると思う」

ラスベガスGPのレーススタートが遅くなったのは、依然としてスポーツの中心地であるヨーロッパでレースを日曜日の朝にテレビ中継するためだった。

しかし、この動きは裏目に出て、ラスベガスはイギリスより8時間遅れ、ヨーロッパ大陸より9時間遅れの時差があるため、多くの観客を集めるには早朝すぎた。アメリカ東海岸では真夜中であり、アジアではゴールデンタイムに放送されたが、それはF1のトップマーケットではない。

その結果、アメリカ『ESPN』での視聴者数は130万人と、マイアミGPの初開催時の半分にとどまった。

それにもかかわらず、主催者、つまりF1自体は、無限の知恵を絞って、レーススタートに関する限り、同じスケジュールに固執している。

その他のセッションの開催時期については、中国GP、マイアミGP、オーストリアGP、アメリカGP、ブラジルGP、カタールGPと同様、まだ確定していないため謎のままだ。

全24戦となる2024年シーズンには中国が復活し、昨年は洪水で中止となったイモラも開催される。

スプリントは昨年同様6戦で、日本GPが4月に移動する一方、酷暑の影響を受けたカタールGPは10月から12月に移動する。

不満を抱いた多くのラスベガスの経営者は、2023年を通じてF1ラスベガスGPの開催に伴う利益損失を理由にF1に補償を求めている。

F1は11月のラスベガスGPで40年ぶりにラスベガス市に戻り、象徴的なストリップでのレースを含むサーキット構成となった。シリーズ自体がレースプロモーターの役割を果たし、このイベントのために数億ドルを投資した。

そのため、2023年を通していくつかの道路工事やインフラ整備が行われ、地元企業の経営者の中には混乱がプラスよりもマイナスに働いたと主張する者もいる。

「我々にF1は必要ない、F1が我々を必要としているのだ」と地元経営者のウェイド・ボーンは LVSportsBiz.comに語った。

「我々は、F1、郡、LVCVAが行ったことすべてによって生じた損失の補償を望んでいる」

ボーンは、2022年に850万ドルだった売上が420～430万ドルに減少したのは、F1がこの地域で行動を起こした結果であり、混乱によって顧客が容易にビジネスにアクセスできなくなったためだと主張している。

「我々は郡に責任があると考えている。彼らは税金を使ってF1を街に呼び込んだ」とボーンは語った。

「F1が郡に進出したとき、彼らは邪魔にならないこと、地域社会の一員になることを約束した」

「彼らがやったことは、やってきて、すべてを破壊し、レースを運営し、さっさと立ち去ったことだ。もし来年も同じようなことが起きたら、私は100％廃業するだろう」

同じく経営者のランディ・マーキンも「私たちはコミュニティとして騙された」と語った。

「こんなことは今までに一度もなかった。まさに制御不能になってしまいった」

複数の企業が共同でF1に補償を求める代理人を求め、火曜日にクラーク郡委員会の前に姿を現したという。

11月のラスベガスGPに向けた準備期間中、道路工事などによる混乱から地元コミュニティからの否定的な意見は長く続いていた。

イベントの準備段階では、イベントの高額な費用の性質についても強い懐疑的な見方があり、出席者数を改善するために、イベントに先立って数日間に多額の入場料が大幅な値引きが行われたとの報告もある。

さらに事態を悪化させたのは、プラクティス初日に問題が発生したことだ。ドレンカバーの緩みによりFP1が早期終了となり、後半のFP2セッション前にファンがサーキットの外に追い出された。

ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンを含めた一部の人は、オープニングプラクティスで影響を受けたファンへの補償は十分ではなかったと考える者もいたが、レースウイークが進むにつれてポジティブな見方に変わっていった。

グランプリ自体はエンターテインメント性の高いもので、現地ではイベント全体について勇気づけられるような感想を持つファンもいた。

F1自体は、このイベントがネバダ州に12億ドルの経済効果をもたらしたと考えている（Blackbook Motorsportより）。

スポーティングは長期的にラスベガスにとどまるつもりだが、地元コミュニティーの反感をこれ以上買わないためにも、シン・シティでの存在によるプラス面がマイナス面を上回るようにする必要があるだろう。

F1ラスベガスGPは2024年にダブルヘッダーがトリプルヘッダーに組み込まれることになる。複数のF1ドライバーたちは中東のレースから切り離すべきだと求める声を主導している。

土曜の夜、ストリップのカジノ周辺で行われたF1初レースは熱狂的なスペクタクルを提供し、ギャンブルの中心地でレースを開催するというシリーズの決断を正当化した。

ドライバーもチームもイベントの運営には満足しているようだが、過酷なスケジュールは傑出したフィードバックの1つだった。

チーム代表の何人かは、来年はレースのタイムテーブルを数時間早めることを望んでいる。

各チームが8つのタイムゾーンを西に移動し、事実上日本GPのスケジュールに取り組んだが、チーム代表の何人かは、来年はレースのタイムテーブルを数時間前倒しされることを望んでいる。

F1関係者の疲労は、12タイムゾーンを東に移動する長旅を伴うアブダビとのダブルヘッダーによってさらに深刻化するだろう。

アルファタウリのダニエル・リカルドは、来年はラスベガスのレースがトリプルヘッダーの幕開けとなり、カタールでのレースがアメリカのレースとアブダビのシーズンフィナーレの間に挟まれることを知り、ショックを受け、将来的にそれを変更するよう求めている。

トリプルヘッダーと聞かされたリカルドは 「えっ！？マジで！」と驚いた。

「それは賛成できない。今、それを知ったけど、前倒しする必要がある。特にシーズンの終盤はボロボロになるからね」

「僕は6レースくらいですでにそれを感じているので、彼らが何かをうまくやってくれることを願っている」

「木曜日の後、後半の（FP2）セッションの後、おそらく僕たち全員が少し錯乱して幻覚を見ていたような気がするし、それ以来、ちょっとした目まぐるしかった」

先週末に今季18勝目を飾ったレッドブルのマックス・フェルスタッペンも、ラスベガスの日程が変更されればプラスになることに同意し、北米の別のレースと組み合わせることを提案した。

「現時点では、非常に大きなタイムシフトなので、特に誰もがすでに少し疲れているシーズンの終わりには、少し大変だと思う」とフェルスタッペンははアブダビへの次の旅に言及して付け加えた。

「おそらくもっとアメリカツアーをする必要があると思う。ある意味で別の日程を見つけるのが理想的なのかもしれない」

「もちろん、チケット販売に関してはそれが理想的かどうかはわからないけど、おそらくそこから少しは解決策が見つかるかもしない」

「12時間のタイムゾーンが変わると、レースのタイミングも完全に変わると思うし、それは少しやりすぎだと思う」

彼のチームメイトのセルジオ・ペレスは、ラスベガスが将来シーズン最終戦となることを支持した。

「最初のイベントとしては素晴らしかったと思う。でも、マックスが言うように、これからアブダビに行かなければならないことを考えると、おそらく一年を通じて移動しなければならない最長の距離となるだろう」とペレスは語った。

「だから、おそらくラスベガスは最終戦にするべきだね」

F1ラスベガスGPは、有名なストリップでの初レースに衝撃的な結果をもたらし、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが再びセンセーショナルなドライブを披露して勝利を掴み、エルヴィス・プレスリーの名曲「ビバ・ラスベガス」を熱唱した。

しかし、レッドブルのドライバーは笑顔でアメリカの街を去るだろうが、ライバル全員に同じことが言えるわけではない。Formula1.comがシンシティの象徴的なレースから5人の勝者と5人の敗者を選んだ。

勝者：マックス・フェルスタッペン
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、5秒加算のタイムペナルティを克服し、トップから5位まで順位を下げて、アメリカでの3連勝を達成した。3度のワールドチャンピオンは、過去17戦中16勝、今年は通算18勝を挙げ、自身のシーズン記録を更新している。世界のエンターテインメントの中心地での勝利は彼にとって通算53勝目となり、セバスチャン・ベッテルに並ぶ歴代最多記録となった。また、2023年には20回目の表彰台を手にしている（今季はシンガポールを除くすべてのレースでトロフィーを手にしている）。世界のエンターテイメントの首都での勝利は彼のキャリア通算53勝目となり、セバスチャン・ベッテルと並ぶ歴代優勝記録に並んだ。ミハエル・シューマッハ (91 回) とルイス・ハミルトン (103 回) だけが先行しており、彼は 2023 年に 20 回目の表彰台を獲得しました (彼は今シーズン、シンガポールを除くすべてのレースでトロフィーを獲得しています)。

フェルスタッペンは今シーズン、ラスベガスでさらなる勝利を収めた。

敗者：ランド・ノリス
マクラーレンのランド・ノリスは、パパイヤの2台がQ1からノックアウトされたことで「リアリティ・チェック」を受けたと認めた。そして彼のレースも、序盤に高速でクラッシュしたため長くは続かなかった。昨年のサンパウロGP以来、初のリタイアとなったが、幸運にも医師からは健康状態が良好であると診断された。彼はフェルスタッペンに次いで2番目に長い連続完走記録を続けていた。6戦中5回の表彰台を獲得してラスベガスに到着したノリスは、ドライバーズ選手権では6位に後退したものの、200ポイントで並んでいる元チームメイトのカルロス・サインツとフェルナンド・アロンソにわずか5ポイント差の4位争いに残っている。

勝者：シャルル・ルクレール
シャルル・ルクレールは過去12戦でポールポジションから勝利することができなかったが（ちなみにこれはルネ・アルヌーが1979年から1982年にかけて記録した不本意な記録にあと一つとなる）、彼のシーズンで最も完成度の高いパフォーマンスだった。フェラーリのドライバーは不本意なシーズンを過ごしており、現在未勝利の7位に位置し、チームメイトのカルロス・サインツとは18ポイント差で3位となっている。しかし、彼はラスベガスでほぼ完璧な週末を過ごし、最終ラップで見事なオーバーテイクを演出してセルジオ・ペレスを抜き去り、今季5回目の表彰台となる2位をもぎ取った。

敗者：ピエール・ガスリー
ピエール・ガスリーは予選の主役の一人で、今季最高の4番手スタートを決めた。しかし、タイヤのグレイニングに苦しみ、チームメイトのエステバン・オコンのように最初のスティントを伸ばすことができなかった。そのため、タイヤがダメになった後はゆっくりと痛みを伴う順位の低下につながり、最終的にポイント圏外の11位でフィニッシュした。

ガスリーはレース中にタイヤの摩耗に苦しみポイントを逃した。

勝者：セルジオ・ペレス
過去6戦のグランプリでは苦しい結果に終わっていたセルジオ・ペレスだが、日曜日のレースではレッドブルが最初に彼を起用した理由の片鱗を見せた。このメキシコ人ドライバーはハードタイヤで印象的なペースを見せ、セーフティカーが導入されたのを利用して表彰台だけでなく、優勝争いに加わった。
最終スティントでチームメイトのようなスピードを発揮できず、2戦連続で最終ラップで順位を落としたものの、3位表彰台はモンツァ（7戦前）以来のもので、ドライバーズ選手権ではキャリアベストの2位を獲得した。

ペレスは日曜日の早朝、モンツァ以来となる表彰台に上った。

敗者：アルファタウリ
ラスベガスGPではダニエル・リカルドと角田裕毅の両選手がフロントグレイニングに悩まされ、アルファタウリの連続ポイント記録は3レースで止まった。角田はソフトからスタートするというギャンブルで順位を上げ、トップ10圏内を快走したが、結局は失敗に終わった。リカルドはポイント圏内で戦うことができず、14位に終わった。

勝者：エステバン・オコン
アルピーヌのチームメイト、ピエール・ガスリーに続くQ3進出を果たせず、不本意な予選結果となったオコン。しかし、日曜日には見事なドライビングで4位に入り、12ポジションアップを果たして、彼のムードは180度変わった。これは彼にとって今季2番目に良い結果（モナコでの表彰台に次ぐ）で、ドライバーズチャンピオンシップではチームメイトのガスリーにわずか4ポイント差に迫っている。

オコンはフィールドを戦い抜き、見事4位フィニッシュを記録した。

敗者：ウィリアムズ
ウィリアムズはラスベガスで滑りやすい（ストレートで非常に速い）マシンでポイントを獲得できるという大きな期待を抱いていたおり、アレックス・アルボンとローガン・サージェントがともにQ3に進出してグリッドの3列目を締め出したことから、その可能性は非常に高いように見えた。序盤は5番手と6番手を走行していたが、アルファタウリ同様、ブルーカーはグレイニングのコントロールに苦戦し、2台とも順位を下げてポイントを逃した。彼らはコンストラクターズ7位争いでアルファタウリに7ポイントリードしてアブダビでのシーズン最終戦に臨む。

予選は絶好調も、決勝はタイヤのグレイニングに苦しんだウィリアムズ。

勝者：アストンマーティン
数週間前、マクラーレンが見事表彰台を獲得したため、アストンマーティンがコンストラクターズチャンピオンシップで4位に入る望みはほぼ消滅したかに見えた。しかし、ブラジルで状況を好転させ、その勢いをラスベガスにも持ち込み、ランス・ストロールが19番手から5位まで反撃し、フェルナンド・アロンソはオープニングラップのターン1で逆向きに陥ったところを挽回して9位となった。彼らは現在、アブダビでの最終レースに向かうマクラーレン（ラスベガスで10ポイントを縮め、11ポイント差）まで射程距離に入っている。

最後尾グリッドに並んだストロールだったが、見事に5位入賞を果たした。

敗者：メルセデス
メルセデスはベガスで表彰台を獲得するペースを持っていたが、シルバーアローは7位と8位という結果に終わった。4位でチェッカーを受けたジョージ・ラッセルはフェルスタッペンと接触して5秒のタイムペナルティを受け、4つ順位を下げた。一方、1周目の接触とオスカー・ピアストリとのレースインシデント（後者がパンクを引き起こした）により、ルイス・ハミルトンの午後は台無しになった。メルセデスは、コンストラクターズチャンピオンシップのP2争いにおいて、フェラーリに対するかつては健全なリードを保っていたが、残り1レースを残してわずか4ポイントにまで縮まった。

F1ドライバーたちはラスベガス・ストリップ・サーキットの路面について再び懸念を表明しており、フェルナンド・アロンソはレースを「ハーフドライ、ハーフウェットのコンディション」と表現した。

この週末を迎えるにあたって、舗装し直された路面と気温の低さが相まって、ドライバーとチームはすでにグリップが極端に低下することを覚悟していた。

しかし、予想された要因とは別に、週末のレースにサポートレースが除外され、レイアウト上の一般道路が日中に再開されたことで、真新しいストリート会場での問題はさらに悪化した。

アロンソは今週初め、トラックの進化によってドライバーたちが「2周として同じ周回をすることはない」と警告していたが、ランド・ノリスのクラッシュは滑りやすい路面に関係していると考えているようだ。

「唯一の問題は、昨日触れたグリップのレベルだ。非常に低いと思う。みんなも同じだと思うけど、ストリート・サーキットでは危険なファクターになることもあるから、僕たちも待つ必要がある」とアロンソは語った。

「ランドはターン12でかなり激しくクラッシュしてしまった。彼が単独だったのか、他のクルマと一緒だったのかはわからないけど、ドライとウェットが半々のようなコンディションでストリートサーキットを走っているような感じ、ちょっと奇妙だった」

ダニエル・リカルドは、F1カレンダーに新たに追加されるサーキットはサウジアラビアのジェッダ・サーキットで実施された手順を再現すべきだとの姿勢を改めて示した。

リカルドはまた、セッション開始時間を前倒しすることで、F1初開催となったラスベガスの最新トラックで経験した問題を最小限に抑えることができると考えている。

「ああ、確かに大雑把だったね」とリカルドは同意する。「他のドライバーがそう言うなら、僕たちは本当に大雑把だった！ トラックのオープン時間に何ができるのかはわからないけど、もし柔軟性があるのなら、そうだね。みんなの健康と安全のためにも、前倒しするべきだと思う」

「そうすれば、多少の気温の影響もあるかもしれませんが、みんながもう少し余裕を持って走れるようになるはずだ」。

「表面にも何かできるかもしれない。サウジアラビアでは路面を高圧洗浄するとか、そういうことをしている。したがって、もう少し研磨性を高めてレースのグリップを助けるために、何らかの処理を行うことができるかもしれない」

サインツはエキサイティングなレースが展開されたトラック構成を認めながらも、ストリップを下る1.9kmの爆走につながる左回りのターン12コーナーは、安全性とレース全体の見ごたえを向上させるために手を加えるべきだと主張する。

一方、カルロス・サインツは28周目の再スタートを “氷の上のドライブ “に例え、危険な状況を避けるためにセーフティカーの速度を上げるべきだと主張した。

冷えたタイヤでのリスタートはどれほどトリッキーだったかと尋ねられたサインツは 「SCリスタートのターン1は氷の上を走っているようだった。特定のシナリオでSCをより速くするための解決策を見つける必要があると思う。時速340kmで走っていて、ブレーキを踏もうとしても止まらないとわかっているときの感覚は、みんなには説明できない。とてもトリッキーだ」

サインツはエキサイティングなレースが展開されたトラック構成を認めながらも、ストリップを下る1.9kmの爆走につながる左回りのターン12コーナーは、安全性とレース全体の見ごたえを向上させるために手を加えるべきだと主張する。

「レーシングトラックとしては十分だ」とサインツは付け加えた。「僕にとってターン12は少し危険すぎるし、壁が迫ってくる」

「追従するのが非常に難しいので、あのコーナーの形状を改善することで、もう少しレースを良くすることができると思う。だから、来年はもっと良くなることを願っている」