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報道によると、2023年のF1ラスベガスGPは、15億ドルの経済効果を生み出し、2024年2月に開催されたばかりのNFLスーパーボウルを上回った。

昨年開催されたイベントは、F1ではある意味で初めての試みであった。GPレースが初めてラスベガスのストリップ地区を走り抜けただけでなく（不満を抱く地元住民を混乱させた）、F1がプロモーターとして活動した初めてのイベントでもあった。

昨年はさまざまな問題が発生したが、ラスベガスでのF1がもたらした経済効果は驚くべきものだった。

ラスベガスGPの企業広報担当上級副社長であるロリ・ネルソン・クラフト氏は、Sky Sportsのインタビューに対し、「（レースは）ラスベガスを世界的な舞台に引き上げるという、これまでにない経験をもたらしました」と語った。

「感謝祭（11月の第4木曜日）前の週末は、通常ラスベガスで最も閑散期にあたります」

「戦略的には、そのカレンダーの日付にレースを開催することは、ラスベガスにとって本当に良い動きです」

「また、ラスベガス・コンベンション観光局はレース終了後に、初年度のラスベガスにおける宣伝や報道は、そのレースウィークだけで、通常1年間にラスベガスが受ける宣伝の6倍に達しました」

「初年度の直後に、15億ドルという経済影響報告書を作成しました」

2024年にF1がラスベガス・ストリップ・サーキットに2度目の帰還を果たす

フォーブス誌によると、スーパーボウル LVIII はラスベガスに10億ドルの経済効果をもたらした。

NFLはアメリカで最も人気のあるスポーツであり、スーパーボウルはその最大の試合であるため、F1はそれをはるかに上回る影響力を発揮しようと全力を尽くした。

F1はラスベガスに長期的な利益をもたらしている
F1がスタードライバーやチームをラスベガスに招くのは、その年の1週間だけにとどまらない。

昨年11月に生み出された経済効果は、市に税収の恩恵をもたらし、その資金は教育分野に投入されている。

さらに、グランプリプラザがある場所の買収により、リバティ・メディアは年間を通じて利益を得ている。

ネルソン・クラフトは、2023年のレースが「地元および州全体で7700万ドルの税収を生み出した」ことを確認した。

「これは、ラスベガスが昨年単独イベントとして開催したスーパーボウルがもたらした額を上回るものです。そして、この7700万ドルのうち、2200万ドルが直接的に学校に還元されました」

スーパーボウル LVIII は、この地域に3360万ドルの税収をもたらした。

ネルソン・クラフトはさらに、「リバティ・メディアが土地を購入し、グランプリ・プラザを建設しました。これは、レース用に建設された30万平方フィートの施設ですが、現在では年間を通じてイベントや会議、地域イベントを開催する施設としても活用されています」と付け加えた。

F1ラスベガスGPは、マイアミやオースティンの他のアメリカのレースのようにスプリント形式のレースの追加推し進める動きはない。ラスベガスの主催者はこの形式の導入から距離を置いているため、近い将来、米国でF1スプリントレースの3部作が開催される可能性は低い。

2024年のF1シーズン6回のスプリントレースのうち2回がアメリカで開催され、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはマイアミとオースティンで勝利し、ドライバーズランキング首位のリードを広げた。

F1は昨年、1982年のシーザーズパレスGP以来初めてラスベガスに戻ってきた。そして、同市の有名なストリップ地区を組み込んだ昨年の最初のイベントに続き、2024年にはフェラーリ・チャレンジのサポートイベントが追加された。

ラスベガスGPは、F1が直接主催する唯一のレースとしてカレンダー上でユニークな地位を占めている。理論上は、その意思さえあれば、このイベントをスプリントレースに変更するのは簡単なはずだ。

しかし、ラスベガス・ストリップサーキットではトラックタイムが貴重なため、週末にスプリントレースに必要な変更を加えることは、日程上不可能である。

「オースティンとマイアミにスプリントレースを任せてもまったく問題ありません。なぜなら、どちらもすでに多くのイベントが開催されており、非常に順調だからです」とF1のエミリー・プラザー最高執行責任者（COO）は述べた。

「サポートレースを追加しており、今後数年間はそれを続けていきたいと考えています」

「人々は、このレースと他のストリートレースの複雑さを理解していないと思います。そして、現実として、我々はトラックの開閉を行っています」

「コースの空きは46か所ほどありますが、人々は他のグランプリと比較してその複雑さを理解していません。スプリントを追加することは、『何かが十分に速く起こった場合にトラックを修復できるのか？』という不安も生み出します」

「ラスベガスとシンガポールを比較しても、その複雑さは際立っています。私はシンガポールでのレースの際にプロモーターと話をしましたが、彼らは『トラックをどのように開閉するのか理解できない』と言っていました」

「彼らは7日間道路を閉鎖しています。私や議会が7日間道路を閉鎖し続けることを想像できるでしょうか？ 文字通り、絶対にありえないことです」

2021年にF1カレンダーにスプリントレースが導入され、従来のグランプリよりも距離が短く、より多くのオーバーテイクや接戦が繰り広げられるようになった。

しかし、プラザーは、2023年に99回のオーバーテイクがあり、2016年以降のF1レースで最多となったラスベガスグランプリのコース上でのアクションは、スプリントレースにする必要がないことを意味していると考えている。

「レース自体は本質的にはスプリントレースのようなものです」と彼女はオートスポーツ誌に語った。

「安全面から考えて、コースのスピードと比較して、自分が走っているスピードがどれほど速いかについて考えてみると、昨年のパフォーマンスを基にすると、実際のレースとスプリントレースにはそれほど大きな違いはないでしょう。私たちはそれを考慮しました」