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F1は2027年のモナコGPで、史上初めてスプリントを開催する見通しとなった。GPblogが独占情報として報じたもので、F1は2027年カレンダーの発表に合わせ、9月16日（水）にも正式発表するとみられている。

伝統的に日曜の決勝を中心としてきたモナコGPだが、近年はマシンの大型化と重量増加によってオーバーテイクが極めて難しくなり、決勝がタイヤを管理しながら順位を維持する展開になりやすいことが課題として指摘されてきた。

スプリント導入が実現すれば、モナコの週末フォーマットは大きく変わることになる。

モナコGPで史上初のスプリント開催へ
GPblogによると、F1とモナコ自動車クラブは2027年モナコGPへのスプリント導入に向けて動いており、F1側は水曜日に計画を正式発表する見込みだという。

現在のスプリントフォーマットに沿えば、金曜日はフリー走行1回のみとなり、その後にスプリント予選を実施。土曜日にはスプリントと決勝のグリッドを決める予選が行われ、日曜日にグランプリ決勝を迎える。

これにより、モナコの市街地コースでは2回の予選と2回のレースが行われることになる。

モナコはF1を代表する歴史的な開催地であり、予選ではドライバーがガードレールぎりぎりを攻める走りが大きな見どころとなっている。一方、決勝ではコース幅の狭さから追い抜きが困難で、近年はレース内容を改善する方法が議論されてきた。

F1と主催者側は、ひとつの長い競技セッションだけでなく、短い競争セッションを複数配置することで、週末を通して緊張感を高めることを狙っているとされる。

土曜日のスプリントは新たなリスクも
モナコでスプリントが開催されれば、通常以上にアクシデントのリスクが高まる可能性もある。

モンテカルロのコースはランオフエリアがほとんどなく、カジノスクエア、スイミングプール、ラスカスなど、多くの区間でガードレールがコースのすぐ脇に迫る。短距離のスプリントではドライバーが序盤から積極的にポジションを争うことになるため、接触やセーフティカーが展開を左右する可能性がある。

さらに、土曜日午前のスプリントでマシンを大きく損傷すれば、その日の決勝予選までに修復しなければならない。スペースが限られるモナコのガレージ環境も含め、チームのメカニックにとって厳しい週末になることが予想される。

一方で、中団勢にとってはチャンスが広がる可能性がある。短いレース、地中海沿岸特有の天候変化、そしてセーフティカーが入りやすいコース特性が組み合わされれば、通常の決勝とは異なる順位変動が生まれることも考えられる。

モナコでは決勝の活性化策を継続
モナコGPではすでに、決勝を活性化させるためのフォーマット変更が試みられてきた。タイヤ交換を通じて戦略の幅を広げ、順位変動を生み出すことがその狙いだった。

F1のステファノ・ドメニカリCEOも、グランプリ週末の各日に競争上の意味を持たせることや、スプリントフォーマットの活用に前向きな姿勢を示してきた。

ただし、スプリントを追加しただけでモナコ特有の追い抜きの難しさそのものが解消されるわけではない。短いスプリントも隊列走行となる可能性がある一方、接触によるマシンの損傷や修復作業が増えることも考えられる。

それでも2027年に計画通り導入されれば、長い歴史を持つモナコGPにとって大きな転換点となる。伝統の市街地コースで初めて2つの予選と2つのレースが行われる週末が誕生することになる。

2026年F1レギュレーションの改訂により、モナコGPで義務付けられていた「決勝で3セットのタイヤ使用（実質2ストップ）」規定が撤廃された。導入からわずか1年での終了となる。

この特別ルールは、オーバーテイクが極端に困難な市街地コースの展開を活性化させる目的で2025年に試験導入されたものだった。しかし結果的には戦略的な“隊列コントロール”を助長し、評価は大きく割れることになった。

戦略操作がレースを支配した2025年
2025年のモナコGPでは、中団チームを中心に一方のマシンが意図的にペースを落とし、後続を抑え込むことでチームメイトにピットストップの余裕を与える戦術が横行した。

レーシングブルズはリアム・ローソンを“ロードブロック”として活用し、アイザック・ハジャーの上位フィニッシュを守った。結果的にその影響はフェルナンド・アロンソやエステバン・オコンにも波及した。

ウィリアムズも同様の戦術をより極端な形で実行。アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツJr.の位置関係を利用して隊列をコントロールし、ダブル入賞を確保した。

ジョージ・ラッセルが膠着状態を打破するために意図的にシケインをカットする場面もあり、戦略合戦はレースの本質を揺さぶる展開となった。

「ショー」と「スポーツ」の間で揺れた評価
専門家の見解は分かれた。

スコット・ミッチェル＝マルムは「レース本来の姿ではない」と厳しく批判。ベン・アンダーソンは「モナコの悪い側面を誇張しただけ」と断じた。

ゲイリー・アンダーソンは「実質的に何も変わらなかった」とし、上位勢の順位変動がほぼなかった点を指摘した。

一方でエディ・ストローは「ショーとしては向上したが、スポーツとしては疑問が残る」と分析。ジョン・ノーブルは「完璧ではないが退屈な前年よりは良かった」と一定の評価を与えた。

マット・ビアは「チームは常に抜け道を見つける。モナコは土曜にドラマが集約される特異な1戦として受け入れるべきだ」と総括している。

F1は“実験終了”を選択
今回の規定改訂により、モナコGPは通常通りの2セット使用義務へと戻る。

2024年に問題視された赤旗中の“無料タイヤ交換”問題への対策は別途検討が必要だが、2ストップ義務は単年実験で幕を閉じた形だ。

30戦規模へ拡大した現代F1において、1戦くらい土曜重視のグランプリがあってもいいのか。それとも、さらなる改革が必要なのか。

モナコは再び、その存在意義を問い直されている。

シャルル・ルクレールとフェラーリが勝利の歓喜に沸くなか、F1界は日曜日のモナコGPが奇妙で 「退屈 」なスペクタクルだったとの評価で一致した。

1周目の壮絶なクラッシュが赤旗中断の引き金となり、ドライバーたちは新品タイヤを装着して、ゆっくりと、そして変わることなく周回を重ねた。

「枕を持ってくるべきだった」とワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンはラジオで語った。

フェラーリのチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、モネガスク出身のルクレールが勝利に至る過程で「3～4秒速く走れたかもしれない」と認めている。

大きくて重いマシンがタイトでツイスティなストリートを走ったことで、トップ10全員がまったく同じ順番でスタートし、フィニッシュした。

「これほどひどい状況はかつてなかった」とオランダの解説者オラフ・モルはZiggo Sportで語った。

ルクレールに続いて2位に入ったオスカー・ピアストリは「これまでで最も遅いレースだった。F2の方が速かったに違いない」と語った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフも、自分も未知の領域にいることを認めた。

「ヨーグルトとエスプレッソを頼んだ」とヴォルフは語った。「12年間、そんなことは一度もしたことがなかった」

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「他のマシンに抜かれるチャンスがないからといって、3秒も4秒もペースを落とすのは、もはやレースとは言えない」と語った。

レース後のViaplayとのインタビューで、フェルスタッペンはジョージ・ラッセルとの議論に加わり、ラッセルに「なんてことだ、ひどかった。どれくらい退屈だったんだ？」と尋ねた。

ラッセルは「日曜日のために何かを変える必要があるね。ピットストップの義務化とかね」と答えた。

フェルスタッペンは冗談めかして「それか昼寝の義務化とかねとかね」と続けた。

「レースで一番つらかったのは、20周を走った後に本当にトイレに行きたくなったことだ」

F1のベテラン、フェルナンド・アロンソは、F1が赤旗中にドライバーにタイヤ交換を許可するという比較的新しい現象がこの状況を引き起こしたと考えている。

「モナコでのレースの唯一の楽しみはピットストップだ」とアロントは語った。

「僕たちはそれを失った。ルールが特定のサーキットでレースを大きく損なうのであれば、それについてもう一度議論する必要があるかもしれない」。

「現在のマシンはモナコでは最悪だ。大きくて重い」とアロンソは付け加えた。「F2マシンにはまだ追い越しの選択肢がある。それにタイヤはモナコには硬すぎる」

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハも同意する。「実際、ある時点でタイヤが壊れて追い越しが可能になることが意図されている」

「今日見たものはF1にとって危険だ。誰も見たくないし、解説するのも難しい。我々はレースを見る必要がある」とSky Deutschlandに語った。

セルジオ・ペレスのF1モナコGPでのクラッシュの映像には、カメラマンに向かって破片が飛んでくる様子が映っているが、幸いにもカメラマンは重傷を免れた。

モナコグランプリで撮影していた数人のカメラマンは、セルジオ・ペレスのレッドブルがオープニングラップでケビン・マグヌッセンと衝突しバリアに激突したが、幸運にも難を逃れた。

映像には、レッドブル・RB20がアームコバリアに向かって突進する中、ターン2のボー・リヴァージュの外側にいた数人のカメラマンが身をかがめて身を隠している様子が映っている。

セルジオ・ペレスはマスネでケビン・マグヌッセンに追突され、反対側のウォールに投げ出されて大きなダメージを負った。マシンはその後、ペレスを乗せたままトラックを横切った。

SNSで公開された映像では、2回目の衝突の様子が捉えられており、カメラマンとトラックを隔てているバリアやフェンスを破片が突き破っている様子が映し出されている。

事故の直後に巻き込まれたカメラマンの1人は医療センターに搬送されたが、FIAの広報担当者は事故による開放創はなかったと確認した。このカメラマンはしばらくして解放され、恐怖の瞬間の後、無事であることが確認されている。

Sergio Perez made sure if the photographers were okay after the crash for this very reason. It doesn’t look as crazy until you see it from the ground. To walk away from this is crazy pic.twitter.com/Y8vdIoN9gS

— Matthew Kanniah (@matthewkanniah) May 27, 2024

レースリタイア後、セルジオ・ペレスはソーシャルメディア上で事故について言及し、事故現場位にいたカメラマンたちにお見舞いの言葉を送った。

「今日最も重要なことは、僕たちが全員家に帰れることです。僕の観点からすると、非常に深刻でまったく不必要な事故だった」とセルジオ・ペレスはコメント。

「また、その地域にいたカメラマン全員が無事であることを願っている」

「チームとして学び、好転する週末だ。これからカナダへの準備が始まる」

2024年のF1世界選手権 第8戦 モナコGPでは、シャルル・ルクレールが地元モナコで悲願の優勝を飾り、オスカー・ピアストリ、カルロス・サインツと表彰台を分け合った。

しかし、オープニングラップで多くのアクシデントが発生し、長時間の赤旗中断を余儀なくされ、チェッカーフラッグを受けたのはわずか16台だった。以下は、感動的なモナコGPのFACTS AND DTATS。

■ トップ10がグリッド順通りにゴールしたのはF1史上最多。これまでの記録は、2018年モナコGP、2018年シンガポールGP、2021年ベルギーGPでトップ6がグリッド順でフィニッシュしてしたことだった。

■ ルクレールは、世界選手権時代においてモナコグランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーであり、第3回大会だった1931年のルイ・シロン以来となる。

■ ルクレールにとっては2022年のオーストリアGP以来の優勝で、39戦連続未勝利に終止符を打った。彼はこれまでF1でもF2でもここで表彰台に上ったことがなかった。

■ ルクレールは、2023年の最初の20レースでわずか4回しか表彰台に上がれなかったが、今年は開幕8レースで5回目の表彰台を獲得した。また、ポールポジションから勝利に結びつけられなかった過去12戦の連続記録にも終止符を打った。これは史上2番目に長い記録である。

■ ルクレールは17戦連続のポイント獲得となり、通算6回目の優勝はジル・ヴィルヌーヴのキャリア通算優勝回数に並ぶ。

■ フェラーリにとってはモナコでの10勝目であり、スタートからフィニッシュまで1人のドライバーがリードした4回連続のドライレースとなった。

シャルル・ルクレールは故郷のストリートで地元ファンの歓声を浴びた。

■ ピアストリは2位でフィニッシュし、2023年のカタールGPでのキャリアベストに並んだ。マクラーレンにとっては、2008年にルイス・ハミルトンがモナコで優勝して以来の好成績となった。

■ 今季はレッドブル、フェラーリ、マクラーレンがすべての表彰台を獲得している。

■ サインツは3位となり、今シーズンはこれまでトップ5以外でフィニッシュしたことがなく、モナコでキャリア3度目の表彰台を獲得した。

■ ランド・ノリスは4位となり、3レース連続の表彰台獲得はストップしたが、ドライバーズ選手権ではセルジオ・ペレスを上回り3位に浮上した。

■ ジョージ・ラッセルは5位となり、彼とメルセデスチームにとってバーレーンでの今シーズンのベストリザルトに並んだ。

■ マックス・フェルスタッペンは6位でフィニッシュ。これは2022年のサンパウログランプリで6位に終わったとき以来の最低順位だった。

■ レッドブルがモナコでトップ5に入賞できなかったのは2007年以来。

■ また、レッドブルは8ポイントしか獲得しておらず、これは2022年のバーレーンGP以来、レースウイークエンドで獲得したポイントの中で最も少ない。

■ フェルスタッペンはモナコGPで11戦連続となるオープニングラップのリードに終止符を打った。

オスカー・ピアストリはモナコで今年初の表彰台を獲得した。

■ ルイス・ハミルトンはモナコを17回訪れて16回トップ8入りを果たしている。また、過去6戦のうち5回はスタート時の順位でフィニッシュしている。

■ 角田裕毅はモナコで初ポイントを獲得した。

■ アレックス・アルボンはウィリアムズにとって今季初ポイントを獲得し、2024年にまだポイントを獲得していないチームはザウバーだけとなった。

■ ピエール・ガスリーはオープニングラップでチームメイトと接触するアクシデントに見舞われながらも、自身初、アルピーヌにとって今年2度目のポイントを獲得した。

■ フェルナンド・アロンソは、今年の最初の6つのグランプリでポイントを獲得した後、2レース連続でポイント圏外となった。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは、キャリア通算12回目のオープニングラップでのリタイア。これはグリッド上の他のどのドライバーよりも多い。