メルセデスAMGは、F1中国GPでのミハエル・シューマッハを危険にリリースしたとして罰金を科せられた。
ミハエル・シューマッハは、最初のピットストップでメカニックが右フロントタイヤをきとんと固定することに失敗したことで、リタイアを余儀なくされた。
FIAは、ミハエル・シューマッハの事故を調査し、危険なリリースだったと判断してメルセデスAMGに5000万ユーロの罰金を（約53万円）の罰金を科した。
スチュワードは「ペナルティ決定において、問題に気づいて即座にマシンを止めたドライバーの迅速な行動を考慮した」と述べた。
メルセデスAMGは、F1中国GPの決勝レースで、ニコ・ロズベルグが優勝、ミハエル・シューマッハがリタイアだった。
初ポールポジションに続き、ニコ・ロズベルグがF1初優勝を成し遂げた。ニコ・ロズベルグにとってF1参戦7年目、111戦目で、ついに未勝利記録をストップさせた。新生シルバーアローにとっても初勝利となる。
ニコ・ロズベルグ （優勝）
「僕にとって非常に特別な瞬間だ。週末全体が完璧に進んだ。初ポールポジション、そしてF1初優勝。本当にファンタスティックだ。でも、それだけではない。これは新しいシルバー・アロー、そしてこの素晴らしいチームにとっての初優勝でもある。僕にとって本当に特別だ。チームの全員、ここ中国に来ているスタッフ、そしてブラックリーとブリックスワースのファクトリーにいるスタッフに感謝している。マシンを素早く改善したことをとても誇りに思っている。このレースを忘れることはないだろう。最後の20周はル・マン24時間でレースをしているように感じたよ！ でも、ラインを通過するときはとても熱情的だった。僕たちはこの成功を味わうつもりだけど、地に足をつけたままだ。僕たちはまだ望んでいる位置にはいないし、まだ全てのコンディションでマシンとタイヤを理解するために懸命に取り組んでいる。レースをさらに改善させるためにプッシュし続けて行く。レースペースをさらに改善するために頑張り続ける。それがバーレーンでどういう結果になるか、見守りたい」
ミハエル・シューマッハ （リタイア）
「まずなにより、チーム全体、メルセデス・ベンツ、そして、もちろんスタートからフィニッシュまで完璧な優勝を成し遂げたニコにおめでとうと言いたい。彼は昨日も今日も素晴らしい仕事をしたし、彼のために嬉しく思う。僕のレースについては、最初のピットストップのあと、右フロントタイヤが緩んだ。マシンのダメージを大きくしたくなかったので、芝生にマシンを止めた。すぐに何かがおかしいと感じたし、特にターン3でマシンの右側に圧力をかけたときにそう感じた。それまではコントロールされたレースをしていたし、他のドライバーを抑え、タイヤを温存していた。もちろん、素晴らしいレースになるはずだったのに、不運な結末だった。常に懸命に作業をして、ベストを尽くしてくれているスタッフに申し訳なく思う。でも、僕たち全員、これもゲームの一部だとわかっている」
メルセデスAMGは、F1中国GPの予選で、ニコ・ロズベルグがポールポジション、ミハエル・シューマッハが3番手だった。
ニコ・ロズベルグが、111戦目にして念願のF1初ポールポジションを獲得。1回目のアタックで記録した1分35秒121というタイムは、2番手にコンマ5秒差という圧倒的なタイム。メルセデスとしても1955年以来となるポールポジションだ。
「2番手のルイス・ハミルトンがギアボックス交換で5グリッド降格となったため、3番手に入ったミハエル・シューマッハが2番グリッドに昇格し、シルバーアローがフロントローに並ぶことになった。
ニコ・ロズベルグ （1番手）
「僕にとって非常に特別な一日だ。F1での初ポールだし、シルバーアローにとっても1955年以来のポールだ。最初は変な感覚だった。僕たちはレースのためにオプションタイヤを1セット温存することに決めていたので、FIAのガレージからQ3の最後を見ていたからね。観ている以外どうすることもできなかったんだ！ 自分がタイムシートのトップで、しかもコンマ5秒の差をつけたことを確認して、僕は今日一番の幸せものだ。僕たちのシルバアローを開発、改善させるために素晴らしい仕事をしてくれたチーム、ここにいるみんな、そしてファクトリーにいるみんなに感謝している。明日のレースがどうなるかはわからないし、トップに留まるのはチャレンジングだと思うけれど、今はミハエルと並んでフロントローからスタートすることを楽しみたい。それも僕にとっては特別なことなんだ」
ミハエル・シューマッハ （3番手）
「メルセデス・ベンツ チームにとって、本当に特別な一日だ。2台のシルバーアローが中国GPのフロントローからスタートするのだから。素晴らしい結果だし、みんなのためにとても嬉しく思う。ニコ、おめでとう。彼は本当に素晴らしいラップで初ポールポジションを獲得した。今日は僕よりも素晴らしい仕事をした彼を尊敬するし、彼のために嬉しく思っている。ノルベルト、ロス、このトラックにいるスタッフ全員、ブラックリーとブリックスワースにいるすみんなのためにも嬉しい。彼らはかなり長い間、辛抱強く待っていてくれた。彼らの激務には敬意の気持ちしかない。僕たちを常にサポートしてくれているダイムラーにも心から感謝したい。僕たちは、メルセデス・ベンツの名前をあるべき場所である先頭にもたらすために全力を尽くしている。僕自身、とても嬉しいし、もちろんレースの目標は今の順位を維持することだ。セットアップについては主にレースに合わせてマシンを準備しているけど、明日は明日だ。良いパフォーマンスを披露したい。楽しみにしている」
ニコ・ロズベルグは、F1で111回目の予選でのF1ポールポジション獲得を「ファンタスティック」だと表現した。
ニコ・ロズベルグは、F1中国GPの予選Q3での一回目のアタックで1分35秒121という圧倒的なタイムを記録。ポールポジションを確信し、そのままマシンを降りた。
メルセデスにとっても、1955年のイタリアGPでファン・マヌエル・ファンジオがポールポジションを獲って以来、2010年にワークス参戦してから初のポールポジションとなった。
「本当にうまくいったし、とても特別な気分だ」とニコ・ロズベルグはコメント。
「もちろん、今はポールポジションからスタートしてレースをするのを楽しみにしているよ！」
「トラックは冷えていたし、温度も下がってきていたので、リアタイヤがよりうまく働き始めていた。最後の走行の前にセットアップを変更していたし、完璧なラップができた」
“ダブルDRS”を搭載するメルセデスは、ロングストレートのある中国の予選で強いことは予想されていた。
チームメイトのミハエル・シューマッハも、2番手のルイス・ハミルトンがギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティのためニコ・ロズベルグとフロントローに並ぶ。
だが、ニコ・ロズベルグは、ロングランでタイヤに厳しい傾向のあるW03のレースペースを懸念していることを認めた。
「僕たちがレースで予選ほど速くないのは明らかだけど、僕たちは前進しているし、今夜全力で作業して、電子的なセットアップで何ができるかを確認するつもりだし、それを最大限に生かしたい」
「最後に良いラップを決められたのは素晴らしい気分だし、それはチームとして僕たちが前進していることを示している。レースではまだそこまで来ていないけど、近づいてはいる。数週間で大きく飛躍することはないし、時間がかかることだけど、僕たちはそこにたどり着こうとしている」
「明日がどうなるかはわからないので、様子を見てみよう」
メルセデスAMGは、F1中国GP初日のフリー走行で、ミハエル・シューマッハがトップタイムを記録。ニコ・ロズベルグは5番手タイムだった。
ミハエル・シューマッハ （1番手）
「トラブルフリーな一日だったし、ここまでのここでのマシンのハンドリングにはかなり満足している。マシンのバランスはかなり良かったし、もちろんバランスの良いマシンがラップタイムにとても貢献している」
「チームとして、今シーズンの僕たちは特定のエリアでとても強くなっているし、作業するためにずっと良いベースがある。まだこのマシンで望んでいる場所には来ていないけど、そこに到達できると確信している。これから僕たちが実際にどの位置にいるかを知るためにデータをより深く調べていかなければならないけど、明日の予選を楽しみにしている」
ニコ・ロズベルグ （5番手）
「現時点で重要なことは、レースペースを改善させるためにプラクティスの間に多くの異なる評価を試してみることだ。今日はかなり多くの興味深いことを学ぶことができたので、それなりのレース週末のスタートが切れたと思う。今日は変わりやすいコンディションだったので、セットアップ面で正しい決断をするのが難しかったし、フロントタイヤに少し苦しんだ。今日の低い気温が原因だったかもしれないし、これからレースまで非常に素早く変化する可能性があるので、それほど心配はしていない」
関連：
・F1中国GP フリー走行2回目：ミハエル・シューマッハがトップタイム
・F1中国GP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
FIAは、メルセデスAMGのDRS連動Fダクトに対するロータスの抗議を却下した。
ロータスは12日（木）、メルセデスAMGが採用するシステムについて正式に異議を申し立てた。
これを受け、FIAは、12日の17時15分にロータスとメルセデスを呼んでヒアリングを実施。
FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、これまでシステムが完全に合法との立場を示していたが、スチュワードも満場一致でチャーチ・ホワイティングの見解に同意。これにより、メルセデスは今週末もこのDRSを使い続けることが認められた。
ロータスは、スチュワードの決定に対して再審理の請求はしないとしている。
ロータスは、F1中国GPを前にメルセデスAMGが採用するDRS連動Fダクトに対して正式に抗議の手続きをとったことが明らかになった。
メルセデスAMGは、このデバイスにより、特にDRSの使用が限定されない予選で競争力を発揮しており、一部のチームがシステムの合法性についての説明を求めていた。
FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、これまでシステムは完全に合法であると述べており、正式な再調査は実施されていなかった。
だが、ロータスが抗議を申し立てたことにより、メルセデスAMGは再びシステムの合法性を証明しなければならなくなった。
ロータスは、テクニカルレギュレーションの第3.15条に異議を申し立てた。
第3.15条では「第3.18条で記される（DRS）調整のために必要なパーツを除いては、マシンの空力特性を変える手段としてドライバーの動作を利用するいかなるマシンシステム、デバイス、手順も禁止される」と記されている。
ロータスとメルセデスの代表による会談は、午後に開催され、ロータスは抗議のために2000ユーロの保証金をすでに収めているという。
チャーリー・ホワイティングは、レース結果に干渉しないよう、抗議は木曜日に実施するよう依頼していた。
メルセデスAMGは、マレーシアGPと中国GPの間の時間を、なぜ力強い予選スピードを日曜日のレースに移行することができなかったのかという難題を解くために費やした。
2012年シーズンのF1はすでに2レースを終えたが、各チームの本当の競争力を評価するのは難しい状態となっている。
開幕戦オーストラリアGPでは、異なる7チームがトップ10に入り、さらに第2戦マレーシアGPでは9チームのドライバーがトップ10に名を連ねた。
予選でさえもマージンは信じられないくらい接近している。昨年は、Q3進出者は1.5秒以内にいたが、開幕2戦を平均すると10名のドライバーが0.8秒ないにひしめいている。
「両方のレースにおける我々の問題はタイヤを適切な作動ウインドウに入れることだった」とメルセデスAMGのチーム代表ロス・ブラウンは述べた。
「だが、各々のレースで、そのスケールは異なっていた。メルボルンではタイヤがオーバーヒートしていた。金曜日にはコントロールできていたし、その方向性でセットアップを煮詰めていったが、より暖かいコンディションでは役に立たなかった。マレーシアでは同じ問題に苦しまないようにプラクティスで多くの作業を行ったが、日曜日の冷たいコンディションで再びウインドウから外れてしまった」
マレーシアの金曜日と土曜日の路面温度は40℃中盤だったが、レースでは30℃くらいだった。
「レース終盤のドライでは、マシンは効果的に働いていたし、ペースもよりしっかりしていた。だが、まだタイヤをうまく働かせ、強くグリップさせ、最適な温度で作動させられているとは感じていない」
温度が低下した結果、タイヤをオーバーヒートから保護する代わりに、より冷たい状況でタイヤ温度を生み出すことが重要になった。多くのチームが相対的に土曜日と比較して競争力を失っていた。
「マレーシアの結果は、F1にとっては素晴らしい結果だった。だが、スタート前に予測していた結果ではないのは確かだ」
「グリッド上位の他チームと同じように、我々はタイヤ温度を下げることに2日間を費やした。そして、レースではタイヤをよりハードに働かせる必要があった。冷たいコンディションではマシンに必要なことを逆にした」
しかし、コンディションだけでシーズン開幕戦のチームの困難を説明できるわけではない。
「マシンを作動させているウインドウはあまりに狭い。我々はそれを広げなければならないし、タイヤの使い方にもっと寛容性を組み込んでいかなければならない」
「そのような挑戦に遭遇した際、我々はマシンの全てのエリアを調べる。我々は必要なソリューションを見つけるために一体となって自分自身に挑んでいる。だが、我々の予選スピードはパフォーマンスの木戸があることを示している。十分なダウンフォース、馬力、優れたシャシーがなければ、そのようなラップタイムを刻むことはできないものだ」
F1 W03は、両方のレースでポールポジションからコンマ5秒以内に着けており、基本的なパフォーマンスが前進しているのは明らかだ。
ロス・ブラウンは、それをレースコンディションに移行できない理由はないと考えている。
「我々の課題は、レースのために可能な限りベストなマシンを作ることだ。我々の予選パフォーマンスはその結果だ」
「意識して、予選で速くレースではそれほど良くないマシンを作ることに集中するようなことはしない。DRSがあり、ピットストップが多い現在の規約では、そのようなことをしても意味はない」
「きちんとタイヤを使うことが成功には不可欠だ。それはセットアップ、マシンが発生されるダウンフォース、ドライバーのアプローチなど、多くのファクターに依存している。選択できるセットアップ・バリエーション内で正しいソリューションを見つけるチャンスはある。だが、学習過程であり、開幕2戦ではその的を外してしまった」
セパンのプラクティスでのデータは、ドライコンディションでのレースパフォーマンスはより一貫性していることを示しており、中国GPはそれを確認する機会となる。
「マレーシア以降の分析により、さらに理解は深まっているし、タイヤマネジメントを改善させるためにしっかりとした計画とアクションを立てている」
「我々に速いマシンがあることは明らかだ。我々はそれを予選で示した。これからはそのスピードをレースパフォーマンスにコンバートしていかなければならない」
メルセデスAMGのチーム代表は、ライバルチームが2012年マシンに搭載する“Fダクト”を簡単にコピーすることはできないとの報道を認めた。
レッドブルとフェラーリは、ザウバーの賢明なエキジーストを素早くコピーすることに取り組んでいる一方で、メルセデスAMGのFダクトに抗議していると報じられている。
レッドブルのデザイナー、エイドリアン・ニューウェイは「メルセデスの空力（F）ダクト、気流を後方から前方に送ることに関しては、プロジェクト全体の見直しが必要だ」と O Estado de S.Paulo にコメント。
ロス・ブラウンは「ライバルは、それを実施するのがかなり難しいとの認識があるようで、反対はとても激しい」と認める。
だが、メルセデスのシステムも数千ポンドのカーボン管から成り立っているというライバルのコストについての議論をロス・ブラウンは否定した。
「非常にシンプルで安価なシステムだが、マシンに統合していなければ、実施するのは簡単ではない」
「ライバルのフラストレーションの中心にあるのはそれだ。簡単にマシンに搭載できていれば、このような議論にはなっていないと思う」
FIAは、メルセデスのFダクトについて一貫して味方しているが、ロータスのジェームズ・アリソンは来週の中国でチャーリー・ホワイティングに2つの新しい議論を提示するとされている。
「誰かが異なった味方をしたなら、我々はかなり失望するだろう」とロス・ブラウンはコメント。
「FIAは、彼らの立場に一貫性を貫いているので、彼らが一貫性を維持すると信じている」
ミハエル・シューマッハが、F1中国GPへの意気込みを語った。
ミハエル・シューマッハ （メルセデスAMG）
「中国GPについて考えるとき、まず思い浮かぶのはファンのことだ。長年の間で、あそこには熱心で忠実なファンを獲得することができたし、彼らの応援の大きさを見ると今でもとても感動する。彼ら全員にとても感謝しているよ！」
「レース自体に関しては、2006年に優勝したことを除けば、上海ではあまり運が良くない。今年はそれが変わるかもしれないけどね。2012年の開幕2戦では、僕たちはレースコンディションで予選ペースを維持できなかった。僕たちにはそれに集中的に取り組んできたので、中国ではファンのみんなに力強いパフォーマンスを見せられると思う」