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タグ: メルセデスAMG F1

  • バルテリ・ボッタス 「メルセデス残留のためには勝利あるのみ」

    バルテリ・ボッタス 「メルセデス残留のためには勝利あるのみ」

    バルテリ・ボッタスは、2019年もメルセデスへの残留を決めるためには勝利あるのみだと気合を入れている。

    昨年、チャンピオンチームであるメルセデスに加入したバルテリ・ボッタスは、チームとの最初のシーズンで3勝を挙げたが、チームメイトのルイス・ハミルトンは9勝を挙げてチャンピオンを獲得。58ポイントの差がついた。

    メルセデスのシート候補にはダニエル・リカルドやエステバン・オコンの名前が挙げられており、2018年に1年契約を延長しただけのバルテリ・ボッタスは、チームとの1年を過ごしたことで、今年はパフォーマンスを向上させてメルセデスを納得させるしかない。

    「シーズンの目標はひとつ。チャンピオンシップを争うことだ」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「もうチーム全員のことを知っているし、全ての作業方法をわかっている。1年前はどれくらい学べるかはわからなかかった。今年はもう数回ファクトリーに行っているし、シミュレーターで作業している。チームは順調だ」

    「他チームが何をやってくるかにもよるけど、僕たちのクルマは去年よりも良くなっていると思う」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとの契約更新は“時間の問題”だと語っている。

    バルテリ・ボッタスは、自分が2019年以降もメルセデスに残留するのであれば、ルイス・ハミルトンがチームに残留することはポジティブなことだと考えている。

    「僕にとってルイスと続けられるのは良いことだ。彼とはうまが合っているし、彼は速いドライバーであり、挑戦だ」

    「できるだけ多くのレースで勝つことが契約の最大の論拠となる」

  • メルセデスF1、トミー ヒルフィガーとのアパレルパートナー契約を発表

    メルセデスF1、トミー ヒルフィガーとのアパレルパートナー契約を発表

    メルセデスF1は、2018年のF1世界選手権からトミー ヒルフィガーと公式アパレルパートナー契約を結んだことを発表した。

    今回の契約により、トミー ヒルフィガーは、メルセデスF1チームのレースウェア、トラベルウェア、ファクトリーやホスピタリティの制服などを手掛ける。また、トミー ヒルフィガーのロゴはメルセデスの2018年F1マシン『W09』やガレージ、トラックサイドに掲載される。

    メルセデスは昨年までヒューゴ・ボスが公式アパレルパートナーを務めていたが、ヒューゴ・ボスはF1を離れてフォーミュラEに移動していた。また、トミー ヒルフィガーは1990年代にフェラーリのアパレルパートナーを含め、F1でスポンサー活動をしていた。

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは「メルセデスAMGペトロナスにトミー ヒルフィガーを迎え、F1界に呼び戻すことを嬉しく思う」とコメント。

    「新しいパートナーシップに着手すること、特に我々のチームのイメージにとって重要なエリアに触れるのは常にエキサイティングなことだ。我々のブランドを活性化させ、今シーズンから我々の認知に新たなスピンをもたすとポジティブに考えている。今シーズン、トミー ヒルフィガーがチームをどのような服を着せてくれるか、そして、F1ファンに彼らのエキサイティグな計画を示してくるかをとても楽しみにしている」

    トミー・ヒルフィガーは「初めてF1レースに出席したときから、モータースポーツの世界に完全に魅力された」とコメント。

    「ワールドチャンピオンのメルセデスAMGペトロナス・モータースポーツ、そして、彼らのナンバー1チームと一緒にこの分野に再参入することは、ファッションとF1を融合する素晴らしい方法だ。メルセデスAMGペトロナス・モタースポーツチームが走る全てのレースで示している情熱、スピリットを認識している。それらの共通のクオリティにより、今後のシーズンで彼らとパートナーシップを結ぶこと興奮している」

    メルセデスは2月22日（木）に新車W09をシルバーストンでお披露目してシェイクダンを実施。2月26日（月）からスペインのカタロニア・サーキットでスタートする今年初のプレシーズンテストに挑む。

  • メルセデス、2018年F1マシン『W09』のエンジンを初始動…動画を公開

    メルセデス、2018年F1マシン『W09』のエンジンを初始動…動画を公開

    メルセデスは、2018年F1マシン『W09』のエンジンを初始動。ファイヤーアップの様子を収めた動画を公開した。

    2014年にF1にV6ターボ“ハイブリッド”が導入されて以降、メルセデスは圧倒的な強さでドライバーズおよびコンストラクターズタイトルの両方を4連覇。同社のパワーユニットはF1のベンチマークとなってきた。

    5日（月）、メルセデスは2018年F1マシン『メルセデス・F1 W09 EQ Power+』のエンジンを初始動させたことを報告。ファイヤーアップの様子を収めた動画を公開した。

    メルセデスは2月22日（木）に新車W09をシルバーストンでお披露目してシェイクダンを実施。2月26日（月）からスペインのカタロニア・サーキットでスタートする今年初のプレシーズンテストに挑む。

  • メルセデス、『W09』は小型ギアボックスでホイールベースを短縮？

    メルセデス、『W09』は小型ギアボックスでホイールベースを短縮？

    メルセデスは、2018年F1マシン『W09』の開発においてパフォーマンスを限界までプッシュしている。

    Corriere dello Sport によると、ブリックスワースで実施されたレースシミュレーションでは、より短く小型化されたギアボックスが発する振動によってテストリグ上でエキゾーストがいくつも壊れていると報道。

    メルセデスとモータースポーツ責任者を務める「計画にこれまでと全くかわらない。我々は常に限界を引き出し、できるかぎりクルマを軽量化しようとしている」と語っている。

    昨季、メルセデスは“ディーバ”と呼ぶロングホイールベースのW08のバランス特性に苦しんだ。シルバーストンやモンツァのような高速サーキットでは圧倒的な速さを見せる一方で、モナコ、ハンガリー、シンガポールのようなタイトなコーナーのあるトラックでは苦戦を強いられた。

    小型で短いギアボックス導入のニュースは、昨年よりもホイールベースが短くなり、低速コーナーでのパフォーマンスを改善させることを目的としていることの表れかもしれない。

    また、メルセデスはパワーユニットに関しても「信頼性の限界を攻めていく」と述べており、パフォーマンスもコース上でも1000馬力への到達も目前だと報じられている。

  • メルセデスF1 「W08の“ディーバ気質”以外のクオリティは維持したい」

    メルセデスF1 「W08の“ディーバ気質”以外のクオリティは維持したい」

    メルセデスF1の責任者を務めるトト・ヴォルフは、2018年F1マシン『W09』が、昨年マシンのクオリティを維持しながら、より一貫性のあるマシンに仕上がることを期待している。

    タイトルを4連覇中のメルセデスだが、昨年マシン『W08』では気まぐれな“ディーバ資質”に悩まされ、いくつかのサーキットではパフォーマンスを発揮することに苦労した。

    しかし、トト・ヴォルフは、W08も評価できる特性をいくつか持ち合わせており、ディーバ気質は払拭したいものの、今季マシン『W09』でもそのクオリティは維持したいと語る。

    W09の開発についてトト・ヴォルフは「完全にシームレス、もしくはスムーズに進んでいるわけではない。限界をプッシュし、クルマをできる限り軽量化し、最終的にはできる限り速いクルマに仕上げるためにプッシュしているからだ」とコメント。

    「我々は良い冬を過ごしていると言える。大きなドラマはない。だが、この時期の組織内には常にストレスがつきものだ」

    「ディーバにも我々が好んでいる特性がいくつかある。W08はF1で最速のマシンだった。最多のポールポジションを獲得し、最多勝利を挙げた。したがって、マシンで実際に機能していたものまで投げ捨てないように注意する必要がある。困難な部分を改善させるだけでいい」

    「我々はしっかりとそれを分析したし、今月末のテストではクルマの挙動が向上しているかどうかを確認していく」

    メルセデスは2月22日（木）にシルバーストン・サーキットで2018年F1マシン『W09』を発表する。

  • メルセデス 「エンジンを全開で走らせてもレースに違いは出ない」

    メルセデス 「エンジンを全開で走らせてもレースに違いは出ない」

    メルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、2018年にエンジン使用数が3基に削減することに言及。たとえドライバーがエンジンを全開で走らせられるようにしたとしても、レースには大きな差は出ないだろうと語る。

    2018年からはF1カレンダーが21戦に拡大されるにも関わらず、ドライバーが年間に使用できるF1エンジン、ターボチャージャー、MGU-Hは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基に削減される。

    この決定に対し、ドライバーがペナルティを恐れずにエンジンを全開で走らせられるようにした方がレースにとっては利益となるのではないかとの意見も出ている。

    昨年のF1ブラジルGPでは、ルイス・ハミルトンが予選Q1でのクラッシュによって新品エンジンを搭載。残り2戦であることから、これまでよりも高いパワーモードで長く走り、よりハードにプッシュできた楽しさを興奮気味に語っていた。

    しかし、アンディ・カウエルは、たとえドライバーがエンジンを常に全開で走らせられる状況になってもレースに差は生まれないと語る。

    「何の違いもないと思う」とアンディ・カウエルは RACER にコメント。

    「土曜日と日曜日のためのエンジンが1基であれも、600kmしか走れらない。我々はもっと長く全開で走れるだろう。我々のプルーブアウトは異なるものになるだろうが、脆弱性に対しる安全マージンは同じものになるだろう」

    「故障のリスクはほぼ同じだ。それでも、我々はルイスに『いいか？こういう走りをすれば脆弱性がでてくる』と言うことになるだろうがね。なぜなら、エンジンが熱くなればなるほど、クルマの冷却は下がり、すぐにトラブルに陥って、故障し始める」

    「相対的なパフォーマンスはアブダビとまったく同じだと思う。コストが上昇するだけだ」

    アンディ・カウエルは、4つのエンジンメーカーからパワーユニットを購入するのが6チームしかいないことが問題だと語る。

    「週末あたりのエンジン使用数の制限が導入された理由は、純粋に財政的なことだと思う。当初は週末あたり1基だった。そのあと2週間になり、チャンピオンシップあたり何基というようになった」

    「それは財政面には非常にポジティブな影響を与えた。昨年の4基から今年3基になった理由は純粋に生産的なコストによるものだ。カスタマーチームへの供給に関連したコストだ。カスタマーチームの方がワークスチームよりも多いことが理由だ。それは非常に効率的なやり方だ」

  • メルセデス 「ルイス・ハミルトンとの契約延長は“時間の問題”」

    メルセデス 「ルイス・ハミルトンとの契約延長は“時間の問題”」

    メルセデスは、ルイス・ハミルトンとの契約更新は“時間の問題”だけだと考えている。

    昨年、自身4度目のF1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンは、メルセデスとの契約が2018年末で期限を迎える。だが、過去数カ月にわたって新契約の報道がなされているものの、いまだ締結には至っていない。

    ルイス・ハミルトンは、ソーシャルメディアへの投稿が炎上して、過去の投稿をすべて削除するなどプライベートへの批判は絶えない。そして、定期的にF1引退についての考えをちらつかせている

    だが、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとの契約更新は“時間の問題”だけだと自信をみせている。

    「ルイスはチーム内で重要な柱になっている。お互いに続けることに頭を悩ませる必要はない」とトト・ヴォルフはコメント。

    「交渉は非常にポジティブなマインドで行われている。契約が合意に達して書類にサインするのは時間の問題だけだ」

    これまでF1のダブルタイトルを獲得しているメルセデスは、2018年も再び強力なシーズンを過ごせると自信をみせている。

    「我々は良い冬を過ごしていると言える。ドラマ的なものはないが、シーズンのこの時期は組織内に常にストレスが伴うものだ」

    メルセデスは2月22日（木）に2018年F1マシン『W09』をシルバーストン・サーキットで発表する。

  • メルセデス、F1に“アクティブサスペンション”の復活を提言

    メルセデス、F1に“アクティブサスペンション”の復活を提言

    メルセデスが、F1で再びアクティブサスペンションが許可されるよう働きかけていると報じられている。

    2017年シーズン開幕前、FIA（国際自動車連盟）は、特にメルセデスとレッドブルが採用していたものを対象とした油圧式サスペンションの取締りを実施した。

    さらに昨年末にFIAは、数チームが採用していたとされる、ステリアリングの角度に応じてコース上でクルマの車高を巧妙に変化させて空力パフォーマンスの改善する“トリックサスペンション”システムの規制に乗り出した。

    レッドブル・レーシングは、空力とタイヤに利点をもたらす“トリックサスペンション”を最大限に活用していたと考えられている。

    サスペンションシステムについては、F1のテクニカルワーキンググループ内でチームによって議論が続けられているが、現在、2つの相反した提案が検討されているという。

    1つ目は、ダンパーとスプリングを備えた単純なサスペンションレイアウトへの回帰。そして、もうひとつは、1993年を最後に禁止された“アクティブサスペンション”の再導入だ。

    メルセデスは、アクティブサスペンションの復活をプッシュしているが、意外にもフェラーリがそれに反対しているという。

    匿名のメルセデスのエンジニアは、アクティブサスペンションの正当性について「システムを一度開発して凍結できればコストは下がる。年間100ユーロの節約となり、グレーゾーンもなくなる」と Auto Motor und Sport に語った。

    「FIAははるかに楽に管理できるだろうし、後続マシンの乱気流の影響を最小限に抑えるようにプログラムできるのでオーバーテイクにも役立つ」

  • メルセデス、3基のF1エンジン制限に「新しい科学は必要ない」

    メルセデス、3基のF1エンジン制限に「新しい科学は必要ない」

    メルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、年間3基のエンジンに制限するという2018年の新しいF1ルールは“新しい科学”を必要とするものではないと語る。

    2018年からはF1カレンダーが21戦に拡大されるにも関わらず、ドライバーが年間に使用できるF1エンジン、ターボチャージャー、MGU-Hは3基までとなり、MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアは年間2基に削減される。

    過去4年間、F1の両方のタイトルを4連覇しているメルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、チームは単純に2014年に週末につき1基というルールで始まったトレンドを継続するだけであり、最新の変更はそれほど苦労するものではないと語る。

    「3基への以降は、各パワーユニットで、5戦ではなく、7戦を行う必要があるということだ」とアンディ・カウエルは Autosport にコメント。

    「それは合理的な前進ではあるが、過去10年間、すべてのエンジニアは自分が取り組んでいる全ての物の寿命を徐々に増加させている。したがって、新しい科学というわけでない。単に数の違いに過ぎない」

    「予選エンジンが許可されていたときがあった。予選エンジンを用意して、レースエンジンに積み替えるのは馬鹿げたことではないが、レース週末を通して同じエンジンを使うことになるだろうということになった。それが最初だった」

    「その時点から予選パフォーマンスとレースでの耐久性のバランスを取ることが必要になった」

    「その後、2レース週末になり、ドライバーにつき8基のエンジンとなり、その後、KERSは完全にフリーだったので5基のユニットとなっていた。それは全てコストのためになされたことだ」

    MGU-K、コントロールエレクトロニクス、エネルギーストアが年間2基に削減されることに関して、アンディ・カウエルは「その部分には詳細に注意を払っている」と語る。

    「今年ドライバーがどれくらい消費してきたかはご存じだと思う。エネルギーストアとコントロールユニットは全チームのなかで最も低い数となっている。おそらく、そこは寿命を延ばすのが最も簡単なエリアだ」

    「コンポーネントが高温にはならない限り、全ての電気部品のサポートする機器設計が頑健であれば、電気部品は長持ちする。したがって、振動マウントを管理していれば、それらのパーツは長持ちする」

    アンディ・カウエルは、寿命が延びているにも関わらず、2018年版のエンジンは少なくとも昨年版と同じくらいパワフルなものに仕上がると確信している。

    「エンジニアは管理することに完全に慣れているし、我々の野心は常に予選ペースもレースペースも妥協せず、さらにDNFやグリッドペナルティを受けないようにすることだ」

    「一部のエリアではパワーと寿命のバランスが取れているが、他のエリアではパワーと数量との戦いになる」

  • メルセデスF1、パスカル・ウェーレインをテストドライバーに起用

    メルセデスF1、パスカル・ウェーレインをテストドライバーに起用

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、パスカル・ウェーレインが2018年のメルセデスF1チームの“テストドライバー”を務めることを確認した。

    メルセデスの育成ドライバーであるパスカル・ウェーレインは、2016年にマノーでF1デビューして弱小チームでポイントを獲得。昨年はザウバーに移籍して再びポイントを獲得していた。

    しかし、ザウバーはアルファロメオとタイトルスポンサー契約を結び、フェラーリとの提携を強化。フェラーリの育成ドライバーであるシャルル・ルクレールを2018年のドライバーに起用し、パスカル・ウェーレインはF1シートを失うことになった。

    トト・ヴォルフは、パスカル・ウェーレインが引き続きメルセデスのドライバープログラムの支援を受けることを明らかにした。

    「我々は2013年からパスカルをサポートしており、彼は2015年にDTMで勝利してF1のチャンスを手に入れた」と Sport Bild にコメント。

    「その後、彼はマノーとザウバーでF1で決して容易ではない2年間を経験した」

    「だが、我々は2018年も彼を我々のレースファミリーにキープするし、2019年にF1のためのドアをオープンにしていくために、メルセデスでのF1テストドライバーとしての役割もオファーしている」