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タグ: メルセデスAMG F1

  • ルイス・ハミルトン 「W10は昨年マシンよりも扱いが難しい」

    ルイス・ハミルトン 「W10は昨年マシンよりも扱いが難しい」

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスの2019年F1マシン『W10』は昨年マシンよりも扱いが難しいと語る。

    昨年、メルセデスはクルマから最大限を引き出すことに苦労し、開幕3戦で1勝しか挙げることができず、フェラーリに先行を許した。しかし、今年は開幕から3戦連続で1－2フィニッシュを達成するという結果を残している。

    それでも、ルイス・ハミルトンは、メルセデス W10はベストを引き出すのが難しいマシンだと語る。

    「これまでのところ、今年のクルマの方が価値を引き出すのは少し難しいし、間違いなく簡単ではない」とルイス・ハミルトンはコメント。

    ルイス・ハミルトンは、それには様々な要因が寄与しているとし、シーズンの早い段階では常にクルマをてなずけるには時間がかかるものだと語る。

    「様々なことの組み合わせだ。今年のタイヤは昨年よりも複雑になっているように思う」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「でも、毎シーズンで序盤は常に苦労している。誰もがタイヤの様々なウインドウを理解しようとしている」

    「タイヤのウインドウは以前よりもさらに狭くなっている。以前もかなり小さかったけど、今年はさらに小さくなっている」

    「毎週、毎年、プレッシャーをかかり続けているし、ますます困難になっている」

    ルイス・ハミルトンは、シーズン序盤は常に急な学習曲線であり、シーズンが進むにつれてメルセデスはクルマを手なずけることができると確信していると語る。

    「21戦で多くのサーキットがあるし、毎年、クルマに取り組んでいる。バランスを見つけだすのはとても困難だ。各サーキットで完璧なバランスなどないからね。どこでもうまく機能するかもしれない平均的なバランスがある」

    「でも、そこにタイヤが入り、さらにエンジンに入り込むと、どんどん難しくなっていく」

    「でも、シーズンが進むにつれて、ますます多くのことを学ぶようになるだろう。少なくともバーレーンは間違いなくラッキーなレースだったと思うけど、前回のレースはかなり良かった。僕にとって明らかにかなり壮観だった」

  • メルセデスF1 「開幕3戦は必ずしも最速のマシンというわけではなかった」

    メルセデスF1 「開幕3戦は必ずしも最速のマシンというわけではなかった」

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフが、2019年のF1世界選手権 第4戦 アゼルバイジャンGPへの意気込みとバクー市街地コースの印象を語った。

    メルセデスは、1992年にウィリアムズが達成して以来となる開幕から3戦連続で1－2フィニッシュを達成しているが、常にストレートではフェラーリの方が優位に立っていると繰り返してきた。

    「開幕3戦での3つの1－2フィニッシュは素晴らしいシーズンのスタートだ。我々は常に最速のマシンというわけではなかったが、チャンスを最大化することができた」とトト・ヴォルフはコメント。

    「チームは非常に良い仕事をしたし、全ての部門が力強いパフォーマンスを発揮した。上海でのダブルピットストップはチームのあらゆるレベルで毎週行われている多くのもののひとつの例にすぎない。だが、我々はプッシュし続ける必要があることをわかっている」

    「次の目的地であるアゼルバイジャンは、近年、非常に面白いレースが見られたが、今年もそれは変わらないと確信している。トラックのレイアウトは独特なチャレンジンをもたらし、混在するロングストレートと低速コーナーに対処するためにどのチームがベストな妥協を見つけるかは興味深いものにいなるだろう」

    「だが、バクーは純粋なパフォーマンスがすべてではない。アゼルバイジャンで良い結果を残すためにはトラブルを避けることも重要だ」

    「昨年、バルテリは力強いレースをしたが、終了間際のパンクによって掴んで当然の勝利を拒否された。彼は今シーズン良いスタートを切っているし、去年手にできなかったポイントを手に入れることを渇望していると確信している」

    「去年とは異なる、ルイスはチャンピオンシップをリードしてバクーに向かう。彼が2018年の勝利を繰り返そうとしているのは間違いない」

    関連：2019年 F1アゼルバイジャンGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ルイス・ハミルトン 「バクーでのパフォーマンスと結果を改善したい」

    ルイス・ハミルトン 「バクーでのパフォーマンスと結果を改善したい」

    メルセデスのルイス・ハミルトンは、これまでバクーで開催された2回のF1アゼルバイジャンGPで1勝を挙げているが、大幅にパフォーマンスを改善できることを期待している。

    ルイス・ハミルトンは、2018年にバクーで勝利を飾っているが、そのためには多くの努力が必要だった。初年度はポールポジションからスタートしたものの5位でフィニッシュしている。

    昨年も2位でフィニッシュする可能性が高かかったが、チームメイトのバルテリ・ボッタスが終了間際にパンクに見舞われたことで巡ってきた勝利だった。

    そのため、今年ははるかに改善されたパフォーマンスを求めているとルイス・ハイルトンは語る。

    「これは素晴らしいサーキットだけど、一生懸命に仕事をしなければならなかったサーキットでもある」と ルイス・ハミルトンは Marca にコメント。

    「ここでの以前のパフォーマンスと結果を改善することが僕の目標だ」

    「昨年ここで勝利したときはラッキーだった。でも、週末はあまり速くなかった。バルテリがまたここでパフォーマンスを発揮すると思っているし、フェラーリもまた競争力があると思う。彼らはストレートで強いけど、コーナーで失っている」

    フェラーリ SF90は強力なストレートスピードを生み出せるように設計されたが、コーナーではメルセデスほどの競争力はない。ルイス・ハミルトンはフェラーリが再びバクーでそのアプローチを選ぶかどうか興味深いと語る。

    「彼らがその哲学に固執するならば、それは面白いだろう」とルイス・ハミルトンは語る。

    「それはいくつかのトラックでうまくいくかもしれません。バクーはそれに向いているけど、他でそれが機能する可能性はかなり低い」

  • エステバン・オコン、バルテリ・ボッタスの復調でF1復帰が暗雲？

    エステバン・オコン、バルテリ・ボッタスの復調でF1復帰が暗雲？

    2020年のF1復帰を目指すエステバン・オコンだが、バルテリ・ボッタスの復調でF1復帰の可能性が低くなってきている。

    昨年までフォース・インディアでF1を戦ったエステバン・オコンだったが、ローレンス・ストロールによるチーム買収に伴ってランス・ストロールが移籍してきたことでシートを喪失。マクラーレンやルノーとも交渉を行っていたが、メルセデスのドライバーであることがネックとなって実現しなかった。

    今季はメルセデスのリザーブドライバーとしてグランプリに帯同し、ワークスチームのシートを狙っているエステバン・オコンだが、バルテリ・ボッタスの復調によってシート獲得が難しい状況となっている。

    昨年、スランプに陥って1勝もできずにシーズンを終えたバルテリ・ボッタスは今シーズン末でメルセデスとの契約が切れるため、エステバン・オコンにシート奪われる可能性が高いと考えられていた。

    しかし、開幕戦オーストラリアGPで優勝。第2戦では2位、第3戦ではポールポジションを獲得しての2位と復調。メルセデスは3戦連続で1－2フィニッシュを達成している。

    F1中国GP後、メルセデスのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは「我々がP1とP2になった今日のような一日の後、短期的に他のドライバーを考えることはない」とトト・ヴォルはコメント。

    「2020年の決定はまずはバルテリとルイスとの間で議論し、決定がなされれば、2020年の計画を立てることができる」

  • ジョージ・ラッセル 「メルセデスとウィリアムズの違いはダウンフォース」

    ジョージ・ラッセル 「メルセデスとウィリアムズの違いはダウンフォース」

    ウィリアムズのジョージ・ラッセルは、メルセデスとウィリアムズのF1マシンの“唯一の違い”はダウンフォースだと語る。

    今年、ウィリアムズでF1デビューを果たしたジョージ・ラッセルは、メルセデスの育成ドライバーであり、バーレーンテストではメルセデスの2019年F1マシン『W10』でテストを行っている。

    今季のウィリアムズのF1マシン『FW42』は、開発の遅れに留まらず、パフォーマンス的に残りのチームに対して大きな遅れをとっているが、両方のマシンを乗り比べてジョージ・ラッセルは唯一の違いはダウンフォースだと語る。

    「再びそのようなチャンスを得られたことは本当に有益だった。本当にたくさんのことを学ぶことができたからね。僕たちが達成したいゴールはわかっている」とジョージ・ラッセルは Sky Sports F1 にコメント。

    「メルセデスには僕たちよりも多くのダウンフォースがあるのは確かだ。それは否定できない。それだけが違いではないけどね」

    「彼らは僕たちにはないものをいくつか持っているし、僕たちは現在のダウンフォースレベルがあれば、もっと速いかもしれない」

    「でも、それは僕にとって興味深いことだった。たくさんのことを学べたし、ウィリアムズを前進させるための助けになると思う」

  • メルセデス 「F1と同様にフォーミュラEでも“技術的優位性”を示したい」

    メルセデス 「F1と同様にフォーミュラEでも“技術的優位性”を示したい」

    メルセデスのCEOを務めるティーター・ツェッチェは、来期から参戦を開始するフォーミュラEでF1と同じように同社の“技術的な優位性”を示したいと語る。

    2014年以来、メルセデスAMG F1はF1を支配。ルイス・ハミルトンが4度のドライバーズタイトルを獲得し、メルセデスとしては両方のタイトルを5連覇している。

    ライバルであるフェラーリは、信頼性面でメルセデスに匹敵することができていないが、ディーター・ツェッチェはそれを“技術的な優位性”だと表現。F1と同じようにフォーミュラEも重要なシリーズだと捉えていると語った。

    「我々のブランドの中長期的な戦略において、F1とフォーミュラEは同様に重要となる」とディーター・ツェッチェは FormulaPassion.it にコメント。

    「すべての競技で当社の技術的優位性を証明できることがメルセデスにとって戦略的だ」

    また、ディーター・ツェッチェは、F1におけるメルセデスの支配を監督しているトト・ヴォルフに敬意を表した。

    「5年間の勝利により、常に満腹症候群に襲われることを恐れているが、集中力を保ちながらも100％を尽くさないメルセデスマンは誰ひとりとしていない」

  • メルセデス、レーシングポイントとの“Bチーム”提携を否定

    メルセデス、レーシングポイントとの“Bチーム”提携を否定

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レーシングポイントとより密接な関係を築いていくつもりではあるが、フェラーリとハースのような“Bチーム”提携ほど近いものにはならないと語る。

    ハースは参戦から数年でミッドフィールドのトップを争うまでに成長しており、特にワークスチームのルノーは“Bチーム”モデルを批判している。

    「我々がハース／フェラーリのモデルを行うことはない。なぜなら、ハースは新しいエントリーであり、ゼロから作られたチームだからだ」とトト・ヴォルフはコメント。

    「レーシングポイントと人々は長い間存在している。実際、ハース／フェラーリのモデルがそれほど悪いことだとは思っていない」

    「我々はチームを設立してF1に参入することを可能にしたと思う。ハースはフェラーリとの提携によってそのブロックから本当にうまく抜け出し、ミッドフィールドでしっかりと戦っている。それはF1にとって良いことだと思う」

    「我々のモデルは非常に異なる。先ほども理由を述べたが、アンディ（グリーン）と彼のチームは彼らがクルマで何を達成したいかについてかなりよく知っている、彼らにはしっかりとして人々のテクニカルグループがあるし、その方向に向かっている」

    「彼らは当社のインフラの一部を使用することになるし、それが2021年レギュレーションでどのように動いていくか見てみるつもりだ。それらが明らかになったら、レギュレーション面でどの分野のコラボレーションをしたいのか、そして、それが可能なのかを決めていくことになる」

  • 「フェラーリがメルセデスに勝てないのは今に始まったことではない」

    「フェラーリがメルセデスに勝てないのは今に始まったことではない」

    元ルノーのF1チーム代表であるフラビオ・ブリアトーレは、フラビオ・ブリアトーレは、フェラーリが2019年にメルセデスを倒すことに苦労しているのは特に驚くことではないと語る。

    フェラーリは、2019年の最速のマシンと目されて開幕戦を迎えたが、これまでのところ、開幕3戦ですべてメルセデスの1-2フィニッシュを許している。

    「フェラーリの何が悪いか？　別に今に始まったことではないだろう」とフラビオ・ブリアトーレは イタリアの放送局 La 7 にコメント。

    「クルマはこの8年間遅かった」

    また、フラビオ・ブリアトーレは、フェラーリが2019年のチームプリンシパルとして、チームの“優秀”なテクニカルディレクターであるマッティア・ビノットを任命するというリスクを冒したと語る。

    「マッティアについて、彼らは完全に専念することができないボスを置いたことなり、技術的な分野で迷子になる危険性がある」とフラビオ・ブリアトーレは語る。

    フェラーリの今季のスピードについても「昨年と比べて何も変わっていない。彼らはメルセデスとのギャップを縮めることができていない」とフラビオ・ブリアトーレはコメント。

    「すでに開幕戦からいつもの言い訳のレパートリーが始まっている。メルセデスが支配し続けることになるだろう」

  • メルセデス、F1中国GPでのダブルストップはトト・ヴォルフのひらめき

    メルセデス、F1中国GPでのダブルストップはトト・ヴォルフのひらめき

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1中国GPでダブルストップを敢行するというアイデアは自身のその場のひらめきであったことを明かした。

    レッドブル・ホンダがマックス・フェルスタッペンを早めにピットインさせたことは上位勢の2ストップ戦略を導いた。メルセデスも35周目に2度目のピットストップを行ったセバスチャン・ベッテルに反応して2周後にダブルピットストップを行っている。

    その決断は成功し、メルセデスと開幕から3戦連続で1-2フィニッシュを果たした。

    メルセデスのトラックサイト担当エンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、最初にそのアイデアを出したのはトト・ヴォルフ自身だったと語った。

    「35周目にベッテルがピットに入ったことで、我々にちょっとしたジレンマが生まれた。我々はベッテルに対してそれなりのギャップを築いていたからだ」とアンドリュー・ショブリンはコメント。

    「だが、もしもルイスを最初に入れて、バルテリを2番目に入れていたら、ベッテルがバルテリをアンダーカットしてポジションを奪うリスクがあった」

    「また、彼にベッテルをカバーするために最初にバルテリをピットインさせ、ルイスを2番目に入れていたら、今後はベッテルがルイスをアンダーカットする可能性があった」

    「それによって我々は少し居心地の悪い立場に置かれた。実際、同時ストップを提案したのはトトだった。その後、ジェームス・ボウルズとマシン間に快適なギャップがあることをチェックしていたロン・メドウス（スポーティングディレクター）との間で議論になり、我々はピットクルーにピットレーンに二人のタイヤを出させて同時ストップの準備をさせた」

    「最終的な決定を下したのジェームスで、彼はそれを進めることにした。それが2台がピットストップ前の準備をキープし、フェラーリに対してポジションを失なわないことを可能にした」

    「今回はそれが完璧な解決策だったし、実際、クルーたちは本当に素晴らしくクリーンで見事な仕事をしてくれた」

    アンドリュー・ショブリンは、ダブルピットストップはシナリオをシミュレートすることはできないため、準備をするのが最も困難なエリアのひとつだと語る。

    「ダブルピットストップは練習するのが最も困難だ。練習のためのクルマが2台なければならないからだ。ブラックリーにはピットストップ用のマシンがあり、両方のタイアを出す練習と2つのストップを連続して行う練習はできる。だが、実際に連続でクルマが入ってくるような同じような状況は得ることはできない」

    「リアジャッキマンにとってはかなり難しい。彼は1台目が出ていったときに邪魔をせずに2台目が入ってきたときに元の位置に戻らなければならない。その振付はかなりトリッキーだし、ピットレーンに多くのタイヤがあるのはリスクでもあるのでよりオーガナイズされていなければならない。正しいタイヤを正しいクルマに確実に装着しなければならない。だが、出来る限り準備をしていることでもある」

    「頻繁にはやらないようにしている。もし1台目にトラブルが発生すれば、2台目にも影響があるし、レースで1位と2位からすぐに3位と4位になってしまう可能性がある」

  • メルセデス：F1中国GP 決勝レポート

    メルセデス：F1中国GP 決勝レポート

    メルセデスは、F1中国GPの決勝で、ルイス・ハミルトンが優勝、バルテリ・ボッタスも2位に続き、開幕から3戦連続で1-2フィニッシュを果たした。

    トト・ヴォルフ （チーム代表）
    「これほどコントロールされた形で1000戦目を制することができたのは素晴らしいことだ。本当に特別な勝利であり、チームの全員がこの結果に満足している。ロングランのシミュレーションを考えれば、これほどシンプルなレースになるとは思っていなかったし、フェラーリに対するアドバンテージはちょっとしたサプライズだった」

    「それでも、彼らはストレートで非常に速かった、それが単純にパワーによるものなのかどうかはわからない。我々のマシンが彼らよりも少しドラッギーなのかもしれないが、ストレートでのパフォーマンスについては作業を続けていかなければならない。ダブルピットストップでマシンがスタックする可能性があったのはリスキーな瞬間だった。レースをリードしているときはすべてを失うかもしれないからね。それでも、どちらかが早く入っていたとしたらポジションを失うかもしれないと考えた。我々のプランが完璧にはまったし、絶妙のピットストップだったのはチームが素晴らしい仕事のおかげだ。今日のルイスは強力なスタートを決めて以降はレースをしっかりとコントロールしていた。ポールを取って勝つスピードもあったバルテリは当然満足していないだろうが、スタートが決め手となった。バクーはまた新たな戦いだ。非常に長いロングストレートがあり、次もパワーとドラッグレベルが必要になる。優勝を争えることを期待しているし、楽しみにしている」

    ルイス・ハミルトン （優勝）
    「最も簡単な週末というわけではなかったけど、チームにとって本当に素晴らしい結果だ。全員がこのために懸命に頑張ってきた。自分たちがフェラーリにどこまで対抗できるかはっきりとはわからなかった。バーレーンの彼らはあまりにも速かったからね。バルテリはこの週末ずっと速くかったし、今日も素晴らしい仕事をした。一緒に1-2を達成できるなんて本当に特別な1000回目のグランプリだ。スタートが近いを生んだ。この最初の3戦は戦略が本当にものをいっているから、それを維持していく必要がある。週末を通して Team LH Chinaは素晴らしかった。彼らに心から感謝したい。彼らは僕が空港に到着した瞬間から、毎朝毎晩、ホテルでもトラックでも歓迎してくれた。僕をサポートしてくれた全ての人々に心から感謝したい。僕たち全員の戦いはまだとても僅差だ。今後数年がどのような展開になるかはわからないけど、最高に興奮している」

    バルテリ・ボッタス （2位）
    「チームとして、僕たちにとって本当に完璧なシーズンのスタートだ。3戦連続で1－2を達成できるなんて想像できなかったし、全員のハードワークのおかげだ。全ての機会を最大限に活かすことができたし、素晴らしいことだ。個人的には今日は少し期待外れだった。僕はポールだったけど、スタートでレースを失ってしまった。スタートボックスの白線のわずかに外側にいて、蹴り出しでホイールスピンしていまい、ルイスにポジションを奪われてしまった。このスポーツでは細かいことすべてが重要だし、残念ながら、その細かな部分がレースを決めることになった。ポジティブな点は僕たちに上海で強力なペースがあったことだ。バーレーンよりもはるかに強力だった。僕たちは良いポジションにいると思うけど、プッシュし続ける必要がある。このトラックはレイアウトが非常に独特だし、バクーは特性が非常に異なるので、2週間後はまた面白くなるだろう」