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タグ: メルセデスAMG F1

  • F1スペインGP FP2 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム

    F1スペインGP FP2 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム

    2019年のF1世界選手権 第5戦 スペインGPのフリー走行2回目が5月10日（金）にバルセロナのカタロニア・サーキットで行われ、バルテリ・ボッタス（メルセデス）がFP1に続いてトップタイムを記録。2番手にもルイス・ハミルトンが続き、メルセデスが1－2体制で初日のセッションを終えた。

    ホンダ勢は、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが5番手、ピエール・ガスリーが7番手。トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが10番手、アレクサンダー・アルボンが12番手で初日のセッションを終えた。

    現地時間15時。気温23℃、路面温度40.4℃のドライコンディションで90分間のFP2セッションはスタート。

    午前中のFP1ではバルテリ・ボッタスとマックス・フェルスタッペンがオイル漏れの問題に見舞われていたが、両チームともにFP2までにマシンを修復。FP1でホンダの“スペック1”エンジンを搭載していたマックス・フェルスタッペンは“スペック2”にエンジンを交換している。

    午前中はアップグレードのチェックやベースセットアップに時間を費やしたセッションとなったが、午後はよりレースに焦点を当てたプログラムを各チームが実施した。

    フリー走行2回目のトップタイムはメルセデスのバルテリ・ボッタスの1分17秒284。2番手にもわずか0.049秒差でチームメイトのルイス・ハミルトンが続いた。開幕から4戦連続で1－2フィニッシュを果たしてるメルセデスだが、今回のスペインGPに多数のアップグレードを持ち込んでおり、一発のタイムだけでなく、ロングランともに残りのチームから頭ひとつ抜け出たパフォーマンスを披露している。

    3番手にはトップから0.301秒差でシャルル・ルクレール、4番手にはセバスチャン・ベッテルとフェラーリ勢。5番手のマックス・フェルスタッペンと7番手のピエール・ガスリーの間にハースのロマン・グロージャンが割って入る形となった。ピエール・ガスリーは、スペック2に交換したフェルスタッペンとは異なりスペック1のままでセッションを行っており、二人の差は0.203秒となっている。

    トロロッソ・ホンダはダニール・クビアトが40周を走行して10番手となる1分18秒772、アレクサンダー・アルボンが44周を走行して12番手タイムとなる1分18秒779で初日のセッションを終えた。

    ロマン・グロージャンから14番手のランド・ノリス（マクラーレン）までは1秒以内とミッドフィールド争いはより激化している。

    F1スペインGP フリー走行3回目は、5月11日（土）の19：00～20：00（現地時間 12：00～13：00）のスケジュールで行われる。

    2019年 第5戦 F1スペインGP フリー走行2回目

    順位 No ドライバー チーム ベストタイム GAP 周回
    1 77 バルテリ・ボッタス メルセデス 1分17秒284 　 35
    2 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分17秒333 0.043 35
    3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分17秒585 0.301 42
    4 5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1分17秒673 0.389 41
    5 33 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分18秒035 0.751 30
    6 8 ロマン・グロージャン ハース 1分18秒153 0.869 42
    7 10 ピエール・ガスリー レッドブル 1分18秒283 0.954 34
    8 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分18秒355 1.071 40
    9 55 カルロス・サインツ マクラーレン 1分18秒658 1.374 45
    10 26 ダニール・クビアト トロロッソ・ホンダ 1分18秒722 1.438 40
    11 7 キミ・ライコネン アルファロメオ 1分18秒727 1.443 30
    12 23 アレクサンダー・アルボン トロロッソ・ホンダ 1分18秒779 1.495 44
    13 18 ランス・ストロール レーシングポイント 1分18秒839 1.555 33
    14 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー 1分18秒861 1.577 43
    15 3 ダニエル・リカルド ルノー 1分18秒934 1.650 40
    16 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分19秒041 1.757 43
    17 99 アントニオ・ジョビナッツィ アルファロメオ 1分19秒427 2.143 37
    18 11 セルジオ・ペレス レーシングポイント 1分19秒448 2.164 40
    19 63 ジョージ・ラッセル ウィリアムズ 1分20秒191 2.907 38
    20 88 ロバート・クビサ ウィリアムズ 1分20秒781 3.497 23
  • ルイス・ハミルトン 「ボッタスの復調は自分の元エンジニアの貢献もある」

    ルイス・ハミルトン 「ボッタスの復調は自分の元エンジニアの貢献もある」

    ルイス・ハミルトンは、チームメイトのバルテリ・ボッタスのパフォーマンスが向上し始めたのは自分を担当していたエンジニアが移ってからだと語る。

    昨年までバルテリ・ボッタスのレースエンジニアを務めていたトニー・ロスが、メルセデスのフォーミュラEのエンジニア責任者に就任してF1を離れたおとで、チーム内でエンジニアの再編が行われた。

    後任として、バルテリ・ボッタスのレースエンジニアには、これまでルイス・ハミルトンのパフォーマンスエンジニアを務めていたリカルド・ムスコーニが就任。

    今シーズン、バルテリ・ボッタスはすでに2勝と2回のポールポジションを獲得しているが、ルイス・ハミルトンはボッタスの復調にはリカルド・ムスコーニが貢献していると推測する」

    「今年、ボッタスには僕のナンバー2エンジニアが付いている。過去2年のセカンドエンジニアだった彼がヘッドエンジニアに昇格したことでいい助けになっていると思う。彼はそこからいろんなことを学んでいるはずだ。それは彼の前進の一部になっているはずだ」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「僕には新しいパフォーマンスエンジニアが付いてとても良い仕事ができている。でも、人との関係を築き、成長し続けるには時間がかかる。1つの要素が欠ければ、それがどんな要素であれ、初めのうちは6年かけて築いたものほど強くはないものだ」

    「僕たちはさらに強くなってそれを上回れるようにもう一度作り直しているところだ。まだ4戦しか終わっていないし、見ていてほしい」

    今年のバルテリ・ボッタスは何が変わったと思うかと質問されたルイス・ハミルトンは「去年までと比較している集中できているように見える」とコメント。

    「もちろん、コース上での彼の行動は僕の元エンジニアがそうさせている。僕がセッティングでやっていたことを今は彼がやっているし、その点では明らかにいい方向に進んだ。それ以外は以前と変わらず強い彼のままだ」

    バルテリ・ボッタス自身も、エンジニアリングチームの変更が新たなセットアップのアイデアとパフォーマンスの幅を広げてくれたと認めている。

    「実際、僕のエンジニアリングチームは完全に新しくなっているし、レースエンジニアとパフォーマンスエンジニアも新しくなった」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「新しい人が周りにいると、確実に考え方が変わるし、セットアップについての新しいルートや方向性が見つかることもある。とても良いスタートだ。エンジニアリングチームとして常に多くのことを学んでいるし、どんどん良くなっている。ここまではかなり順調だ」

    F1スペインGP初日のフリー走行では、両方のセッションでバルテリ・ボッタスがルイス・ハミルトンを上回ってトップタイムを記録した。

  • フェラーリ、トト・ヴォルフのF1のCEO就任に拒否権？

    フェラーリ、トト・ヴォルフのF1のCEO就任に拒否権？

    フェラーリは、現メルセデスのF1チーム代表のトト・ヴォルフがF1の最高経営責任者（CEO）就任に拒否権を発動することになるかもしれない。

    RaceFans は、2021年にトト・ヴォルフがチェイス・キャリーに代わってF1のCEOに就任する可能性があり、リバティ・メディアでそれが議論されていると報じた。

    しかし、F1ビジネスジャーナリストのクリスチャン・シルトは、フェラーリがその動きを妨害する可能性があると語る。

    「RaceFansが言及を怠った重要なポイントは、フェラーリは誰がF1の最高経営責任者を務めるかについて意見できるということだ」とクリスチャン・シルトは Forbes で伝えた。

    F1のIPOの目論見書でもそれが確認されており、コンコルド協定でF1の所有者は新しいCEOを任命する前に“フェラーリの書面による同意を得なければならない”とされている。

    フェラーリの同意は、候補者が“任意のチームの上級管理職、もしくは5％以上の持株を保有していた”場合に適応される。

    トト・ヴォルフは、メルセデスのF1チーム代表であり、チームの30％の株式を所有しているため、そのどちらも適用されることになる。

  • トト・ヴォルフ、2021年にF1の最高責任者に就任？

    トト・ヴォルフ、2021年にF1の最高責任者に就任？

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフが、メルセデスとの契約が2020年末に期限を迎えた後、チャイス・ケアリーの後任としてF1グループの最高責任者を務める可能性が報じられている。

    メルセデスAMG F1チームの株式は、トト・ヴォルフが40％、ニキ・ラウダが10％、残りのメルセデスの親会社であるダイムラーが保有しているが、事前の決められた評価額でダイムラーはその40％を取得することができるとされている。

    RaceFans の報道によると、トト・ヴォルフは“将来について検討している”という。メルセデスは現在ダブルタイトル6連覇にむけてシーズンを戦っているが、2021年以降の新しいレギュレーションと予算制限が予定されており、勢力図は変化する可能性がある。また、今年5月末にはディーター・ツェッチェがメルセデスの最高責任者を辞任することが決定しており、チームの方向性に影響を与えるかの世がある。

    ディーター・ツェッチェの後任には、現在、メルセデス・ベンツの乗用車部門を統括するオーラ・ケレニウス取締役が就任する。ケレニウスは、EQのブランドで電気自動車の新モデルのイニシアチブをとっており、2020年のメルセデスのフォーミュラE参入を強く支持してきたと言われている。

    メルセデスの情報源によるとオーラ・ケレニウスとトト・ヴォルフの関係はぎこちないものであり、それがトト・ヴォルフが将来を検討するもうひとつの要因となっているとされている。

    バクーでそのシナリオについて質問されたトト・ヴォルフは、2020年末でメルセデスとの契約が期限を迎えることと将来を検討していることを認めたが、オーラ・ケレニウスとは好意的な関係があると語っていた。

    一方、リバティ・メディアの情報源によると、現在CEO兼会長を務めるチェイス・キャリー（65歳）は、2020年にCEOの役割を辞任して会長職のみを継続する意向であるとされ、取締役会でCEOのポジションにトト・ヴォルフを据えることが評価されているという。

    チェイス・ケアリの契約は2019年までの3年契約だったが、F1の新契約と2021年の新レギュレーションの計画に伴って12ヶ月延長することに合意したとされている。

    証券取引業界で評価の高いチェイス・キャリーが会長職を継続することで、円滑な移行が可能となり、NASDAQの上場企業であるF1グループは投資家との強い関係を維持することできる。

    また、2014年にトト・ヴォルフによってメルセデスF1チームを離れたロス・ブラウンが、リバティ・メディアのマネージングディレクターの職を継続するかどうかについては不透明なままとなっている。

  • フェラーリ 「メルセデスのF1マシンの方が“わずか”に優れている」

    フェラーリ 「メルセデスのF1マシンの方が“わずか”に優れている」

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、現時点でメルセデスのマシン方が“わずかに優れている”と認めるが、2チーム間のポイント差は現状を表してはいないと考えている。

    プレシーズンテストで好調なパフォーマンスを発揮したフェラーリは、2019年のタイトル候補としてシーズンを迎えたが、開幕4戦ではメルセデスが連続で1－2フィニッシュを達成。

    その結果、コンストラクターズ選手権でのメルセデスとフェラーリとのポイント差は74ポイント差まで広がっているが、マッティア・ビノットはまだフェラーリはSF90からベストを引き出すことができていないと語る。

    「開幕4戦でメルセデスが4勝し、フェラーリが勝っていないのは明らかなことだし、メルセデスが非常に強いことは間違いない」とマッティア・ビノットは語る。

    「確かに彼らの方が少し良いクルマを手に入れているが、ギャップはそれほど大きくないと思っているし、ポイント差はクルマの真のポテンシャルを反映したものではない」

    「我々にはバクーでポールを獲得するポテンシャルがあったし、クルマにポールを獲得できるポテンシャルのある十分な速さがあれば、全体的に良いクルマがあるということだ。確かにレースでは予選ほど速くはなかったが、20秒も遅れてフィニッシュしたわけではない」

    「アップデートは期待通りに機能している。まだ序盤だ。今後のレースでいくつかのアップデートが予定されているし、ここでストップすることはない。今後、もっと良い仕事ができることをもちろん期待している」

    フェラーリは、今週末のF1スペインGPでアップグレード版“スペック2”エンジンを導入するが、ライバルを意識するのではなく、自分たちのパフォーマンスに焦点を当てることが重要だと主張する。

    「現時点でメルセデスは非常に強いし、彼らはバルセロナでも非常に強いと確信している。だが、もっと重要なのは、自分たちに集中することだ」とマッティア・ビノットはコメント。

    「自分たちの弱点に目をむけて、それらに対処していく必要がある。バクーの週末から多くのデータを得ることができたと思う。我々は様々な状況に直面している」

    「ここから学べることはたくさんあったスペインでは多くの空力パッケージやマシン開発を持ち込んでくると確信しているし、今まで我々が見てきたものとは異なるバランスになるだろう」

    関連：2019年 F1スペインGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • バルテリ・ボッタス 「メルセデスとは契約について一言も話していない」

    バルテリ・ボッタス 「メルセデスとは契約について一言も話していない」

    バルテリ・ボッタスは、現時点ではメルセデスと契約延長について“一言”も話していないと明かす。

    バルテリ・ボッタスは、メルセデスとの2018年の1年契約を受け入れた。背後にはリザーブドライバーとして育成ドライバーのエステバン・オコンがシートを狙っており、ボッタスは自分自身がシートに値することを証明する必要がある。

    昨年は未勝利に終わったバルテリ・ボッタスだが、今シーズンは開幕4戦ですでに2勝を挙げている。

    バルテリ・ボッタスは、2019年シーズンはまだ始まったばかりであり、2020年の議論はまったく行われていないと語る。

    「全く考えていない」とバルテリ・ボッタスは Sky Sport にコメント。

    「今、僕はこの瞬間に本当に集中しています。すべての勝利とこのチャンピオンシップのために戦っている」

    「時がくれば交渉は始まると思う。長引くよりもすぐに話し合えることを期待しているけどね。まだ来年については一言も話していない。その必要はないからね。僕たちは自分たちの仕事に集中している」

    F1アゼルバイジャンGPで勝利を挙げたバルテリ・ボッタスは、チームメイトのルイス・ハミルトンに1ポイント差でドライバーズ選手権のトップに立っている。

    2019年はタイトルを勝つ取る年になると考えているかと質問されたバルテリ・ボッタスは「残り17レースしかない・・・そんなに多くはないよね！」と冗談交じりに語った。

  • メルセデス、F1タイトル獲得に年間580億円の開発予算を投入

    メルセデス、F1タイトル獲得に年間580億円の開発予算を投入

    メルセデスは、過去5年間のF1ワールドチャンピオンを獲得するために平均4億ポンド（約584億円）を投入していると Forbes が算出した。

    この調査では、過去10年間でタイトル獲得に費やしたコストが増加していることが明らかになった。レッドブルが2010年に初タイトルを獲得した際、2019年にマシン開発に費やした予選は1億5690万ポンド（約229億円）だった。

    しかし、昨年のタイトルを獲得したメルセデスは、2018年マシン『W09』の開発に3億2060万ポンド（約496億円）を費やしている。

    しかし、これらのコストにエンジン開発は含まれていない。それを追加するとメルセデスの平均開発コストは4億ポンドを超えているという。

    今シーズン、メルセデスが6年連続でタイトルを獲得した場合、6年間の総額は25億ポンド（約3600億円）をはるかに超えることになるという。

  • セバスチャン・ベッテルが自虐 「メルセデス一強のF1はかなり退屈」

    セバスチャン・ベッテルが自虐 「メルセデス一強のF1はかなり退屈」

    フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、メルセデスが4戦連続で1－2フィニッシュを続けているF1は“かなり退屈だ”と冗談交じりに語った。

    2019年のF1世界選手権は、メルセデスのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスが1位と2位を争う展開となっており、開幕戦でファステストラップを記録したバルテリ・ボッタスが1ポイント差でランキング首位に立っている。

    2014年にF1がV6ターボハイブリッド時代に投入して以来、メルセデスはドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方のチャンピオンシップを5連覇しており、F1アゼルバイジャンGPを3位で終えたセバスチャン・ベッテルは、メルセデス一強のF1は“かなり退屈”だと笑み浮かべながら語った。

    「4レースを終えただけだけど、どんな感じだった？ 4年間？　だいたい同じだ」

    「僕たちはより懸命に仕事をして、もっと良くならなければならない。できる限り懸命にプッシュしているけど、彼らが驚異的に良い仕事をして、クルマを仕上げて、たいていの場合に正しい位置にい置いていることを尊重する必要もある」

    「でも、僕はまだ自信を持っている。このチームを信じているし、僕たちは改善できると思っている」

    「僕たちには良いクルマがあるけど、まだ本来の場所まで持っていくことができていないし、クルマを信頼して、感触を掴むのが難しい」

    セバスチャン・ベッテルの“退屈”発言についてコメントを求められたメルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは「私は退屈だとは思っていない」と当然ながら反対する。

    「F2のレースを見れば、多くのインシデントやセーフティカーが出ているが、F1ドライバーははるかにクリーンなレースをしている。我々は世界で最高のドライバーについて話をしている」

    「ファンとしては最初から最後まで激しいバトルがあり、異なるウィナーを見たいと思っているが、私はメルセデスを率いている。そのためにあらゆる手を尽くしているし、出来る限り良いパフォーマンスを発揮しようとしている」

  • メルセデス、バクーの予選でリスク覚悟の“ダミースタート”戦略

    メルセデス、バクーの予選でリスク覚悟の“ダミースタート”戦略

    メルセデスF1チームのチーフストラテジストを務めるジェームス・ボウルズは、F1アゼルバイジャンGPの予選で実行した“ダミースタート”戦略にはルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスの最後のアタックを危険に晒す可能性があったことを認めた。

    予選Q3の最終走行で完璧なスリップストリームを得るため、バルテリ・ボッタスとルイス・ハミルトンは速めにガレージを出たものの、ピットレーン出口で“スタート練習”をするためにマシンを路肩に寄せて待機。

    メルセデス勢に続いてガレージを出たセバスチャン・ベッテルは、結果的に先頭でコースインすることになり、スリップストリームなしで走行することを余儀なくされ、3番手で予選を終了。対照的にスリップストリームを得ることができたメルセデスは、バルテリ・ボッタスがポールポジション、ルイス・ハミルトンが2番手とフロントローを独占した。

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、後にこの“ダミースタート”が計画的だったことを明かしたが、ジェームス・ボウルズはリスクの高い戦略だったと認める。

    「過去数戦のピットレーンでは我々がメキシカン・スタンドオフ（※）と呼ぶ光景を見てきたと思う」とジェームス・ボウルズはコメント。
    ※多人数が互い違いに両手の銃を向けあって動けなくなったシチュエーション

    「誰もが自分たちのエンジンを始動させ、誰が最初にコースに出ていくだろう？と互いを見ている。最初にコースに出れば、事実上、他のドライバーのトウを生み出すことになる」

    「上海では、我々は非常に遅れて出発したし、周回することさえできなかった他のマシンがいたのを目にしたと思う。彼らはトウを得たかったが、ラップを開始する前にチェッカーフラッグが出てしまった」

    「バクーでは、トウ効果ポールにいるかどうかを決定付ける可能性があることを非常に意識していた。したがって、我々は少し早めにクルマを送り出して、クルマのトレイン全体を我々の後ろに引き出すことに決めた。それはうまくいった」

    「その後、左側でスタート練習を行った。単純に我々が列の先頭にならないようにね。シンプルにトウ効果に非常にパワフルだと感じていたからだ。それは莫大なリスクだった。結果として、チェッカーフラッグのほんの数秒前にラインを越えた。しかし、今回の状況ではそれはうまくいった」

    「我々は路肩にクルマを寄せ、他のクルマが通り過ぎ、ベッテルが集団をリードして、この特有の機会にトウを得られなった。我々のクルマはライバルの後ろの素晴らしいポジションに入り、トウと良いトラックポジションの両方から利益を得ることができた」

    このメルセデスの策略は外部から見れば単純で生産的なものに見えたが、それでもジェームス・ボウルズはかなりの量の準備が必要だったと語る。

    「この種の計画は、事前にかなり議論しなければうまくいかない。特にドライバー二人ともが理解し、受け入れ、計画に同意していなければならない」とジェームス・ボウルズは説明する。

    ドライバーにとっては非常にプレッシャーの高い予選Q3で通常のルーチンとは非常に異なることを実施しなければならないことになる。

    「我々は午前中にそれについてドライバーと話し合い、我々が予選でやるかもしれないことを彼らが完全に理解していることを確認した。彼らが出ていく前にも彼らが要求されていることを正確に理解できているか再び念を押した。そして、彼らは素晴らしい仕事をした」

  • メルセデス、ルイス・ハミルトンのステアリングの画面表示を変更

    メルセデス、ルイス・ハミルトンのステアリングの画面表示を変更

    メルセデスは、F1アゼルバイジャンGPのバーチャルセーフティカー（VSC）中にルイス・ハミルトンがチームメイトのバルテリ・ボッタスに対してタイムを失ったことを受け、ハミルトンのステアリングのダッシュボードのレイアウトを変更する。

    レース後、ルイス・ハミルトンは、ダッシュボードの変更を要求するつもりだと語っていたが、なぜそのような変更が必要であるかは詳しく語っていなかった。

    メルセデスのチーフストラテジストを務めるジェームス・ボウルズは、メルセデスはVSC中にルイス・ハミルトンに多くのステアリングスイッチの変更を要求しており、そのなかでハミルトンが必要なデルタタイムを“見失った”と説明する。

    「レース終了間際のVSC中にルイスがバルテリと比べてレースタイムを数秒失っていたのを目にしたと思う。それは勝利のために重要なタイムだった」とジェームス・ボウルズはコメント。

    「VSCが終了すると、ドライバーは自分のダッシュボード上のスクリーンで通知を受け取る。何を表示して、何を表示しないかは我々で制御できる部分だ」

    「我々はルイスに多くのスイッチ変更をするように頼んでいた。通常、それはクルマのパフォーマンスモードに入れるためのものだ。しかし、変更するたびに彼はデルタタイムがどうなっているかを見失った」

    「ここでそれに貢献したもう1つの要因はストレートにいたことだ。例えばターン16やロングストレートでは、スロットルを管理し、スロットルを踏んで直進しなければならない」

    「しかし、ルイスはそれができていなかった。彼はVSCのブレーキゾーンにいたし、それは最も難しい状況のひとつだった。現在、自分がデルタタイムに対してどの位置にいて、VSCのリスタートに備えるために調整するのがとても難しくなっている」

    「すべての組み合わせるをまとめるという意味でルイスはミスをしたわけではない。彼はコース上にいて、多くのスイッチ変更を行っていた。それが正確なデルタタイムを隠し、彼は2秒を失った」

    「我々はバルセロナへ向けてダッシュディスプレイを確実にさらに良くするためにさらにいくつかの作業を行うことができる」

    「VSC中に自分がどこにいるかは運次第であり、残念ながら、それは常に同じだ」