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  • メルセデスF1、アンチダイブを強化したW14の新型フロントサスペンション

    メルセデスF1、アンチダイブを強化したW14の新型フロントサスペンション

    メルセデスF1は、F1モナコGPでW14に待望の大規模なアップデートを投入。“ゼロポッド”とフロントサスペンションの大幅なアップデートについてはすでに説明しているが、ここでは特に新しいサスペンションの詳細にフォーカスする。

    アップデート版W14では、前方のアッパーウィッシュボーンの取り付け位置が、以前よりかなり高くなっているのがわかる。前方のアッパーウィッシュボーンと後方のアッパーウィッシュボーンの間の角度は、ジオメトリーのアンチダイブの量を決定する。

    これまでのメルセデスでは、その角度は15度程度だった。前方のウィッシュボーンを高くすることで、その角度は約30度まで大きくなった。

    ブレーキング時のクルマの自然な沈み込みに対してサスペンションが抵抗できればできるほど、クルマの空力的なプラットフォームが損なわれることは少なくなる。これはグラウンドエフェクト世代のクルマでは特に重要で、フロアを低くすればするほど、アンダーボディが生み出すダウンフォースはかなり強化される。簡単に言うと、潜り込みが少ない分、フロアを低く設定し、アンダーボディのダウンフォースを高めることができる。

    また、ダイブに対する抵抗により、ブレーキングから車体が水平になるまでの空力中心の移動が少なくなるため、ブレーキングからコーナー出口までの様々な局面において、一貫したバランスを保つことが容易になる。

    一般に、この世代のクルマはブレーキング時にやや不安定になりがちだが、ミッドコーナーのアンダーステアに悩まされる。これは、アンダーボディのベンチュリーのスロートが、規定上かなり後方にあることから生じるもので、定常走行時には空力的に強力なリアを発揮するが、ブレーキング時には前方に大きく移動し、ダイブ時にリアの不安定さを感じさせる。

    しかし、サスペンションにアンチダイブ機能を持たせることは、決して良いことばかりではない。ブレーキング時の荷重がサスペンションに伝わり、ダイブが減少することで、前輪に作用するダウンフォースに合わせてペダルの踏み込み量を調整しようとするためドライバーの感覚が鈍る。

    前方のウィッシュボーンを高くすることで、コーナリング時のジオメトリーの横方向への働きも変化させることができる。フロントロールセンター（コーナリング時に車がロールする想定点、つまり高ければ高いほどロールが誘発される）の高さを上げる効果がある。

    リアサスペンションにもロールセンターがあります。F1マシンのフロントとリアサスペンションのロールセンターを結ぶ仮想の線（ロール軸と呼ばれる）は、通常ノーズダウン（リアロールセンターがフロントより高くなる）になっている。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14サスペンションの変更はアップデートの重要な部分であり、上の黄色でハイライトされている。

    この仮想線の角度によって、クルマがオーバーステアかアンダーステアかが決まる。フロントのロールセンターを大きくすると、フロントとリアのロール軸の角度が小さくなり、特に低速コーナーではアンダーステアが強くなる。

    つまり、サスペンションがメカニカル的な動作に関しては、大きなトレードオフが必要となる。しかし、メルセデスがこの変更で行ったことは、それをエアロダイナミクスの変化の一部とすることだ。新しいサイドポッドによって、メルセデスはサイドのチャンネルとフロアエッジにできるだけ多くの気流を誘導しようとしている。

    サイドポッドのチャンネルは、リアディフューザーの上部に気流を運んでいる。フロアエッジはアンダーフロアを密閉しようとするため、アンダーフロアの圧力降下が大きくなり、クルマがより強く吸い込まれるようになる。サイドポッドの下にあるアンダーフロアトンネルへのインレットは、アンダーボディに供給される。

    新しいフロントトップウィッシュボーンにより、メルセデスはプッシュロッド、リアトップウィッシュボーン、ロアリアウィッシュボーンの位置に合わせて、トンネルインレット、ロアサイドポッド、フロアエッジに向かってカスケード状に空力的なダウンウォッシュを与えることができるようになった。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14メルセデスのプッシュロッド レイアウトは、ウィッシュボーンに対して反対方向のアームを備えたプルロッドよりも、サスペンションアームのエアロカスケードダウンウォッシュに適している。フロントトップウィッシュボーン（赤い矢印）はより高い位置に取り付けられており、そこからプッシュロッド、リアトップウィッシュボーン、およびロアリアウィッシュボーンへのダウンウォッシュエアフロー効果を生み出すことができる。

    レッドブルのプルロッド式フロントサスペンションレイアウトでは、プルロッドが他のサスペンションアームと逆向きに配置されているため、このようなことは不可能であった。しかし、メルセデスのプッシュロッドシステムでは、プッシュロッドが同じ方向に整列する。

    メルセデスは、全く異なる空力パッケージのために設計された既存のタブの周りに変更を適応させることを余儀なくされています。しかし、それでも空力開発の新たな道を切り開くことは可能だった。

  • メルセデスF1 「クレーンの各所にカメラマンを配置してRB19の画像を入手」

    メルセデスF1 「クレーンの各所にカメラマンを配置してRB19の画像を入手」

    メルセデスF1は、レッドブル・レーシングのF1フロアデザインがモナコGPの週末に公開された後、「注視すべき素晴らしい画像」を手に入れたと語る。

    レッドブルのグランドエフェクトフロアは、セルジオ・ペレスのRB19が予選でのクラッシュの後、モナコの空高くクレーンで運ばれたときに世界中に公開され、ライバルたちはめったに見ることのできないマシンのエリアを垣間見ることができた。

    メルセデスの2023年型マシンの裏側も、ルイス・ハミルトンが最終練習でミラボーでシャントした際に、大幅に改良されたW14が宙に浮いたことでも明らかになった。

    メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、チームはRB19のフロアを検査するための高解像度画像をたくさん入手したと語った。

    モナコでの意図しないフロアの露出について、「確かに、いつも多くの関心を集めている」とアリソンはメルセデスの最新ビデオで語った。

    「低解像度で十分なグレードとは言えないテレビの写真に頼るだけではなく、チームのカメラマンがたくさん走り回っている」

    「クレーンが登場する可能性のあるコース上の要所にカメラマンが配置されている」

    「彼らはそこで夢中でシャッターを切り、その後、我々の受信箱は他の車の高解像度画像で埋め尽くされた」

    「残念ながら、我々のクルマも天界に旅立ってしまったので、ライバルたちのメールボックスにはたくさんの写真が届いているだろう」

    「しかし、我々はレッドブルの素晴らしい画像を手に入れた、そして、それは我々の空力学者にとって常に良いことであり、我々が進行中のテストプログラムで我々にとって興味のある詳細を見つけ出すことができるかどうかを確認することができる」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、自分のクルマの秘密が暴露されることを心配していないと主張した。

    「人のスカートの中を覗くのはとても失礼なことだ」とクリスチャン・ホーナーはレッドブルの下側の画像について冗談を言った。

    「パドックのあちこちでフロアの写真が撮られている」とホーナーは語る。

    「彼らはバンで到着し、マシンを操作し、シャッターを切る。各チームはスパイカメラマンを雇い、パーツがバラバラになったクルマの写真を撮る。それが一般的なやり方だ」

    「フロアの写真はこれが初めてとは思わない。クレーンで吊るされたのは初めてだろうけどね。でも、どのチームも常にそのインテリジェンスを求めて努力している」

  • ミック・シューマッハ、メルセデスF1のマシンでのテストデビューが決定

    ミック・シューマッハ、メルセデスF1のマシンでのテストデビューが決定

    ミック・シューマッハが来週初めてメルセデスF1のマシンをテストすることをチームが発表した。

    2023年シーズンのリザーブ兼テストドライバーとしてメルセデスF1に加入したミック・シューマッハは、バルセロナで行われるチームのピレリタイヤのテストに参加する予定だ。

    “グランプリの週末の後、ミックはピレリタイヤテストの2日目にW14を初めて実際に味わうことにもなる」とメルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフが確認した。

    「彼はこれまで、シミュレーターで懸命に働き、コースサイドで貴重な意見を述べるなど、チームとともに素晴らしい仕事をしてきた」

    「我々は、彼が今年初めてトラック上でのランニングを体験することを楽しみにしている。それがリザーブドライバーとしての役割に役立つことは間違いない」

    ミック・シューマッハが最後にF1マシンを運転したのは、ハースF1チームでの最後の出走となった2022年F1アブダビGPで、16位でフィニッシュした。父親のミハエル・シューマッハは2010年から2012年までメルセデスのF1ドライバーを務め、1990年代にはメルセデスのジュニアドライバープログラムや世界スポーツプロトタイプ選手権チームの一員でもあった。

    ミック・シューマッハ メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    ピレリタイヤのテストには、メルセデスのほかにフェラーリも参加する予定だ。ピレリのモータースポーツディレクターであるマリオ・イソラによると、「来年のコンパウンドと構造を開発する」ために、それぞれ2日間の走行を行う予定だという。

    ピレリは、2024年のコンセプトタイヤの導入を前倒しし、バルセロナで開催されるグランプリの週末にテストする予定だ。そして、それらはシルバーストーンで初めてレースで使用される予定となっている。

    「大規模なテストプログラムの結果、すでにホモロゲーションが取得されているいくつかの新素材を使用する以外は、最新の仕様は以前のバージョンと同じだ」とマリオ・イゾラは述べた。

    「当初は2024年の予定だったが、現在のマシンが発生させる負荷が、わずか数レースですでにシーズン終了時の目標値に達しているため、疲労に強い構造にするために導入を前倒しにした。なお、この新構造は、タイヤの技術的なパラメータやパフォーマンスに影響を与えることはない」

  • メルセデスF1、多くの制約のなかでW14の“ゼロポッド”を廃止

    メルセデスF1、多くの制約のなかでW14の“ゼロポッド”を廃止

    メルセデスF1がモナコGPに持ち込んだアップグレードパッケージは、約束通り、オリジナルの「ゼロポッド」W14とはまったく異なる姿へと変身した。

    これは、W13とW14の両方のオリジナルコンセプトが単に競争力がなかったことを受け入れるという観点から、チームが行った最初のアップデートである。その結果、W14の既存のタブを使ってできることには限界があり、そのタブは現在破棄されているコンセプトに基づいて設計されているが、今年中に変更することはできない。

    コックピットの位置やサイドインパクトバーの位置は変更されない。そのため、メルセデスが新型サイドポッドに施すことができるアンダーカットの量は限られているようだ。サイドポッドは以前よりもかなりワイドになり、ラジエーター用の狭い縦長のインテークは、より一般的な横長の開口部に置き換えられた。

    上部のサイドインパクトバーは依然としてウィングレットとして使用されており、その周りに空気力学的なシュラウドがあり、空気をフロアエッジに向かってダウンウォッショしている。しかし、幅広のサイドポッドフロントは、レッドブルのような深いアンダーカットではなく、フェラーリのようなアンダーカットチャンネルを備えている。
    したがって、できるだけ多くの空気をボディ下部からコークボトル（そしてディフューザー出口）へ流すのではなく、その代わりに（バスタブの基本構造上必然的に）サイドポッド前部で空気を車外へ流し、後部のボディワークの形状を利用して空気圧を操作し、その流れを再びコークボトル部へ内側に引っ張り込むことになる。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14
    もうひとつの大きな変化は、フロントサスペンションのジオメトリーに、より高度なアンチダイブ機構が組み込まれたことだ。これは、前方のトップウィッシュボーンと後方のトップウィッシュボーンの高さの差で定義される。その角度が大きければ大きいほど、アンチダイブの度合いも大きくなる。

    前方ウィッシュボーンをより高く移動することで、その角度は約30度まで増加した。レッドブルRB19は、約45度のアンチダイブアングルを利用している。以前のW14のフロントサスペンションは約15度だった。

    マシンの潜り込みに対する抵抗が大きくなることで、コーナーの各段階でより安定したエアロバランスが得られ、マシンを低く走らせることができるようになり、アンダーボディのダウンフォースが増加する。

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「小さなミスで表彰台を犠牲にした」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「小さなミスで表彰台を犠牲にした」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1モナコGPの決勝レースを5位でフィニッシュ。自身の失態について無線で「不満をぶちまけた」後、チーム代表のトト・ヴォルフが落ち着かせるために話しかけてきたと語った。

    ジョージ・ラッセルは、ウェットコンディションに変わったミラボーでエスケープロードに横滑りし、表彰台を獲得するチャンスを失ったことで激怒していた。

    「雨が降ってくるまでは、非常に退屈なレースだった。天気予報に出ていなかったのに、どこからともなく突然降ってきた」とラッセルはメディアに語った。

    8番手からスタートしたラッセルは、後半に降った雨の前に他のドライバーのようにピットインしなかったことで3位まで順位を上げた。しかし、インターミディエイトに交換した直後、大きなミスを犯してした。

    「ドライコンディションでピットインしなかったことで、3位がほぼ確定していたので、本当に自分を責めている」

    「コースに復帰して、イエローフラッグが出ていた。ブレーキに触れた途端、ロックしてしまい、ストロールの後を追ってエスケープロードに逃れた」

    「これは集中力していないとミスを犯すという教訓になるだろう」

    「イエローフラッグが出ていなかったら、もっと集中していただろうし、コースアウトして、チームの快適な3位を犠牲にすることもなかっただろう」

    コースに復帰した際、ラッセルはセルジオ・ペレスともつれた。スチュワードはメルセデスのドライバーが危険な方法でコースに戻ったと判断し、5秒のタイムペナルティを与えた。

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 モナコGP

    ラッセルは「自分への不満を無線で吐き出していた」ところ、トト・ヴォルフから話しかけられたという。

    「ドライバーとして、このフラストレーションを体から吐き出したいと思うことがある。その理由をみんなが理解するのは、必ずしも簡単ではないかもしれない」とラッセルは語った。

    「実際、レース後のリプレイまで、僕のミスはテレビに映っていなかったことを知った。合流したのは、その前のミスからだった」

    「コース上で実質的に3位につけていたのに、それを失ってしまったを実際には多くの人にとって明確なことではなかったと思う。だから、多くの人が5位入賞おめでとうとメールをくれたけど、僕が大きなミスを犯して3位を失ってしまったことには気づいていなかった」

    ペレスとの接触は、ラッセルのハンドリングを悪化させた。

    「間違いなくクルマに少しダメージを与えた。続けられるかどうかは分からなかったけど、周回を重ねるごとに安定してきた」

    「リアエンドのトー（角）が曲がってしまったんだと思う。でも、その間にコース上で一番速かったので、何が起こっていたのかよく分からない」

    ペナルティが適用された後も、シャルル・ルクレールとのギャップを十分に築くことができたので、順位を落とすことはなかった。

    「シャルルに対しては安全だとわかったので、完走するだけだった」とラッセルは語った。

    「98％はすべてうまくいっているのに、その1つの小さなミスがすべてを台無しにしてしまうのは、とても苦しく残念なことだ」

    動画の公開は終了しました
  • メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「フェラーリを倒せたのは一歩前進」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「フェラーリを倒せたのは一歩前進」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1モナコGPを4位でフィニッシュ。チームメイトのジョージ・ラッセルも5位入賞を果たしており、メルセデスF1チームはW14で一歩前進を果たしたと語った。

    メルセデスF1は、今週末のF1モナコGPでマシンに一連のアップグレードパーツを導入し、ハミルトンは予選6位、シャルル・ルクレールのペナルティにより5番グリッドに昇格した。

    ハミルトンはスタートポジションから1つ順位を上げて4位でフィニッシュ。チームメイトのジョージ・ラッセルは、レース中に3つポジションを上げ、5位に続いた。

    「良い結果だ」とハミルトンはレース後、メディアに語った。「チームとして全体的に良い改善が見られた」

    「僕たちは一歩前に踏み出したと思う。今日のようなトリッキーなレースで4位と5位を獲得できたことは、本当に素晴らしい結果だと思う。チームは今日、戦略面で本当に堅実な仕事をした。フェラーリを飛び越えることができたのは素晴らしいことだと思う」

    ハミルトンは、50周を過ぎたあたりで突然降ってきた雨について、コース上で管理するのは「とても、とても、大変だった」と認めた、「どんなに大変だったかを説明する言葉もない」と語った。

    「僕のほうは、インターミディエイトタイヤの温度が上がらず、つま先立ちになってしまった。僕たちのクロスオーバー（ピットコール）は良かったと思う。ただ、ピットストップをしたときに雨が降ってきて、みんなに遅れをとってしまった。だからちょっと不利になってしまったし、ちょっとトリッキーになってしまった。でもミスはなかった。コース上にとどめておくことができた」

    メルセデスF1は、タイヤは熱を持ちにくいため、ウェットコンディションはより困難だったとハミルトンは認めた。

    「とても、とても神経質だったし、タイヤが機能していなかったので、まるで氷の上にいるようだった」とハミルトンは語った。

    「でも、しばらくするとタイヤが機能し始め、調子が良くなり始めた。危うくコースアウトして、クラッシュして、大シャントするところだった。でも、すごかった」

    ハミルトンは、来週末のスペインGPで、メルセデスのアップグレードがどれだけパフォーマンスに影響を与えたか、より明確にわかるだろうと感じているという。

    「クルマは進歩したし、前に進んでいると感じている」とハミルトンは語った。

    「来週は、中高速コーナーでプッシュできるような場所なので、もっと良い感触を得られると思う。でも、全体的には僕たちにとってこの週末はポジティブなものだったと思う」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 モナコGP

  • メルセデスF1のラッセル 「新型サイドポッドでのパフォーマンス追加はない」

    メルセデスF1のラッセル 「新型サイドポッドでのパフォーマンス追加はない」

    メルセデスF1にとって、モナコGPは注目の週末となっている。当初イモラ用に計画されていた大規模なアップグレードパッケージには、新しいフロア、サスペンションレイアウト、および“実際”のサイドポッドが含まれており、今週末がそのデビューとなる。

    F1モナコGPがカレンダーの中で極端な外れ値であることを考えると、アップグレードの効果を最大限に感じることができるかどうかという疑問は常にあるだろうが、予選後にジョージ・ラッセルは予選後に、特に新しいサイドポッドが期待されたほどの効果を発揮していないことを認めた。

    「この新しいアップデートのおかげで、怖い思いをすることはなかった。期待通りに動いている。バルセロナでは、期待通りのパフォーマンスを発揮できない理由はないと思うし、少しでも飛躍できることを願っている」

    しかし、メルセデスがライバルのデザインキュー、特にレッドブルのサスペンションに合わせるのにこれほど時間がかかったことに驚いているかと尋ねられたラッセルは、「そうでもない」と付け加えた。

    というのも、時には自分の信念を貫かなければならないし、時には自分の基盤の周りに構築することが最善の策になることもあるからね」

    「でも、僕たちはいくつかのことを除外したかった…サイドポッドもそうだけど、レッドブルのコンセプトが採用されたからといって、必ずしもパフォーマンスが向上したとは言えない」

    「魔法はフロア下にある。でも、僕たちはまだそれを除外する必要がある」

    「もうやり遂げたので、次に進む」

    2022年のレギュレーション変更以来、メルセデスF1に損害を与えた元凶は「ゼロポッド」コンセプトについて多くの議論があった後の驚くべき告白だ。

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル、予選8番手「自分を責めている」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル、予選8番手「自分を責めている」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1モナコGPの予選で8番手となった後、マシンのポテンシャルを十分に発揮できなかったと語った。

    ラッセルにとって、Q3に進出できなかったアゼルバイジャンGPに次いで、2023年シーズンで2番目に低いスタートポジションとなった。予選ではルイス・ハミルトンより2つ低いポジションだったが、シャルル・ルクレールのペナルティにより、チームメイトより3つ後ろのグリッドからスタートすることになった。

    ラッセルは、タイトなストリートサーキットで8位が精一杯だったと思うかと問われ、「いや、そうは思っていない」と答えた。

    「間違いなく、もっと上位に食い込めたはずだ。Q1とQ2は、フェラーリやフェルナンド（アロンソ）に迫っていたので、かなり有望に見えた」

    「より多くを求めて代償を払い、その結果、ポテンシャルよりも遅くなってしまった。だから、ちょっと自分を責めている。でも、もしコンマ1秒でも遅れていて、もう少し頑張ろうとしなければ、また同じようにがっかりしていただろう」

    「その代償は大きいときもある。毎回うまくいくわけではない。でも、今は確かに少しがっかりしている」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 モナコGP

    メルセデスは今週末、W14の大幅なアップグレードパッケージをモナコに持ち込んでいる。4列目からのスタートにとどまったが、ラッセルはこの結果が、残りのシーズンに向けてのチームのマシンの潜在的なパフォーマンスについて何を意味するのかについてまったく心配していない。

    「この新しいアップデートに不安はない」とラッセルは語る。「期待通りに動いている。本当に心配はない」

    「エアロパッケージや新しいサスペンションなど、多くのものを投入して、すべてが期待通りに動いている。だから、バルセロナで期待通りのパフォーマンスを発揮できない理由はないと思うし、少しでもジャンプアップできればと思う。でも、同様に、アストンマーティンもいくつかのアップデートを施しており、当然ながらフィールド全体が前進している」

    ラッセルは、スタート位置が低いため、日曜日に「長いグランプリ」に直面することを認めた。「モナコはユニークなサーキットで、歴史的に見ても、チームとして必ずしも僕たちのクルマに合っているわけでも、ベストなレースができるわけでもない」とラッセルは言った。

    「また、みんながスタートした地点で終わる可能性が高いことも分かっているけど、前進するためにできる限りのことを行うつもりだ」

  • メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「Q1とQ2は生きた心地がしなかった」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「Q1とQ2は生きた心地がしなかった」

    ルイス・ハミルトンはF1モナコGPの予選で2度も脱落するのではないかと心配していたと語る。

    Q1とQ2でドロップゾーンに落ちてしまったハミルトンだが、最後の力を振り絞って2度セッションを救い出した。最終的に6番グリッドを獲得した。

    ハミルトンはセッション終了後、「遅れを取ろうとしたわけではなく、結果的にそうなってしまっただけだ」と語った。

    グリップの低いモナコ・サーキットでは、タイヤを必要な温度まで上げるのが難しく、ハミルトンは2度も脱落しそうになった。

    「ミドルセクターはこれまでのところ週末を通して負け続けているところだ」とハミルトンは説明した。

    「だから予選ではそれを切り替えて、第1セクターと最終セクターをより難しくするように変更した。同時にふたつのことをやるのは無理だ」

    「でも、セッション中はタイヤの温度を高めるのに苦労したし、何とか引き出すことができたのはいつも最後の最後のラップだった。生きた心地がしなかった。でも、黄旗が出るかもしれないし、赤旗が出るかもしれないし、誰にもわからない。なんとかやり遂げることができたし、ラップを得られたことに感謝している」

    ハミルトンは、チームメイトのジョージ・ラッセルが完全に進めなかったセットアップの変更も行ったと明かした。

    「週末を通していろいろ試していたけど、それには不確実性があるように感じた」とハミルトンは語った。

    「もう1台の車では途中で戻したけど、僕の車では最後まで進めた。『いや、外してくれ』って感じだったけどね。でも、彼らは『いやいや、そのままでいい、そのままでいく』と言った。僕は『間違いない』って感じだったんだけどね」

    「だから、『もし僕が間違っているなら、そのときは手を上げる』と言った。そうであろうとなかろうと、最終的には問題なかったとは思うけれど、おそらく1周は少し悪かったと思う。でもレースではもっと良くなると思うし、大丈夫だろう」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 モナコGP

    シャルル・ルクレールがランド・ノリスを妨害したとして3グリッド降格ペナルティを受けたことで、ハミルトンはもう1つグリッドが上がる。

    「得られるものは何でも受け取るよ」とハミルトンは語った。「考えてみれば、僕たちは今、他の人に頼らざるを得ない状況にある。だから、チェコがウォールに突っ込んだときは『ありがとう！』って感じだった」

    また、ハミルトンは、アルピーヌとアストンマーティンがレッドブルのライバルになりうる存在として現れたことを喜んでいるという。

    「オコンはどこからともなく出てきた」とハミルトンは語る。「彼は明らかに素晴らしいラップをした」

    「僕はフェルナンド（アロンソ）が最後にポールを獲得することを望んでいた。『ああ、これは彼にとって素晴らしいかもしれない』とね。でも、あのレッドブルは速すぎた」

    「でも、あのアストンがあのレッドブルとほとんど肩を並べるようになったんだから、驚異的な仕事だ。だから、アストンのことは本当にうれしいし、僕たちもすぐにそこに行けることを願っている」

  • メルセデスF1代表 「クレーン操縦はシルク・ドゥ・ソレイユで働いてた人？」

    メルセデスF1代表 「クレーン操縦はシルク・ドゥ・ソレイユで働いてた人？」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1モナコGPの最終プラクティスでルイス・ハミルトンのマシンが急角度で空中高くクレーンで吊り上げられているのを見て心配になったと認めた。

    セッション終了間際にハミルトンがミラボーでクラッシュした後、W14シャーシはクレーンで回収された。一時は非常に急な角度まで傾き、その後落ち着き、その後空中に高く引き上げられた。

    モナコでは、復旧時間を短縮するために、立ち往生したクルマをコースから吊り上げるためにクレーンが定期的に使用されている。セルジオ・ペレスのレッドブルも予選で同じように回収された。

    ヴォルフは、自分のチームのクルマがこのような扱いを受けるのを快く思っていないことを認め、特にフロアなど通常は隠されている部分がはっきりと見えるようになったからだ。

    「クレーンを操っていた人は、おそらくシルク・ドゥ・ソレイユで働いたことがある人だろう」とトト・ヴォルフはメディアに語った。

    「正直なところ、私には理解できない」

    「クルマは道路上にあったので、トラックに乗せることもできただろうし、むしろ、世界中のみんなにクルマを見せることになった。控えめに言っても、それは我々にとって最適とは言えない」

    しかし、彼はマーシャルを批判するつもりはないことを明言した。

    「みんなベストを尽くしているし、自分の仕事をしているスチュワードを激しく非難するチーム代表にはなりたくない」