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決勝：フェルスタッペンが圧巻の今季5勝目メルセデスF1がダブル表彰台

2023年F1第8戦スペインGPの決勝レースが6月4日（日）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われ、ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が1度もリードを失うことなく、ファステストラップも記録する“ハットトリック”で今季5勝目を挙げた。2位にはルイス・ハミルトン、3位にはジョージ・ラッセルとメルセデスF1の2台が続き、復活の狼煙を上げた。

ソフトタイヤの周囲とは異なり、ミディアムでスタートしたフェルスタッペンは、ターン1でカルロス・サインツの脅威を交わすと、ソフト勢がピットインするなかでリードを広げ、チェッカーフラッグまでレースをコントロール。2023年シーズン5勝目、そしてバルセロナ-カタルーニャ・サーキットでの3度目の勝利を飾り、チャンピオンシップ順位でのリードをさらに広げた。

メルセデスは大幅に改善されたW14がパフォーマンスを発揮してダブル表彰台を獲得し、ハミルトンはマクラーレンのランド・ノリスとの1周目の衝突を生き延び、フェラーリのカルロス・サインツとの序盤のバトルを乗り越え、ラッセルは一連のオーバーテイクで12番グリッドから順位を上げた。。

ペレスは11番手スタートから堅調な回復を見せて4位に浮上したが、最後のスティントで猛追したラッセルにあと一歩届かず、最後の表彰台の座を逃した。サインツはレースが展開するにつれ上位から離れたが、トップ5入りを果たした。

フェルナンド・アロンソは、母国で7位という静かな走りで自分とアストンマーティンの記録にもう一つ表彰台を加えることができなかったが、チームメイトのランス・ストロールの6位と並んで、それでもグリーンマシンはしっかりとポイントを獲得した。

前回のモナコで表彰台に上る英雄的な活躍の後、エステバン・オコンは8位に甘んじなければならなかった一方、周冠宇をコースアウトさせたとして角田裕毅に5秒のタイムペナルティが与えられたことで、アルファロメオのドライバーとピエール・ガスリーが順位を上げ、ガスリーがポイントを締めくくった。

シャルル・ルクレールも角田裕毅の制裁で順位を上げたが、2019年モナコGP以来のQ1敗退となった予選後にフェラーリに大幅な変更を加え、ピットレーンからスタートし、ポイントを獲得することはできなかった。

角田裕毅はのオスカー・ピアストリとアルファタウリのチームメイトであるニック・デ・フリースを抑えて、フェルスタッペンから1周遅れで先頭に立ち、ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）とアレックス・アルボン（ウイリアムズ）が続いた。

ランド・ノリスはスタート時にハミルトンとの事故の後、新しいフロントウイングを装着するためにピットインを余儀なくされ、ケビン・マグヌッセン（ハース）、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）を引き連れて、17位で孤独なレースを強いられた。

フェルスタッペンの勝利は、レッドブルが無敗スタートを継続することを意味し、ファステストラップボーナスも獲得した現ダブル世界チャンピオンは、ドライバーズタイトル争いで直近のライバル、ペレスに53ポイント差をつけた。

2023年 F1スペインGP 決勝結果

順位	No	ドライバー	チーム	GAP	INT	PIT
1	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル			2
2	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	24.090	24.090	2
3	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	32.389	8.299	2
4	11	セルジオ・ペレス	レッドブル	35.812	3.425	2
5	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	45.698	9.886	2
6	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	63.320	17.622	2
7	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	64.127	0.807	2
8	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	69.242	5.115	2
9	24	周冠宇	アルファロメオ	73.530	2.636	2
10	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	74.419	1.652	2
11	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	75.415	0.889	2
12	22	角田裕毅	アルファタウリ	1L	0.997	2
13	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1L	8.026	2
14	21	ニック・デ・フリース	アルファタウリ	1L	1.052	2
15	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	1L	11.970	2
16	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	1L	10.411	2
17	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1L	2.682	3
18	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1L	7.690	3
19	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	1L	11.863	2
20	2	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	1L	1.734	2

2023年6月5日

メルセデスF1代表、ハミルトンとラッセルの接触事故は「馬鹿げて見える」

メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、2023年F1第8戦スペインGP予選でのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの“不運”な衝突事故は「馬鹿げているように見える」と認めた。

2台のシルバーアローはQ2最後のフライングラップを開始する際にスタート-フィニッシュストレートで接触し、その結果、ハミルトンはフロントウィングエンドプレートを失ってしまった。

ラッセルはこの事故について謝罪し、Q3進出を逃すことになったが、ハミルトンは最終的に5番グリッドを確保した。

「すべてはミスコミュニケーションが原因だ」とトト・ヴォルフはメディアに語った。

「同じチームのドライバーは、予選の最終ラップで互いにぶつかり合うことを望んでいない」

「とにかく不運な状況だった。ジョージがちょうどラップをスタートさせたところだったが、ルイスはそれが最後のチャンスだと考えて、ジョージがそのラップにいたことに気づいていなかった」

「馬鹿げているように見える。だが、そうではなく、ただのミスコミュニケーションだった」

ハミルトンのダメージによって、決勝でフロントローに入るチャンスが失われたかどうかについて、ヴォルフは「フロントウイングを失ったが、スペックとセッティングは同じだったので、何の違いもなかった」と主張した。

両ドライバーはスチュワードに呼び出され、ラッセルは警告を受けたが、この状況は作戦の失敗によるものだったのかと尋ねられたヴォルフは「そんなことはあってはならない。チームメイトは決して衝突すべきではないし、たとえ他の車とであっても予選で衝突すしてはいけない」と答えた。

「両車にペナルティを与える不運な状況は常にある。今回の場合、ジョージは知らなかったためペナルティを受けず、周回を重ね、ルイスはフロントウイングを交換しなければならなかった」

「これはチームの努力であり、我々のコミュニケーションの中で、今後このようなことが起こらないように、事故の後に見直す必要がある」

「劇的な状況ではなかった」

2023年6月4日
メルセデスF1のハミルトン、ラッセルとの接触を軽視「誤解があっただけ」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1第8戦スペインGPの予選Q2でチームメイトのジョージ・ラッセルとメインストレートで接触し、フロントウイングとボディワークに軽度のダメージを負った奇妙なインシンデントの重要性を軽視した。

ハミルトンはこのインシデントは誤解だったと主張し、予選セッションに深刻な影響はなかったと述べた。

「僕たちは違うタイミングで送り出された」とハミルトンはメディアに語った。

「みんながターン12からプッシュラップを始めている。僕がターン12を抜けたとき、前に誰もいなかったから、アクセルを踏んでペースを上げ始めた」

「ターン13でジョージがピットインするように見えたので、そのまま走行していたら、彼が急に横切った。彼がそこにいることさえ知らなかったので、ちょっと混乱した。彼は1周目を見送ったのかもしれない」

「それで、彼がトウを与えてくれるかもしれないと思い、彼の後ろでトウに入っていたけど、彼は右に移動し始め、それから横切った。ただの誤解にすぎなかった」

「フロントウイングにダメージを負ったし、フロアに何かダメージを負っていたかはわからない。でも、いずれにせよ、レッドブルには勝てなかった」

ハミルトンは、金曜の走行中よりもメルセデスW14への信頼感が増していると付け加えた。金曜日のプラクティスではトップ10に入ることができず、予選で10位以内に入ることができないのではないかと心配していた。

しかし、土曜日のパフォーマンスの向上により、ハミルトンは予選を4番手で終え、ピエール・ガスリーがグリッド降格ペナルティを終えたことで、日曜のレースでは3番グリッドに並ぶことになる。

「クルマは本当に素晴らしい進歩を遂げたと思う」とハミルトンは語った。

「今日、2位を争うことができたのは大きな驚きだった。僕たちは一晩で素晴らしい仕事をしたし、今朝はクルマのフィーリングがとても良かった」

「昨日はもっとバウンシングしていた。今日はそこまでバウンシングはしなかった」

「これらのアップグレードは間違いなく機能している。ホームのみんなに本当に感謝している。非常に励みになっている」

2023年6月4日
F1スペインGP予選：同士討ちのラッセルとメルセデスF1に警告処分

2023年F1第8戦スペインGPの予選中にチームメイトのルイス・ハミルトンと接触したジョージ・ラッセルと所属チームのメルセデスF1チームに警告処分が出された。

ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンはQ2の終盤にバルセロナ-カタルーニャ・サーキットのピットストレートで接触した。

ハミルトンはこの事故で芝生に乗り上げ、フロントウィングエンドプレートにダメージを負ったが、すでにQ3進出に向けて十分なタイムを出していた。一方、ラッセルはW14の調子が上がらず、Q2敗退となった。

セッション後、スチュワードはラッセルとメルセデスF1チームを召喚し、両者に戒告処分を与えた。

審査委員会は、ラッセルがホットラップを開始する際、「前方を見ていて、ミラーを確認していなかった」と指摘した。

「メルセデスは44号車（ハミルトン）の接近を（ラッセルに）知らせなかったが、ラッセルはファステストラップを終えたばかりの前車（55号車カルロス・サインツ）に反応していた」

「さらに、アウトラップの終わりに、ドライバー（ラッセル）は1号車（マックス・フェルスタッペン）と55号車を妨げるのを避けるために、大幅に減速しなければならなかった」

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2023年6月4日
メルセデスF1のラッセル「世界に火をつけるアップデートではない」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1スペインGPのフリープラクティスで、FP1を10番手、FP2を8番手で終えた。

FP2でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）を避けるためにグラベルを横切ることを余儀なくされたラッセルは、アップグレードされたW14について「僕たちは膨大な量のことを学んだと思う。今夜はそのデータを詳しく調査するつもりだ」と語った。

「僕たちは金曜日のスペシャリストではないことを承知しているし、土曜日と日曜日には少し前進することが多いので、これは正しい方向だ」

「でも、僕たちは今いる場所にいる。多くの人がクルマにアップデートをもたらしていると思うけど、僕たちは突然世界に火をつけるとは予想していなかったし、得た情報からできることを学び、明日は前進しようと努めるだけだ」

「間違いなく、僕たちは何らかの利益を得ることができると思う。今日はいくつかのサプライズがあったけど、明日と日曜日ではストーリーが少し違ってくると確信しているし、ご存知のとおり、ポイントを獲得できるのは日曜日だし、それが僕たちの目標だ」

2023年6月3日
メルセデスF1代表「ミック・シューマッハにとって2024年の状況は不利」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハが2024年にF1グリッドに戻れない可能性があることを認める。

昨シーズン終了後にハースF1チームのレースシートを失った24歳のシューマッハは、メルセデスのンジンを搭載するウィリアムズで苦戦するルーキーのローガン・サージャントの後釜になるのではないかという噂も出ている。

シューマッハは現在、メルセデスのフルタイムリザーブドライバーである。

「難しい状況だ」とトト・ヴォルフはSky Deutschlandに語った。

「ミックにはシートを獲得してもらい。彼はそれに値する。だが、2024年の状況は非常に不利だ」

「2025年にはいくつかの扉が開くだろう」

「ウィリアムズの状況がどのように発展するかを見守る必要があるだろう」

「しかし、それは簡単なことではない」

メルセデスのチームボスはまた、シューマッハがF1復帰を目指すことを今のところできるだけ目立たせないようにするつもりだと語った。

「ミックをサポートしすぎると、穴から這い出てきて特に困難を強いようとする人たちが現れるので、我々は注意しなければならない」とヴォルフは語った。

2023年6月3日
メルセデスF1のルイス・ハミルトン「今日のペースではQ3進出は厳しい」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、トップ10圏外で終わった控えめなF1スペインGP初日のフリープラクティスを終え、カタルーニャ・サーキットで予選Q3に到達するための戦いに巻き込まれる可能性があると考えている。

メルセデスF1は、前戦モナコGPで投入したアップデートパッケージを初めて本格的にテストすることになったが、ルイス・ハミルトンは両方のセッションを11番手とトップ10圏外で終えた。

アップグレードとマシンのフィーリングについて聞かれたハミルトンは「ＯＫだと思う。僕たちは全力で戦っている」とコメント。

「難しい初日だった。FP1とFP2でタイヤとデグの状態を把握するのが大変だった。僕らのクルマは…クルマだと感じているよ」

「とにかく集中している…ロングランペースは酷いものではなかったと思う。どうすれば1周でより多くのものを引き出すことができるかを理解することに取り組む必要があるだけだ」

予選での期待について、ハミルトンは、グリッド決定セッションで印象を残すためには、金曜日の夜に自分とチームにとって多くの仕事が待っていることを認めた。

「今日のペースからすると、トップ10に入るのは今のところ難しいと思う。でも、一晩である程度の変化があることを期待している」とハミルトンはコメント。

「我々とその間…5番手から10番手くらいまでは、ある意味でとても接近していると思う。僕たち全員が本当に拮抗しているし、周りの誰もが成し遂げたように見えるすべての改善を見るのは印象的だ」

「（エステバン）オコンを見れば、アルピーヌは素晴らしい活躍をしている。アストンマーティン（フェルナンド・アロンソ）が2番手で、レッドブル（マックス・フェルスタッペン）のすぐ後ろにいるのを見たけど、本当に本当に印象的だった。簡単なことではないのは確かだ」

「今夜は、正しいセットアップ変更を行うために、できる限りの仕事をしようと思っている。セットアップの改善は必ずできるはずだから、そこに取り組んでみるよ」

2023年6月3日
ハミルトン「メルセデスF1の外観が他チームと異なることが疑問だった」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1のマシンがライバルのデザインと異なるのはなぜなのかチームメイトのジョージ・ラッセルとともに疑問を抱いていたことを認めた。
メルセデスは先週末、モナコで待望のアップグレードを披露したが、その中には新しいサイドポッドデザインも含まれており、チームはついに物議を醸した「ゼロポッド」哲学を捨てることになった。

2022年に始まったF1技術規則の新時代が始まって以来、メルセデスF1は劣勢に立たされており、過去28レースでわずか1勝しかできていない。

今週末のスペインGPを前に、ハミルトンはラッセルとともに、現在改良されたW14が他のドライバーと違って見える理由をメルセデスに尋ねたと明かした。

「この1年間、チームとして、ジョージと僕は、常に『なぜあれはあんな風に見えて、我々はこんな風に見えるの？』『それを試してみた』といういった会話を交わしてきた」とハミルトンは語った。

「今ではよりレッドブルの方向に近い、幅広のサイドポッドを手に入れた。その方向に進んだのは僕の決断ではない」

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、メルセデスF1は最終的には車両のアップグレードで1周あたり1秒ずつ改善し、トップランナーのレッドブルと同等の条件に戻ることを目指していると語った。

メルセデスは運命を好転させるために積極的な開発を続けており、バルセロナではさらなるアップデートが期待されている。

「例えば、レーストリムで1秒程度の差はあるけど、僕たちが望んでいた真のステップは今回のステップではそれをカバーしていない。でも、それは正しい方向へのステップだ」とハミルトンは語った。

「先週末に感じたのは、クルマに少し自信がついて、よりコーナーにコミットできるようになったということだ」

「このトラックでは、中高速コーナーが多いので、同じように、できればもっと良くなることを期待している。クルマの流れが良くなって、より近くを追えるようになればいいなと思っている」

「これには膨大な量の作業が費やされており、それが僕たちを正しい軌道に乗せることを望んでいる。線路を変えて、その一秒につながる線路に私たちを乗せることをね」

しかし、ハミルトンは、フェラーリとアストンマーティンもスペインにマシンのアップグレードを持ち込んでいるため、メルセデスの仕事が大変なことになることを承知している。

「誰かが今週末にアップグレードしたと言っていたので、そのアップグレードがどれほどのものかは明日わかるだろう」とハミルトンは付け加えた。

「このアップグレードの数字を見る限り、彼らがアップグレードする前なら、もしかしたら僕たちは彼らのすぐ近くにいたかもしれない」

「でも、今週末に彼らが大きな一歩を踏み出すのか、それとも小さな一歩を踏み出すのかを見てみよう。今週末、彼らと対戦できることを期待している。でも、それは大きな希望だ」

2023年6月2日
メルセデスF1代表「アストンのホンダへの切替はエンジン性能とは無関係」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、アストンマーティンが計画しているホンダF1ワークス契約への切り替えは、メルセデスのF1エンジンが衰退していることを示しているとは考えていない。

F1モナコGPに先立ち、アストンマーティンはメルセデスのパワーユニットを捨て、2026年に始まる新しいエンジンレギュレーションに合わせてホンダの公式ワークスチームとなることを発表した。

この切り替えにより、2009年以来、さまざまな形でメルセデスのパワーユニットを使用してきたアストンマーティンとドイツノメーカーとの間の長年にわたるカスタマー契約は終了することになる。

しかし、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、間近に迫った変更がチームの現在のパフォーマンスレベルの反映したものだとは考えておらず、むしろ、アストンマーティンが“ワークス”のステータスを獲得することは、将来的にワールドチャンピオンシップを勝ち取るというチームの高い野望を示すものだと言う。

「彼らが「メルセデスのクライアントからホンダに乗り換えたからといって、パワーユニットがどうこうということはないと思う」とヴォルフは語った。

「パワーユニットの点では我々は競争力があると思うが、彼らは常に自分たちを解放して真のワークスチームになりたいと考えていた。それが彼らがやっていることだ」

「彼らは独自のパワーユニット供給契約を結び、独自の燃料サプライヤーを擁し、今後数ヶ月で稼働する大規模なファクトリーを建設中だ」

「ローレンス（ストロール／アストンマーティンオーナー）の目標は決して小さいものではない。競争力を発揮してチャンピオンシップに勝ちたいなら、それが必要な一歩だと思う」

2023年6月2日
ジョージ・ラッセル「F1マシン開発でドライバーの役割は過大評価されすぎ」

ジョージ・ラッセルは、現代の自動車開発におけるF1ドライバーの役割が過大評価されていると考えている。

昨シーズンのゼロサイドポッドコンセプトを維持したままシーズンをスタートさせたメルセデスF1は、先週末のF1モナコGPでW14マシンに一連の大規模なアップグレードを導入した。

新しいサイドポッドを含むボディワークの変更に加え、メルセデスF1はフロントサスペンションのアップデートとフロアの改良を行った。

ラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンは、モナコのようなあまり一般的でないサーキットで新しいパーツのパフォーマンスを評価することに懐疑的だったが、両ドライバーは週末のアクション中にアップデートについてポジティブに語っていた。

ラッセルは、ドライバーのフィードバックがF1マシンを正しい方向に導くための重要な資産であることを認める一方で、チーム内のエンジニアが必ずしも正当な評価を得ていないことを指摘する。

「レースごとに、そしてサーキットを走るたびに、僕たちは自分の意見を伝え、クルマに必要なものはこれだ、改善すべき点はこれだと言って、また戻ってくる。どのドライバーも多かれ少なかれ、シミュレーターを利用しているし、それはクルマを開発する上で本当に役に立つツールだ」とラッセルはコメント。

「そのために、僕はシミュレーションにできるだけ力を注いでいる」

「でも、結局のところ、ルイスと僕、そして主要なエンジニアがある意味で目標を定めて、届ける必要があると決めた方向性を実現するのは優秀で知的なデザイナーとエンジニアだ」

「ドライバーはクルマを開発し、その良し悪しを決める重要な手段であるという認識は、おそらく必ずしも正しくないだろう。エンジニアやエアロダイナミクスの専門家たちは、この点では十分な評価を得ていない。なぜなら、この仕事の背後にある優秀な人材は彼らだからだ」

2023年6月2日

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2023年 F1スペインGP 決勝 結果

2023年 F1スペインGP 決勝結果