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タグ: メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ミック・シューマッハ、父ミハエルのメルセデスF1 W02をグッドウッドで運転

    ミック・シューマッハ、父ミハエルのメルセデスF1 W02をグッドウッドで運転

    ミック・シューマッハは、2011年シーズンに父ミハエル・シューマッハがメルセデスF1でレースに出場したW02をドライブして、来月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに初登場する。

    ファンはまた、2021年の世界選手権で優勝したメルセデスF1のマシンであるW12がエステバン・グティエレスの手で丘を駆け上がる姿も見ることができる。

    「父の2011年型マシンであるW02で走るのは、たとえ短い時間であっても壮観なものになるだろう」とミック・シューマッハは語った。

    「この世代のマシンを体験するだけでもメガだ！　父がこのクルマで走ったことを知れば、さらに特別なものになるし、多くの感動が待っているはずだ」

    「僕は幸運にも彼のベネトンのマシンや、彼がレースに出場したフェラーリの何台かを運転することができたけど、彼が運転したメルセデスのハンドルを握るのはこれが初めてだ。満面の笑みで走り出せると確信している」

    メルセデスF1のW02は、2009年にブラウンGPを買収した後、メルセデスGPによって設計、製造された2台目のF1マシン。ミハエルとニコ・ロズベルグがドライブしたこのマシンは、ポイント獲得の常連となり、コンストラクターズ選手権4位となった。ミハエル・シューマッハにより、F1カナダGPで4位というベストリザルトを収めた。

    一方、W12についてはほとんど説明の必要はない。ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスがドライブしたこのマシンは、2021年シーズンで9勝を挙げ、さらに19回の表彰台を獲得し、チームにとって記録破りの8年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

    ミハエル・シューマッハ メルセデスF1 W02ミハエル・シューマッハ （メルセデスGP W02）

  • メルセデスF1、マシンの軽量化のために最低重量制限の引き下げを要求

    メルセデスF1、マシンの軽量化のために最低重量制限の引き下げを要求

    メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、現世代のF1マシンが間違いなくスポーツ史上最も重いとして、F1の最低重量制限の引き下げを要求した。

    2008年、F1の最低重量制限は585kgだった。しかし、レース中の給油の禁止や複雑なV6ターボ・ハイブリッド・パワーユニットの導入など、それ以来のレギュレーション変更により、F1マシンは徐々に大型化、重量化し、現在の制限重量は798kgとなっている。

    現行世代のF1マシンのサイズと重量は、モナコなどのサーキットでのオーバーテイクをほぼ不可能にする一因となっており、F1のCEOであるるステファノ・ドメニカリとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムの両者は、2026年に予定されている次のレギュレーション変更に向けてマシンの軽量化を望んでいる。

    「私はステファノの意見に強く同意する。この種の容赦のない体重増加傾向を阻止し、逆転させなければならないと考えているのは彼だけではない」とアリソンはメディアに語った。

    「年々、マシンは重くなっている。重量を逆方向に移動させるのは簡単なことではない。特にマシンを大幅に軽くする技術的なルールを交換するのは困難だ」

    アリソンは、F1マシンを軽量化する最も簡単な方法は重量制限を引き下げることであり、各チームにはマシンを軽量化する方法を見つける責任があると付け加えた。

    「軽緑化する方法は、重量制限を下げて、それを我々の問題にすることだ」とアリソンは説明した。

    「もしクルマが制限をオーバーしていれば、クルマに何を搭載し、何を搭載しないかについて、かなり難しい決断を迫られることになる」

    「誰もがその意見に賛成するわけではないが、それが車重を下げる最も確実な方法だ」

  • メルセデスF1、イギリスGPでW14に次のビッグアップデートを計画

    メルセデスF1、イギリスGPでW14に次のビッグアップデートを計画

    メルセデスは、F1の夏休み前に2つのアップグレードを計画し、次の4レースでチャンピオンシップリーダーのレッドブルとの差を縮め続けられると期待している。

    メルセデスF1は、より実りある新たな開発の方向性を切り開くことを目的として、モナコGPで大幅なアップグレードを導入した。

    スペインとカナダの過去2レースで表彰台を獲得し、自信を深めたメルセデスだが、チーム代表のトト・ヴォルフは、2レース後の7月上旬に行われるイギリスGPでさらなるステップを計画していると語った。

    「シルバーストーンにはもっと大きなものを投入する。夏のシャットダウンまでにはもう1つ投入できるはずだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「モナコでコンセプト・アーキテクチャの一部を変更してから、学習はかなり加速している」

    「次の4レースでは、ちゃんとしたステップを踏むことができるはずだ」

    ヴォルフは、先月モナコで全開の大きなアップグレードを導入して以来、チームはパフォーマンスを向上させ続けているという。

    「シミュレーションをよりよく理解し、コース上で見ているものと相関していると思う。この1年半はそれが問題だったかのでより良いことだ」とヴォルフは付け加えた。

    「風洞内で良好なパフォーマンス向上が見られている。クルマが速く走るためには何が必要なのか、どんなセットアップが必要なのか、よりよく理解できるようになってきている。全体的にステップアップしている」

    メルセデスは、ライバルチームと比較して、低速コーナーでのリアグリップ不足を主な弱点の1つとして挙げている。

    「昨年スタートして以来、それがクルマの問題だった」とヴォルフは語った。

    「フロントは強力だが、リアはまだ後塵を拝しており、まだ十分とは言えない」

    「カナダでは、特に低速コーナーでのトラクションや安定性が不足していることがわかった」

    メルセデスは現在コンストラクターズ選手権で2位、レッドブルとは154ポイント差、3位のアストンマーティンとは13ポイント差となっている。

  • メルセデスF1代表、ハミルトンとシャキーラの熱愛報道に「何も見てない」

    メルセデスF1代表、ハミルトンとシャキーラの熱愛報道に「何も見てない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハルトンとシャキーラの熱愛報道についての質問をぎこちなく避けた。

    トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンとの新しい契約について考えるだけでは足らず、今度はシャキーラについて質問された。

    メルセデスのF1ドライバーとスーパースター歌手がロマンチックな関係にあるというのが大きな噂になっている。

    「それについては何も知らない」とoe24の質問にトト・ヴォルフは答えた。

    しかし、そう簡単には解放されなかった。シャキーラは、F1スペインGPでメルセデスのガレージにいたとヴォルフは聞かれた。

    「何も見なかった。自分の画面しか見ていなかった…」

    ハミルトンとシャキーラは、交際報道後に公の場で一度もコメントを出していない。だが、彼らは何度も一緒にいるのが目撃されている。

    最初はハミルトンがマイアミの自宅までシャキーラを迎えに行き、船旅を楽しみ、その後、また同じ街で会い、彼女がグランプリに来た後にバルセロナで友人とディナーををとった。

    興味深いことに、この2人の出会いには、カルロス・サインツが重要な役割を果たしたとされている。どうやら、二人を紹介したのはサインツのようだ。

    ルイス・ハミルトン シャキーラ メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1F1スペインGPでメルセデスのガレージにいたシャキーラ

  • メルセデスF1代表、アロンソのピットレーンでの行動を嘲笑「誇張しすぎ」

    メルセデスF1代表、アロンソのピットレーンでの行動を嘲笑「誇張しすぎ」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ピットレーンでルイス・ハミルトンとニアミスした後、フェルナンド・アロンソがステアリングを「誇張しすぎてる」と激しく嘲笑した。

    F1カナダGPのスタートでハミルトンがアロンソをオーバーテイクした後、ジョージ・ラッセルがバリアに衝突したため、セーフティーカーが導入された。

    ハミルトンとアロンソは、短縮されたタイム差を利用するために新しいスリックタイヤを求めてピットインした。アストンマーティンは素早しピットストップを完了させ、ハミルトンのすぐ後ろでリリースされたアロンソはブレーキを踏んだ。

    アロンソはピットレーンでステアリングも切ったが、これはスチュワードの注意を引くためのものだったとトト・ヴォルフはほのめかした。

    そのインシデントの直後、メルセデスのガレージにいたヴォルフが、撮影されているとは知らずに、アロンソの大げさなハンドルさばきを真似している姿が放送された。

    その後のスチュワードの調査により、アンセーフリリースではなかったと判断され、ペナルティは科されなかった。しかし、レース後、メルセデスのボスはアロンソのふざけた行動をあまり良く思っていなかった。

    「ちょっとしたドラマだった」とトト・ヴォルフはExpressに語った。

    「ステアリングを少し揺らし、ブレーキを少し触った。彼はそれが得意で『もう少しでぶつかるところだった』という叫びが…ちょっとしたドラマだった」

    ハミルトンとアロンソにとって、このインシデントにわだかまりはないようで、彼らは表彰台のお祝いの後、笑って冗談を言っているのが目撃された。

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル、クラッシュを猛省「苦い経験」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル、クラッシュを猛省「苦い経験」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第9戦カナダGPの決勝レース序盤にクラッシュを喫してトップ4フィニッシュの望みを絶たれ、自分自身に決して満足していない。

    ラッセルはレース序盤、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンを追って4番手を走っていたが、ターン8で縁石に乗り上げてコントロールを失い、出口でウォールに激突した。

    「右コーナーでちょっと深追いしてしまい、左コーナーで縁石に接触してしまった。

    「縁石にヒットすることは分かっていたけど、ソーセージの縁石があんなに激しく反応するとは思ってもいなかった」

    「車の底をヒットして、次の瞬間には空中にいて、着地時に壁にいた」とラッセルは説明した。

    「すべては本当に突然起こった」

    「自分を責めている。小さなミスなのに、大きな結果を招いてしまった。でも、このようなサーキットではそういうものだ。僕が不十分だった」

    ラッセルのW14は右リアとフロントウイングに大きなダメージを負っていたようだが、セーフティカーが導入されたことでマシンをベースへと戻すことができた。

    リアサスペンションの簡単なチェックを行った後、メルセデスのクルーは新しいフロントウイングを取り付け、新しい右リアホイールを装着し、てすぐにラッセルを送り出した。

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    その後、ラッセルはポイント圏内に戻り、8位まで順位を上げたが、チェッカーまで17周のところで、フロントブレーキの摩耗が原因でリタイアとなった。

    「チームには申し訳ないけど、両方のマシンは確かに3位と4位がいたし、マシンがそれなりに競争力があったことはポジティブだ」とラッセルは付け加えた。

    ラッセルは、衝撃の大きさを考えると、クラッシュの後に走り続けることができたことに驚いたと認める。

    「続行できたことに驚いた。引き上げる寸前だったけど、（昨年彼が早々にコックピットから出てリタイアを余儀なくされたときの）シルバーストンでの経験から、早めに停止してはいけないことを学んだ。」

    「確かに苦い経験だけど、スポーツとはこうあるべきだ。ミスを犯したら、それに対して罰せられるべきだ」

    この事故で4位以内を逃したが、ラッセルはクラッシュの後でも数ポイントは獲得できると考えていた。

    「完璧とは言えなかったけど、ドライブするには十分だった」とラッセルは語った。「リアのトウが少し外れていたのかもしれない」

    「おそらく8位でフィニッシュできたかもしれないけど、かなりのトラフィックに巻き込まれていた。レース前の予想では、あの位置にいるとは思っていなかったので、ブレーキの位置が悪かったんだと思う」

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「アロンソがメインターゲット」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「アロンソがメインターゲット」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第9戦カナダGPの予選を5番手で終え、明日の決勝は4番グリッドからスタートする。

    「今日は2台ともQ3進出を果たすことができ、素晴らしい仕事をした。トラックは毎周変化し、本能のままにドライビングしていたので、セッションを楽しむことができた」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「Q3ではうまくまとまらなかったけど、5位という結果は、予選に臨む僕たちの予想を上回るものだった。トラックが乾いていくにつれてチームとしてパフォーマンスが向上していたけど、Q3で雨が降ってきたときにまた苦戦した。でも、それがこのコンディションの難しさであり、エキサイティングなところだ。サーキットに留まることができたことに満足している」

    「明日は5番手から表彰台を狙えると思っている。バルセロナでは12番手からのスタートだったし、今日はオーストラリア以来の予選結果なので満足している」

    チームメイトのルイス・ハミルトンと同様に、ラッセルも前のグリッドからスタートするアストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソを倒すことが焦点だと語った。

    「フェルナンドが僕たちのメインターゲットになるだろうし、レースを楽しみにしている」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1のハミルトン 「アロンソと戦えれば表彰台も見えてくる」

    メルセデスF1のハミルトン 「アロンソと戦えれば表彰台も見えてくる」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1第9戦カナダGPの予選を4番手で終え、他のドライバーのペナルティで決勝は3番グリッドからスタートする。

    ポールポジションのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）から1.769秒差の4番手となったハミルトン。ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）の降格が決定する前から、決勝ではフェルナド・アロンソ（アストンマーティン）との戦いに照準を合わせているようだった。

    「今日はいい結果を残すことができた」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「タイヤの温度を上げるのがとても難しいコンディションになった。コースに留まりながら、大事なときに結果を出すのはとても難しいことだった。

    「でも、たぶん4番手は達成できるベストだったと思うので、全体としてはとても満足している。この結果を受けて、明日はもっと前に進めるようにしたい」

    「トラックで走らせながら、大事なときに結果を出すのはとても難しいことだった。でも、4位がベストだったと思うので、全体としてはとても満足している。この結果を受けて、明日はもっと前に進めるようにしたい」

    「フェルナンド（アロンソ）と競争できることを願っているし、そうなれば表彰台も見えてくると思う。彼とバトルするのは良いことだろう。僕たちのレースペースは、シングルラップのペースよりも優れていることがよくあるし、明日もそうなることを願っている」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「予選ペースはまだグループ最後尾」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「予選ペースはまだグループ最後尾」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1カナダGP初日のフリー走行で2番手タイムをマークした。

    プラクティス2でチームメイトと0.027秒の僅差だったジョージ・ラッセルは、タイムシートの上位に位置することが彼らのパフォーマンスを表しているとは考えていない。

    「それなりに生産的なセッションだった」とラッセルは語った。

    「このタイムを読みすぎることはできない。セッション終盤のトラックが速くなってきたときに低燃費で予選の準備をしたしね」

    「セッションの終盤、トラックが速くなってから低燃費で予選の準備をしたことは明らかだ。

    「バンピーだった。とんでもなくね」

    ラッセルは、メルセデスF1が最近行ったマシンのアップグレードが、まったく異なるトラックでハンドリングの改善をもたらし続けているというハミルトンの見解に同意した。

    「バルセロナとこことはまったく違うサーキットだ」とラッセルは語る。

    「バルセロナは超スムーズでハイスピードなサーキットだけど、ここは信じられないほどバンピーなサーキットだ」

    「でも、バルセロナでマシンをアップグレードしたことで、古い仕様のマシンの限界を超えることができたと思う」。

    今日はメルセデスがタイムをリードしていたが、ラッセルは今週末にレッドブルの追撃をリードするペースがあるとは思っていない。

    「自分たちがどこにいるのか、見極める必要がある」とラッセルは語る。

    「特に予選のペースでは、フェラーリやアストンマーティンと比べても、まだ最後尾にいると思う。バルテリは速そうだったし、アルピーヌもいるかもしれないけど、僕たちはいつも重要な日曜日にそれがやってくることを知ってい」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 カナダGP

  • ルイス・ハミルトン、F1カナダGP初日トップも「時間を有効に使えなかった」

    ルイス・ハミルトン、F1カナダGP初日トップも「時間を有効に使えなかった」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行で最速タイムを記録したにもかかわらず、チームは延長された2回目のプラクティスセッションをもっと活用できたはずだと語る。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのCCTVシステムの問題により、1回目のプラクティスは4分で赤旗が出され、再開されることはなかったが、2回目のセッションに30分の走行が追加された。

    「最初のセッションに参加できなかったので、奇妙な一日だった」とハミルトンは語った。

    「来てくれたファンのみんなには本当に申し訳ないと思っている。昨日からすでに素晴らしい観客が集まっていたし、街は盛り上がっている。監視カメラやそんな感じのものに何が起こったのかはわからない」

    通常の60分間ではなく90分間で行われた2回目のセッションでは、ハミルトンがメルセデスのワンツーをリードした。しかし、チームは追加の時間をもっと有効活用できたはずだと彼は信じている。

    「出ていって1時間半のセッションができたのはよかった」とハミルトンは語った。

    「長い間、1時間半のセッションはなかったから、最適な時間の使い方ができなかったように思う。戻って、そのやり方を検討することになると思うけど、僕としては『早く出ていきたい。時間を有効に使おうよ』とうずうずしていた」

    「でも、このトラックを走るのは大好きなんだ。ピットレーンを出た瞬間に『ああ、これはすごいな』と思う。クルマのフィーリングは悪くなかった。やるべきことがあるのは確かだと思うけどね」

    メルセデスの両ドライバーは、モントリオールのサーキットは荒れていると感じたため、一晩かけて車の乗り心地を改善する必要があると語った。

    「最高ではないけど、最悪でもない」とハミルトンは語った。

    「かなりまともだったけど、とにかくバンピーだった。誰もがパンプに苦労していると思う。僕たちはライドコントロールを改善し、コーナーでのバランスを少し改善するだけで、大丈夫だと思う」

    しかし、メルセデスがモナコで行ったアップデートを行った後、ハミルトンは12カ月前と比べてサーキットでのマシンのフィーリングが大幅に良くなっていることに満足している。

    「昨年と比較することしかできないけど、昨年よりもはるかに良くなっている」とハミルトンは語った。

    「必ずしもリアエンドがそうだというわけではないけど、全体的にクルマは一歩前進している。モナコで感じた改善をここでも確実に感じている」

    ルイス・ハミルトン F1 カナダGP メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ