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ハミルトンメルセデスF1の苦境は「マイク・エリオットの責任ではない」

ルイス・ハミルトンは、F1ブラジルGPを前にメルセデスF1チームを去ったチーフテクニカルオフィサーのマイク・エリオットを擁護した。

火曜日、マイク・エリオットが11年間在籍したメルセデスF1チームを去ったことが発表された。彼は4月にジェームス・アリソンと役職を交代するまでテクニカルディレクターを務めていた。

2021年に同職に就いたエリオットだが、メルセデスは「ゼロポッド」哲学を追求した結果、8年間続いたトップの座を崩壊させることになった。

強力なライバルであるレッドブルがバトンを受け取り、メルセデスに代わって2022年からその支配的な地位に就くことになったことを受け、チームは今年初めにゼロポッド・コンセプトを放棄することを選択した。

アップグレードが特効薬をもたらしたわけではないが、メルセデスはフェラーリに22ポイント差の2位につけており、成績の著しい向上が確認されている。

しかし、エリオットの離脱が報じられると、ハミルトンはかつての同僚を批判からかばい、現在の苦境は「一人の責任」ではないと主張した。

「覚えておかなければならないのは、一人の責任などないということだ。僕たちはチームとしてすべてをやっているんだ」とハミルトンは語った。

「ファクトリーには非常に多くの可動部分がある。僕たちがいる場所に対して責任を負うのは一人の個人ではなく、集団だ」

「マイクがいなくなるのを見るのは本当に悲しい。僕はマクラーレン時代から彼のことを知っている」

エリオットは2000年にマクラーレンに加入し、2008年にルノーに移籍。2013年にハミルトンと再会する前に2012年にメルセデスに加入した。

「私がマクラーレン（F1）でレースする前から、彼はそこにいた。マイクと素晴らしい関係を築いてきた。このチームで彼と一緒に仕事をするのが大好きだった。彼はとても知的な人だ」

「彼は僕がいつも空力について話す相手だった。彼は何でも説明してくれる素晴らしい人だったから、彼から多くを学んだ」

「でも、先に進んで違うことをするのは彼の決断だ。彼の幸せを心から願っているし、長年にわたる彼の貢献にとても感謝している。彼が次に何をするにしても、きっと素晴らしいものになるだろう」

F1のレギュレーションがリセットされてから2シーズンが経過しようとしているが、ジョージ・ラッセルはメルセデスのグラウンドエフェクトを駆ってトップチェッカーを受け、F1唯一の勝利者であり続けている。

「成功を左右するのは決して一人ではない」とラッセルはSky F1のインタビューで付け加えた。「常に集団だ。常ににリーダーがいて、誰かが舵取りをしている」

「僕たちには、デザイングループのトップに立つ 5 人の非常に才能のあるデザイナー、エンジニアがいる。そして、素晴らしいデザインオフィス、空力部門、そしてレーシングがあり、すべてが彼らの先導に従っている」

「よく言われるように、『勝ちも負けも一緒だ』。マイクはチームにとって非常に重要な存在であり、彼が栄光のすべての時代にチーフ・エアロダイナミストだったことを忘れてはならない。マイクはその成功の大きな部分を担ってきた。彼の幸運を祈っているよ」

2023年11月3日
レッドブルF1代表「メルセデスとハミルトンにとって赤旗は幸運だった」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1メキシコGPでメルセデスとルイス・ハミルトンにとって、赤旗のタイミングは幸運だったと信じている。

ハミルトンはカルロス・サインツをアンダーカットするために、25周目にハードに早めに交換。フェラーリは1ストップ戦略を完了するために最初のスティントを延長しようとして、ステイアウトした。

だが、フェラーリがピットストップした直後、ケビン・マグヌッセンの大クラッシュによってレースは中断され、赤旗が提示された。

赤旗により全チームにタイヤ交換の機会が与えられ、メルセデスはリスタートに向けてハミルトンのマシンにミディアムを装着した。

ホーナーは、レース中盤のストップがなければフェラーリの2台がハミルトンに勝っていただろうと見ている。

「彼らは非常に早い段階で1ストップ作戦に入ったから、ちょっとした幸運に恵まれたんだ」とホーナーはViaplayに語った。「最終的にはフェラーリに負けていたと思う

「だが、彼らが良いスピードを持っていたのは事実だし、タイヤの摩耗という点では、今年ずっと彼らを見てきたようによくやっていた」

ホーナーはフェラーリがリスタート時にシャルル・ルクレールをミディアムタイヤに履き替えることを「恐れていた」と認めた。そうすればマックス・フェルスタッペンは無防備になっていだろう。

「それは我々のレースを完全に無力化した」とホーナーは付け加えた。

「しかし、その瞬間に良かったのは、チャールズが我々と同じようにハードタイヤに切り替えたことだ。彼がミディアムコンパウンドを選択するのではないかと心配していた」

2023年11月1日
バレンティーノ・ロッシメルセデスF1育成アントネッリは「イタリアの希望」

MotoGPレジェンドのバレンティーノ・ロッシは、メルセデスF1の育成ドライバーがあるアンドレア・キミ・アントネッリをF1におけるイタリアの大きな「希望」として支持している。

アントネッリは2019年からメルセデスの若手ドライバープログラムに参加しており、F1以外で最も印象的な才能を持つと広く評価されている。

アントネッリは2019年からメルセデスの若手ドライバープログラムに参加しており、F1以外で最も印象的な才能を持つと広く評価されている。

この17歳は、2024年にF3を飛び越えて、F1のメインフィーダーシリーズであるF2に参戦することが決まっている。

イタリアではアントニオ・ジョビナッツィ以来F1ドライバーが誕生しておらず、イタリア人で最後に優勝したのは2006年のジャンカルロ・フィジケラだった。

これとは対照的に、フランチェスコ・バニャイアはMotoGPチャンピオンに君臨し、現在ランキング首位を走っている。

バニャイアはVR46アカデミーを通じてロッシのサポートを受けて出世した。

ロッシはアントネッリへのサポートを表明する一方で、彼のアカデミーが将来的に4輪ドライバーを迎え入れる可能性があるとの見方を否定した。

「キミのことを知ることができてとてもうれしい。新聞によれば、彼はF1における将来のイタリア人の希望になる可能性があるからだ。だから時々少し一緒にいるんだけど、彼は素晴らしい男で、とても気に入っているし、楽しんでいるよ」とロッシはFormula Scoutに語った。

イタリアはモーターサイクルではとても強い国だ。常に非常に強力なライダーを擁しているた。でも、自動車ではそうではない。たとえば、F1レースでイタリア人ドライバーが優勝していない時間はあまりに長い」

「僕たちはアカデミーに関してオートバイに強いと思う。僕たちは多くの人を知っているし、それが僕たちの世界だかだ。クルマではもっと難しくなると思うから、モーターサイクルだけでやっていくつもりだ。でも、キミをサポートし、手助けするのはいいことだと思う。僕たちは彼がF1に到着できることを願っている」

2023年11月1日
メルセデスF1 最高技術責任者マイク・エリオットの辞任を発表

メルセデスF1チームのチーフテクニカルオフィサー（最高技術責任者）であるマイク・エリオットが、10年以上にわたって上級職を務めてきたチームを去った。

メルセデスは火曜日、2012年にマクラーレンから加入したエリオットがF1チームから離れ、新たな章を始めることを選択したと発表した。

エリオットはメルセデスで、エアロダイナミクス責任者、テクノロジーディレクター、テクニカルディレクターなど複数の役職を歴任した。

エリオットは、2022年の新しいF1レギュレーションの下で失敗に終わったメルセデスの「ゼロポッド」設計を監督し、2023年に向けてのスタートに失敗した後、彼とジェームス・アリソンの職を交代した。

「このメルセデス・チームの一員になれたことは、私のキャリアの中で大きな特権の一つだった」とエリオットは語った。

「私はこれまで、人々が力を合わせてレースに勝ち、初のチャンピオンシップを獲得し、記録的な8年連続コンストラクターズチャンピオンシップを獲得するまでに成長していくのを見てきた。そして私はその旅に貢献できたことを誇りに思っている」

「この2シーズンは、我々が望むようなレースでの勝利には恵まれず、それ以外にもさまざまな面で我々に試練を与え、どのようにパフォーマンスを提供するかという基本的な前提を問い直すことを余儀なくされた。この6ヵ月間、私はチームの次の成功の礎となるような技術戦略の開発を楽しんできた」

「このスポーツで23年間、ひたむきに働いてきた私にとっては、今がメルセデスを離れて次のステップに進む適切な時期だと判断した。素晴らしい12シーズンをともに過ごしたチームメイトに感謝するとともに、彼らのこれからの成功を祈っている」

メルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフは「マイクは過去10年間のチームの功績の柱の一人であり、今日彼に別れを告げるのは本当に複雑な心境だ」と語った。

「マイクは非常に知的な技術的頭脳であり、優れたチームプレイヤーだ。彼はレーシングカーの勝利だけでなく、チームの文化の構築にも大きく貢献した」

「しかしその一方で、彼がメルセデスを超えた新たな冒険に向けて準備ができていることは明らかだ。だから、これが彼にとって正しい一歩であることも分かっている。過去11年間に渡って彼がチームにもたらしてくれた努力、献身、専門知識に感謝し、そして将来の幸運を祈りながら、彼は今日チームを去った」

エリオットの後任がどうなるかはまだ不明だ。

メルセデスは現在コンストラクターズ選手権でフェラーリに22ポイント差をつけて2位につけている。

チームはすでに2024年型マシンに大きな関心を寄せており、トラックサイドチーフのアンドリュー・ショブリンはすでに来年のマシンは「かなり」の変更が施され、勝利への道を取り戻すことになるだろうと語っている。

2023年11月1日
メルセデスF1代表新しいフロアは「2024年に向けての自信になる」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、最近のレースで投入した新しいフロアが「2024年に向けての自信になる」と語る。

2023年のタイトルはとっくに決まっており、レッドブルの後を追う2大チームにとって大きな問題は、来年に追いつくことができるかどうかだ。

メルセデスF1チームは現在総合2位であり、ルイス・ハミルトンがセルジオ・ペレスを破ってドライバーズランキング2位に浮上しようとしており、明るい兆しが見えてきた。

ハミルトンは、オースティンと今回のメキシコの両方でチェッカーフラッグを2位で終えた。これは部分的には、かつて圧倒的な強さを誇っていたメルセデスにとって、コンセプトの方向性を大きく変えた新しいフロアのおかげでもある。

「そうだね、2024年に向けての自信になる」とメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフはメキシコで語った。

「それが我々が進めてきた方向性だ。あとは来年に向けてパフォーマンスを向上させ続けるだけだ」

希望の兆しのひとつは、結果が改善するにつれ、ハミルトンがステアリングを握る個人的な経験について、ようやく前向きな発言をするようになったことだ。

「私は多くの理由でハッピーだ」とヴォルフは付け加えた。「ルイスのドライブは素晴らしかった。最後までタイヤが持つかどうかわからなかったが、最終ラップはファステストラップだった」

「マシンは良かったです。予選でもっと良い成績を収めることができれば、再び先頭に立つことができるかもしれない」

ハミルトンはより慎重で、チームは2023年シーズン開幕戦で存在していたレッドブルとの当初の「1周あたり1.5秒の差」を何とか縮めたにもかかわらず、メルセデスは「来年に向けて本当に大きな変更」を行う必要があると主張した。

「重要なのは、来年のバーレーンでそうならないようにすることだ。でも、今後の数レースが接戦になることを願っている」とハミルトンは語った。

シャルル・ルクレールがオースティンとメキシコで連続ポールポジションを獲得するなど、フェラーリにも希望の兆しがある。しかしレースでは、2023年型マシンは依然としてタイヤを食いつぶしている。

「フォーメーションラップからすでにタイヤは摩耗していた」とチームメイトのカルロス・サインツは明かす。

「ポールポジション争いができるのは確かだけど、予選でなぜうまくいくのか、レースでは何がうまくいかないのかを解明しなければならない。来年は戦えるマシンを手に入れられることを願っている。今回も（マックス・）フェルスタッペンとルイスは別次元だったからね」

2023年にさらなる飛躍を期待するもうひとつのチームはアルピーヌで、2022年の総合4位から今季は現在6位と低迷している。

今季は度重なるテクニカル・トラブルに見舞われたエステバン・オコンも、ルノーとリンクするチームがシーズンを重ねるごとに迷走を深めていることを認めている。

「それに対して何をすべきかはまだ分かっていない」とオコンはCanal Plusに語った。「もう3、4レースになるけど、飲み込むのが難しくなってきた」

チームメイトのピエール・ガスリーは、アルピーヌがメキシコGPの週末を通して「どこにもいない」ことが多かったと付け加えた。

日曜日にポイントを獲得できなかった後、ガスリーは「自分たちのクルマでできる限りのベストを尽くした」と語った。「来年は、より効率的なクルマで戻ってこなければならない」

2023年10月31日
メルセデスF1 「FP1後のルイス・ハミルトンのプランクは無傷だった」

メルセデスF1チームは、アメリカGPのオープニングプラクティス後、ルイス・ハミルトンのプランクが「無傷」だったので、車高を低くするよう努めたと明かした。

ハミルトンは、先週末にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたレースで、レース後の検査で規定で認められているプランクの摩耗が1mmを超えていたことが判明し、2位失格となった。

チームは、ハミルトンの車高を地面に対して低く走らせすぎたミスがあり、バンピーなコースが摩耗を大きくしてしまったと公言している。

テクニカルディレクターのジェームス・アリソンは、このミスを反省し、フリー走行1回目を終えて事態はコントロールできていると感じていたので、チームに十分なマージンを残していなかったと語っている。

パルクフェルメのコンディションのため、各チームがセットアップを決定する前に行う唯一の走行となったフリー走行後のプランクの初期分析では、プランクはバンプや縁石によってダメージを受けていないことが示された。

メルセデスF1の定期的なレース後のビデオレビューでアリソンは「オースティンは路面が非常にバンピーなサーキットなので、マシンを地面にぶつけやすい。FP1の最後に十分なマージンを取れていなかっただけだ」と語った。

「セットアップを終えた後、プランクをチェックしたが、FP1の走行後、無傷の状態ですべて問題ないように見えた。しかし、レースの結果がすべてを物語っている」

「我々は明らかにイリーガルだったので、もう少しマージンを確保するためにマシンをもう少し高く設定すべきだった。もちろんそれは間違いであり、それを正しく行うことが非常に難しいスプリント週末、特にバンピートラックでは、理解できるミスだ」

「だが、これからの教訓として、特にバンピーなコースではもっとマージンを取るようにしたい」

しかしアリソンは、チームが規則違反を犯したことをほぼ「恥ずかしい」と認める一方で、チームはアップグレードされたW14の全体的なパフォーマンスをポジティブに捉えていると語った。

「もちろん、失格は重大な打撃だ」とアリソンは言った。「惨めな気持ちだ。痛いし、ここにいる誰もがそれを感じている」

「誰もが動揺しているし、ある程度は恥ずかしくもある。なぜなら、ルールに反し、ポイントを失ったことをただ嘆くのは絶対に嫌だからだ」

「1日、2日待てば、そんな気持ちも薄れてきて、今週末はマシンを前進させることができたという、より幸せな気持ちに変わるだろうが、それは難しいことだ」

「しかし、我々はそれをやり遂げたし、かなりの量を達成した。そしてチャンピオンシップは残り4レースで、我々はスキッドブロックルールの正しい側にとどまると確信している」

「最初の傷つき、失望、フラストレーションの感情は、このアップグレードパッケージでクルマが明るく見えたという晴れやかな楽観的な気持ちに取って代わられるだろう。そして、それを使って何ができるかを示すために、あと4つのレースが残っている」

2023年10月26日
メルセデスF1代表「ピットストップを全面的に見直すときが来た」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPでのタイヤ交換の遅れが大きな代償となったことを受け、ピットストップの考え方を新たにすることを約束した。

ルイス・ハミルトンは、プランク違反で失格になるまで、おそらく今年最も競争力のあるレースを展開し、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンからわずか2.2秒遅れでフィニッシュした。

しかし、2回のピットストップで3.6秒と3.4秒をロスしていれば、レースはもっと違った結果になっていた可能性があることはハミルトンにもチームにもわからなかったわけではない。

アルピーヌの最速ピットストップが2.2秒、レッドブルの最速ピットストップが2.4秒だったのとは対照的だ。

メルセデスと他チームの差は近年一貫しているパターンのようで、ピットストップ時間に関してはベストチームのひとつになることはほとんどない。

ヴォルフは、メルセデスが直面している問題はヒューマンエラーというよりもむしろ機材に関連しているとしながらも、他チームがあまりに大きな利益を得ているため、メルセデスもアプローチを変える必要がある時期が来ているのかもしれないと語った。

「過去12年間の我々の考え方は、ピットストップで世界チャンピオンになる必要はないものだった」とヴォルフは語った。

「ピットストップが非常に遅くなるのは避けなければならないし、競争が激しくなっていることに気づいている。とにかく、そこに向けてゲームを強化する必要がある」

「3秒や3.5秒のピットストップを避けるために、機材や科学的な方法、セットアップの方法など、そのすべてが一役買っている」

ハミルトン自身も、ピットストップがアメリカGPのレースを犠牲にした部分のひとつだと認めている。

「僕たちはマックスと戦えるポジションにいたと思う」とハミルトン。今日、おそらく必要以上に自分たちの生活をはるかに困難なものにしていたと思う」

「いずれにせよ難しい展開だったと思う。全体的に今週末のスタートは素晴らしいと思うけど、いつもなら本当に素晴らしいスタートを切ることができるけど、今週末はスタートに苦戦し、順位を失うことが多かった」

そしてピットストップのひとつで、僕は少し長すぎたかもしれない。

「だから、もっとうまくやれたはずの部分はたくさんあるけれど、ポジティブなのは、いくつかのポイントでは彼ら（レッドブル）と同じペースだったということ。

「そして、ピットストップの1つで、少し長かったかもしれないと思う。そのせいでより困難になったし、その後のストップは全体的にそれほど素晴らしいものではなぁった」

「だから、もっとうまくやれたはずの部分はたくさんあるけれど、ポジティブなのは、いくつかのポイントでは彼ら（レッドブル）と同じペースだったということだ。その後、2秒差まで詰め寄ったのはいい兆候だと思う」

2023年10月24日
メルセデスF1育成アンドレア・キミ・アントネッリ、飛び級でF2に参戦

メルセデスF1の育成ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、メルセデスの弟子アンドレア・キミ・アントネッリは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、2024年にF1のメインフィーダーシリーズであるFIAフォーミュラ2にステップラップする。

2021年末にシングルシーターでのキャリアをスタートさせたばかりの17歳のイタリア人ドライバーは、来年プレマからF2に参戦する。

アントネッリは、過去2年間で5つのタイトルを獲得しており、F1以外で最大の若き才能があると広く評価されている。

彼の才能と進歩は、アントネッリがFIAフォーミュラ3を飛ばして、飛び級でF2に到達したという事実にとって証明されている。

アントネッリは、フェラーリF1の育成ドライバーであるイギリス人のオリバー・ベアマンと組む可能性が高く、F2の基準からすると信じられないほどのドライバーペアが完成することになりそうだ。

アンドレア・キミ・アントネッリは、2019年からはメルセデスF1のジュニアチームに所属している。

このニュースについてアントネッリは「この機会をとてもうれしく思っている。フォーミュラ・リージョナルからF2へは大きな飛躍になるだろう。レベルは本当に高いので、とてもチャレンジングなものになることは承知している。僕にとっても、他のみんなにとっても新しいマシンになるけど、それでもタフなものになるだろう」とコメント。

「変に期待を持たせたくない。最初のレースに備えてテストでできるだけ多くのことを学び、いつものように楽しみ、良い仕事をするつもりだ。プレマでシングルシーターのキャリアをスタートさせたので、プレマで仕事を続けられることをうれしく思っている。彼らは僕の第二の家族だ。彼らと仕事をするのが大好きなんだ」

アントネッリは今月末のポストシーズンアブダビテストで2023年プレマを試すことになる。

2023年10月24日
メルセデスF1代表、ハミルトンの失格を受け入れる「間違ったことをした」

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンのマシンがF1アメリカGPで失格となったことを受け、ミスを認めた。

ハミルトンはレッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、レース後の検査でF1マシンの下に敷かれていたプランク（厚板）が薄くなりすぎていたことが発覚。その結果、フェラーリのシャルル・ルクレールとともにレース結果から除外された。

メルセデスF1チームの代表であるトト・ヴォルフは「間違ったことをした」と認め、チームは処分を受け入れたと語った。

「今日のマシンのパフォーマンスから多くのポジティブなものを得ることができる」とヴォルフは語った。「優勝まであと一歩のところで届かなかったのは残念だった」

「だが、このサーキットは高速コーナーが多くて、ほんの数レース前までならパフォーマンスを発揮できなかっただろう」

「アップグレードによって、マシンはそのようなエリアでよりハッピーになったようだし、うまく機能している。方向的にはとてもいい兆候だ」

「レース結果と失格に目を向けると、スプリントウィークのセットアップの選択は、わずか1時間のフリープラクティスでは常に困難であり、COTAのようなバンピーなサーキットで新しいパッケージを実行する場合はさらに困難だ」

「最終的には、そんなことはどうでもよくなる。我々が間違っていたところを他はうまくやった。ルールの上では小細工はできない。我々はそれを受け止めて学習し、来週末にはさらに強くなって戻ってくる必要がある」

一方、ハミルトンは、失格による失望が、それ以外はポジティブだった週末を台無しにするものではないと主張した。

「ハードに戦う気分でここに来たし、フィーリングも良かった。自分のパフォーマンスに本当に満足している」とハミルトンは語った。

「全体的に見れば、今日も最適なパフォーマンスを発揮できなかった」

ペースは良かったし、マシンのフィーリングも良かった。周りのドライバーが速かったので、レースをするのは大変だったけど、多くのことに満足できた。振り返ってみても、今日は勝てたかもしれない。前に進んでいるのでポジティブに感じている」

「レース後に失格になったのはもちろん残念だけど、それでも今週末の進歩が損なわれるわけではない」

2023年10月23日
メルセデスF1代表、ドライバー間の“不快な状況”は「私の不在とは無関係」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、最近のF1レースにおけるドライバー間の「不愉快な状況」は自分の不在とは無関係だと主張した。

トト・ヴォルフは、トレーニング中の事故で膝の手術が必要となったため、最近の日本GPとカタールGPの両方を欠場せざるを得なくなった。

回復までの間、ヴォルフは自宅から見守ったが、両グランプリではルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの間に公然の緊張関係があったようだ。

鈴鹿ではハミルトンとラッセルがポジション争いで衝突寸前までいったが、レース終盤にはチームオーダーについて無線で激しいやりとりがあった。そしてロサイルでは1コーナーで同士討ちを演じ、ハミルトンがリタイアした。

ヴォルフによると、メルセデス社内ではボスが不在の間にドライバーのトラブルが勃発したとのジョークが飛び交っているが、関連性がないのは明らかだと述べた。

自身の欠場が要因だったかどうか尋ねられたヴォルフは「そうは思わない」と答えた。「チーム内でも、そのことについては笑っていたよ。だが、その影響はないと思う」
「今、我々ははもっと前でレースをしていると思うし、マクラーレン勢とマックス（フェルスタッペン）がいたことで、我々は前にクルマがいないことがどういうことなのか嗅ぎ取ることができたと思う」

「だから、いずれにせよ、我々がそれを知ることはない。私は戻ってきた」

ヴォルフは、ハミルトンとラッセルの間に起きた事件は隠蔽されたわけではなく、チームは密室で潜在的な問題に対処してきたと語った。

「例えば、我々が話し合ってきたような不快な状況がいくつかあるし、テーブルの上に残してきたポイントもたくさんある。しかし、ドライバーたち以上に自覚している者はいない」

「しかし、彼らはレーシングドライバーだ。彼らは激しく競争している。最初のライバルはチームメイトなので、比較的リラックスしたスタンスで見ている。そして、私は戻ってきた」

ヴォルフはモナコの自宅からその動向を注視していたが、サーキットで働く人々にとって不公平になるため、意図的にあまり深く関与しないようにしていたという。

「私は完璧に孤立していたよ」とヴォルフは語った。

「自宅にはセンターコンソールがあるので、ブリーフィングやデブリーフィング、レース中の会話にはすべて参加していた」

「でも当然、飛行機の操縦はここにいるみんなに任せなければならない。遠隔地にいるときは、いつも自分が遠くにいるようで、少し引いてしまうものだ」

「顔を見ることもない。周りの人たちが感情的にどうなっているのかわからないし、ある意味、離れているように感じる。だから、楽しいことではない。でも、それは必要なことだった」

2023年10月22日