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  • F1チーム メルセデスF1代表夫妻に関するFIAへの苦情を共同声明で否定

    F1チーム メルセデスF1代表夫妻に関するFIAへの苦情を共同声明で否定

    F1チームは、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフとその妻スージーが関与したコンプライアンス調査につながった疑惑に関して、FIA（国際自動車連盟）に苦情を申し立てたという主張に反論するために団結した。

    火曜日遅く、FIAはチーム代表とFOM（フォーミュラワンマネジメント）の従業員の間で機密情報を交換した潜在的な利益相反の疑いについて調査を開始したことを明らかにした。

    FIAは個人名を明らかにすることを控えたが、捜査の焦点はトト・ヴォルフとF1アカデミーのマネージングディレクターを務める妻スージーに向けられていると広く認識されている。

    FIAの発表では、コンプライアンス調査のきっかけとしてメディアの憶測、特に『BusinessF1』誌の記事を挙げている。しかし、FIA内部の情報筋が、根底にある動機としてチーム代表からの苦情があることをほのめかしたとも報じられた。

    現在、これらの苦情はメルセデスのライバルから出たものではないようだ。特にスージー・ヴォルフへの団結と支持を示すために、すべてのチームは水曜夜にほぼ同一の声明を発表し、FIAの行動には関与していないことを強調した。

    各チームが個別に発表した基本声明には「F1チーム代表とFOMスタッフの間で機密情報が受け渡されたという疑惑に関して、FIAにいかなる苦情も申し立てていないことを確認できる」と書かれている。

    「来シーズンから当社のカラーリングを着用するエントリー選手のスポンサーとなるというコミットメントを通じて、F1アカデミーとそのマネージングディレクターをサポートできることをうれしく誇りに思う」

    国際自動車連盟 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナー氏は、その日の早い時間にSky Sports Newsのインタビューに応じ、過去にトト・ヴォルフとたびたび対立してきたが、チームがFIAにいかなる苦情を申し立てていないことを明らかにした。

    「トラック上では大きなライバル関係にあるが、スージーやトト、メルセデスについてFIAに公式な苦情を申し立てたことはない」とホーナーはコメントした。

    「実際、レッドブルはF1アカデミーの立ち上げ当初から最も関与してきたチームであり、レッドブル傘下の2チーム合わせて3台のマシンをエントリーするほどだ。F1アカデミーで素晴らしい仕事をしているスージーと密接に協力してきた」

    「だから、我々も他の人たちと同じように、昨晩発表された声明にはかなり驚いたと思う。だが、レッドブルが扇動したわけでも、要求したわけでも、仕組んだわけでもないのは確かだ」

    Motorsportが報じたところによると、FIAは火曜日の夜に公表したにもかかわらず、メルセデスは水曜日の夕方になっても、FIAからの調査に関する公式な連絡を受け取っていないという。

    このコミュニケーション不足はFIAの立場をさらに複雑にし、その行動の透明性に疑問を投げかけている。

    現在、統括団体とその会長であるモハメド・ビン・スライエムには、コンプライアンス部門を巻き込むという決定を下した理由について説明するようプレッシャーがかかっている。

  • ラッセル F1スプリントのリバースグリッドに反対「DRSトレインを見るだけ」

    ラッセル F1スプリントのリバースグリッドに反対「DRSトレインを見るだけ」

    メルセデスのジョージ・ラッセルは、F1スプリントレースにリバースグリッドを導入しても、レースの改善には「効果はない」と語る。

    F1は2023年に6つのスプリントイベントを開催したが、これは2年前にこのフォーマットが導入されて以来、どのシーズンよりも多いものだった。物議を醸したこのフォーマットはF1の商業権所有者であるFOMによって歓迎されているが、ファンの反応はさまざまだ。

    今年初めにRaceFansが実施した投票では、読者の圧倒的多数がスプリントレースよりも通常のグランプリ形式を好むと答えている。

    レッドブルのクリスチャン・ホーナーをはじめ、何人かのチームプリンシパルは最新のフォーマットにはさらなる変更が必要だと語っている。

    「コンセプトは素晴らしいと思う」とホーナーは語った。「しかし、その実行については、視聴者にとってよりエキサイティングなものにするために、もっと良い仕事ができると思う」

    ホーナーらが提案した案のひとつは、グランプリの予選結果に基づいて、F2やF3のようにレースグリッドを反転させるというものだ。F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、この方式を繰り返し推進してきた。

    しかし、両方のジュニアカテゴリーでリバースグリッドを経験したラッセルは、スプリントレースでリバースグリッドがより良いレースを生み出すという意見には同意していない。

    「ドライバーを代表して話すつもりはないけど、僕の個人的な見解では、リバースグリッドレースはうまくいかないと思う」とラッセルはRaceFansに語った。

    「純粋に、F3とF2でレースをしたときに学んだからだ。10台の最速マシンがいたとして、オーバーテイクが最も難しいのは、そのマシンと争っているマシンだ。グリッドが逆なら、10番手の速いクルマが9番手の2番目に速いクルマをオーバーテイクしようとしていて、そのクルマは8番手の3番目に速いクルマをオーバーテイクしようとしている。つまり、各車は最も直接的なライバルをオーバーテイクしようとする」

    ジョージ・ラッセル スプリント メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ラッセルは、速いマシンが遅いマシンの後ろを走ることで、スプリントレースはさらに行列になる可能性があると言う。

    「実際に見てみると、おそらくただのDRSトレインになることがわかるはずだ」とラッセルは説明した。

    「だって、ウィリアムズがハースから先頭に立って、なかなか抜き去ることができなかったり、アルピーヌから先頭に立ったり、そのあとマクラーレンから先頭に立ったりするかもしれない。したがって、このコンセプトは機能しないと思う」

    ラッセルは、スプリントレースでより良いレースをするためには、100kmレースごとにタイヤ戦略の要素を取り入れるのがベストだと考えている。

    「これまでのところ、最高のスプリントレースは、カタールのようにタイヤがデグラデーションに見舞われ、各選手が異なる戦略をとったときだ」とラッセルは語る。

    「ブラジルも同様で、どんな状況であってもイヤは25周を走りきるのが精一杯だったし、良いレースだった・でも、スプリントレースではほとんどの場合、ミディアムタイヤを履いて最後まで全開で終わり、良いレースはできない」

  • ミック・シューマッハが語るメルセデスF1チームのリザーブで学んだ教訓

    ミック・シューマッハが語るメルセデスF1チームのリザーブで学んだ教訓

    先月アブダビでメルセデスF1チームのリザーブドライバーとして初年度を終えたミック・シューマッハが、そのユニークな経験から得た主な学びを語った。

    2022年のF1シーズン終了後にハースのF1シートを失ったシューマッハはメルセデスF1チームに引き抜かれ、チームのサポート役を任された。24歳の彼の責任には、チームのシミュレーターでの開発作業と、レース週末のメルセデスへの組み込みが含まれる。

    昨年夏にバルセロナで行われたピレリタイヤのテストに参加したことで、トラックに戻る機会も与えられた。

    シューマッハがリザーブドライバーに就任したのは、チャンピオンシップを獲得したメルセデスF1チームにとってまたもや困難なシーズンだった。そしてルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルとともに働き、チームの試練と苦難を身をもって体験することで、シューマッハはある特異な学びを得た。

    「僕にとって、人々が忘れているのは――僕も気づいてはいたけど、まだあまり考えられていないことだけど――誰もが人間であり、誰もが同じ不安を抱えているということだと思う」とFormula1.comのインタビューで語った。

    「それは僕にとって最大の学びだった」

    「自分自身をドライブするときの疑問のいくつかは、そのときは答えられなかったけど、ここでは答えが出た。レース中は特に、誰もがいろいろなことを経験するものだし、それを経験できたのはとてもよかった」

    「でも、彼らがこれほど優れているのは、彼らがとっているアプローチのおかげであることも当然わかった」

    「長い間チームと一緒にいるルイスがチームとつながっているのを見るのは素晴らしいことだし、彼らは言葉を使わずに話すことができ、お互いを理解することができる。それはとても特別なことだと思う」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ハミルトンやラッセル、メルセデスのチームプリンシパルであるトト・ヴォルフを含め、シューマッハの今年の努力と献身は広く称賛された。

    残念なことに、この称賛はシューマッハがF1でフルタイムのシートを確保するためには何の役にも立たなかった。

    「みんながそれを認めてくれるのは素晴らしいことだ」とシューマッハは認める。「でも残念なことに、僕はまだプライムドライバーではなく、リザーブドライバーとしてここにいる」

    「ですから、明らかに何かが間違っているし、理解するのが少し難しいこともある」

    「残念なことに、多くの契約は複数年契約だから、来年は空きがないんだ。だから、ちょっと厳しい状況だけど、2025年にはもっと多くの空きがあるから、それを見てみないとね」

    とはいえ、シューマッハは来季も現役に復帰するが、F1ではない。メルセデスF1チームのリザーブドライバーの業務と並行して、FIA世界耐久選手権でアルピーヌのワークス活動を率いることになる。

    「F1とは密接な関係を保つつもりだし、そうすることで、モータースポーツの頂点に立つチャンスはまだ残されていること、そしてここに自分の居場所があることをF1の人たちに証明することができればと思っている」

  • メルセデスF1代表 レッドブル／アルファタウリ論争に「F1の透明性を支持」

    メルセデスF1代表 レッドブル／アルファタウリ論争に「F1の透明性を支持」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルとアルファタウリの親密度が増していることに一部のチームから懸念の声が上がっていることを受け、F1の「透明性」を支持するとコメントした。

    すでにレッドブルのジュニアチームとなっているアルファタウリは、長年チーム代表を務めたフランツ・トストが去ってローラン・メキースとピーター・バイエルが後任となり、2024年に新しい名前、カラーリング、タイトルスポンサーの変更など2024年に大きな変化を迎える。

    ピーター・バイエルは、チームが可能な限り多くの譲渡可能なコンポーネント／transferable components（以前のリストに掲載されていなかったパーツ／non-listed parts）を採用することを明言しており、シーズン後半のアップグレードにより、アウファタウリはコンストラクターズの最下位から、7位のウィリアムズをあと一歩追い抜くところまで追い上げた。

    これはパドックで多少の摩擦を引き起こしており、他のチームは現在同じ施設を使用しているレッドブルとアルファタウリに対し、すべてのチームが独自の風洞を使用することを保証するなど、潜在的な抜け穴を塞ぐことに熱心である。

    しかし、どちらのチームも悪いことをしたという示唆はなく、トト・ヴォルフはF1に信頼を置くことに熱心だ。

    「正直なところ、（アブダビ予選で）角田裕毅が6番手だったことだけは知っている。彼らは好調だったので、アルファタウリのファンが盛り上がってくれてうれしい」とヴォルフはメディアに語った。

    「しかし、ここは透明な世界だ」

    「たぶん他はそうしていると思うが、私はコンポーネントは見ていないし、そこから考えよう」

    「だが、正直なところ、それについてはあまり時間をかけて考えたことはない」

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    メルセデスのボスはまた、オーバーテイク不足の原因として指摘されている空力開発の速度についても言及したが、タイヤがより支配的な要因だと考えている。

    「11月のここアブダビではネガティブな見方はしていない。 来年バーレーンで何が起こるか、そしてシーズンがどうなるかを見守る必要がある」とヴォルフは語った。

    「ピレリタイヤが来年のマシンにどう対応するか見てみよう。だがオーバーテイクはさらに悪化している。、すべては熱管理の問題だ」

    「だからカタールのような、ただひたすら全力で走るレースがしたい」

  • メルセデスF1 トト・ヴォルフの利益相反を否定「根拠のない疑惑」

    メルセデスF1 トト・ヴォルフの利益相反を否定「根拠のない疑惑」

    メルセデスはF1チーム代表のトト・ヴォルフによる不正疑惑を否定し、FIA（国際自動車連盟）の調査についてはメディアで発表されるまで何も知らなかったと述べた。

    FIA（国際自動車連盟）は20日、FOM（フォーミュラワンマネジメント）関係者とチームプリンシパルとの情報交換をめぐる利益相反の可能性について、コンプライアンス部門が調査を行っていると発表した。

    「FIAは、FOM関係者からF1チームプリンシパルに機密性のある情報が渡ったという疑惑を中心としたメディアの憶測を認識している。FIAコンプライアンス部門がこの問題を調査している」と声明で述べた。

    これは、メルセデスF1チームの代表であるトト・ヴォルフと妻のスージーの間に、情報の授受をめぐる潜在的な利益相反があるとして、チームプリンシパルがFIAに苦情を申し立てたことを示唆する報道について言及したものだと理解されている。

    しかし、メルセデスは「根拠のない疑惑」だとしてヴォルフを断固として擁護し、この件に関してFIAとは何のやりとりもしていないと明かした。

    「FIAが今晩発表した一般的な声明は、1つのメディアからの根拠のない疑惑と、それをメルセデスAMG F1のチームプリンシパルに結びつけたオフレコブリーフィングに対応するものだ」とメルセデスF1チームは述べた。

    「チームはこの件に関してFIAコンプライアンス部門から何の連絡も受けておらず、メディアの声明を通じて調査を知ったことは非常に驚きだった」

    「我々は、チームプリンシパルの誠実さとコンプライアンスに不当な影響を与える声明と関連メディアの報道における申し立てを完全に拒否する」

    メルセデスは、FIAを巻き込んだ問題の迅速な解決と、調査に関する完全な透明性を確保すると述べ、「当然のこととして、我々はFIAコンプライアンス部門からこの調査とその内容に関する完全かつ迅速で透明性のある対応を求める」と付け加えた。

    FIAコンプライアンス部門は今季、ランス・ストロールがカタールGPの予選で早々にリタイアした後、トレーナーを押したとして調査。その後、ストロールは正式な警告を受け、自身の行為について謝罪した。

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  • FIA メルセデスF1代表トト・ヴォルフ夫妻を利益相反の可能性で調査

    FIA メルセデスF1代表トト・ヴォルフ夫妻を利益相反の可能性で調査

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフと妻のスージーは、利益相反の可能性があるとしてFIAコンプライアンス部門の調査を受けている。

    この劇的な進展は、FIA（国際自動車連盟）が夫妻の活動に関するF1チームプリンシパルからの苦情に対処する必要があると考えたことによるものだ。

    トト・ヴォルフはメルセデスのチームプリンシパルであり、スージーはF1の商業権所有者が運営するF1アカデミーのマネジングディレクターを務めている。

    二人は通常のルートでは得られない情報を入手しており、それが利益相反とみなされるのではないかという懸念があったと理解されている。

    というのも、トト・ヴォルフはライバルチームの代表にはないFOMの活動に関する機密情報にアクセスでき、スージーはFOMにとって有益なチーム代表の話し合いに精通しているからだ。

    このため、チームプリンシパルレベルで交わされているはずの秘密の会話が、F1の上層部に伝わっているのではないかとの懸念が生じている。

    BusinessF1が報じたところによると、ヴォルフが最近のチーム代表者会議でFOMからしか得られない情報をもとに発言したことが、ほかのチーム代表たちが不満を漏らすきっかけになったという。

    ライバルチームが公の場でこの状況について懸念を表明することはなかったが、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、潜在的な利益相反の可能性があるとロビー活動を行っていると理解されている。

    これを受け、ビン・スライエムはFIAコンプライアンス部に調査を依頼している。

    FIAは火曜日の声明で「FIAは、FOMの関係者からF1チーム代表に機密性のある情報が渡ったという疑惑を中心としたメディアの憶測を承知している。FIAコンプライアンス部がこの件を調査している」と述べた。

    スージー・ヴォルフは今年3月にF1アカデミーのマネジングディレクターに任命され、直近では2018年から2022年にかけてヴェンチュリー・フォーミュラEチームのチーム代表とCEOを務めていた。

    モータースポーツへの女性参加を促進するために考案されたプログラムである『Dare To Be Different』の創設者であるスージー・ヴォルフは、ダブリンで開催された『2023 Pendulum Summit』などの主要会議で基調講演を行っている。

    スージー・ヴォルフは、F1アカデミーのマネージングディレクターとして、F1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

  • メルセデスF1代表 2024年マシンW15は「ほぼ全てのコンポーネントを変更」

    メルセデスF1代表 2024年マシンW15は「ほぼ全てのコンポーネントを変更」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、メルセデスが勝利の道に戻るために、2024年のF1マシンの「ほぼすべてのコンポーネント」を変更することを明らかにした。

    2011年以来となる未勝利キャンペーンに耐えたメルセデスは、来年に向けてまったく新しいマシンコンセプトを導入する。

    メルセデスは2023年のF1を悪名高いゼロポッド・デザインを維持したままスタートさせたが、モナコGPにむけてわずか数カ月でそれを破棄した。

    メルセデスの調子は向上し、ランキング2位を確保したものの、マクラーレンやアストンマーティン、フェラーリのようなレッドブルへの挑戦には至らなかった。

    アブダビGPの後、ヴォルフはメルセデスが新コンセプトの一環としてシャシーレイアウト、重量配分、エアフローに大幅な変更を加えることを認めた。

    「これまでの人生で楽観的な気持ちになったことはない。そう言うと惨めに聞こえるかもしれないが、期待値を管理し、よりハードにプッシュすることを教えてくれたんだ。決して十分ではないと思っているからだ」

    「だから今日は、2位には勝ったけど1位には負けたというほろ苦い気持ちでここに座っている」。

    「だから我々はコンセプトを変えている。「シャシーのレイアウト、重量配分、エアフローなど、文字通りほとんどすべてのコンポーネントが変更されている。そうすることによってのみチャンスがあるからだ」

    「間違える可能性もある。期待していたような結果が得られなかったり、追いついて大きな一歩を踏み出したり、上位で戦ったりすることは、すべて可能なことなんだ」

    「今日の私に言わせれば、常に懐疑的だが、それがチームのメンタリティであり、決してあきらめることなく前進する原動力になっている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1 2024年シーズンに向けてブレーキ問題に取り組む

    メルセデスF1 2024年シーズンに向けてブレーキ問題に取り組む

    メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがシーズン終盤のアブダビGPでリタイアしそうになったブレーキの問題を、2024年のF1キャンペーンに向けて修正しようとしている。

    ハミルトンとメルセデスは、コンストラクターズ選手権2位がかかっていたこともあり、ハードタイヤでの最終スティントを通して問題の対処を余儀なくされた。

    7度のF1チャンピオンであるハミルトンは9位でチェッカーフラッグを受けたが、レッドブルのセルジオ・ペレスが接触事故を引き起こしたとして5秒加算のペナルティを受け、2位から4位に順位を下げたため、チームメイトであるジョージ・ラッセルが3位に浮上し、メルセデスがコンストラクターズランキングでフェラーリを3ポイント差で抑えることができた。

    ヤス・マリーナ・サーキットで行われた58周のレースの最終局面でハミルトンが苦戦した理由について、レース戦略責任者のロージー・ウェイトは「データを拾い、タイヤの古さやトラックコンディションを補正すれば、ルイスのパフォーマンスは第2スティントと第3スティントでほぼ同じだったが、レースのシチュエーションによりかなり異なって見えた」

    「第2スティントでルイスはフレッシュタイヤでフェルナンドを追い詰めたのに対し、フェルナンドは古いタイヤを履いていたが、そのスティントのほとんどを（オスカー）ピアストリの汚れた空気の中で過ごしていた。そのため、フェルナンドのパフォーマンスが実際よりも悪く見え、ルイスがより強く見えた」。

    「第3スティントでは立場が逆転した。フェルナンドはルイスより少し新しいタイヤでフレッシュな空気を吸っていて、ルイスは古いタイヤでフェルナンドの汚れた空気の中にいた」

    「もう一つ注意すべきことは、ルイスがレースを通してブレーキの問題に対処していたということだが、これは本当に信頼性の懸念だった」

    「したがって、我々の最優先事項は、そのマシンを確実にゴールまで運び、リタイアさせる必要がないようにすることだった」

    「それはレースを通して彼のパフォーマンスにさまざまな影響を及ぼしただろうし、来年のマシンに向けて確実に改善するために取り組んでいることだ」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、全制覇したレッドブルに次ぐ2位と3位に終わったことで、チームとフェラーリの両方を「敗者」と評したが、ウェイトはスクーデリアとの最後までの戦いは来シーズンに向けて高揚感をもたらしたと主張している。

    「最終的にここにいる我々全員の目標はチャンピオンシップに勝つことだが、今年はそれを達成することができなかった」とウェイトは語った。

    「しかし、我々のパフォーマンスと我々が直面した課題を考慮すると、2位は本当に良い結果であり、そのため、2位を達成できた喜びと安堵の雰囲気が漂っている」

    「これで、来年さらに良い結果をもたらすために全力を注ぐことができる」

    ウェイトは、前モデルとは根本的に異なる W15の開発が本格化していることを認めました。

    「ファクトリーに関して言えば、冬休みなどというものはない」とウェイトは語る。「実際、レースチームを除けば、冬季が最も忙しい時期になることがよくある」

    「ファクトリーの多くの人々は何か月も来年のクルマに集中してきたが、レースが終わった今は完全にそこに焦点を切り替えることができ、プレシーズンテストと来年の最初のレースに先立ってクルマの準備を整えるために総力を挙げて取り組んでいる」

  • ルイス・ハミルトン 「2月のW14初走行でF1タイトル争いは無理だと悟った」

    ルイス・ハミルトン 「2月のW14初走行でF1タイトル争いは無理だと悟った」

    ルイス・ハミルトンは、2月にメルセデスW14を初めてドライブしたとき、自分が2023年F1世界選手権の争いに加われないことを自覚していたと明かした。

    メルセデスは8年連続でタイトルを獲得していたものの、ランキング3位に低迷していた厳しい2022年シーズンからの巻き返しを目指して今年を迎えた。

    しかし、最新のグラウンドエフェクトマシンをうまく使いこなすことができず、この年も再び困難に直面し、2011年以来初めて勝利なしでキャンペーンを終了した。

    ハミルトンは、シルバーストーンでチームのシェイクダウンで初めてメルセデスW14をテストしたとき、その競争力に懸念を抱いたと認めた。

    「2月に初めてクルマに乗ったとき、チャンピオンシップを狙えるクルマではないことはすぐにわかった」とハミルトンは認めた。

    「前年のマシンと同じ感触だったし、それは間違いなく懸念だった

    しかし、ドライバーズランキング3位に終わったハミルトンは、コンストラクターズランキング2位を獲得したメルセデスのスタートダッシュの遅れを取り戻したことを評価した。

    メルセデスが来季はコンセプトを変更することを選択したことで、7度の世界チャンピオンであるハミルトンは、チームがかつての栄光を取り戻すための正しいトラックに乗っていると楽観視している。

    「僕たちにとっては、チームがひとつになったこと、今あるものを最大限に生かすことに集中できるようになったことが大きい」とハミルトンは続けた。

    「そして、毎週末に最大限の力を発揮するために、水面下で行ってきた膨大な作業を行ってきた。僕のほうは、今年はおそらく1レースを除けば、全体的に非常に安定したパフォーマンスを見せてきたと思う。僕にとっては、全体的には安定した良い一年だった」

    「でも、改善し続けることができる領域もたくさんある」

    「オースティンとメキシコで表彰台に上れたのは、この1年、あきらめずにプッシュし続けてくれた素晴らしい仲間たちのおかげだ」

    「マシンは、最終的には望んでいたほどではなかったけれど、本当に良くなったと思う。これまで以上に北極星が見えてきたような気がするし、自分たちがどこへ向かっているのか、どこへ到達すべきなのかもわかっている。だから、あとは全員が同じペースで漕ぐだけだ」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    メルセデスが2023年に向けて「ゼロポッド」コンセプトを継続するという決断を下したのは、ジョージ・ラッセルが1-2フィニッシュを達成した昨年のブラジルGPでの躍進がきっかけだった。

    今年のインテルラゴス・イベントはメルセデスにとって惨憺たる結果となったが、ハミルトンはその苦戦がメルセデスが新たな方向性を追求することを選択したことを証明してくれたと「感謝している」と主張する。

    「どれだけの仕事をしなければならないかを彼らに思い出させる必要があったのかどうかは分からないけど、あのような困難な週末から得るものには必ず良いものがある。間違いなく、あのようなキックの数々を経験すれば、物事を見通せるようになる」

    「昨年のシーズン終盤も、あの勝利があった。僕たちにとってはチームにとって大きな励みになったし、おそらく来年に向けてもっと良くなっていこうと思わせてたかもしれない」

    「だから、この経験には実際に感謝している。なぜなら、僕たちがまだ思っているほど近づいていないことをスタッグたちは分かっているからね。つまり、僕たちはもっと努力しなければならないし、全体的にもっと良い仕事をしなければならないということだ。でも、チームの誰も幻想を抱いていないし、僕たちは登るべき険しい山があることを認識している」

  • メルセデス フレデリック・ベスティのウィリアムズF1加入の噂を否定

    メルセデス フレデリック・ベスティのウィリアムズF1加入の噂を否定

    メルセデスF1は、ジュニアドライバーのフレデリック・ベスティが2024年にローガン・サージェントのウィリアムズ・レーシングのレースシートを獲得するという噂を否定した。

    ウィリアムズのボスであるジェームス・ボウルズはアブダビで、サージェントとの来年の契約を確定する準備はまだできていないと述べたものの、苦戦を強いられている22歳のアメリカ人ドライバーは2シーズン目を確保するのに十分な結果を残していると一貫してほのめかしてきた。

    日曜日の2023年シーズン最終戦後の無線でサージェントのレースエンジニアであるガエタン・ジェゴは『来シーズンを君と一緒に楽しみにしているよ』と語った。

    フィンランドのメディアMTVは、無線でのメッセージについて質問されたボウルズの返答を引用した。

    「先走るのは無意味だ」とボウルズは語った。

    「何が起ころうとも、ローガンは何年も我々のアカデミーにいる。彼はとても速いドライバーだ」

    ドイツのSport1もボウルズの言葉を引用している。

    「彼はポジションを得るために必要なことをやっている」

    「しかし、現時点ではまだそれを確認できる状況にはない」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ウィリアムズが本当にまだ決めかねているのだとすれば、後任の最有力候補はボウルズの元メルセデス同僚であるトト・ヴォルフが強力にサポートしているF2ランナーのデンマーク出身の21歳、ブレデリック・ベスティだろう。

    しかし、メルセデスのドライバー育成プログラム責任者であるグウェン・ラグリューは、2024年にベスティがウィリアムズのグリッドに立つというサプライズの可能性を否定した。

    「彼のF2シーズンの一部は非常に強かった」とラグリューはEkstra Bladetに語った。

    「フレッドは6勝を挙げ、テオ（プルシェール）は1勝でチャンピオンになった」

    「しかし、アブダビでチャンピオンを失ったわけではない。スパ、ザントフォールト、モンツァで失った。我々は勢いを失ったし、夏の話し合いにも影響した」

    こうした「話し合い」はウィリアムズだけでなく、最終的に周冠宇ともう1シーズン続けることを決めたアルファロメオ・ザウバーも含めたものだと考えられている。

    ベスティは火曜日にアブダビでメルセデスの2023年型マシンで再び走行した。

    「この後、フレッドとドルテ（リース・マドセン）と座って将来について話すつもりだ」とラグリューはベスティと彼のマネージャーについて言及した。

    「しかし、彼が将来にわたってメルセデス・ファミリーの一員であることはすでに確実だ。我々には彼のためにたくさんの仕事がある」