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メルセデスは、テスト最終日にW07に“ブルース”と名づけた新型ショートノーズを投入して注目を集めた。

まず目がいくのは、フロントウィングのマウント部分が極端に小さいこと。メインプレートの中心セクションのノーズの空力面でゲインを得ようとしているのはわかるが、アタッチメント部が重い負荷に耐えられるのか疑問視されるほどだ。

だた、それだけではなく、新型ノーズには他にも特徴を備えている。

ひとつは“Sダクト”の復活。2008年のフェラーリを思い出させるこの設計は、ノーズ下部にはスリットが入れられ、流れを速めた空気がバニティパネルから排出される。

また“ブルース”ノーズには、新しいターニングベインが備えられている。

だが、この新型ノーズはまだFIAのクラッシュテストに合格していないことが明らかになっており、メルセデスはオーストラリアGPまでにノーズを完全に融合させるために分析とテストを行っていかなければならない。

基準に達しない場合は、デザインの強化、もしくはコンセプトの修正を強いられることになる。

メルセデスは他にも“フロアW”と名づけた新しいフロアとバージボードを1回目のテストで導入している。

メルセデスは、テスト最終日にW07に“革新的”な新型ノーズを投入した。

メルセデスは、テスト2日目に“フロアW”と名づけた新しいフロアデザインを投入。水曜日にはサーキットに新型ノーズが到着した。

木曜日の朝、ルイス・ハミルトンが運転するW07にはチームが“ブルース”と呼ぶ新型ノーズが搭載された。ノーズ接続のためのパイロンは、フロントウィングのメインプレートのほぼ後端に取り付けられている。

さらにトップ近くにはSダクト、そして、新しいターニングベインが搭載されている。

メルセデスの技術代表を務めるパディ・ロウは、チームは新車W07のために“開幕戦まで毎日多くの新しいパーツ”を投入すると述べている。

ニコ・ロズベルグは「他の一歩先にいるためには革新的であることが重要だ」と述べた。

「コピーするのは簡単だ。僕たちのマシンにあるものを見られたら、きっと真似してくるところもあるだろう。そうすれば自動的に速くなることになるので、僕たちはその一歩前を行かなければならない」

「僕たちがもっとうまくやりたければ、発明を続けなければならないし、それは現在でのチームのクオリティを示しているので本当にクールなことだ」

ルイス・ハミルトンは「同じ規約の範囲内で開発を続けるのはどんどん厳しくなってくるので、チームはライバルの前に居続けるために本当に懸命に仕事をしている」とコメント。

「前に居続けるよりも、追いかけて、追いつくことの方が簡単だ。でも、僕たちはいいスタートを切ったし、すでにクルマに新しいものを搭載している」

「テストをするためにパーツを持ち込む必要はあるけど、全てのカードは見せたくないものだ」

「全てのチームがお互いにスパイしている。新しいコンポーネントを持ち込むたびに、彼らはそれを写真にとって、エンジニアに渡している」

「彼ら独自の設計よりも良ければ、彼らはその独自のバージョンを作って、風洞でテストして、彼らのクルマで機能するかを確認するだろう」

「でも、彼らがそうする頃には、数ヶ月かかるので、僕たちにアドバンテージがあると思う」

メルセデスは、2016年F1マシン『W07』の実車をお披露目した。

メルセデスは、21日（日）に『W07』のスタジオフォトを公開。テスト初日となる22日（月）、バルセロナのピットレーンでドライバーを務めるルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグが新車W07のアンベールを行い、改めてマシンを発表した。

メルセデスは、19日（金）にシルバーストンでフィルミングデーを利用してW07のシェイクダウンを完了しており、この後、ルイス・ハミルトンが初の公式テストに挑む。

メルセデスは、2016年F1マシン『W07』を正式発表した。

2014年の新しいパワーユニット導入から圧倒的な強さをみせるメルセデスは2014年マシン『W05』、2015年マシン『W06』でタイトルを2連覇。

新車W07は、それらの正常進化版であり、突起のないショートノーズが特徴的。カラーリングはブラックの割合が増えて、より精悍なルックスとなっている。

すでにシルバーストンでW07のシェクダウンを完了させているメルセデスは、プれシーズンテスト初日の22日（月）にルイス・ハミルトンが走行を担当する。