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  • 「トトを望んでいない」 メルセデスF1内でラッセルとヴォルフに確執？

    「トトを望んでいない」 メルセデスF1内でラッセルとヴォルフに確執？

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、メルセデスF1チーム内でジョージ・ラッセルとトト・ヴォルフ代表の間に「緊張関係」が生じていると語った。

    ラッセルは依然として2026年シーズン以降の契約を締結しておらず、現時点で来季の去就は未定となっている。とはいえ、多くの関係者は2026年もチームに残留するとみており、契約交渉の遅れはラッセル自身がより良い条件を求めているためだとされている。

    しかし、ヴォルフ代表がマックス・フェルスタッペンの獲得に関心を示しているという噂が、チーム内部に微妙な空気を生んでいるとシューマッハは指摘する。

    「噂では、ラッセルはもうトトを望んでいない、あるいはアドバイザーとしての関わりも望んでいないという話がある」とシューマッハは『Backstage Boxengasse』ポッドキャストで語った。

    「彼は、チームがフェルスタッペンに対して公に“アプローチ”をしていた時期に少し苦しんだと思う。自分が脇に追いやられたように感じたのではないか。そういう印象を受けた。だから、両者の間には緊張があったと思うし、とくに当時の状況下ではそうだったと思う」

    ラッセルは前戦シンガポールGPでポールポジションを獲得し、決勝でも優勝。復調の兆しを見せている。

    シューマッハは、その予選週末で契約交渉が前進した可能性があると推測している。

    「思い出してほしい。トト・ヴォルフは予選後に私たちとのインタビューを突然キャンセルした」とシューマッハはドイツ『Sky』で明かした。

    「そのとき、何か重要な話し合いが行われていたのではないかと感じた。日曜日に彼が『両ドライバーともメルセデスに残る』と話したからね。つまり、あの土曜日にまだ交渉が続いていて、ジョージが少し不機嫌だったのだろう。私はあの日に多くのことが話し合われ、合意に達したのだと思う。でなければ、ヴォルフがカメラの前に立つことはなかっただろう」

    メルセデス内部に漂う微妙な緊張
    ラッセルとヴォルフの関係は、メルセデスが2026年の新レギュレーション時代に向けてどのようなチーム体制を築くのかを象徴している。

    フェルスタッペンへの関心が報じられる一方で、ラッセルは現メルセデスのエースとして存在感を示しており、両者のバランスがチーム内の重要なテーマとなっている。

    シンガポールでの勝利により、ラッセルは再び強さを証明したが、チーム内の関係性には依然として微妙な緊張が残っているようだ。

    Source：racingnews365.com

  • メルセデスF1 可変フロントウイング疑惑を否定「FIAからも異議なし」

    メルセデスF1 可変フロントウイング疑惑を否定「FIAからも異議なし」

    F1シンガポールGPで優勝を飾ったメルセデスF1が、「可変フロントウイング」疑惑を一蹴した。

    車載映像でフロントウイングがしなって見えたことから、空力面での違反を指摘する声が一部で上がったが、チーム側は「FIAも問題視していない」と強調している。

    今年に入りFIAはフロントウイングの柔軟性テストを厳格化しており、シンガポールGPではジョージ・ラッセルのマシンが高速域でウイング前端をしならせる様子が確認された。

    スカイ・イタリアの解説者マッテオ・ボッビ氏は「ダウンフォース発生点を変えたように見える。しなり方が空力的優位を生んでいる」と指摘した。

    メルセデス「問題は誇張されている」
    これに対し、メルセデスのエンジニアはドイツの『Auto Motor und Sport』に対して「フロントウイングの件は誇張されすぎている。ルールは明確であり、FIAからの異議も一切ない」と説明。

    チームは合法的な範囲内で空力パッケージを最適化していると主張した。

    ポール・トゥ・ウィンを果たしたラッセル自身も「このレースで勝てるなんて予想していなかった。今年の中で一番勝てないと思っていた」と笑顔を見せた。

    チーム代表トト・ヴォルフは、直近の好調について「2025年マシンの開発を早めに止めたことが、むしろプラスに働いているのかもしれない。頻繁に変えなくなった分、安定してきた」と語っている。

    FIA技術規定との整合性と今後の焦点
    FIAは2024年からフロントウイングのたわみ量をより厳しく測定しており、特定ポイントでの変形角度を明示するなど「意図的な柔軟設計」を封じている。

    それでもなお、映像での“見た目の変形”が誤解を生みやすいのが現状だ。実際には、許容範囲内での素材変位やダウンフォース移動は発生し得るため、「違法」と断定するには実測データが必要となる。

    メルセデスの躍進は、こうした技術的議論と並行してチーム全体の方向転換が奏功した結果と見るべきだろう。

    2026年の新規則時代を見据え、安定性と開発効率を優先した哲学が功を奏し始めている。

    Source: GMM

  • メルセデスF1代表 ラッセルの完璧な走りを称賛「今年の彼は本当に強力だ」

    メルセデスF1代表 ラッセルの完璧な走りを称賛「今年の彼は本当に強力だ」

    メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、シンガポールGPで優勝を飾ったジョージ・ラッセルの「完全にコントロールされた」走りを称え、「今年の彼は本当に強力だ」と絶賛した。

    ラッセルはマリーナベイ市街地サーキットでポールポジションからスタートし、終始主導権を握って今季2勝目を挙げた。2位のマックス・フェルスタッペンに5秒以上の差をつける完勝だった。

    これまでラッセルのシンガポールでの最高成績は4位であり、2023年には最終ラップでクラッシュし3位表彰台を逃すなど苦い経験をしてきた。だが、今回はその雪辱を果たす完璧な週末となった。

    ヴォルフは、ラッセルがこの1年でどのように成長したかを問われ、今季18戦中17戦で入賞している安定感を評価した。

    「以前のジョージにはああいう瞬間もあったが、最近はもうそうしたことは起きていない。それが今年の彼の成長の証でもある」とヴォルフは語った。

    「彼は今日のレースを完全に掌握していた。マックスが少し近づいたときも、冷静に差を管理していた。彼の走りにリスクを感じる瞬間は一度もなかった」

    ヴォルフはさらに続けた。

    「彼は今年、本当に強力だ。ミスを見たことがない。もちろん彼自身が『今日はうまくできなかった』と言う週末もあったが、それはどのドライバーにもあることだ。マシンが完璧に仕上がり、ドライバーがそのすべてを引き出せたとき、それが支配的な組み合わせになる。まさに今回のようにね」

    メルセデスがなぜシンガポールでこれほど強力だったのか、その理由についてヴォルフは「説明がつかない」と率直に認めた。チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリも好ペースを見せ、フェラーリのシャルル・ルクレールの後ろで多くの周回を費やしながらも5位でフィニッシュした。

    「ここはこれまで我々にとって得意な場所ではなかった。ドライバーにとっては素晴らしい街だけど、マシンのパフォーマンス的にはね」とヴォルフ。

    「もし誰かが“今日のように支配する”なんて言っていたら、信じなかっただろう。けれど序盤から終盤まで、両方のタイヤで、ドライバーとマシンが完全にシンクロしていて、誰にも負ける気がしなかった」

    また、アントネッリのレースについても触れた。

    「キミはいつも“コップの半分が空”に見えるタイプなんだ。彼はQ3で思うように走れず、フロントロウに並べたかもしれないチャンスを逃したことや、ターン1でのスタートが良くなかったことを気にしていた」

    「それが彼の正直な自己評価だよ。だから彼にとっては『5位を獲得した』というよりも『もっと上のポジションを逃した』という感覚なんだ」

    「でも、しっかり走り切ったし、ルクレールへのオーバーテイクも素晴らしかった。テレビには映らなかったが、我々のテレメトリーで確認したところ、ブレーキングの圧力が非常に高く、システムが振動し始めるほどの強烈な制動だった」

    「それもまた、今日の成果を支える良い要素だったと思う。他の場面で悔しい部分もあったけれど、これが少し慰めになったはずだ」

  • メルセデスF1代表 ベルギーGPへ意気込み「夏休み前に勢いをつけたい」

    メルセデスF1代表 ベルギーGPへ意気込み「夏休み前に勢いをつけたい」

    メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、今週末のF1第13戦ベルギーGPに向けて、夏休み前の2連戦でチームに勢いをつける絶好のチャンスだと語った。オーストリアとシルバーストンでの苦戦を経て、パフォーマンスの振れ幅を縮めるべく全力で取り組んできたと明かしている。

    また、2026年から導入される新レギュレーションを見据え、今後はその準備に徐々に注力していく段階に入るとも言及。

    高低差と高速コーナーが特徴のスパと、タイトな市街地的レイアウトのハンガロリンクという対照的な2連戦を通じて、今季マシンW16の理解をさらに深めたいと展望を語った。

    「次の2レースは、夏休みに向けて勢いをつけるための好機だ」とヴォルフは語る。

    「今季ここまでの12戦では、前線で戦えたレースもあれば、苦しんだ週末もあった。われわれはそのパフォーマンスのばらつきを改善すべく全力を注いできたし、どのイベントでも競争力を発揮できるように努めている」

    トト・ヴォルフ （メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ）

    2026年からの新レギュレーション導入が近づく中で、焦点の移行も視野に入っている。

    「夏休み明け以降は、2026年に向けた取り組みに徐々に軸足を移していくことになる。だからこそ、この2レースでW16の理解を深め、あらゆるコンディションに対応できる状態に持っていくことが重要だ」

    トト・ヴォルフ（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ） F1 ベルギーGP

    続くベルギーとハンガリーでの2連戦は、異なる特性を持つサーキットでW16の性能を検証する絶好の機会だという。

    「スパとハンガロリンクは性格が大きく異なる。スパは高低差が大きく高速コーナーが連続し、天候も変わりやすい。一方、ブダペストはタイトでツイスティなレイアウトで、年間でも屈指の高い路面温度に見舞われることが多い」

    「われわれはクルマの理解をさらに深めつつ、週末ごとの最適化を図り、力強い結果を目指していく」

  • メルセデスF1代表 アントネッリへの「危険な称賛」から守る姿勢を強調

    メルセデスF1代表 アントネッリへの「危険な称賛」から守る姿勢を強調

    メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは、キミ・アントネッリを巡るイタリアメディアの過熱報道に警鐘を鳴らし、「伝説」とまで称賛された若き才能を守る姿勢を明確にした。

    18歳のアントネッリはF1カナダGPで3位表彰台を獲得し、自身初のキャリア表彰台を手にした。これは2009年の日本GPでヤルノ・トゥルーリが3位に入って以来、イタリア人ドライバーとして初の表彰台となった。

    イタリア人ドライバーによるF1優勝は2006年マレーシアGPのジャンカルロ・フィジケラまで遡り、世界王者ともなると1953年のアルベルト・アスカリまで遡る。F1世界選手権76年の歴史のなかで、イタリアは長らく勝利とタイトルから遠ざかっている。

    こうした背景もあり、アントネッリの母国レースであるイモラGPではメディアの注目が集中。メルセデスとヴォルフ自身も、「報道の嵐から彼を十分に守れなかった」と認めている。その影響か、アントネッリはイモラ以降の6戦中4戦でリタイアしており、うち2件はメカニカルトラブル。オーストリアではマックス・フェルスタッペンに接触し、シルバーストンではアイザック・ハジャーに追突される不運も重なった。

    マイアミGP以降、ポイントを獲得したのはカナダの3位表彰台のみだが、アントネッリは依然としてランキング7位につけている。彼の前には、マクラーレン2台、フェラーリ2台、フェルスタッペン、そしてチームメイトのジョージ・ラッセルがいる。

    「それは本当に重要な質問だ。イタリアは、レースやチャンピオンシップを勝てる車に乗るドライバーに長い間飢えていたからね」と、アントネッリをどう守るか尋ねられた際に、トト・ヴォルフはRacingNews365を含むメディアに語った。

    「だからこそ熱狂は大きく、主要メディアが『キミは伝説だ』と見出しを打つような状況は、正直なところ好ましくない。表彰台に上がっただけで18歳のドライバーを“伝説”と持ち上げるのは危険だ」

    「そういった状況では、彼の周囲のすべてが彼に何かを求めてくるようになる。それを遮断し、守る必要がある」

    「ファンからの自撮り要求など、最初は些細なレベルだが、彼のキャリアに関わった人々も何かを期待し始める」

    「18歳の若者に四方八方から過度なプレッシャーがかかれば、それは成長の妨げになり得る。車に乗って戦うだけでも十分な重圧だ。チームメイトはジョージ・ラッセルで、マシンは勝てるメルセデスなんだから」

    「その上で、さらに外からもプレッシャーが加われば、我々としては彼を守ることが何より重要になる。今、それを実行している」

  • メルセデスがル・マン24時間レースに復帰 アイアン・リンクスとWECに参戦

    メルセデスがル・マン24時間レースに復帰 アイアン・リンクスとWECに参戦

    メルセデスは、アイアン・リンクス・チームとともに世界耐久選手権キャンペーンの一環として、1999年以来初めてル・マン24時間レースに復帰する。

    メルセデスは、スパとニュルブルクリンクの24時間クラシックレースで優勝した実績のあるメルセデスAMG GT3で、LMGT3クラスに初めてWECに参戦する。これにより、メルセデスはCLR LM-GTPレーサーで最後に参戦してから26年ぶりにル・マンのグリッドに立つことになる。

    これは、1989年にザウバーのファクトリーチームで優勝して以来、メルセデスがフランスのエンデューロに挑戦したのは3回目にすぎず、土曜日の夜にピーター・ダンブレックがル・マン大会でのチームにとって3度目の空中事故でクラッシュして終了した。

    アイアン・リンクスは、2024年に新クラスの初シーズンとなるLMGT3でランボルギーニを代表し、またイタリアのメーカーのSC63 LMDhプロトタイプでハイパーカーにも参戦した後、メルセデスとのパートナーシップを築く。

    メルセデスは同クラスの10番目のメーカーとなる予定で、シリーズのルールに従い、アイアン・リンクスが製造する2台の車両を投入する。

    アイアン・リンクスは、ランボルギーニのファクトリーチームから移籍したマッテオ・クレソーニと、チームのパートナーであるクラウディオ・スキアヴォーニを、2台のメルセデスの最初のドライバーとして発表した。

    メルセデスAMGモータースポーツの責任者、クリストフ・サゲミュラーは水曜日の発表で「我々が以前からスリーポインテッドスターをル・マンに復活させたいと強く望んでいたことは周知の事実だ」と述べた。

    「FIA WECに参戦する2025年シーズンは絶好のタイミングだ。26年ぶりにサルト・サーキットに戻ってくる！」

    「LMGT3カーによる最初のFIA WECシーズンはすでに非常に興味深いものとなっており、今後さらに興奮をフィールドにもたらしたいと考えている」

    「経験豊富なアイアン・リンクス・チームはWECへの参戦に最適な組み合わせだ」

    アイアン・リンクスのチーム代表兼CEOのアンドレア・ピッチーニは「メルセデスAMGをパートナーとして迎えることができて、大変光栄だ。素晴らしいブランドであるだけでなく、彼らは非常に意欲的で、決断力があり、成功を渇望している」と語った。

    メルセデスAMGのカスタマーレーシング責任者、ステファン・ウェンドルは、2度目の要請でメルセデスがLMGT3に参戦することを認めてくれたFIAとフランス西部自動車クラブの協力に感謝の意を表した。

    このブランドは、LMGT3 の初年度にエントリーしようとしたが、FIA と ACO が 9 つのメーカーのみの参加を許可したため、参加を逃した。

    WECのグリッドが今年の37台から40台に拡大され、ハイパーカーのエントリーが予想より少なかったため、メルセデスにスペースができた。

    11月18日にエントリーが締め切られ、2025年のWECグリッドが完全に発表される前に行われたこの発表が、アイアン・リンクスとランボルギーニの関係にどのような影響を与えるかは、完全には明らかではない。

    ランボルギーニのLMDhプログラムは現在検討中であり、同ブランドの最高技術責任者であるルーベン・モールはあらゆる選択肢が可能であることを明らかにした。

    彼は、ランボルギーニがWECで2台のSC63を走らせることを要求する新しいルールは、財政的および技術的な両方のリソース上の理由で問題があることが判明していると説明した。

    最も可能性の高い選択肢は、イタリアのメーカーが最大市場である北米のIMSAスポーツカー選手権のGTPに集中し、WECのハイパーカークラスから撤退することだと思われる。

    アイアン・リンクスはメルセデスの声明と同時に発表したが、その中でランボルギーニについては言及しなかった。

    メルセデスは、長年のパートナーであるHWAを使わず、このクラスの開発を自社で行い、長年使用されてきた現行車両に代わる新しいGT3車両を計画している。

  • メルセデス F1オーストリアGP予選のハミルトンのアンセーフリリースで罰金

    メルセデス F1オーストリアGP予選のハミルトンのアンセーフリリースで罰金

    メルセデスは、F1オーストリアGPの予選でルイス・ハミルトンのマシンを危険な状態でコースに送り出したとして、FIAから5000ユーロ（約86万円）の罰金を科された。

    このインシデントは、レッドブルリンクでのルイス・ハミルトンがレースで可能な限り最高のスタートポジションを確保しようと奮闘していたセッション中に起きた。メルセデスのガレージからピットレーンに出る際、ハミルトンのマシンにはまだホイールジャッキが取り付けられており、その様子がテレビカメラに映っていた。

    公式決定文書には、「44号車（ハミルトン）はジャッキと排気装置を引きずりながら、危険な方法でガレージから出て行った。 スチュワードは、チームがさらなる損傷や危険な状況を防ぐために、ドライバーに直ちに停止するよう伝えたことを認める」と記されている。

    ハミルトンはルール違反の責任を問われなかったため、スポーツに関するペナルティは科されなかった。つまり、セッション最速ラップを記録して獲得した5番グリッドを失う危険はなかった。


    また、ポールポジションを獲得したマックス・フェルスタッペンも、別の問題で調査を受けた後、ペナルティを免れた。レッドブルのドライバーは予選で優勢だったが、セッション中にピットレーンの端で「不必要にゆっくり走っていた」と非難された。

    ビデオ証拠を精査した結果、スチュワードパネルはオランダ人ドライバーに対する追加措置は必要ないと判断した。

    「1号車（フェルスタッペン）がピットをゆっくりと出て、前方の車との間に約14秒の差をつけたにもかかわらず、スチュワードは、このケースでは他のどの車もラップタイムを計測する際に直接的な影響を受けたとは判断できない」

    「さらに、この時点で他の車も同様のギャップを作っていたことが指摘されている。しかし、このようなシンシデントが異なる状況下で起こり、セッション終了時に他のドライバーがラップタイムを記録できなくなる可能性があるため、スチュワードは予選中にギャップタイムの最大値を設定することを検討するよう推奨する」

  • アントネッリの昇格は「メルセデスF1代表のエゴ」とヴィルヌーヴ

    アントネッリの昇格は「メルセデスF1代表のエゴ」とヴィルヌーヴ

    元F1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、トト・ヴォルフが2025年にアンドレア・キミ・アントネッリをメルセデスF1チームのレースシートに昇格させるというのプッシュは、何よりもまずヴォルフのエゴが動機となっていると考えている。

    現在、プレマでFIA フォーミュラ2選手権に参戦しているアントネッリは、ウォルフによってF1への昇格が約束されており、おそらく2025年にも実現するだろう。

    『次のマックス・フェルスタッペン』と評される17歳のイタリア人ドライバーであるアントネッリ現在、メルセデスと様々なサーキットで何日にもわたるF1プライベートテストを行うなど、包括的なドライバー育成プログラムを受けている。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、2015年にトト・ヴォルフがマックス・フェルスタッペンにF1デビューの機会を与えることを断ったことで有名になったため、メルセデスの代表は、12歳からドイツのメーカーに在籍しているアントネッリを昇格させることで、自身の才能発掘能力を証明したいという願望に駆られていると示唆している。

    「トト・ヴォルフはアントネッリ以外の解決策を受け入れないだろう」とヴィルヌーヴはモントリオールでSky F1に語った。

    「扉はそこで閉ざされた。これはアントネッリの将来のチームだ。彼は何年もこの準備をしてきた」

    「トト・ヴォルフのエゴも、アントネッリを選んだ決定に大きな役割を果たした。彼は、まだ12歳だった若いイタリア人に賭けたのは正しかったと世界に証明したいんだ」

    「彼は、当時すでに将来のワールドチャンピオンになる素質を見抜いていたことを証明したいんだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ アンドレア・キミ・アントネッリ

    カナダでトト・ヴォルフは、メルセデスはアントネッリをF1シート獲得に向けて準備することに重点を置いていることを明らかにした。これは、フリーエージェントのカルロス・サインツJr.が2025年にメルセデスに加入することはないことを意味している。

    「まず第一に、カルロスはトップの座にふさわしいと思う」とヴォルフは語った。「彼は素晴らしい仕事をしてきた」
    「しかし、我々としては、これから少し自分たちを改革していきたいと考えている。そして、キミ・アントネッリは間違いなくその一翼を担うことになるだろう」

    「来年のことはまだ決めていないが、カルロスを待たせることもしたくなかった。なぜなら、彼自身が決断を下さなければならないからだ。それがフェアだろう。彼は素晴らしい仕事をしている」

  • メルセデスF1 アントネッリとシューマッハ参加のテストを継続

    メルセデスF1 アントネッリとシューマッハ参加のテストを継続

    メルセデスF1にとって、今後数週間は2024年シーズンとそれ以降の両方にとって極めて重要だ。トト・ヴォルフのチームは、2025年にジョージ・ラッセルのパートナーが誰になるか分からないまま6月を迎えている。しかし、アンドレア・キミ・アントネッリがそのシートの第一候補のようだ。ボローニャ出身の若き才能は、2022年型メルセデスで集中的なテストプログラムを実施しており、それは来週バルセロナサーキットで継続される。

    今シーズンの開幕時に、トト・ヴォルフはルイス・ハミルトンの後任は5月に決まる可能性が高いと発言した。もちろん、5月は過ぎたが、まだ決定は出ていない。その理由の1つは、ドライバー市場がまだ活性化していないことだ。たとえば、カルロス・サインツJr.は、レッドブルがどんなカードが配るかをまだ待っている。

    ルイス・ハミルトンが最近数週間で示唆したように、サインツが候補から外れる可能性もあるため、メルセデスのシートの主な候補はアンドレア・キミ・アントネッリになる可能性がある。このイタリア人はプレマの技術的問題もあって、F2選手権で理想的なスタートを切れていない。しかし、メルセデスは彼の仕事ぶりとテストでの全体的なパフォーマンスに非常に満足している。

    キミ・アントネッリ、W13で再びバルセロナテストへ
    アントネッリにとって初めてのF1は、シュピールベルクでの2021年型W12のテストで実現した。その後、アントネッリはイモラで行われたテストで、現行世代のF1マシンである2022年型W13でのデビュー戦でも素晴らしいシグナルを放った。

    その後、ジョージ・ラッセルとミック・シューマッハも参加したシルバーストーンでのセッションを完了した。火曜日、アントネッリはバルセロナ・サーキットでこのプログラムを継続し、木曜日までの3日間のテストで再びW13を駆り、多忙な時間を過ごす。

    アントネッリとともにミック・シューマッハも参加する。しかし、シルバーアローは、このテストはドライバー同士の比較ではないと明言している。

    「これらはプライベートテストであるため、その目的や内容について多くの憶測が飛び交っています。ミック、キミ、ジョージが参加したシルバーストーンでの最近のテストは、誤って『シュートアウト』と分類されましたが、それはセッションの意図でも目標でもありませんでした」とメルセデスF1のスポークスマンは語った。

    「各ドライバーが、異なる日、異なるトラック、異なる気象条件で異なるプログラムを完了したことを知ることが重要です」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ アンドレア・キミ・アントネッリ

    一方、メルセデスはカナダGPに向けて準備を進めている。最近のレースでは比較的控えめな結果だったが、進歩には満足している。パフォーマンスディレクターのアンドリュー・ショブリンは、モントリオールでさらなるアップデートが発表されると明かした。しかし、最近のイベントで発表されたものほど実質的なものではないだろう。

    「両車に新しいフロントウイングを必ず搭載される。これは我々が取り組んできたことであり、必ず実現させる」

    メルセデス のエンジニアはヨーロッパの各レースにアップデートをもたらす予定だ。チームの新しいフロントウィング仕様は、従来のデザインに戻っている。この仕様は、プロファイル荷重を分散し、中央部で増加させることで、再び下流の流れの方向を変える。したがって、全体的な効率を改善するために、ファンへの入力にさらなる変更が加えられることが予想される。

    ショブリンは、カナダの路面が未知数であることも説明した。タイヤの摩耗は重要なテーマとなるだろう。

    「トラックは完全に再舗装された。モナコで発生したグレインニングと同様の問題が発生するだろう。モントリオールでの違いは、ゆっくり走れないことだ。もしそこでゆっくり走れば、追い抜かれてしまう。

    「コーナリングスピードはモナコと同じで、低速コーナーが多い。モナコでコーナリングペースが良かったことは心強かった」

    また、メルセデスのパフォーマンスディレクターは予選の重要性を強調した。これは特にカナダにとって、そしてより広い意味では2024年に向けても、重要なテーマだ。前回モナコでトト・ヴォルフが宣言したように、チームは高い目標を掲げている。

    「我々は表彰台や勝利を目指して戦い、フェラーリやマクラーレンと競争できる位置に自分たちを置かなければならない。それが我々が短期的に設定した目標だ」とトト・ヴォルフは述べた。

    この自信は、テクニカルディレクターのジェームス・アリソンが最近示した自信と密接に関係している。イモラの後、彼は上位チーム間の差がわずかコンマ数秒であると数値化した。

    一方、新たに加入したシモーネ・レスタは、フェラーリとの契約を正式に解除し、明日からはガーデニングに専念する。イモラ出身のこの技術者は、10月1日よりジェームス・アリソンとともにブラックリーで仕事に戻る予定だ。2人のエンジニアは、2014年から2016年にかけてマラネロで共に働いていた。

  • メルセデスF1 「F1カーはダーティーエアに執着して間違った方向に進んだ」

    メルセデスF1 「F1カーはダーティーエアに執着して間違った方向に進んだ」

    メルセデスF1のテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、F1のルールメーカーが新しいグラウンドエフェクトレギュレーションでマシンの後流（ウェイク）をコントロールすることに執着したのは間違いだったと指摘する。

    レッドブル・レーシングが優位のまま3年目を迎えているなか、F1が2022年に行ったルール改正は結果的に失敗だったのではないかという疑問が投げかけられている。

    レースをよりエキサイティングなものにし、フィールドを狭めることを目的とした大胆な変更は、期待されたすべてをもたらすには至らず、単一のチームが先頭に立ったままとなり、オーバーテイクはより困難になった。

    アリソンは、レッドブルの要素はルールのせいではなく、より良い仕事をするのは他のチーム次第であると考えている。 しかし、スペクタクルを改善するためにもっと対処できたかもしれない重要な領域があると彼は考えている。

    特にアリソンは、FIAがタイヤの挙動などレースの他の重要な側面にあまり注意を払わずに、マシン同士が緊密に追従できるようにダーティーエアを取り除くことに明確に焦点を当てていたのは間違いだったと示唆している。

    レッドブルが依然として圧倒的な強さを誇っているため、ルールがより良いレースを提供することに失敗したのではないかと質問されたアリソンは「1つのチームが優位に立つという意味においては必ずしも彼らが失敗したとは思わない。我々の仕事は、いい戦いができるようにすることだからね」と語った。

    「だが、レギュレーションには誰にとってもも役に立たないものもあると思う。 クルマがこのように地面にへばりつくような走りをするのは理にかなっていないと思う」

    「タイヤを無視して後流をコントロールすることでいいレースができるという考え方は――後流を制御するという全体的な考えは、風車を傾けるような挑戦であり、その面では、かなり明らかに破壊的なテストが行われたと思う」

    「しかし、レッドブルは良い仕事をしていると思うし、残りの我々にはより良い仕事をする義務がある。それはレギュレーターの責任ではないと思う」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 フォーミュラ1カー

    FIAが2026年に向けて新たなレギュレーションに取り組んでいる中、アリソンは近年うまくいかなかったことから教訓を得るべきだと考えている。

    アリソンは、現世代のマシンの重要な要素のひとつである、ダウンフォースを発生させるフロアとディフューザーの力によってリアの車高管理がパフォーマンスにとって非常に重要になっている点については、次世代のマシンでは避けるべきだと提案している。

    「グラウンドエフェクトフロアが特に悪いとは思わない」とアロソンは語る。

    「しかし、このような特殊なレイアウトは、リアの車高に対する反応が特にクルマにとって良いとは言えない。それは2026年まで持ち越すべきものではない」

    アリソンは、彼の見解が唯一のものなのか、それとも他のチームも共有しているものなのかと尋ねられ、「チーム間でも現実的に受け入れられる対応だと思う」と語った

    「FIAはいまだにウェイクマネジメントを最優先し、こうしたことを犠牲にしている。もっとバランスの取れたアプローチがあれば役立つと思う」