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  • メルセデスF1 「2020年のドライバーは夏休み後に検討」

    メルセデスF1 「2020年のドライバーは夏休み後に検討」

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2020年のドライバーラインナップは夏休み後に検討するつもりだと語る。

    ルイス・ハミルトンは2020年まで契約があるが、バルテリ・ボッタスは今シーズン末までしか契約がなく、来季もチームに残留できるかはまだ不透明な状況となっている。

    バルテリ・ボッタスのシートには、メルセデスの育成ドライバーであるエステバン・オコンの名前やマックス・フェルスタッペンがレッドブルから電撃移籍するとの噂も挙がっている。

    「夏休みまではドライバーを決定しなければならないというプレッシャーを自分たちにかけたくはない」とトト・ヴォルフは Speed Week にコメント。

    エステバン・オコンに関しては、ルノーへのローン移籍も噂されている。

    「エステバンはいくつかのチームの関心を呼び起こしている」とトト・ヴォルフはコメント。

    「我々は彼を軽く手放したくはない。だが、我々と一緒にいる場所がない場合、我々は彼を行かせなければならない」

    もう一人のメルセデスの育成ドライバーであるジョージ・ラッセルについては、2020年もウィリアムズに残留するとトト・ヴォルフは語る。

    「ジョージは2020年までウィリアムズと継続的な契約を結んでいる。彼らがそれらを前進させる手助けをしてくれることを願っている」

  • メルセデス、エステバン・オコノのルノーF1へのローン移籍を否定せず

    メルセデス、エステバン・オコノのルノーF1へのローン移籍を否定せず

    メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、エステバン・オコンがルノーにローン移籍する可能性を否定していない。

    昨年、エステバン・オコンはフォース・インディアでF1を戦っていたが、ローレンス・ストロールがチームを買収し、息子のランス・ストロールと契約したことでF1レースシートを失った。

    現在、エステバン・オコンはメルセデスのリザーブドライバーを務めており、オコンのキャリアをマネジメントするトト・ヴォルフは、2020年のシートを見つけるために懸命に取り組んでいる。

    トト・ヴォルフは、2020年にエステバン・オコンがシートを獲得すると“楽観的”に考えていると語る。

    「来年、彼をF1で見ることができると非常に楽観的だ」とトト・ヴォルフは L’Equipe に語る。

    だが、メルセデスのワークスチームにはルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスという結果を残しているため空席はできないかもしれない。また、カスタマーのレーシングポイントとウィリアムズのシートを獲得できる見込みも低い。

    そんな中で囁かれている噂がルノーへのローン移籍だ。実際、昨年、土壇場でダニエル・リカルドがルノーと契約するまで、エステバン・オコンは事前契約を結んでいたとされている。

    「私はシリルのことがすきだ」とトト・ヴォルフはコメント。「だが、紳士になるてには彼は紳士的な言葉を使わなければならない」

    ルノーは、ニコ・ヒュルケンベルグの投票が今シーズン末までとなっており、シリル・アビテブールは、2020年にヒュルケンベルグと契約を更新する可能性があるとしつつも、エステバン・オコン加入の噂も否定はしていない。

    シリル・アビテブールは、ルノーには2020年もニコ・ヒュルケンベルグを起用できる選択肢があるとし、これまでのヒュルケンベルグの貢献を評価していると語る。

    「我々はダニエルと2年間の契約を結んでいる」とシリル・アビテブールはコメント。

    「ニコの契約の当初の期間は今年末に近づいているが、報じられているようにオプションのメカニズムがある。それは行使でき入る詳細について説明するつもりはないね。我々はニコとの旅を続けるかもしれない」

    「率直に言って、ニコがチームのために結果を出してくれているのは明らかだ。実際にフレッド（バスール）が率いていたときの我々のプロセスを見ればね・・・」

    「ニコが加入したときと今日の我々のポジションを見れば、クレイジーな差がある。チームと熱気の変化、エンジニアだけなく、もちろんドライバーもそれに貢献しているのは明らかだ」

    「我々はそれに答える必要がある。だが、我々はオプションも検討する必要がある。ニコもそうだと思うがね」

    シリル・アビテブールは、そのオプションがエステバン・オコンであるかは明言しなかったが、来季のドライバーラインナップは夏の後半に検討することになるだろうと述べた。

    「彼（ヒュルケンベルグ）にとって状況がオープンであると伝えるには長い回答となる。だが、一緒に旅を続けていく可能性のあるオプションはある」

    「どうなるか見てみるつもりだ。おそらく夏休みが検討するのにふさわしい時期になるだろう。事実と願望に基づいてそれについて議論することになるだろう」

  • 全勝中のメルセデスF1 「どの問題もリタイアの可能性があった」

    全勝中のメルセデスF1 「どの問題もリタイアの可能性があった」

    メルセデスは、2019年のF1世界選手権で開幕から8戦で全勝を続けてるが、その中で見舞われた様々なトラブルはどれもリタイアの可能性があったと気を引き締める。

    今週末のオーストリアGPは前戦からの連続開催となるが、昨年のレースではメルセデスがまさかのダブルリタイアを喫している。

    今年のオーストリアGPに向けて、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは連勝に奢らずに謙虚さを保って全力を尽くしていくと誓う。

    「去年のオーストラリアGPでの我々の結果は2018年の最低点だった」とトト・ヴォルフは振り返る。

    「フロントローを独占して多くのポイントを獲得できる可能性があったがダブルリタイアに終わった。我々のスポーツがどれだけ早く状況が悪くなってしまうか、F1では信頼性とパフォーマンスがいかにい密接に関係しているかを思い出させられた」

    「今年、我々のレース完走記録は良いものだが、2週連続でメカニックたちがクルマの“開胸手術”と同等のことをしなければならないという事実を無視することはできない。我々は異なるコンポーネントの様々な問題に直面してきたが、そのどれもが我々をリタイアさせる可能性のあるものだったし、できるだけ早くにそれらの問題に対処する必要がある」

    「オーストリアの天気予報では、気温が30℃を超えると予想されている。トラックの位置する高い標高による空気密度の低さと相まって、シュピールベルクでは冷却が大変なチャレンジになる可能性がある」

    「我々は12ヵ月前よりも良い仕事をするために熱心に働き、謙虚さを保ち、全力を尽くす必要がある」

    関連：2019年 F1オーストリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • メルセデス、早くも2020年F1マシンへの移行を検討する余裕

    メルセデス、早くも2020年F1マシンへの移行を検討する余裕

    メルセデスは、2019年シーズンの支配的なスタートを受け、早くも2020年F1マシンに焦点を移行するかどうかを検討している。

    先週末のF1フランスGPではルイス・ハミルトンが優勝、チームメイトのバルテリ・ボッタスが2位に続いて6回目の1-2フィニッシュを達成。開幕からの全勝記録を8に伸ばした。

    ドライバーズ選手権では、ポイントリーダーのルイス・ハミルトンが2位のバルテリ・ボッタスに36ポイント差をつけ、3位のセバスチャン・ベッテルとの差はすでに76ポイントに広がっている。コンストラクターズ選手権ではフェラーリに対して140ポイントのバッファーがある。

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、フェラーリに対して早期にアドバンテージを築いたことで、2020年により焦点を絞ることを検討しているかとの質問に「常にそれは評価している。ほぼ毎週末、ポイントがどう発展し、リソースをシフトするかを評価している」とコメント。

    「新車への移行を数週間早めるかを少数で話し合ってるだけなので、早めても早めなくても大きな違いはない。小さな割合の調整を話しているだけだ」

    「なので、あまり大きな違いはない。確かにギャップはある程度の快適さを提供していくれているが、まだリスキーだ。8レースを終えただけで、まだ13レース残っている。500ポイント強だ。まだ獲得できるポイントはたくさんある」

    フェラーリは、メルセデスとのギャップを縮めるために新型ウイングやブレーキダクトを含めた多数のアップデートを投入したが、目だった効果は得られなかった。

    F1フランスGPで圧倒的なパフォーマンスを披露したルイス・ハミルトンは、メルセデスはポール・リカールに何もアップグレードを持ち込まなかったと語る。

    「実際、ここではまったくアップデートを持ち込まなかった。僕たちはこのクルマを洗練させ続けているだけだ」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「シーズンが進むにつれて、クルマのフィーリングは改善している。特に予選ではそうだけど、レースでもね。ハードワークを続けてくれているファクトリーのみんなに心から感謝している。そこは注目されていない部分だ」

    「僕たちは多くの成功を収め、彼らだってそれに慣れているのはわかっているけど、彼らがプッシュし続けてくれることを願っている。それが僕たちがやっていることだ」

    「チーム内で満足している人は一人もいないと思う。今だってお酒を飲みに出歩くことだってできるけど、その代りに彼らは次のレースに向けてクルマに取り組んでいる」

    「彼らは本当に勤勉なハードワーカーだ。正直、こんなに素晴らしいチームは見たことがなかったし、このような素晴らしいチームに入ることができたのは幸運だ」

    「バルテリと僕はもっと記録を更新し続けていくために彼らを助けたいと思っている」

  • F1最高責任者 「メルセデスの独り勝ちが視聴率の低下に寄与」

    F1最高責任者 「メルセデスの独り勝ちが視聴率の低下に寄与」

    F1の最高経営責任者を務めるチェイス・キャリーは、メルセデスの独り勝ちとなっている2019年のワンサイドな展開が、いくつかのマーケットにおいてF1のテレビ視聴率の低下に寄与している可能性があると認める。

    例えば、メルセデスのお膝元であるドイツでF1の無料放送を行っている『RTL』の視聴者数は2018年と比較して1レースあたり約100万人減少している。

    だが、チェイス・キャリーは、他のマーケットでは実際には数字は上がっていると語る。

    「基本的に数字は概ね安定していると言える」とチェイス・キャリーは Speed Week に語った。

    「だが、2019年ここまで1つのチームが7レース全てで勝利しており、その分野では劇的なことは何も起こっていないことを認めなければならない」

    「モナコとモントリオーッルでは少なくとも最終ラップまでトップ争いが繰り広げられたが、レースによっては最終ラップまでずっとまったくエキサイティングではないものもあった」

  • メルセデス 「ピレリが全F1チームを満足させることなど不可能」

    メルセデス 「ピレリが全F1チームを満足させることなど不可能」

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ピレリがすべてのF1チームを満足させるのは“不可能な仕事”だと語る。

    メルセデスだけが今シーズンのピレリの新しいF1タイヤを使いこなして今シーズン開幕から7連勝を飾っていることから、ライバルのフェラーリとレッドブルはトレッドの薄いタイヤを導入することを決断したピレリを批判。

    両チームともにメルセデスがピレリの決定によってゲインを得たと考えており、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、昨年タイヤに戻すようロビー活動を主導している。

    ヘルムート・マルコの発言について意見を求められたトト・ヴォルフは「事実として、我々は毎年ピレリから新しいタイヤを入手している」とコメント。

    「タイヤを素早く理解できるときもあれば、より苦しむときもある。だが、過去にあったように安全性に問題がない限り、我々は公正な競争相手として与えられたものを最大限に活用する必要がある」

    「ピレリは不可能なタスクを与えられている。我々は彼らに戦略的にエキサイティングになるように劣化するタイヤを得たえるように言っているが、タイヤが劣化すると人々はもっと長持ちするタイヤを求めている」

    「我々はタイヤを製造するピレリの仕事を守り、サポートする必要があると思う。願わくば、それが全員に合えばいいがね。それが我々がやっていることであり、マナーを守らない声に気をそらさないようにしている」

    シーズン途中にタイヤの仕様を変更するには安全上の問題が発生するか、10チーム中7チームの支持が必要となる。

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ヘルムート・マルコの発言について「実際に彼らの有利に働いているし、彼らはタイヤを本当に素晴らしいウインドウに入れている」と Sky Sports F1 にコメント。

    「残りの我々はそれに追いつこうと頑張っている。彼らが昨年のタイヤに戻してくれればベストだとは思う。おそらく9チーｍうはそれにかなり満足するだろうが、1チームはかなり不満に感じるだろう」

    「F1のエンターテインメントのためには、ピレリがそうするのが立派な行為だと思う」

  • メルセデス、“フェーズ2”エンジン故障の原因はスパークプラグと特定

    メルセデス、“フェーズ2”エンジン故障の原因はスパークプラグと特定

    メルセデスは、F1カナダGPでランス・ストロールの“フェーズ2”エンジンがブローしたのはスパークプラズの製造上の問題だったことを明らかにした。

    メルセデスはF1カナダGPで今シーズン最初のエンジンアップグレードを投入。“フェーズ2”と呼ばれるユニットは、ワークスチームに加えて、カスタマーのウィリアムズとレーシング・ポイントのマシンにも供給された。

    しかし、レーシングポイントのランス・ストロールのエンジンはFP3で故障。当時は原因は不明であり、メルセデスのフェーズ2ユニット全体に信頼性問題の可能性が懸念された。

    しかし、ブリックスワークにあるメルセデスのHPPエンジン部門で調査が行われ、原因は究明された。

    メルセデスの広報担当は「スパークプラグの故障が他の問題を引き起こし、エンジンの故障に繋がりました」とメルセデスの広報担当はコメント。

    メルセデスのスポークスマンは、「原因はスパークプラグの故障が原因で他の問題が多発し、エンジンの故障につながりました」と述べた。

    「今週末にむけて対策を講じています」

    ランス・ストロールは、予選から“フェーズ1”にエンジンを戻して18番グリッドからスタートしたが、9位に入賞を果たしている。

    今週末のF1フランスGPでは再び“フェーズ2”エンジンに戻されるとみられている。

  • エステバン・オコン 「2020年のF1シートが確定することを願っている」

    エステバン・オコン 「2020年のF1シートが確定することを願っている」

    メルセデスのリザーブドライバーを務めるエステバン・オコンは、2020年にF1レースシートに戻るために自分の将来が“非常に近いうちに”整理されることを期待していると語る。

    ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムがフォース・インディアを買収して誕生したレーシング・ポイントに息子のランス・ストロールが加入してきたことで、エステバン・オコンはF1シートを失った。

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2020年にエステバン・オコンがF1シートを獲得できることになると考えているが、彼がどのチームに収まることになるかは明らかになっていない。

    エステバン・オコンは、彼のマネジメントとトト・ヴォルフがシートを獲得するために頑張ってくれているので自分は“リラックスしていることしかできない”と語る。

    「僕だけでなく、僕たちのゴールはできるだけ早くクルマに戻ることだ」とエステバン・オコンは Autosport にコメント。

    「現時点でトトを含めたマネジメント全体が僕のために来年のレースシートを獲得するために頑張ってくれている。すでに交渉はスタートしていると思う」

    「できるだけ早く計画を発表できれば素晴らしいだろう。それがベストだ。非常に近いうちに将来のことが整理されることを期待している」

    「僕のために仕事をしてくれている周りの人たちのことを信頼している。それが僕にできる唯一のことだ」

    2019年にダニエル・リカルドのレッドブルからルノーへの電撃移籍が決定するまで、メルセデスにとってルノーへのエステバン・オコンのローン移籍が選択肢だった。

    だが、メルセデスの育成ドライバー契約がネックとなり、他チームはエステバン・オコンの獲得に難色を示していることもあり、メルセデスのエンジンを搭載するチームが限られていることを考えれば、オコンの将来の選択肢は少ない。

    メルセデスには、2020年にルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスを継続するという選択肢もある。

    レーシング・ポイントのシートを獲得するにはセルジオ・ペレスとランス・ストロールと戦う必要があり、もう1つのメルセデスのカスタマーチームには、すでにジョージ・ラッセルという同じメルセデスドライバーがおり、ロバート・クビサのシートに関してはF2でポイントリーダーのニコラス・ラティフィが豊富な資金とともに狙っている。

    メルセデスのリザーブドライバーとしてシーズンを迎え、シミュレーターでの作業に従事しているエステバン・オコンは、2020年の“唯一の目標”はより強いマシンでF1グリッドに戻ることだと語る。

    「良い仕事の一年になっている。シミュレーターで実施してきたこと、レースに帯同して得た良い情報はチームがパフォーマンスを発揮する助けになっていると思う。パフォーマンスを発揮するためのかなり大きな助けになっているし、うまくいっている」

    「この素晴らしいチームの一員であることは常に多くのことを学ぶことができる。彼らが持っている知識は貴重だ。ハイブリッド時代が始まって以降、彼らは勝っているので、彼らには本当に多くの知識がある」

    「そして、もちろん、彼らの一員となったことで、私が戻るときにはドライバーとしてもっと準備が整っていて、さらに完成されていると思う。このチームと一緒にいることは素晴らしいチャンスだ」

  • メルセデス 「次世代F1エンジンはハイブリッドが50％に増加するだろう」

    メルセデス 「次世代F1エンジンはハイブリッドが50％に増加するだろう」

    メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、次世代のF1エンジンはハイブリッドの比率が現在の20％から50％に増加すると予想している。

    メルセデスは2014年にV6ターボハイブリットが導入されて以降、F1を支配。F1は2021年のレギュレーション変更でエンジンの大幅な見直しを検討していたが、議論がまとまらずに2024年までほぼ同じ仕様が継続されることになった。

    次にF1エンジンの仕様が大幅に変更になるのは2025年ということになるが、トト・ヴォルフはハイブリッドの割合が50％に増加することになるだろうと予想する。

    トト・ヴォルフは「我々はテクノロジー以降の真っ只中にいると思う。少なくとも市販車側ではね。我々の大部分は大音量の伝統的なエンジンのファンであるが、それはテクノロジジーが進むべき場所ではないし、サスティナビリティ（持続可能性）に対する認識が向かうべき場所ではない」とコメント。

    「我々が次期のレギュレーションをほぼ安定したままにしたのは正しいことだと信じている。新しいフォーミュラを考え出すためには途方もない量の開発を引き起こすことになっただろうからね。また、次世代のパワーユニットが実際にどの位置にあるべきかははっきりとしていない」

    「ダイムラーの会長の話では、2030年までに我々のラインナップの50％がハイブリッドもしくは電気のどちらかになると思う。もし、それがテクノロジーの進むべき方向であるならば、我々は高いハイブリッドコンポーメント、再生可能エネルギー、もしくは電気を備えたようなエンジンを持つことになるかもしれない」

    「今日では20％あたりかもしれないが、その比率は50％になってくだろう。それがエキサイティングなエンジンである限り、サウンドについては取り組む必要があり、少なくとも話をする必要があるが、2025年以降はハイブリッドコンポーネントが増加すると考えている」

  • F1 | フェラーリ 「自分たちはメルセデスよりも若いチーム」

    F1 | フェラーリ 「自分たちはメルセデスよりも若いチーム」

    フェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットは、メルセデスは全員がF1でより長い期間、自分たちの役割と義務を知っているメンバーにによって階層が確立されており、自分たちはメルセデスと比較して“若いチーム”と見なされるべきだと考えている。

    フェラーリは、1950年にF1世界選手権が開催されて以降、唯一参戦を続けている最も古く成功を収めてきたチームであり、過去16回のコンストラクターズ選手権を獲得しているが、近年は成功を収められておらず、10年以上タイトルから遠ざかっている。

    マッティア・ビノットは、フェラーリは舞台裏で絶え間なく変更を繰り返しており、自分自身も最近マウリツィオ・アリバベーネに代わってチームプリンシパルに就任したばかりであるため、メルセデスと比較して若いチームの見なされるべきだと考えている。

    メルセデスについて「彼らは非常に安定したチームだ」とマッティア・ビノットは Sky Sports にコメント。

    「彼らは今では何年も人々が適切な役割、もしくは同じ役割に就いているが、それに対して、我々フェラーリは再編成されている。その点で我々は若いチームだ」

    「我々の多くが実際にその役割で新任だ。我々はそこまで若くはないが、その役割においては新任だ」

    メルセデスののF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、現在6シーズンチームに所属しており、5年連続でドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の獲得を監督している。