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  • メルセデスとルノー、2021年のF1エンジン案の“欠陥”を指摘

    メルセデスとルノー、2021年のF1エンジン案の“欠陥”を指摘

    メルセデスとルノーは、FIA（国際自動車連盟）とF1の新オーナーであるリバティ・メディアが提案した2021年のF1エンジンの方向性に懐疑的であることを認めている。

    FIAとF1は31日（水）、次世代のF1エンジンレギュレーションの計画を概説。両者がF1の将来にどのようなビジョンを描いているかが鮮明になってきた。提案された2021年以降のパワーユニットは、レースのクオリティの改善、コスト削減、そして、エンジンサウンドの向上に重点を置いたとしている。

    FIAとF1が提案したエンジン使用は、そもそも論争の的となっている1.6リッター V6ターボパワーユニットを維持することがベースとなっている。そこから複雑で高価なMGU-H（熱エネルギー回生システム）を廃止し、よりパワフルなMGU-Kで補うとしている。また、F1への新規参入を視野に入れている潜在的なマニュファクチャラーに対して魅力的であると同時に、すでにF1にパワーユニットを供給している既存メーカーの関心を維持することもくろんでいる。

    しかし、メルセデス・ベンツのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、パリで行われたプレゼンテーションには既存のエンジンマニュファクチャラーはどこも良い反応を示していなかったと証、2021年のF1エンジンレギュレーションには今後さらなる議論と修正がなされることが予定されているにも関わらず、FIAが新しいF1エンジンの計画についてこれほど多くの情報を開示したことに驚いたと述べた。

    「これは彼らのビジョンであり、彼らの提案だ。我々が受け入れているというわけではない」とトト・ヴォルフは BBC にコメント。

    「このコンセプトの欠陥は、それが完全に新しいエンジンであり、新しい投資が必要だということだ。それはある意味で、我々がこのようにして進んでいくという道筋を描いたものであるが、現在のF1にいる自動車メーカーの中にはそれに特別な感銘を受けた者はいなかった」

    「新しいコンセプトは概説された欠陥に取り組む必要がある。それは開発コストとノイズレベルだ。そして、その全てはF1の世界的な視聴者と繋がっているものなければならない。我々としては、そのようなものはまったく見受けられなかった」

    ルノー・スポールのマネジングディレクターを務めるシリル・アビテブールも、トト・ヴォルフのコメントに賛同している。

    シリル・アビテブールは、ルノーとしては“2020年以降のF1がどのようなカタチを示していくのかという広範囲なイメージを理解することなく、相当な開発と財政的コミットメントが必要となる新しいF1エンジンを提示された”ことに違和感を感じていると述べた。

    「私が言及しているのは、エンジンレギュレーションについてだけでない。シャシーレギュレーションやF1の商業的な面のことも含まれている」とシリル・アビテブールはコメント

    「コスト、ノイズ、パワーにおいて設定された目標や、引き続きパフォーマンスの収束を目指すべきであるという考えには賛成だ。それらは現行のエンジン構成でもできたはずのものではあるがね」

    また、シリル・アビテブールは、新しいF1エンジンレギュレーションが、新たな企業を引きつけることに成功するかどうかについても疑問視している。

    「現在、提示されたもので、どのようにして独立系エンジンマニュファクチャラーにモデルを提供できるのか私には分からない」とシリル・アビテブールはコメント。

    「自動車メーカーがアクセスするためのコストであれば引き下げることになるかもしれない。しかし、どのようなビジネスプランであれ、この新しいエンジンを機能させようとするならば、研究開発のために相当な額のマーケティング費用を費やすことが必要になってくるだろう」
    「そして、それは実際に我々にとっての問題でもある。我々も新規参入者と同じだけの金額を再び費やさなければならなくなる。だが、イルモアやコスワースが別の自動車会社から助成金を受けずに、独立して参加できるとは思えない」

    シリル・アビテブールは、現行パワーユニットの中で高価なエレメントであるMGU-Hを取り除くという考えについても懐疑的だ。

    「MGU-Hの廃止に関して問題だと思うのは、それをやった途端に新しいエンジンになってしまうことだ」とシリル・アビテブールは説明する。

    「ターボの機能のさせ方や、その他のあらゆるものなど、エンジン内のエネルギーの管理方法が根本的に変わることになる。それは新しい燃焼コンセプトであり、ターボラグや効率を管理する新しい方法などだ。つまり、新設計のターボということになる」

    一方、フェラーリは、2021年のF1エンジン案についての明確な不満点は述べていない。しかし、新F1エンジン案によって完全に新しいエンジンを造ることになるという点ではメルセデスとルノーと同じ意見であり、チーム代表のマウリツィオ・アリバベーネは、2021年も“同じエンジンアーキテクチャーを継続する”ことを望んでいるとしている。また、FIAとF1の方向性が“間違っている”と感じた場合には、その変更を止めるために“拒否権”を行使することを示唆している。

    残りの現行サプライヤーであるホンダは、現時点で新F1レギュレーション案にどのような見解を持っているかは明らかにしていない。

  • メルセデスAMG、公道F1カー『プロジェクト ワン』を発表

    メルセデスAMG、公道F1カー『プロジェクト ワン』を発表

    メルセデスAMGは、公道F1カー『プロジェクト ワン（Project ONE）』をフランクフルトモーターショー2017で発表した。発表会にはF1ドライバーのルイス・ハミルトンも登場した。

    メルセデスAMG プロジェクト ワンは、メルセデスAMGの創業50周年を記念して開発されたハイパーカー。現行F1マシンに搭載される1.6リッター V6ターボ“パワーユニット”をミッドシップにレイアウトする。

    プロジェクト ワンに搭載されるF1エンジンは、公道では1万1000rpmに制限されるが、MGU-Kによって加速時にはリアアクスルに120kWのパワーが加算され、80kWのMGU-Hがターボラグを軽減。システム全体で1000hp以上のパワーを引き出す。またF1にはない120KWの電気モーターをフロントアクスルに搭載。EVモードも備えて、最大で25kmのゼロエミッション走行を可能にする。

    ドアはガルウィングを採用。発表されたカラーリングはメルセデスF1チームと同じ“シルバーアロー”のカラーロングが施されてる。エキゾースト＋2本のウェイストゲートもF1と同じレイアウトだ。ステアリングもF1スタイルの形状が採用されている。

    メルセデスAMG プロジェクト ワンの推定価格は240万ポンド（約3億4,000万円）とされている。すでに275人が購入にサインしているが、メルセデスAMGは、1日に1台しか生産できず、生産は来年遅くに開始されるという。

    メルセデスAMG プロジェクト ワンメルセデスAMG プロジェクトONEメルセデスAMG プロジェクト1Mercedes AMG Project ONEメルセデスAMG Project ONEMercedes AMG プロジェクト ワン

  • メルセデスAMG、公道F1カー『プロジェクト ワン』の画像を公開

    メルセデスAMG、公道F1カー『プロジェクト ワン』の画像を公開

    メルセデスAMGは、公道F1カー『プロジェクト ワン（Project ONE）』をフランクフルトモーターショー2017で公開。それに先駆けて、画像を公開した。

    メルセデスAMG プロジェクト ワンは、メルセデスAMGの創業50周年を記念して開発されたハイパーカー。現行F1マシンに搭載される1.6リッター V6ターボ“パワーユニット”をミッドシップにレイアウトする。

    メルセデス・ベンツは9日（土）、公式Instagramでプロジェクト ワンのリアビュー画像を公開。F1と同じレイアウトのエキゾーストが印象的なデザインとなっている。

    また、Instagramでは、プロジェクト ワンのインテリアとする画像もリークされており、F1スタイルのステアリングホイールが採用されていることが確認できる。

    プロジェクト ワンに搭載されるF1エンジンは、公道では1万1000rpmに制限されるが、MGU-Kによって加速時にはリアアクスルに120kWのパワーが加算され、80kWのMGU-Hがターボラグを軽減。システム全体で1000hp以上のパワーを引き出す。

    開発にはメルセデスのF1ドライバーを務めるルイス・ハミルトンが携わることになっており、来週の公開にも立ち会う予定となっている。

    またプロジェクト ワンには、F1にはないフロントアクスルに120KWの電気モーターを搭載。EVモードも備えて、最大で25kmのゼロエミッション走行を可能にする。

    メルセデスAMG プロジェクト ワンの推定価格は240万ポンド（約3億4,000万円）とされている。

    Mercedes AMG Project ONE

  • メルセデス：F1ベルギーGP 金曜フリー走行レポート

    メルセデス：F1ベルギーGP 金曜フリー走行レポート

    メルセデスは、F1ベルギーGP初日のフリー走行で ルイス・ハミルトンがトップタイム、バルテリ・ボッタスが3番手タイムだった。

    ルイス・ハミルトン （1番手）
    「戻ってこれてとても嬉しいよ！　今日は今シーズンここまでで最強の金曜日のひとつだったように感じている。クルマは走り始めから全般にわたって強いと感じた」

    「僕たちはFP1のスタートからセットアップ面で良いステップを果たせたし、週末のスタートとしては本当に励みになる。ロングランペースでトップに立つのは大変そうだけど、僕たちは最高のかたちで週末のスタートを切ることができた」

    バルテリ・ボッタス （3番手）
    「全体的にトリッキーな一日だった。クルマのセッティングにトラブルを抱えていたし、序盤はあまり快適に感じることができなかった。でも、最終的には良くなっていったし、かなり大きなステップを果たしたと思う。全体的に僕たちのクルマのパフォーマンスは良さそうだ。でも、まだクルマを最適化するための伸び白はたくさんある。最後のロングランは雨によって妨げられてしまったけど、もちろん、それは全員にとって同じことだ。少なくとも重い燃料で数周できたのは良かったと思う」

    関連：
    ・F1ベルギーGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンが最速タイム
    ・F1ベルギーGP フリー走行1回目：キミ・ライコネンが最速タイム

  • メルセデス 「フェラーリは本来のペースを発揮していなかった」

    メルセデス 「フェラーリは本来のペースを発揮していなかった」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、ライバルのフェラーリはF1ハンガリーGPで1-2フィニッシュを達成したにも関わらず“本来のペースを発揮していなかった”と警戒を強めている。

    F1ハンガリーGPでは、フェラーリが予選でフロントローを独占し、決勝では今季2度目の1-2フィニッシュを達成。セバスチャン・ベッテルがチームメイトのキミ・ライコネンを抑えてトップでチェッカーを受け、ドライバーズランキングで2位のルイス・ハミルトンとの差を14ポイントに広げて夏休みに入った。

    レース中、セバスチャン・ベッテルは、ステアリングのトラブルを抱えており、ペースに苦しんでいた場面もあった。しかし、レース終盤はキミ・ライコネンの援護射撃を受けるかたちとなり、メルセデスの2台からプレッシャーをかけられながらもトップを守り、今季4勝目を挙げている。

    トト・ヴォルフは、セバスチャン・ベッテルが問題を抱えていたことで、フェラーリの本来のレースペースは覆い隠されていたとみている。

    「彼らがペースを発揮していたとは思わない。セバスチャンのマシンは、ステアリングが左に傾いたことで明らかにダメージを負っていた」とトト・ヴォルフはコメント。

    「さらにセバスチャンがピットに入り、フリーエアとなった際のキミは非常に速いセクタータイムを記録していた。彼らがベッテルをステイアウトさせていたら、ライコネンはオーバーテイクしていただろう。また、ベッテルは新しいタイヤで追い上げていたが、アロンソがレースの最速タイムを記録したと聞いている」

    「やはり、あれはフェラーリの真のペースではなかったと思っている。マシンにダメージを負っていた。

    レース終盤、メルセデスはルイス・ハミルトンをフェラーリ勢に挑戦させるためにバルテリ・ボッタスとの順位を入れ替えさせている。そして、成功しなかった場合には順位を元に戻すという事前の約束通り、ファイナルラップで両者に準備を入れ替えさせた。

    トト・ヴォルフは、後半戦のタイトル争いに影響するかもしれないことを考えれば、チームにとって過去5年間で最も難しい決断だったと認めており、そのような立場にいることは“喜べるものではない”と語っている。

    夏休み後、メルセデスはドライバーズ選手権でのアプローチを変える可能性はあるか質問されたトト・ヴォルフは「我々はこのやり方で6つのチャンピオンシップを獲得してきた」とコメント。

    「そして、今後も多くのチャンピオンシップに勝ち続けるだろう。今回は3ポイントを失ったことになるし、場合によってはチャンピオンシップに影響が出てくるかもしれない。それは十分に承知している」

    「だが、これが我々のドライバーとチームのやり方だ。有言実行を貫いていく。その結果、もしチャンピオンシップを失ったとしたら、それを受け止める。だが、長期的には今後もこのアプローチでより多くのレースとチャンピオンシップに勝っていくとはずだ。アプローチを変えるつもりはない」

  • メルセデス 「フォーミュラEへの参戦がF1撤退に繋がることはない」

    メルセデス 「フォーミュラEへの参戦がF1撤退に繋がることはない」

    メルセデスは、フォーミュラEへの参戦がF1撤退に繋がることはないと主張する。

    先週、メルセデスは2018年限りでDTMを撤退して2019年からフォーミュラEに参戦することを発表。また、ポルシェも今季限りでWECのLMP1クラスから撤退し、2019年から同じくフォーミュラEに参戦することを発表した。

    メルセデスF1チームの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは、その決定がF1プログラムの終了の前兆になるといったリスクはないと述べた。

    「F1は我々のレーシングスポーツであり、撤退などまったく検討していない」とニキ・ラウダは RTL にコメント。

    ニキ・ラウダは、フォーミュラEへの参戦は将来へ向けてのものだと語る。

    「我々は『将来はどこに向かうのだろう』と自問しなければならなかった」とニキ・ラウダはコメント。

    「同時に、我々はフォーミュラEをもっと魅力的なものにしていかなければならない。現時点ではバッテリーを交換しなければならない」

    メルセデスのトト・ヴォルフも同じような見方をしている。

    「フォーミュラEはまだ開発の初期段階だ。だが、電化はまっただ中にある」

    「フォーミュラEが3～5年でまったく異なるものになり、全レースについて話題にしていても驚かないだろう」

  • ニコ・ロズベルグ、メルセデスのフォーミュラEチームの代表に就任？

    ニコ・ロズベルグ、メルセデスのフォーミュラEチームの代表に就任？

    ニコ・ロズベルグが、メルセデスが2019年にフォーミュラEにワークス参戦する際にチーム代表を務める可能性が報じられている。

    メルセデスは24日（月）、2018年シーズン限りでDTMから撤退し、代わりに2019/2020シーズンからフォーミュラEに参戦することを発表。レース界に衝撃を与えた。

    Auto Bild は、昨年メルセデスでF1ワールドチャンピオンを獲得した直後に電撃引退したニコ・ロズベルグが、メルセデス・フォーミュラEチームを率いる可能性があると報じている。

    報道によると、ニコ・ロズベルグの関係者は、ニコ・ロズベルグがマネジメントに関与する可能性を否定していないという。

    「ロズベルグはすでにモナコでシリーズの代表アレハンロド・アガグに会っている」と同誌は報道。

    ニコ・ロズベルグがメルセデス・フォーミュラEのチーム代表に就任することになれば、アラン・プロストに続き、同シリーズで2人目のF1ワールドチャンピオンになる。

    ルノーのF1プロジェクトのアドバイザーを務めるアラン・プロストは、ルノー e.damsの代表を務めている。

    「自動車メーカーの関与は強力なメッセージだ」とアラン・プロストはコメント。

    だが、フォーミュラEがいつかF1に代わるほどのシリーズになるかとの質問には「いいや、私はそうは思わない」とコメント。

    「この状況がこのまま起こっていくことを信じる理由がないだけでなく、願望もない」

    「フォーミュラEがこれほどの信頼を得たのは、部分的にニューヨークやパリ、モントリオールといった大都市でレースをしたからだ」

    「それはF1が優れている部分でもある」

  • メルセデスのDTM撤退でゲルハルト・ベルガーに厳しいタスク

    メルセデスのDTM撤退でゲルハルト・ベルガーに厳しいタスク

    元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、DTM（ドイツツーリングカー選手権）を存続させるというタスクを科せられた。

    メルセデスは24日（月）、2018年シーズン限りでDTMから撤退し、代わりに2019/2020シーズンからフォーミュラEに参戦することを発表。レース界に衝撃を与えた。

    今年3月、ゲルハルト・ベルガーは、DTMの運営組織ITRの代表に就任。DTMを統括していく役割を担っている。

    「ニュースを聞いたときは棒で殴られたような感じだった」とゲルハルト・ベルガーは Auto Bild にコメント。

    実際、メルセデスの撤退はDTMにとって大きな衝撃となっている。メルセデスが抜けることで、シリーズはアウディとBMWの2メーカーしかいなくなる。アウディのモータースポーツ責任者を務めるディーター・ガスは「現時点で、アウディとシリーズにとっての行く末がどうなるか予測できない」と述べている。

    DTMの広報担当は「我々は、スポーツおよびフェアな精神でメルセデスの決定を尊重する必要がある」と語っている。

    しかし、メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、DTMから撤退するという決断をしたのは“時代精神が異なる方向に向かっている”ためだと述べている。

    この発言に対し、ゲルハルト・ベルガーは「メルセデスは2018年末まで長いリードタイムをとって発表した。それは状況を分析し、将来のために生き残ることができるコンセプトを提案する時間をITRに残した」と DPA通信 にコメント。

    「DTMは世界で最も重要なツーリングカーシリーズのひとつだ」

  • メルセデス、2018年末でDTMから撤退してフォーミュラEに参戦

    メルセデス、2018年末でDTMから撤退してフォーミュラEに参戦

    メルセデスは、2018年末でDTM（ドイツツーリングカー選手権）から撤退し、2019/2020シーズンからフォーミュラEに参戦することを発表した。

    2000年のシリーズ発足当初からメルセデスはDTMの中心的な存在だった。2018年末で撤退することで、DTMは2011年シーズン以来となるBMWとアウディという2つのメーカーのみで争われることになる。

    「DTMでの我々の年月は、今後もメルセデスのモータースポーツ史における主要なチャプターとして誇りを持っていく」とメルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフはコメント。

    「その期間中、メルセデス・ベンツを最も成功を収めたマニュファクチャラーにするために力を貸してくれた全てのチームメンバーに感謝したい」

    「我々全員にとって去ることはタフなことだが、我々は出ていく前にできるだけ多くのDTMタイトルを獲得するために今シーズンと来シーズン中に全力を尽くしていく。我々にはファンのため、そして、我々自身のためにその責務がある」

    メルセデスは、旧ドイツツーリングカー選手権（ドイチェ・トゥーレンヴァーゲン・マイスターシャフト）に1988年に加わり、1992年にクラウス・ルードヴィッヒとともに初のタイトルを獲得した。

    現在、2017年の全6台をHWAが運営しており、ゲイリー・パフェット、ルーカス・ディ・グラッシ、ルーカス・アウアー、エルアルド・モルタル、マーロ・エンゲル、ロバート・ウィッケンズが参戦している。

    メルセデス・ベンツ・パッセンジャー・カーズのマーケティング・コミュニケーション担当責任者のイェンス・ティーマー博士は「DTMからの我々の離脱は、長きにわたるモータースポーツ時代に終わりをもたらす。我々のカスタマー、我々のブランドのために、シリーズをしばしば魅力的なプラットフォームにしてきたチーム、ドライバー、パートナー、舞台裏の多くの人々のコミットメントを誇りを持って振り返る。今、新しい道に着手する時間だ」と述べた。

    フォーミュラEへのワークス参戦

    昨年、メルセデスはフォーミュラEとシーズン5（2018/2019）の参戦で当初は合意していたが、実際にはシーズン6から参戦することになった。

    トト・ヴォルフは、フォーミュラEが“正しい方法でエントリーを準備する”ために“きちんと理解するための時間”を与えてくれたと説明した。

    また、トト・ヴォルフは、メルセデスのF1へのコミットメントについても繰り返した。最近、メルセデスは長年のタイトルスポンサーを務めるペトロナスとの契約を延長している。

    「他の全てのカテゴリーと同じように、モータースポーツにおいて我々はプレミアムセグメントのおけるベンチマークとなり、革新的な新しいプロジェクトを探求していきたい。F1とフォーミュラEの組み合わせはそれを届ける」とトト・ヴォルフはコメント。

    「フォーミュラEは刺激的な新たな冒険のようだ。現在と未来のテクノロジーをプロモートするために、真新しいフォーマットを提供し、力強いイベント特性とレースを融合している」

    「電化は市販車の世界で起こっており、フォーミュラEは、新たしいオーディエンスにこのテクノロジーをもたらすための興味深いプラットフォームをマニュファクチャラーに提供している。完全に新しい種類のレースであり、他のどのシリーズとも異なる」

    イェンス・ティーマー博士は「メルセデスは、EQラベルを使用した将来の電池式電気自動車を市場に出す」とコメント。

    「フォーミュラEは、モータースポーツとマーケティングを通して、我々のEQテクノロジー技術をエモーショナルな回転を与えるだけでなく、我々の魅力的な電池式電気自動車のパフォーマンスを示すための重要なステップだ」

    フォーミュラEのアレハンロド・アガグCEOは「今日はメルセデスをフォーミュラEファミリーに迎え入れた素晴らしい日だ。電気的な革命に加わるマニュファクチャラーの数は増加している」とコメント。

    「このステップは、モータースポーツだけでなく、自動車産業全体において、世界がいかに変化しているかを示している。我々は、都市、そして道路における最初の変化を目撃している。フォーミュラEはその変化を示すチャンピオンシップであり、我々はより優れた手頃な価格の電気自動車のために全チームとマニュファクチャラーとともにテクノロジーをプッシュし続けていく」

    2019/2020シーズン（シーズン6）では、HWAがメルセデスのフォーミュラEチームを運営し、それに先駆けて、HWAは現在ワークスドライバーのマーロ・エンゲルが参戦するヴェンチュリーとのタイアップの一部としてシーズン5からフォーミュラEに参入するとみられている。

  • 【動画】 メルセデス・ベンツ モータースポーツ祝賀会 2016

    【動画】 メルセデス・ベンツ モータースポーツ祝賀会 2016

    メルセデス・ベンツは3日（土）、シュツットガルトでモータースポーツ祝賀会を開催した。

    イベントには、悲願のF1ワールドチャンピオンを獲得して引退を表明したニコ・ロズベルグ、チームメイトのルイス・ハミルトンをはじめ、メルセデス・ベンツの各カテゴリーのドライバーが参加。

    ニコ・ロズベルグは、今年チャンピオンを獲得したW06、ルイス・ハミルトンはW04でデモ走行を実施。その他にもセーフティカーやDTMマシン、旧車による走行が行われた。