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2025年F1第20戦メキシコシティGPの決勝が、現地時間10月26日（日）にアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催される。

標高2,200mを超える高地サーキットで迎える71周の戦いは、薄い空気によるパワー損失と冷却の難しさ、そしてグリップ不足という独特のコンディションが特徴だ。マクラーレン、レッドブル、フェラーリの3強が再び激突し、タイトル争いは緊迫の様相を呈している。

前日の予選ではランド・ノリスが圧巻の走りで今季5度目のポールポジションを獲得し、2番手にシャルル・ルクレール、3番手にルイス・ハミルトンが続いた。5番手のマックス・フェルスタッペンは、逆転タイトルを狙う重要な一戦でどこまで挽回できるかが注目される。コンストラクターズ争いでもメルセデスとフェラーリ、レッドブルが僅差で並び、標高の戦いは今季終盤戦を占う重要なレースとなる。

■ 基本データ
初開催：1963年
コース全長：4.304km
ラップレコード：1分17秒774（バルテリ・ボッタス／メルセデス／2021年）
最多ポールポジション：ジム・クラーク（4回）
最多勝利：マックス・フェルスタッペン（5勝）
トリビア：標高7,200フィート（約2,200m）という高度による気圧20％減の影響で、イタリアに代わりメキシコが最高速度を記録するレースとなっている。2016年のレースでは、バルテリ・ボッタスがF1史上最高のトラップスピード（231.46mph／約372.5km/h）を記録したが、ウィリアムズのテレメトリーではターン1のブレーキング前に231.96mph（約373.3km/h）に達していたことが示されている。
ポールポジションからターン1ブレーキングまでの距離：830m
2024年のオーバーテイク数：91回
セーフティカー導入確率：43％*
バーチャルセーフティカー導入確率：71％*
ピットストップでのタイムロス：21.9秒
*過去7回のメキシコGPからの統計

■ ドライバーの見解
元ルノーF1ドライバーのジョリオン・パーマー：
「アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスは低ダウンフォース特性を持つが、メキシコシティでは空気が薄いため、マシンは最大限のダウンフォースをかけて走ることになる。それでも常にグリップ不足で、全体的に限界ギリギリの感覚だ。

序盤のセクションでは強いブレーキングゾーンがいくつかあり、中盤セクターでは前述の低ダウンフォースのせいでマシンが常に落ち着かない。早い段階で縁石の使い方を見極める必要があり、取りすぎるとマシンの姿勢が乱れてしまう。

最終セクターはトリッキーで、スタジアム内では信じられないほど遅く感じる。最後から2つ目の右コーナーは一見何でもないように見えるが、グリップが低く壁が近いため、クラッシュしやすいポイントでもある。

全体的にグリップレベルは非常に低く、マシンがぎこちなく感じるコースだ。ただし、メキシコの雰囲気は素晴らしく、いつも最高の盛り上がりを感じる。」

■ 過去5年のメキシコGPポールシッター
2024年：カルロス・サインツ（フェラーリ）
2023年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年：バルテリ・ボッタス（メルセデス）
2019年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）*
*マックス・フェルスタッペンが最速タイムを記録したが、黄旗無視により3グリッド降格ペナルティ。

■ 過去5年のメキシコGP優勝者
2024年：カルロス・サインツ（フェラーリ）
2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）

■ タイヤと戦略の見通し
「オースティンと同様に、メキシコでもハードからミディアムへの選択に1段飛びの構成となる」とピレリの週末プレビューは述べている。

「ミディアムとソフトは昨年と同じくC4とC5だが、ハードはC2となる。メキシコシティ・サーキットにおいて、このコンパウンドは非常に保守的な選択であり、他の2種類とのラップタイム差が大きく、グリップも低い。

昨年、ソフトは予選でのみ使われ、決勝ではファステストラップを狙う場面で一部に使用されたに過ぎなかったが、今年は状況が大きく変わる可能性がある。C4とC5による優位性を活かすことで、レースの大部分をこれらで走り切る戦略もあり得る。

しかし、それはデグラデーション（摩耗）のリスクを伴い、2ストップを強いられる可能性がある。一方でC2を選択すれば、パフォーマンスは劣るものの、比較的安定した1ストップ戦略を狙うことができる。

チームは3回のフリー走行で燃料満載のロングランを行い、タイヤの状態を確認するだろう。例年、メキシコでは高度による空気の薄さのためダウンフォース量が減少し、タイヤが滑りやすくなることでグレイニング（表面のささくれ摩耗）が顕著に現れる。

走行頻度の少ない路面でグリップが少ないことも影響している。現行のコンパウンドがこの現象に対してどれだけ耐性を示すか、またタイヤマネジメントに優れたチームが恩恵を受けるかにも注目だ。」

■ 現在の情勢
ドライバーズ選手権争いは前戦オースティンで新たな展開を迎えた。マクラーレンのオスカー・ピアストリは、チームメイトのランド・ノリスとの差が14ポイントに縮まり、チームはスプリントでダブルDNFを喫する厳しい週末となった。

一方で注目すべきは、マックス・フェルスタッペンが依然として勢いを保っていることだ。スプリントで優勝し、決勝でも圧勝を飾ったことで、ポイント差は首位ピアストリまで40点に迫った。

残り5戦（うち2戦はスプリント併催）となる中で、フェルスタッペンは「チャンスはある」と語り、「シーズン終盤まで完璧な週末を積み重ねる必要がある」と強調した。

マクラーレン代表のアンドレア・ステラも「タイトルの行方は我々の手中にある」と述べ、チームとしてもメキシコでの巻き返しを狙う。

その後方では、メルセデスとフェラーリがコンストラクターズ2位を争っており、フェラーリはオースティンでシャルル・ルクレールが表彰台を獲得するなど改善の兆しを見せた。レッドブルも4位につけており、わずかな差で追い上げている。

ウィリアムズは依然として堅実な5位を維持しているが、中団争いは依然として接戦だ。レーシングブルズが6位グループをリードしているものの、6位から9位までのチーム差はわずか23ポイント。アルピーヌはやや離れて10位につけており、前戦アメリカGPでフランコ・コラピントがチームオーダーを無視してピエール・ガスリーを抜いた件の処理にも注目が集まる。

■ 象徴的な瞬間
2017年のメキシコGPのオープニングラップは、まさに波乱に満ちたものだった。フェラーリのセバスチャン・ベッテルがポールを獲得し、2番手にはレッドブルのマックス・フェルスタッペン、3番手にはタイトル争い中のルイス・ハミルトンが並んでいた。

しかし、スタート直後、若きフェルスタッペンがターン2でベッテルを抜き去り、その間にハミルトンもドイツ人をかわした。だが、ターン3の進入でベッテルがフェルスタッペンの右リアタイヤに接触し、さらにハミルトンの右リアとも接触してしまう。

ベッテルはフロントウイング交換のためにピットインし、ハミルトンもパンクでスローダウン。両タイトル候補が19番手と20番手に後退する事態となった。

フェルスタッペンはそのままトップを守って優勝。ベッテルは4位まで挽回したが、ハミルトンは9位でフィニッシュし、それでもドライバーズタイトルを確定させた。

ポールポジションからスタートしたランド・ノリス（マクラーレン）が圧倒的なスピードで71周を支配し、今季6勝目を飾った。30秒差をつける独走劇でチャンピオンシップの流れを大きく変え、ライバルたちを完全に圧倒した。レースは終盤にカルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）のマシントラブルでVSC（バーチャル・セーフティカー）が導入される波乱の展開となったが、ノリスは冷静にコントロールし、ポール・トゥ・ウィンを達成。気温50℃超の高地メキシコで、タイトル争いにおける圧倒的な存在感を示した。

スタート：ノリスが完璧発進、角田裕毅は中団で粘り
フォーメーションラップから集中力を保ったノリスは、長いストレートを制してホールショットを奪取。背後のフェラーリ勢がわずかに接触しかける混乱の中、ノリスは序盤から1秒台のマージンを築き、レースを掌握した。角田裕毅（レッドブル）は9番手スタートから堅実な滑り出しを見せ、終盤のポイント圏内を狙える位置を維持した。

序盤：フェルスタッペンとハミルトンが交錯、ハース勢が躍進
ターン1〜4ではマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とルイス・ハミルトン（フェラーリ）が接触。ハミルトンは芝生を横切り、10秒ペナルティを受ける波乱の展開となった。
その混乱を抜け出したのはハースF1チームのオリバー・ベアマン。巧みなスタートで4番手へ浮上し、終盤まで粘りの走りを続けた。

中盤：戦略分岐、ノリスが圧倒的ペースで独走
マクラーレンはソフトからミディアムへの1ストップを選択。ノリスはピットアウト後もなお20秒以上のリードを保ち、リスクを最小限に抑えた。一方、フェラーリ勢は中盤でのタイヤ劣化に苦しみ、レッドブルのフェルスタッペンがじわじわと追い上げを開始した。

終盤：サインツのマシンストップでVSC発動、緊迫の最終周
70周目、カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）がスタジアムセクションで停止。レースは一時VSC（バーチャル・セーフティカー）で中断されるが、71周目の最終周で解除。マシンが安全に排除された直後に、再び全車が加速。フェルスタッペンとルクレール、ピアストリとベアマンの間で激しい最終ラップの攻防が展開された。

P2争い：ルクレールが堅守、フェルスタッペンは猛追及ばず
残り数周、フェルスタッペンはルクレールとの差を2秒台まで縮めたが、フェラーリの老練なタイヤマネジメントの前にわずかに及ばず。最終的にルクレールが2位、フェルスタッペンが3位でチェッカー。表彰台には3チームが揃い、戦略と持久力が試される展開となった。

チームバトル：ハース躍進、メルセデスの内部バトルも決着
オリバー・ベアマンは堂々の4位フィニッシュでキャリア最高位を更新。メルセデス勢はジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリのポジションを入れ替えながら戦い、最終的に6位と7位でフィニッシュした。アントネッリは安定したペースで終盤のラッセルを抑え込み、チームに貴重なダブル入賞をもたらした。

ピアストリの奮闘と中団勢の激戦
オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は中盤以降の冷静な判断と大胆なオーバーテイクで5位を獲得。中団ではガブリエル・ボルトレト（ザウバー）が母国前哨戦に弾みをつける10位入賞を果たした。角田裕毅は最後まで粘りの走りを見せたが、ポイント圏にあと一歩届かず11位でレースを終えた。アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は13位完走、リアム・ローソンは初期のフロア損傷によりリタイアを余儀なくされた。

チェッカー後：ノリス、完全勝利でタイトル争いを白熱化
71周を走り切ったノリスは、気温50℃・標高2200mという過酷な条件の中で圧倒的な速さを維持。この勝利でチャンピオンシップ争いは1ポイント差以内に接近。マクラーレンの勢いは頂点に達し、次戦ブラジルGPに向けてタイトルレースは最高潮へと突入した。

2025年F1メキシコシティGP レース結果
1．ランド・ノリス（マクラーレン）
2．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
4．オリバー・ベアマン（ハース）
5．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
6．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
7．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
8．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
9．エステバン・オコン（ハース）
10．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
11．角田裕毅（レッドブル）
12．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
13．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
14．ランス・ストロール（アストンマーティン）
15．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
16．フランコ・コラピント（アルピーヌ）
DNF．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
DNF．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
DNF．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
DNF．リアム・ローソン（レーシングブルズ）

2025年F1メキシコGP 決勝の暫定スターティンググリッドをFIA（国際自動車連盟）が発表した。

ランド・ノリスはアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで他を寄せつけない走りを見せ、メキシコシティGPのポールポジションを手にした。ノリスにとって今季5回目、キャリア通算14回目のポールポジションであり、スタートではチームメイトのオスカー・ピアストリ（7番手）やマックス・フェルスタッペン（5番手）を大きく引き離した形となる。

ただし、イギリス人ドライバーの選手権ライバルたちにとっての救いは、ターン1までのストレートがシーズン最長であることだ。25歳のノリスが、2番手と3番手に並ぶフェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンに対して、そのポジションを守り切るのは容易ではないだろう。

メルセデス勢のジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリは、それぞれ4番手と6番手からスタートする。

ウィリアムズのカルロス・サインツは7番手で予選を終えたが、アメリカGPで科された5グリッド降格ペナルティにより12番手へと後退する。

レッドブルの角田裕毅はサインツのペナルティにより10番手へ繰り上がり、トップ10からスタートする。

注記：グリッドはFIAによる公式確認が行われるまでは暫定である。

2025年F1メキシコGP決勝は日本時間10月27日（月）の5時からフォーメーションラップが行われる。

2025年F1 メキシコGP 決勝 スターティンググリッド