ジュール・ビアンキが、F1ハンガリーGPへの意気込みを語った。
ジュール・ビアンキ （マルシャ）
「金曜日の午後にシルバーストンでクルマに乗ったことで、ドイツ以降自分がどれくらいレースを恋しく思っているかを実感したし、長い夏休みに入る前のハンガリーを楽しみにしている。シーズン前半はあっという間に過ぎていった」
「ブダペストで力強い週末を過ごすことが重要だと思うし、全員がシーズン後半に何をする必要があるかに集中している。みんなが長い休みを楽しむに相応しいハードワークをしているけど、そのあとはシーズンの目標を達成できるようにプッシュし続けていかなければならない。ハンガロリンクは楽しいサーキットだし、以前にGP2とフォーミュラ・ルノー3.5で何度かレースをしている。通常、かなり熱いし、かなり厳しいトラックなので、簡単な週末ではない。ラップ全体で休む暇がないし、多くの集中が必要とされるけど、ドライバーとして持っているすべてを要求されるので、かなり面白いレースだ。2台ともフィニッシュして、チームにとってポジティブな週末になることを願っている」
マックス・チルトンが、F1ハンガリーGPへの意気込みを語った。
マックス・チルトン （マルシャ）
「ハンガリーは、昨年GP2で初優勝を成し遂げたトラックなので特別な思い出があるし、あそこに戻ることに本当にワクワクしている。ブダペストはトラック、天候、人々、都市など、全てが大好きだ。ハンガロリンクは、常に暑くて、天気がいいし、僕に合っていると思える本当に楽しいサーキットだ」
「目標はできる限り最適なビルドアップをして、直近のライバルの前でフィニッシュするために良いレースを楽しめるように予選の腕をもう少し上げることだ。ポジティブな結果を出してチームを夏休みに送り出せたら嬉しいね」
ジュール・ビアンキは、若手ドライバーテスト最終日の午後の走行を担当し、39周を走り込んだ。
ジュール・ビアンキ （マルシャ）
「僕にとって、今日の午後のプログラムを行うためのシルバーストンへの訪問は一瞬だったね。ハンガリー以降で使用するタイヤで作業する非常に有益な機会だったし、全ラップで重要な情報を得られたと思うので、ここにいられて良かった」
「終盤にメカニカルトラブルが発生してしまったのは残念だ。修理できたかもしれないけど、残りの走行時間全てがかかってしまいそうだったので、短く切り上げなければならなかった。今週学んだ多くのことが来週のハンガリーで約に立つことを願っている」
ロドルフォ・ゴンザレスは、若手ドライバーテスト最終日の午前の走行を担当し、24周を走行した。
ロドルフォ・ゴンザレス （マルシャ）
「もう一度クルマに戻れてとても嬉しかった。より多くの走行距離と経験を積むことができた。ハンガリーで再びFP1で走る予定なので、今週ここで行った作業が確実にためになると思う」
「午前中は、トラック上で何度かスピンしてしまい、それほどスムーズにはいかなかった。杯初作業で多くのことに集中した後、パフォーマンス走行でちょっとハードに攻めすぎた。それも学習曲線の良い一部だったと思うし、来週再びプラクティスで走るのを楽しみにしている」
マルシャの若手ドライバーテスト2日目の走行を担当したロドルフォ・ゴンザレスは、92周を走行して1分37秒949を記録した。
ロドルフォ・ゴンザレス
「MR02に戻れて本当に嬉しかった。ここまで参加したことのある90分のFP1プラクティスではなく、一日全体だったしね。今日は本当にフルにプログラムがあったし、いくつか長い走行をまとめて、良いリズムを掴むことができた」
「非常に集中的な一日を終えて、明日の午前中にクルマに戻って今日スタートした仕事を終えてよりパフォーマンス走行に集中するのを楽しみにしている」
マルシャの若手ドライバーテスト初日の午前中の走行を担当したティオ・エリナスは、36周を走行して1分36秒676を記録した。
ティオ・エリナス
「間違いなく、今日は僕の人生で最高の瞬間だった。素晴らしい経験だったし、永遠に忘れることはないと思う。キプロスの人たちからは多くのサポートを受けているし、自分が母国代表であることを心から誇りに思う」
「以前、ケンブルで行われたチームの直線テストでクルマを走らせたことはあったけど、きとんとしたサーキットでF1カーを走らせるのは今回が初めてだったし、まったく初めてのような気分だった。一日の始めに慣れなければならにことがたくさんあった。もちろん、とても複雑なレイアウトのステアリングホイールのようなものはいくらか経験していたけど、それでも会得しなければならないことはたくさんあった。KERSやDRSも使うのも今日が初めてだったし、一周を走るなかで考えなければならないことがたくさんある。でも、すぐに自信を持つことができたし、シングルラップを何度か走った後、ロングランをして、ラップをうまくまとめられるようにもなった。今日の自分のパフォーマンスには満足しているし、チームも僕に満足してくれていると思う。チームからは素晴らしいフィードバックとサポートを受けられているので、彼らには感謝しきれない。すべて予定通りに進めることができたし、今以上のことを求めることはできない。これからはGP3のチャンピオンシップと今シーズンの目標に集中していくつもりだ」
マルシャの若手ドライバーテスト初日の午後の走行を担当したマックス・チルトンは、ECUトラブルもあり25周を走行して1分38秒347で終えた。
マックス・チルトン
「午後のプログラムはECUトラブルが原因でとても短くなってしまったし、あまりクルマに乗る時間がなかった。58分しかなかった。少なくとも予定していたタイヤの作業はいくつか完了させることができたし、どのような走行であっても常に役に立つ」
「次のレースまでまた長い休みになるけど、ハンガリーは昨年のGP2で優勝しているので特別な思い出のある場所なので、来週戻るのをとても楽しみにしている。その一方で、今週末はモスクワ・シティ・レーシングでの重要な機会が控えているし、明日には移動す予定だ」
マルシャのテクニカルディレクターを務めていたパット・シモンズが、来月からウィリアムズに移籍し、チーフテクニカルオフィサーの座に就くことが発表された。
2009年にルノーの“クラッシュゲート”スキャンダルでF1を去ったパット・シモンズは、2011年2月にコンサルタントという立場でマルシャに加入。今季はテクニカルディレクターとしてフルタイムでの活動に戻っていた。
だが、シーズン前半のこの時期に、ウィリアムズはマイク・コフランがチームを離れ、パット・シモンズが後任として8月19日（月）から仕事を開始することを発表した。
「ウィリアムズは、成功と卓越したエンジニアリングを持ったチームであり、このチームをF1の頂点というあるべき場所へ戻すための役割を担うよう要請されたことを光栄に思っている」とコメント。
「サー・フランク（ウィリアムズ）、マイク（オドリスコル）、クレア（ウィリアムズ）が成功への基盤を整えており、私はこの新しいチャンレンジを始めるにあたって非常にエキサイトしている」
「過去2年と半シーズンの間、私はマルシャF1チームとの時間をじっくりと味わうことができた。チームはこの期間に計り知れないほどの進展を果たしており、今後も素晴らしい結果を達成するための適切な人材とリソースが揃っている。チームが十分に相応しい成功を収めることを願っている」
ウィリアムズのチーム代表フランク・ウィリアムズは「パットがチームに加わることを嬉しく思う」とコメント。
「彼の技術力とスポーツにおける成功がすべてを物語っている。我々ウィリアムズ全員が目指している成功のために、彼の知識とリーダーシップが大きく貢献するだろうと確信している」
マイク・コフランは、2011年にチーフエンジニアとしてウィリアムズに加入し、同シーズン末にサム・マイケルの後任としてテクニカルディレクターに就任。2012年には力強いパフォーマンスを示したウィリアムズだったが、今シーズンは不調に陥っており、チームはマイク・コフランを同時に発表した。
来年にフェラーリのエンジンへ変更することを発表したマルシャのチーム代表ジョン・ブースは、パット・シモンズが今後も前進していくための堅固な構造をチームに残していくれたと感謝の意を表した。
「マルシャF1チームにとって、運営面のあらゆるレベルにおいて各シーズンが成長の進展という点で重要なステップだった。その成長という点で、2013年のパフォーマンスは、技術的な視点からも我々がいかに成熟したかをさらに明確に現している」
「我々の優秀なデザインおよびエンジニアリンググループは過去数シーズンに素晴らしい実勢を残しており、現在のポジティブな軌道を続けていくことに興奮している。もちろん、それはスクーデリア・フェラーリとのパワートレインの新パートナーシップも後押しになっている」
「この構造の発展に貢献してくれたパットに感謝したい。しかるべきときに我々の継続した成長へのプランを発表したいと持っている」
マルシャは、新しい1.6リッター V6ターボエンジンが導入される2014年にフェラーリのエンジンを搭載することを発表した。
フェラーリとの契約には、ギアボックスや関連するシステムの供給などの技術的なパートナーシップも含まれる。
マルシャのアンディ・ウェッブCEOは、チームの長期的な将来のために重要な契約だと強調した。
「我々のチームへのこの発展の重要性は、誇張することはできない」とアンディ・ウェッブは述べた。
「我々は、F1史で最も成功したエンジンメーカーからカスタマー供給による利益を得るだけでなく、我々が必要とするのであれば、スポーツへのコミットメント、我々の長期的な野心を維持するための決意というさらなる確証も供給される」
「来年導入される新しいパワートレイン規約は、V8形式の導入以来、スポーツ内で最も大きなエンジン開発となる。エンジン快晴システムのさらなる貢献のためにもより重要だ」
「我々は、F1競走の刺激的な新しい時代にスクーデリア・フェラーリと働けることを楽しみにしている」
マルシャは、2010年から4シーズンにわたってコスワースのエンジンを使用してきた。
「我々はこの機会を、2010年のデビューシーズンから組んできたコスワースへの感謝に使わせてもらいたい」とアンディ・ウェッブはコメント。
「我々は、チームの船出の重要な部分をともに共有した。コスワースは、我々の進歩の不可欠な部分だった」
「我々はコスワースがスポーツを離れるまで、我々が組んで達成できることを確実にするために、シーズン後半ともに働き続ける」
マルシャは、フェラーリとの契約にも関わらず、マクラーレンとの技術契約は継続する。
マクラーレンとの技術契約は、風洞といった空力施設の利用であり、フェラーリとのパワートレイン契約とはバッティングしない。
マルシャのテクニカルディレクターを務めるパット・シモンズは、トップドライバーであれば、2013年のマルシャのF1カーを1周につきコンマ5秒以上速く走らせることができると述べた。
ルノー時代にフェルナンド・アロンソとチャンピオンを獲得したパット・シモンズは、マルシャのルーキードライバーは、理想的な解決策ではないと述べた。
セバスチャン・ベッテルやフェルナンド・アロンソが乗っていれば、マルシャの状況をどうなるかと質問されたパット・シモンズは「もちろん、もっと近づけるだろう」と Auto Motor und Sport にコメント。
「ルノーで、我々はフェルナンドのラップタイムへの貢献について詳細に検討した。だから、彼は非常に高価なのだ」
「だが、我々の感覚では、フェルナンド・アロンソは一般的なドライバーよりもコンマ5秒の価値がある」
「我々のドライバーと比較した場合、それ以上かもしれない。彼らには単純に経験が不足しているからね」
「我々にはどうにもならない。我々は、資金をもたらすドライバーを起用する必要がある」