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  • レッドブルF1代表 「フェルスタッペンのパフォーマンスは見落とされがち」

    レッドブルF1代表 「フェルスタッペンのパフォーマンスは見落とされがち」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームが現在成功を収めている中で、マックス・フェルスタッペンのパフォーマンスは見落とされがちだと考えている。

    ミルトンキーンズを拠点とするレッドブル・レーシングは2022年のキャンペーンを支配し、昨年はレッドブルが獲得した17のグランプリのうち15勝をフェルスタッペンが占めた。

    先週末の開幕戦バーレーンGPでは、レッドブルが1-2フィニッシュを達成し、ライバルたちに不吉な警告を発した。

    フェルスタッペンはチームメイトのセルジオ・ペレスをリードし、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが3位を獲得した。
    レッドブルが優勢な中で、フェルスタッペンのパフォーマンスは見落とされやすいことかと質問されたホーナーは「それを見落として、冬の間にチームがどれだけ良い仕事をしたかを言うのは簡単なことだと思う」とコメント。

    「しかし、このビジネスでは人々の記憶力は非常に短く、最後のレースくらい短い。今日の我々はヒーローだ。明日はフェラーリかもしれないし、メルセデスかもしれないし、アストンマーチンかもしれない」

    「マラソンのスタート地点であるこのサーキットは、路面がとてもユニークであり、誰一人として結果に浮かれてはいないと思う」

    “結論を出す前に、ジェッダやメルボルン、その他のサーキットで何が起こるか見てみよう」

    バーレーンGPのプラクティスで苦戦を強いられたフェルスタッペンだが、ポールポジションを獲得し、チームメイトに約12秒差をつけて優勝を果たすという快挙を成し遂げたのだ。

    フェルスタッペンは「1周のパフォーマンスとレースでは、要求されるバランスがまったく違うということは、以前にも言ったと思う」と語った。

    「だから、前にも言ったように、金曜日は1周のパフォーマンスに不満があったけれど、ロングランはまだ大丈夫だったから、特に驚きはない。もちろん、こうしてうまくいったことに満足している」

    しかし、フェルスタッペンはレッドブルの見通しについて慎重な姿勢を崩さず、1週間後のサウジアラビアGPでより厳しい挑戦が行われる可能性を示唆している。

    「ジェッダはまたかなり違うものになるだろう。僕らのクルマは高速に強いと思うけど、フェラーリはストレートでかなり速いと思うし、ジェッダではもちろん、それはとてもいいことだ」

    「でも、時間が経てばわかるだろう。知るのは本当に難しい。このクルマはバーレーンでしか走ったことがないから、あとは待つだけだ」

    「もちろん、可能な限りベストな状態で現地入りし、プラクティスを通じて自分たちがどの程度の位置にいるのかを知ることになる」

    レッドブル・レーシング F1 マックス・フェルスタッペン

  • F1バーレーンGP統計:マックス・フェルスタッペンの開幕戦での勝利は初

    F1バーレーンGP統計:マックス・フェルスタッペンの開幕戦での勝利は初

    2023年F1開幕戦バーレーンGPは、マックス・フェルスタッペンがライトで美しく照らされたサーキットで勝利を収め、レッドブル・レーシングがワンツーフィニッシュを決め、フェルナンド・アロンソが見事な表彰台フィニッシュで注目を集めた。

    2023年バーレーンGPは、非常に興味深い事実と統計を提供した。

    ● 開幕戦の勝者は、2017年以降、毎シーズン選手権準優勝者となっている。

    ● マックス・フェルスタッペンは、過去に一度も開幕戦に勝ったことがなかった。バーレーンGPでは、9回目の挑戦で初優勝を飾った。

    ● レッドブルが過去に開幕戦で優勝したのは1回(2011年オーストラリア)だけで、これまで開幕戦でワンツーフィニッシュを果たしたことはなかった。

    ● レッドブルはバーレーンで10年間優勝していなかった(2013年の最後のデイトライトレースでセバスチャン・ベッテルが優勝)。

    ● レッドブルは、2013年のアブダビGP以来となる、予選でワンツー、決勝でワンツーフィニッシュを果たした。

    マックス・フェルスタッペンは、バーレーンGPで9回目の挑戦で優勝し、F1での10回目の訪問でバーレーンで優勝した(2020年のサキールGPをカウント)
    マックス・フェルスタッペンは、バーレーンGPで9回目の挑戦で優勝し、F1での10回目の訪問でバーレーンで優勝した(2020年のサキールGPをカウント)

    ● フェルナンド・アロンソが、アストンマーティンにとって50回目のグランプリ出場でチームとして2度目の表彰台を獲得。

    ● アロンソは、過去122回のグランプリで、2021年のカタールGP以来となる2回目の表彰台を獲得。

    ● アロンソは決勝日で41歳219日。過去37年間で表彰台に上がった年配ドライバーは1人しかいない(ミハエル・シューマッハは2012年のバレンシアGPで43歳)。

    ● 予選日はアロンソのF1デビュー(オーストラリア2001年)から22年目の記念日だった。

    アストンマーティンが50回目のグランプリ出場を果たし、アロンソが3位入賞を果たした。
    アストンマーティンが50回目のグランプリ出場を果たし、アロンソが3位入賞を果たした。

    ● カルロス・サインツは、2022年シーズン最終戦と同じ4位でフィニッシュ。

    ● ルイス・ハミルトンの5位は、バーレーンでは2013年の5位以来、最悪の成績。

    ● ランス・ストロールの6位は、2022年シーズンのベストリザルト(シンガポールの6位)に匹敵。

    ● ストロールは、プレシーズンテストでマシンを運転していないにもかかわらず、トップ6でフィニッシュした。

    ● ラッセルは7位で、メルセデスの2台はそれぞれ51秒、56秒遅れでレースをフィニッシュした。

    ● 8位のバルテリ・ボッタスはバーレーンで10回連続のポイント獲得となった。

    2014年から現在まで、ボッタスはバーレーンでポイントを獲得している。
    2014年から現在まで、ボッタスはバーレーンでポイントを獲得している。

    ● 9位のアルピーヌのピエール・ガスリーは、キャリア2度目の最後尾グリッドからのポイント獲得(2018年のメキシコシティでは10位)。

    ● ウィリアムズは、アレックス・アルボンの10位により、フェリペ・マッサが6位だった2017年以来、バーレーンで初めてポイントを獲得。

    ● 周冠宇は16位でフィニッシュしたが、ファステストラップを獲得したのは2022年の日本GP以来、キャリアで2度目となる。

    ● ランド・ノリスは6回のピットストップを行い、17位でフィニッシュした。バーレーンGPは2戦連続の無得点となった。

  • レッドブルF1代表 「2人が僅かな差で争っているのは素晴らしいこと」

    レッドブルF1代表 「2人が僅かな差で争っているのは素晴らしいこと」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1開幕戦バーレーンGPの決勝を振り返った。

    マックス・フェルスタッペンが力強い勝利を飾り、セルジオ・ペレスも2位でフィニッシュした結果、オラクル・レッドブル・レーシングはチーム史上初のバーレーンGPワンツーフィニッシュを達成。2023シーズンのダブルタイトル防衛に向けて有望なスタートを切った。

    「なんてレースだ! マックスは、新シーズンに向けて自分のペースを失っていないことを証明し、両手でポールポジションと優勝を掴み取った。チェコはシャルルに少し苦労させられたが、彼はそれをうまく処理し、その後は最後までレースをコントロールすることができた。ペースも信頼性もあり、ピットストップ戦略もしっかりしていた」

    「コンマ1秒以内に2人がいて、僅かな差で争っているのは素晴らしいことだ。それがチームの原動力となり、彼らは確実に結果を出してくれた」

    「ノーポイントに終わった昨年と比較すると、かなり対照的な結果だ。しかし、これはまだレース1にすぎないことを忘れてはならないし、まだ多くのレースが残っているが、チーム全体として素晴らしいスタートを切ることができた」

    「我々にとって、早い段階で良いポイントを獲得することは重要であり、今日はそれができた。ジェッダが何をもたらすか楽しみだ」

    レッドブル・レーシング F1バーレーンGP

  • フェルスタッペン 「ようやくF1バーレーンGPで勝利できて良い気分」

    フェルスタッペン 「ようやくF1バーレーンGPで勝利できて良い気分」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1開幕戦バーレーンGPでポール・トゥ・ウィン。キャリア初のバーレーンGP優勝を成し遂げた。

    ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンは57周の決勝レースで一度も首位を譲らず、3位フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)に38.6秒もの大差をつけてフィニッシュし、キャリア通算36勝目を挙げた。

    悠々とフィニッシュラインを越えたマックス・フェルスタッペンは無線を通じて『2023シーズンのパーフェクトなスタートだ。素晴らしい内容のレースだった』と語ったが、まさにその通りだった。

    「ワンツーフィニッシュは求めていた通りのスタートだ。チームとしてこの結果を成し遂げたことを心から誇りに思う」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「僕たちのマシンにペースがあることは早い段階で確認できていたし、スタートからギャップを築くことができた。あとはギャップをマネージするだけだったので楽だった」

    「ようやくバーレーンで勝利を挙げられて良い気分だ。これまでこのサーキットでは良い結果を残せていなかった」

    「ジェッダに目を向けると、サーキットの性格は大きく異なり、コンディションも違う。ジェッダには長いストレートや高速コーナーが数多く存在するので戦力図は全く違ったものになるだろう。いずれにせよ、今日の結果は僕たちにとって非常に良いスタートになった」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング F1 バーレーンGP

  • フェルスタッペンがポール獲得でレッドブルF1がフロントロー独占

    フェルスタッペンがポール獲得でレッドブルF1がフロントロー独占

    2023年のF1世界選手権 第1戦 バーレーンGPの予選が3月4日(土)にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)がポールポジションを獲得した。

    マックス・フェルスタッペンは1分29秒708をマークして、記念すべき2023年最初のポールポションを獲得。通算21回目。

    2番手には0.138秒差でチームメイトのセルジオ・ペレスが続き、レッドブル・レーシングが開幕戦のフロントローを独占した。

    今週末、最も手の内を隠していたのはフェラーリだった。3番手にシャルル・ルクレール、4番手にカルロス・サインツと2列目を独占。トップのフェルスタッペンとルクレールとの差は0.292秒。エンジンパワーの増加、ストレートスピードの改善を実施したSF-23の真のポテンシャル発揮した。

    プラクティスで2回のトップタイムを記録して注目を集めたフェルナンド・アロンソがトップから0.628秒差の5番手。メルセデスのF1エンジンを搭載するアストンマーティンがワークスチームの2台を上回った。チームメイトのランス・ストロールもQ3進出を果たし8番グリッドを獲得した。

    メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルが6番手でルイス・ハミルトン先んじた。

    9番手はアルピーヌのエステバン・オコン。新加入のチームメイトピエール・ガスリーは、Q1でトラックリミット違反でタイムが抹消されたこともあり、Q1で敗退。最終的に1回目のタイムもトラックリミット違反で抹消され、20番手だった。

    10番手にはニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)。Q3でのトラックリミット違反によってタイムは記録できなかった。

    マクラーレンはランド・ノリスが11番手、アルファロメオはバルテリ・ボッタスが12番手、周冠宇が13番手とQ3に進出できず、ミッドフィールドの後方に回った。

    14番手にはアルファタウリの角田裕毅。ニック・デ・フリースは19番手であり、評価の高かった新加入のチームメイトを上回った。

    F1バーレーンGP決勝は、3月5日(日)の24時からフォーメーションラップが行われる。

    2023年 F1バーレーンGP 予選 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム Q1 Q2 Q3
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分31秒295 1分30秒503 1分29秒708
    2 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分31秒479 1分30秒746 1分29秒846
    3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分31秒094 1分30秒282 1分30秒000
    4 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分30秒993 1分30秒515 1分30秒154
    5 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分31秒158 1分30秒645 1分30秒336
    6 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分31秒057 1分30秒507 1分30秒340
    7 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分31秒543 1分30秒513 1分30秒384
    8 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分31秒184 1分31秒127 1分30秒836
    9 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分31秒508 1分30秒914 1分30秒984
    10 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分31秒204 1分30秒809 No Time
    11 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分31秒652 1分31秒381  
    12 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分31秒504 1分31秒443  
    13 24 周冠宇 アストンマーティン 1分31秒615 1分31秒473  
    14 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分31秒400 1分31秒510  
    15 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分31秒461    
    16 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分31秒652    
    17 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分31秒818    
    18 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分31秒892    
    19 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分32秒101    
    20 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 1分32秒121    

  • F1バーレーンGP 予選 速報:マックス・フェルスタッペンがポールポジション

    F1バーレーンGP 予選 速報:マックス・フェルスタッペンがポールポジション

    F1バーレーンGP 予選の結果速報。2023年F1第8戦バーレーングランプリの公式予選が3月4日(土)にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた。

    日が落ちて照明に照らされたバーレーン・インターナショナル・サーキットは気温24度、路面温度は29度まで低下。現地時間18時に2023年最初のポールシッターをかけた戦いがスタートした。

    ポールポジションを獲得したのはマックス・フェルスタッペン(レッドブル)。2番手にはセルジオ・ペレス(レッドブル)、3番手にはシャルル・ルクレール(フェラーリ)が続いた。

    スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅はQ2敗退で14番手、チームメイトのニック・デ・フリースはQ1で敗退して最下位20番手でセッションを終えた。

    2023年 F1バーレーンGP 予選Q3 結果・タイム

    1.マックス・フェルスタッペン(レッドブル) – 1分29秒708
    2.セルジオ・ペレス(レッドブル) – 1分29秒846
    3.シャルル・ルクレール(フェラーリ) – 1分30秒000
    7.カルロス・サインツ(フェラーリ) – 1分30秒154
    4.フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン) – 1分30秒336
    5.ジョージ・ラッセル(メルセデス) – 1分30秒340
    6.ルイス・ハミルトン(メルセデス) – 1分30秒384
    8.ランス・ストロール(アストンマーティン) – 1分30秒836
    9.エステバン・オコン(アルピーヌ) – 1分30秒984
    10.ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース) – No Time
    11.ランド・ノリス(マクラーレン)
    12.バルテリ・ボッタス(アルファロメオ)
    13.周冠宇(アストンマーティン)
    14.角田裕毅(アルファタウリ)
    15.アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    16.ローガン・サージェント(ウィリアムズ)
    17.ケビン・マグヌッセン(ハース)
    18.オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    19.ニック・デ・フリース(アルファタウリ)
    20.ピエール・ガスリー(アルピーヌ)

  • マックス・フェルスタッペン 2番手 「あとは自分のリズムを取り戻すだけ」

    マックス・フェルスタッペン 2番手 「あとは自分のリズムを取り戻すだけ」

    マックス・フェルスタッペンは、F1バーレーンGPの1日目を終えて「あとは自分のリズムを取り戻すだけ」だと語る。

    ディフェンディングワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンはFP1を3番手で終えたあと、FP2では2番手につけた。この日のサプライズはアストンマーティンへ移籍したばかりのフェルナンド・アロンソで、レッドブル・レーシングの2人に唯一肩を並べる速さを見せた。

    「今日の滑り出しは難しかった。FP1ではマシンバランスが上手く決まらなかったけれど、テストではこのようなことはなかったので少し奇妙だった」とマックス・フェルスタッペンは1回目のセッションでのマシンについて語った。

    「FP2でのショートランは悪い内容ではなかったし、マシンはまとまっているように感じられた。ロングランでのペースは良かった。全体的に、ロングランのマシン状態は悪くない」

    「FP1からFP2まで正しい方向に進められたし、あとは自分のリズムを取り戻すだけだ。アストンマーティンには競争力がありそうだし、それはテストの時点からすでに確認できていた」

    「まだ取り組むべき部分が少し残っているけれど、僕たちが競争力の高いマシンを手にしているのは分かっている。重要なのはすべてを上手くまとめることだけだ」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング F1 バーレーングランプリ

  • アルボン 「レッドブルのF1マシンはフェルスタッペン中心に構築」

    アルボン 「レッドブルのF1マシンはフェルスタッペン中心に構築」

    アレクサンダー・・アルボンは、レッドブル・レーシングがスタードライバーであるマックス・フェルスタッペンの要求に合わせてF1マシンを設計していると考えているが、2度のF1ワールドチャンピオンはその主張に強く異を唱えている。

    フェルスタッペンがレッドブル・レーシングで過ごした最初の数シーズンのダニエル・リカルドを除けば、オランダ人は自分の覇権に挑戦しようとしたすべてのチームメイトをミンチにしてきた。

    2018年末にリカルドがレッドブルを去ったことを受けて、チームはピエール・ガスリーをシニアチームに昇格させたが、このフランス人はガレージの反対側に座っている若者に匹敵できなかった。

    ガスリーはシーズン途中でアルボンに交代したが、2020年にはフェルスタッペンと新しいチームメイトがより密接にマッチしていたものの、レッドブルが2021年にセルジオ・ペレスを迎え入れると、結局アルボンは最終的に傍観者に送られた.

    ペレスは、フェルスタッペンよりも優位に立てることを楽しんでおり、昨年のF1モナコGPを含め、レッドブルで 3 勝を挙げている。

    しかし、全体的に見ればフェルスタッペンがレッドブルのリーダーであることに変わりはなく、少なくともアルボンは、レッドブルのF1マシンが2度のワールドチャンピオンのドライビングスタイルに合わせて意図的にデザインされていると考えている。

    「これはレッドブル・レーシングやマックスを非難しているわけではない」とアルボンはThe Players’ Tribune に語った。

    「でも、マシンはユニークな方法でセットアップされていて、それはリードドライバー、つまりマックスを中心に構築されている。僕はその理由を完全に理解している」

    「結局のところ、彼は史上最高のドライバーかもしれない。でも、彼は非常に独特のドライビングスタイルを持っていて、多くのドライバーにとって同調するのが難しい一定の方法でセットアップされたマシンを好む」

    「もちろん、自分のクルマをいじって調整することはできるけど、全般的にレッドブルはマックスのスタイルに合っている」

    マックス・フェルスタッペン F1 レッドブル・レーシング

    しかし、フェルスタッペンは、レッドブルが常に自分のニーズに合ったクルマを設計しようとしていることを強く否定し、他のドライバーと同様に、過去にはしばしばマシンの一般的な特性に適応しなければならなかったと主張する。

    フェルスタッペンがアンダーステアの車を好まないことは、彼自身がも認めている周知の事実だ。それでも、少なくとも2022年シーズンの初期段階では、それはレッドブルが投入した昨年のオーバーウェイトRB18の主な特徴だった。

    フェルスタッペンの初期のフラストレーションは、過剰な体重を減らすにつれて徐々に解消されていった。しかし、25歳のフェルスタッペンは「アンダーステアではクルマは速くなれないし、不可能だ」と断固として主張する。

    レッドブルのデザインアプローチについて尋ねられたフェルスタッペンは「必ずしも自分のドライビングスタイルに合っているとは思わない」と答えた。

    「ドライバーとして与えられたものに適応する必要がある。 レッドブルに入ったときもそう思っていた。マシンは常にそうだったからね」

    「フロントエンドは良かったが、アンダーステアで速いクルマは、人生でどのカテゴリーでも経験したことがない」

    「僕にとって、チームが僕のドライビングスタイルを後押ししてくれているように感じられるのは、何ら不思議なことではない。『あなたのドライビングスタイルは?』と聞かれても答えられない。なぜなら、僕はいつも、自分が得たものに可能な限りベストな形で適応しているからだ」

    「時には他よりも少し難しいこともありますが、それが鍵だと思う。適応する必要がある。毎年、毎年、コースは違う。毎回ベストを尽くすということだ」

  • F1王者マックス・フェルスタッペン、冬休み中に10kgの減量に成功

    F1王者マックス・フェルスタッペン、冬休み中に10kgの減量に成功

    マックス・フェルスタッペンは、冬休みの間に10kgの減量を成功させた。

    バーレーンテストに参加したオブザーバーは、2年連続でタイトルを獲得したマックス・フェルスタッペンが特にスリムに見えることに気づいた。

    25歳のマックス・フェルスタッペンは、クリスマスに体重が増えたことを認めていたが、De Telegraafは、6週間で10キロの減量に成功したと報じている。

    フェルスタッペンは「一年中、通常の体重より少ないように感じている」とコメント

    「それから1カ月間は好きなものを食べたり飲んだりして、少し楽しむことにしているんだ」

    しかし、例年の冬の体重増加は5kg程度であると説明したマックス・フェルスタッペンは「僕はちょっと自分を傷つけるのが好きなんだ」とその後体重を減らすことは問題ないことを冗談を交えながら語った。

    また、マックス・フェルスタッペンは、今年のヨーロッパラウンドではモーターホームを使用することも明かしている。

    「レースウィークエンドに集中できるようにするためだ」と彼は語った。「それに朝はもう少し長くベッドで寝ていられるしね」

    「でも、何よりもプライバシーが大事なんだ」と2年連続のドライバーズチャンピオンは語った。

    しかし、マックス・フェルスタッペンは、ヘルムート・マルコ博士の自家用ジェット機にドライバーシミュレーターを組み込んでいるという主張を否定した。

    「それは誤解だ」と彼は言った。「クールだろうけど、そんなスペースはないと思う」

  • レッドブルF1首脳 「RB19はフェルスタッペンとペレスの両方に適合」

    レッドブルF1首脳 「RB19はフェルスタッペンとペレスの両方に適合」

    レッドブルF1のモーターアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2023年のF1プレシーズンテストでのレッドブルの成功を称賛し、RB18 と RB19 の重要な違いを指摘している。

    F1プレシーズンテストでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがRB19で驚異的なペースを見せたことで、レッドブル・レーシングは2023年のF1世界選手権でも本命と見なされている

    特筆すべきは、セルジオ・ペレスが最終日にテスト全体で最速のタイムを記録したことだ。最も柔らかいコンパウンドタイヤを履いていたこともあるが、ペレスは前年モデルに比べてRB19に慣れているように見えました。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、RB19は前年モデルRB18の進化型であると語っており、モータースポーツアドバイザーのヘルムート マルコは、このマシンが両方のドライバーに適合するようにする「解決策」見つけたと確信しているようだ。

    「ペレスの問題を視野に入れなければならない」とヘルムート・マルコはSky Sports Germanyに語った。

    「昨シーズンは、年初はチェコが非常にうまく扱えるクルマだったが、さらに開発が進むにつれてフェルスタッペンが満足するようになった」

    「フェルスタッペンとの違いは、フロントが強く、鋭く曲がるものを好むことだ。一方、ペレスは少し違う。彼はあまり劇的でないクルマを好む」

    「しかし今年は、両ドライバーがそれぞれの持ち味を発揮できるような解決策を見出したようです」とマルコは述べたが、具体的な解決策には触れなかった。

    2日目に小さなオイル漏れがあり、数分のコースタイムを失ったものの、ヘルムート・マルコはテストの進展に満足しているようだ。ただし、燃料や路面コンディションを考慮し、ライバルとの位置づけについては慎重な姿勢を崩さない。

    「テストにはとても満足しているし、その結果にも満足している。問題は1つだけで、それは小さな問題にすぎなかった」とヘルムート・マルコは語った。

    「しかし、競合他社がどうなのか、高速走行中にどれだけの燃料を積んでいたのかはわからない。もし、彼らが我々より重かったとしたら、タイムは相対的なものだ。しかし、テスト走行では、我々の信頼性と速さは証明されている」

    「特に楽観的なのは、フェルスタッペンとペレスの両ロングランだ。それらのロングランは、明らかにライバルたちのロングランと同等以上の速さだった」