タグ: マックス・フェルスタッペン

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンがF1サウジアラビアGPでファステストラップの追求に介入する意味はほとんどなかったと示唆した。

F1サウジアラビアGPの終盤、フェルスタッペンはチーム無線でファステストラップに関する情報を要求した。

チームはフェルスタッペンにそれを考えることは不要だと伝えたが、最終ラップでフェルスタッペンがファステストラップを記録し、チームメイトのセルジオ・ペレスから1ポイントを奪った。

「典型的なマックスがファイナルラップでレースのファステストタイムを出した。あれは制御不能だった。あれがマックスなんだ」とヘルムート・マルコはオーストリアの放送局ORFに語った。

「2人とも誰がファステストラップを保持しているのか常に聞いていた。マックスはファイナルラップまで待ち、ペレスが対抗できないようにした。ペレスが対抗できないように、マックスは最終ラップまで待った。それは彼にとって、世界選手権でのリードを意味する」

「我々はレースにとても満足している」

ペレスはレース後、ファステストラップの状況について、フェルスタッペンとは異なる情報を得たと問題視した。

しかし、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ペレスは自分自身で最後のファステストラップを狙ったが、改善できなかったので引き下がったと語る。

「最後の1周だから、行くなら行くという結論に達したんだと思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「彼（フェルスタッペン）自身、すでにその結論に達していたと思う。両ドライバーとも情報を持っていたし、チェコはその時点でファステストラップを記録していた。彼はそれが何であるかを尋ねていたし、その理由は明らかだった」

「彼はマックスがクラックすることを知っていた。チェコは最初の数ターンでそれをあきらめた。すでにコンマ1.5秒の差をつけられていたし、その後、手を引いたのを目にした」

フェルスタッペンは、土曜日のQ2でドライブシャフトの故障に見舞われ、15番グリッドからレースをスタートしたが、レースでは再び上位に浮上し、2位でゴールした。

「表彰台に立つとすでに想定していた」とヘルムート・マルコは付け加えた。「しかし、彼は再び振動に苦しんでいたし、それはまだ少し圧迫されていた」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1バーレーンGPの週末にマックス・フェルスタッペンのマシンバランスに問題が生じた原因について、レッドブル・レーシングはまだ不明であると認めている。

F1バーレーンGPで勝利を収めたものの、レッドブル・レーシングにとって週末はまったく順風満帆とはいかず、マックス・フェルスタッペンはRB19の正しいバランスを見つけるのに苦労していた。

チームは大会の金曜日と土曜日にRB19に問題を抱え、フェルスタッペンはプレシーズンテストと比べたクルマの違いに「大きなショック」を受けたと認めている。

フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは日曜日にこの問題を克服し、レッドブル・レーシングに1-2フィニッシュをもたらしたが、ヘルムート・マルコによれば、以前の苦戦の理由は依然として謎のままだという。

「なぜバランスが突然変わったのか、詳細についてはまだ明確には把握できていない」とヘルムート・マルコはドイツのFormel1.deに語った。

「コンディションの変化に関係していると考えている。テスト走行時よりもコース上の砂が多かったのかもしれない」

「新しいタイヤはとても敏感だ。我々のクルマもとても繊細で、バランスという点では、どこかでやりすぎたり、または少なすぎたのかもしれません」

ヘルムート・マルコは、レースでの成功にもかかわらず、レッドブル・レーシングがバーレーンGPでの週末を最大限に活用できていなかったことを認めている。

「バランスが崩れてアンダーステアになったとき、マックスが不満に思っていることがわかる」とヘルムート・マルコは語った。

「セルジオは、アンダーステアのクルマをうまく操ることができる。それは、彼がプラクティスで最速タイムを出し、予選でマックスから数百分の一の差だったことからもわかる」

「それはまた、セットアップの面で正しい方向に進んでいないことを示すものでもある。あるいは少なくとも、フェルスタッペンが必要とするものを達成できていないことを示している」

マックス・フェルスタッペンは、31歳という若さでF1から引退するかもしれないという噂を認めた。

2年連続でワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンは現在25歳で、レッドブル・レーシングとは2028年末までの長期契約を結んでいる。

レッドブルのヘルムート・マルコは、「2028年以降にマックスが十分だと思えば、彼はやめるだろう」と最近語った。

「彼はそういう決断ができるタイプだ」

マックス・フェルスタッペンによれば、それは正しい評価だという。

「そうだね、真剣に考えてるよ」とフェルスタッペンは si.com に語った。

「F1マシンに乗れるのはとてもラッキーなことだと分かっている。僕は好きなことができるけど、ある時点ではそれは重要ではない。僕はすでにやりたいことの計画がたくさんある」

「それはQOL（クオリティ・オブ・ライフ）の問題でもあるんだ」とフェルスタッペンは説明した。

「人生にはF1以外にもいろいろなことがある。2028年まで契約があるし、それ以降はどうなるか見てみよう」。

「肉体的に最高の時期をF1だけで過ごしたくはない。レースがどんどん増えていく中で、年に23～24戦というのはあまりにも多すぎる」

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、F1が計画している予選フォーマットの実験に懐疑的だ。

F1は今年、2つのレースで微調整された予選フォーマットを試すことを決定した。最初のトライアルは5月にイモラで開催されるF1エミリア・ロマーニャGPで実施される。

このトライアルでは、グランプリで使用するタイヤの数を減らすために、各ドライバーが使用できるピレリのセット数を13から11に減らすことが含まれる。

予選では、Q1はハードタイヤ、Q2はミディアム、Q3はソフトタイヤを使用することになる。もし、いずれかのセッションがウェットコンディションとなった場合は、タイヤの選択は自由となる。

ドライバーはレースウイークを通じて、ハードタイヤ3セット、ミディアムタイヤ4セット、ソフトタイヤ4セットを使用することができる。これにより、ドライバーは週末を通じてより多くの種類のタイヤを使用することになり、無駄が少なくなる。

この運動はチャンピオンシップをより持続可能なものにすることを目的としており、必ずしも観戦を向上させるものではないことを強調しておかなければならないが、2023年シーズン中に2回行われるトライアルがショーにとって不利になるようであれば、新フォーマットは追求されないだろう。

レッドブルのフェルスタッペンは、F1の人気予選フォーマットに手を加えることに懐疑的だ。

特に寒いコンディションではウォームアップが遅くなるため、Q1で硬めのコンパウンドを使用して予選を行うのはかなり難しいのではないかと考えている。

「イモラが寒くないことを祈るよ。そうでなければ、かなり厄介なことになるだろうね」とフェルスタッペンは語った。

「それは誰にとっても同じだけど、予選で実際にある意味でこういうことをする必要はないと思うんだ。そのメリットはあまり感じられない」

「そんなことをするよりも、全車が互いに接近して競争力を高めるほうがいいし、それはショーのためだと思う」

持続可能性の面を除けば、フェルスタッペンのチームメイトであるペレスも、ショーの観点からは変更が必要ないことに同意している。

「バーレーンでの予選を見れば、すべてがどれほど接戦だったかを考えると、そんなことは必要ないと思う。何も変える必要はないと思う」とセルジオ・ペレスは語った。
「でも、やってみればわかるけど、うまくいっているものを変える必要はないと思う」

フェラーリのシャルル・ルクレールも「変更の必要性は感じないけど、試して見よう」と付け加えた。

予選で6セット、フリー走行と決勝で5セットしか使えないということは、プラクティスにも影響を与えるということだ。

エンジニアの初期分析によると、チームはFP2とFP3で1セットのソフトタイヤを使用し、Q3では2セットのソフトタイヤを使用するようだ。