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レッドブル・レーシングのマックス・フェスタッペンは、3度のリスタートと幾多のインシデントをくぐり抜け、セーフティカー先導下で自身初のF1オーストラリアGP初制覇を達成した。

「今日はスタートが良くなかった。失うものが大きく、得るものも大きい状況だったので、1周目は慎重に入ってしまったけれど、リスタート後はペースが良好で、レースの大半で十分なギャップを得られていた」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「今日の一連の赤旗中断は不要だったように思うし、ストレスが溜まったけれど、全員が無事だったし、僕たちは優勝できた。これが何よりも重要だ」

「僕にとってはオーストラリアGP初優勝だったのでかなり嬉しいし、チームにとっても久しぶりのオーストラリアGP優勝だったので、全員にとって大きな意味がある。チェコも素晴らしいリカバリーを見せたしね。カオスな1日になったし、長時間の中断もあったけれど、ファンが楽しんでくれていたので良かった」

マックス・フェルスタッペンは、F1オーストラリアGPの1周目にルイス・ハミルトンが自分をオーバーテイクしたことに不満を抱いており、ルールが守られていないと述べた。

フェルスタッペンはポールポジションからレースをスタートしたが、最初のコーナーでジョージ・ラッセルに追い抜かれ、もう1台のメルセデスからも攻撃を受けた。

ハミルトンはターン3でフェルスタッペンのイン側に移動したが、コーナーに到達したときに完全にフェルスタッペンの前に出ていなかった。フェルスタッペンは出口でワイドに走行することになり、ライバルにポジションを奪われた。

フェルスタッペンは、ハミルトンのクルマとの位置関係から、回避行動を取らざるを得なかったと語った。

「僕としては、接触を避けようとしただけだ」とフェルスタッペンは説明した。

「アウト側で何が許されるかはルール上はっきりしているけど、それが守られていない可能性がある」

2022年のシーズンを前に、ライバルにスペースを空けられるために何をしなければならないかを記したレースガイドラインが改訂され、ドライバーに配布された。

レースが初めて赤旗になった後、フェルスタッペンはDRSを使ってハミルトンからポジションを奪い返すことができた。

「僕たちには良いペースがあったので、いずれにしろ彼らを追い抜いた」

「でも、それは次のレースで考慮すべきことだ」

スタートでポールポジションのアドバンテージを失ったものの、フェルスタッペンは常にメルセデスドライバーに戦いを挑むことができると確信していたと語る。

「非常に悪いスタートだった」とフェルスタッペンは語った。

「慎重にいった。僕には失うものが多かったし、彼らは勝つものが多かったからね」

「その後のクルマのペースは速かったと思うし、それはすぐにわかったと思う。僕たちは常にそこにいて、追い抜くためにDRSが開くチャンスを待っていた」

ハミルトンをパスした後、フェルスタッペンは健全なリードを築いたが、ターン13でスリップして数秒を失った。

「街のために手伝ってあげたんだ。草を少し刈っただけだ」とフェルスタッペンは冗談を言った。

「少しロックしてしまい、タイヤを完全にフラットにしてしまいたくなかった。少しワイドに走ったけど、十分なマージンがあった」

レースは奇妙な状況で幕を閉じた。終盤の赤旗により、残り2周で再スタートが切られ。そして、レースは再び赤旗が提示され、セーフティカーの後ろで1周だけ再開された。

フェルスタッペンは、レースがどのように処理されたかについて完全には同意していなかったことを認めた。

「あのような赤旗は僕には分からない」とフェルスタッペンは語った。

「1回目は理解できるかもしれないけど、2回目は本当によくわからないと思う」

「少し混乱したけど、僕たちはすべてを乗り切った。今日もクルマのペースは良かったし、もちろん勝ったことが一番重要だ」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2023年F1オーストラリアGPの予選でポールポジションを獲得した。

Q3ではフェルスタッペンが最初にアタックを行い、最後から2つ目のコーナーでひやりとする場面がありながらも1回目のフライングラップで1分17秒578をマーク。しかし、これは彼のQ2ベストより遅いタイムだった。

これで1分17秒303のアロンソが暫定トップに立ったが、その後ハミルトンがさらに約0.03秒上回ってアロンソからトップの座を奪う。しかし、ここでウォームアップラップを挟んだフェルスタッペンが2回目のフライングラップを行い、ハミルトンのタイムをわずか0.009秒上回ってタイムシートのトップに返り咲く。

僅差となったトップ争いとなったため、フェルスタッペンがライバルたちを退けられるのかという疑念も浮上したが、彼はQ3最後のフライングラップでその疑念を力強く払拭した。フェルスタッペンは1分16秒732を叩き出してキャリア22回目、オーストラリアGP初のポールポジションを獲得した。また、レッドブル・レーシングにとってメルボルンでのポール獲得は2013シーズン以来となった。

「全体的にかなり良い予選だった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「すぐプッシュできるようにタイヤをウインドウに入れるのが難しい週末になっているけれど、Q3ではすべてが上手くいったし、最後のランは良い内容だった。ラップにはとても満足しているし、オーストラリアでポールポジションを獲得できたこともすごく嬉しい」

「明日を楽しみにしている。興味深いレースになるのは間違いない。まず必要なのはクリーンなスタートだ。そこから先も良い仕事をしたい。オーストラリアで表彰台に立った経験はあるけれど、今回はもう一段上に立ちたい」

マックス・フェルスタッペンは、アルバート・パーク・サーキットで行われた予選でグリップの低いセッションを乗り切り、F1キャリア初のオーストラリアGPポールポジションを獲得したことに満足感を示した。

ソフトタイヤの性能を最大限に引き出すことに苦戦し、フェルスタッペンはQ3最初のアタックで0.009秒の僅差で終えたが、2回目のアタックで1分16秒732を記録し、0.236秒の差でトップポジションを確保した。

レッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスがQ1でコースアウトしたため、フェルスタッペンの最も近いライバルは、メルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンのペアとなった。トリッキーなコンディションでメルセデスW14はアストンマーティンとフェラーリのマシンに先んじた。

「最後の走行（Q3セッション）では、出て行ってすぐにタイムを狙う時間しかなかったけど、今回はうまくいったので、とても満足している」

「ターン1ではタイヤをうまく使うことができず、あのコーナーを気持ちよく走ることができなかった。この1週間は、それがずっと続いている」

「FP1とFP2でフルで走っていても関係なかったと思う。昨年からこの新しいターマックではパフォーマンスラップでかなりトリッキーに思える」

メルセデスが彼とレッドブルの最有力候補に浮上したことについては、フェルスタッペンは「少し驚いているし、たぶん彼らも少し驚いていると思う！」と語った。

「それは良いことだと思う。繰り返しになるけど、タイヤを正しいウィンドウに入れることが重要だし、それについても彼らは良い仕事をしたと思う」

日曜日のグランプリに注意を向けると、フェルスタッペンは無線でギアシフトの不具合を報告していたが、長引く信頼性の懸念を一掃し、アルバートパークでのRB19のレースペースについて慎重な楽観論を示した。

「FP3でロングランをしたので、タイヤについて少し読めた。タイヤに関してはレースは一筋縄にはいかないと思うけど、今年ここまで僕たちが示してきたことを考えると、マシンは通常レースで良いと思う」とフェルスタッペンは総括した。

フェルスタッペンはドライバーズランキングでペレスに1ポイント差をつけてレースに臨むが、メキシコ人は予選でのアクシデントの後、グリッド最後尾からのリカバリードライブに直面している。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、FP1を1番手、FP2を3番手で終えた

「今日のコンディションは理想的ではなく、グリップが低く路面も滑りやすかった。タイヤにスイッチを入れるのがかなり厄介だったので、すぐプッシュしたいと思っても難しかった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「赤旗による中断も何度かあったので、本格的なリズムに乗ることができなかった」

「タイヤを最大限に引き出せるウインドウに入れることができなかったので、マシンのフィーリングを判断するのが難しかった。今夜データを見直して、明日何をすべきか確認する。明日以降のコンディションは快方へ向かうはずなので、マシンに集中できるだろう」