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2024年のF1世界選手権 第21戦の決勝が11月3日（日）にアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで行われ、マックス・フェルスタッペンが熱狂的なサンパウログランプリで見事な勝利を収めた。フェルスタッペンは、当初のスタート位置である17番手から順位を上げ、変化する天候と途中の大きなドラマの中で、6月以来のレース勝利を飾った。また、アルピーヌはダブル表彰台を獲得した。

レースが始まる前から混乱は始まっていた。フォーメーションラップ中にランス・ストロールがスピンオフし、スタート手順の中止をめぐって混乱が生じた。ポールシッターのランド・ノリスが数台の車を先導した一方、他の車はグリッドにとどまったため、ノリス、ジョージ・ラッセル、角田裕毅、リアム・ローソンはスタート手順違反でレース後に調査を受けることになる。

グランプリが始まると、ラッセルはより力強いスタートを切り、ノリスをリードし、フェルスタッペンは序盤に集団を抜けていった。雨量が変化する中でレースが進む中、ウィリアムズのフランコ・コラピントのクラッシュにより32周目に赤旗が振られた。ラッセルとノリスは、バーチャルセーフティカー期間が終了した直後にピットインしたため、順位を落としてしまった。

これにより、レースが再開された時点では、オコンがベルスタッペンとガスリーをリードする形となった。しかし、カルロス・サインツがクラッシュしてしまったためにセーフティカーが導入され、その後レースが再開されると、フェルスタッペンがトップに躍り出て、そこからは無敵に見え、世界チャンピオンのフェルスタッペンは、19.477秒の差をつけてチェッカーフラッグを受けた。

一方、アルピーヌにとっては夢のような一日となり、オコンとガスリーが2位と3位をキープしてダブル表彰台を獲得し、チームはコンストラクターズランキングで9位から6位へと驚異的な躍進を遂げた。

メルセデスのラッセルは、フェラーリのシャルル・ルクレールを抑えて4位でレースを終えた。ノリスは、選手権ランキングでフェルスタッペンに遅れをとっており、この結果に失望しているに違いない。マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリは7位でフィニッシュしたが、ローソンとの衝突により10秒のタイムペナルティを受け、8位に後退した。

これにより、角田裕毅が7位に浮上し、ローソンが9位でレースを終えたことでRBはダブルポイントを獲得した。メルセデスのルイス・ハミルトンは順位を上げ、後半に猛追するセルジオ・ペレスをかわして最後のポイントを獲得し、レッドブルのドライバーは11位となった。

ハースのオリー・ベアマンは、コースアウトに遭遇したほか、コラピントとの衝突で10秒のタイムペナルティを受けるなど波乱に富んだ午後を過ごして12位となった。ザウバーのバルテリ・ボッタスが13位で続き、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソとキック・ザウバーの周冠宇が最後の完走ドライバーとなった。

サインツとコラピントはクラッシュ後に両者ともリタイアとなり、一方、ニコ・ヒュルケンベルグは、コースオフ後にコースに戻る際にマーシャルの支援を受けたため、レース再開直前に黒旗が提示された。

ストロールはアストンマーティンのフォーメーションラップでスピンしたためスタートできず、一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンは予選でのクラッシュ後、チームが彼のマシンを修復する時間がなかったため、レースに参加できなかった。

ポールシッターのノリスはスタートでラッセルにレースのリードを奪われた。

レース展開
土曜日のスプリント復帰、日曜日早朝の雨の影響を受けた劇的な予選（土曜日午後の不安定な天候を受けてセッションが再スケジュールされた）など、これまでのところイベント満載の週末を経て、パドックの注目はついに71周のサンパウログランプリに移った。

しかし、レースが始まる前から、その混乱した予選の影響はまだ感じられていた。コラピント、サインツ、ストロール、アロンソ、アルボンの5人のドライバーがセッション中にクラッシュしたため、レース前にこれらすべての車を修理するのに十分な時間があるかどうかという疑問が残った。

間違いなく参加しないのはアルボンで、ウィリアムズチームはレース前に、タイ人ドライバーのFW46を修理する時間がなかったことを確認した。一方、サインツはパワーユニットとギアボックスを交換したため、ピットレーンからのスタートとなった。

フェルスタッペンも、本来の予選順位12位よりさらに下位に並ぶことになる。オランダ人ドライバーは、割り当て外の新しい内燃エンジンを装着したことで5グリッド降格のペナルティを受け、17位まで順位を落とした。

グリッドに集団が集まると雨は止んでいたが、路面はまだ乾きつつあり、さらに雨が降るとの予報が出ていた。フォーメーションラップの前にタイヤブランケットが外されると、全選手がインターミディエイトコンパウンドでスタートすることが明らかになった。

ランス・ストロールのレースは始まる前に終わっていた。アストンマーティンはフォーメーションラップ中にスピンオフし、砂利の上に座礁した。

レースが始まる前から、すでにドラマチックな展開が始まっていた。フォーメーションラップ中にストロールがスピンオフしたのだ。アストンマーティンがコースに戻ろうとしたが、車は砂利道に乗り上げてしまい、カナダ人ドライバーがAMR24から降りたため、レースのスタートは中止となった。

この状況は混乱を招き、ノリスは数台の車を先導してフォーメーションラップを再開したが、数台はグリッドに残った。スタートが中止されたため、全員がグリッドに留まるべきだったため、ノリスはその後、スタート手順違反の疑いで調査を受けることになった。

コラピントにも問題があった。彼は当初、正しいグリッド スロットに着いたが、その後ストロールが残した空いたスロットに進んでいった。一方、全員が所定の位置に着くと、メカニックたちはグリッド上の車に戻り、集団は現地時間12時47分の新しいスタート時間を待っていた。

もう一度フォーメーションラップを終え、グリッドに残っていた17台の車はすべてスムーズにポジションに戻ったが、ちょうどその頃インテルラゴスでは再び雨が降り始めた。ライトがようやく消え、ラッセルはノリスよりも力強いスタートを切り、メルセデスはターン1でトップに立った。

一方、後方では、角田裕毅、オコン、ローソンが3位を巡って激しいバトルを繰り広げていたが、ローソンが後退を余儀なくされ、ルクレールが5位に滑り込んだ。一方、アロンソは7位をかけてピアストリに挑戦していたが、マクラーレンは引き下がらず、再びその順位を奪い返した。

さらに後方では、フェルスタッペンとハミルトンがともに順位を上げ、かつてのタイトルライバル同士がすぐに10位を争うようになった。オランダ人ドライバーはターン1でハミルトンからポジションを奪い、かなり自信を深めたように見えたが、レッドブルのチームメイトであるペレスは運が悪く、メキシコ人ドライバーはスピンして最下位に落ちてしまった。

4周目が進むにつれ、ノリスが最速ラップを記録してラッセルに迫る中、雨はますます激しくなりそうだった。しかし、この状況はフェルスタッペンのペースを落とすことはなく、世界チャンピオンのフェルスタッペンはガスリーを抜いて9位になり、その後アロンソを抜いて8位になった。

一方、ラッセル、角田、ローソンもノリスと同様にスタート手順違反で注意を受け、ベアマンとコラピントもターン10での衝突で調査を受けているというニュースが流れた。この衝突により、ウィリアムズの後部に接触して後方に落ちたベアマンに10秒のタイムペナルティが科せられた。

10周目までにフェルスタッペンはピアストリのすぐ後ろに迫り、レッドブルは猛スピードで周回を続けていた。そしてターン1で動き出すのに時間はかからず、フェルスタッペンは7位にまで順位を上げた。次はローソンだったが、レッドブルのドライバーはフェルスタッペンが6位に入ると、あまり防御しなかった。

ハミルトンは12周目にコースオフし、メルセデスが12位でコースに戻る前にイエローフラッグが振られた。しかし、ハミルトンの後ろにはコラピントがいて、ホイール・トゥ・ホイールの争いが起こり、コラピントが前に出て、観客から歓声が上がった。その間、雨はまた弱まっていた。

マックス・フェルスタッペンはレース序盤にピアストリのオーバーテイクを含む多くの動きを見せた。

15周を終えた時点で、ラッセルはノリスに約1秒差でリードしており、角田裕毅はノリスから7秒遅れの3位だった。RBの後ろには密集した車群が続き、オコン、ルクレール、フェルスタッペンが僅差で追走していた。

「ここはタイヤが摩耗して滑りやすくなっている」とヒュルケンベルグは報告し、変化するコンディションへの対応で集団が直面しているジレンマを反映した。一方、ハミルトンの厳しい午後は続くようで、サインツとベアマンに順位を落として15位に落ち、無線で自分の車が「運転できない」と発言した。

レースコントロールが追加のフォーメーションラップの後、レースは69周まで続くと発表したが、フェルスタッペンはルクレールを抜いて5位に浮上する方法を必死に模索し、一方サインツはターン4でコースアウトし、雨が再び強くなる中、15位まで順位を落とした。

25周目、最初にピットレーンで動きを見せたのはフェラーリで、ルクレールがインターミディエイトタイヤに履き替えてピットアウトした。 モナコ出身ドライバーは13番手でコースに戻ったが、次にピットインするのは誰だろうか？ ノリスはそれを熱望しているようで、マクラーレンのドライバーはエンジニアと相談していた。 その一方で、スチュワードはメルセデスがグリッド上のタイヤ空気圧に関する違反で調査中であることを確認した。

ノリスはピットストップを回避したが、雨が強くなる中、ラッセルに迫っていた。一方、ヒュルケンベルグはあまりうまくいっていなかった。ドイツ人ドライバーはコースオフし、バーチャルセーフティカーが導入された。

ニコ・ヒュルケンベルグはコースオフした後、再び走り始めたが、コースに復帰する前に援助を受けたとしてブラックフラッグが提示された。

このすべてがピットレーンでの激しい動きにつながり、フィールドの後半の大半がピットインしたが、ラッセルとノリスがピットインした時にはVSCが終了しており、2人はやや不利な状況に陥っていた。これにより4位と5位に後退したが、ラッセルがグリップに苦戦する中、ノリスはすぐに順位を逆転させた。

30周目にコンディションが悪化する中、セーフティカーが出動し、オコンは、まだピットインしていないフェルスタッペンとガスリーに8秒差でトップを走っていた。ノリスはラッセルに次ぐ4位に留まり、ピアストリはローソンとの衝突を引き起こしたため10秒のタイムペナルティを受けた。

32周目にコラピントが大クラッシュを起こし、赤旗が振られた。アルゼンチン人ドライバーはバリアに激しくぶつかったものの、幸運にも無傷で済んだ。アルボンが予選での事故でまったくスタートできなかったため、ウィリアムズにとっては悲惨な一日となった。

これにより、レース距離の半分以上を残して、残りのドライバーたちがピットレーンに戻り、タイヤ交換を行うこととなった。この中断中に、ピアストリはローソンに謝罪に向かった。一方、ヒュルケンベルグはコースオフ後にコースに戻った際にマーシャルから援助を受けたためにブラックフラッグが提示され、イベントから失格になったことを知った。

現地時間14時2分ににレースが再開された時点では、路面はまだ濡れており、セーフティカーが先導して1周した後、オコンがトップに立ち、アルピーヌはフェルスタッペンを抑えて順調に首位をキープした。その後方では、ターン4でノリスがコースアウトし、ラッセルが4位に浮上。一方、ハミルトンはアロンソから9位を奪い、ルクレールもノリスとピアストリの間に割って入った。

ベアマンの波乱の午後は、36周目にターン7でスピンオフし、バリアにクラッシュしたことで続いた。唯一残ったハースは幸いにも再び走り出すことができたが、その数周後には再び危機的な状況に陥った。一方、オコンはフェルスタッペンを3秒引き離してトップを走り、ガスリーが3位につけていた。これはアルピーヌのピットウォールを間違いなく興奮させた光景だった。

サインツがバリアにクラッシュしてしまったため、40周目にセーフティカーが再び導入された。スペイン人ドライバーであるサインツは、予選でクラッシュしてしまった後、この日も厳しい一日を過ごすことになった。「何が起こってもおかしくない」と、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼに念を押されたフェルスタッペンは、残り15台のマシンが周回する中、さらなる雨が予想されていたため、これはふさわしいメッセージだった。

セーフティカーが43周目に解除されると、フェルスタッペンはオコンを追い抜いてトップに躍り出たが、ノリスは再スタートに悪戦苦闘し、コースアウトしたことで7位まで後退した。一方、ルクレールはラッセルとピアストリを抜いて4位に浮上し、アロンソはコース上でのミスで最後尾まで後退した。

マクラーレンは46周目にドライバー交代を選択し、ピアストリはノリスを6位に上げるために道を譲った。チャンピオンシップの有力候補であるノリスは、5位のルクレールを追いかけた。ルクレールについて言えば、モナコ出身のドライバーはトラックに安全ではない形で戻ってきたことで注目されていた。

52周目には、ピアストリのスリップによりダブルイエローフラッグが一時的に表示され、さらに、7位争いをしていた角田裕毅が迫ってくると、オーストラリア人はさらなるトラブルに直面したが、マクラーレンはRBをかわすことに成功した。一方、フェルスタッペンは、トップでオコンを7秒近く引き離していた。

エステバン・オコンをリードした後は、マックス・フェルスタッペンは後ろを振り返らなかった。

しかし、他のドライバーたちは苦戦を強いられていた。その中には、フェルスタッペンのチームメイトであるペレスも含まれていた。メキシコ人は9位を争うローソンを追い抜く方法を見つけようと忙しくしていたが、追い抜こうとした際にワイドに膨らんでしまい、ハミルトンに10位を奪われてしまった。その後、ペレスとローソンは接触したとしてスチュワードに記録された。

ペレスは諦めず、ハミルトンから10位を奪還しようとしたが、ノリスは、後ろのピアストリが10秒のペナルティを科せられているため、ルクレールに近づくのに役立つことを思い出した。残り5周で、イギリス人はフェラーリに3秒弱の差をつけられていた。

レースが最後の数周に突入した時点で、フェルスタッペンはオコンに15秒の差をつけ、ラッセルはガスリーに1秒差まで迫っていた。メルセデスのドライバーがアルピーヌのダブル表彰台の可能性を妨げることはできるだろうか？一方、ハミルトンはローソンから8位を奪うのに忙しく、ペレスもまた両者の後ろにつけていた。

しかし、チェッカーフラッグが振られた瞬間、6月のスペイングランプリ以来となるレース初勝利を収め、選手権ポイントを52ポイントに伸ばしたフェルスタッペンに注目が集まった。さらに19秒後方にはオコンが2位で続き、ガスリーはラッセルを抑えて3位を獲得し、アルピーヌに素晴らしいダブル表彰台の結果をもたらした。

ラッセルはメルセデスで4位、ルクレールとノリスがそれぞれ5位と6位で続いた。当初ピアストリは7位だったが、ローソンとの接触による10秒のタイムペナルティにより8位に後退した。

セルジオ・ペレスはレース後半にローソンとハミルトンの両者と激しいバトルを繰り広げた。

その結果、角田裕毅は7位に昇格し、RBのチームメイトであるローソンも9位でチームのポイント獲得に貢献し、チャンピオンシップの順位でハースに迫った。ただし、アルピーヌは現在、両チームを上回る6位に躍進した。

ハミルトンは、当初のスタート位置である14位から順位を上げて10位で最後のポイントを獲得した。一方、ペレスは7度の世界チャンピオンに先んじようと奮闘したが、11位で惜しくも逃した。

ハースの代役ドライバーであるベアマンは忙しい午後を終えて12位となり、最終的に順位が確定したドライバーの中で、ボッタス、アロンソ、そして周に先んじてゴールした。

サインツとコラピントはクラッシュしてしまったため、レースをリタイアした。一方、ヒュルケンベルグはブラックフラッグを受けてマシンをリタイアせざるを得なかった。

ストロールとアルボンは最終的な順位付けの対象外となった。ストロールはフォーメーションラップ中のミスにより、アルボンは予選でのクラッシュによりウィリアムズの修復に時間がかかったため、スタートできなかった。

マックス・フェルスタッペンはサンパウログランプリで見事な勝利を収めて大喜びした。

マックス・フェルスタッペン
「今日の感情はジェットコースターのようだった。予選では赤旗中断という本当に不運なことがあった。17番手からのスタートで、とても厳しいレースになることはわかっていたが、トラブルを回避し、正しい判断を下し、冷静さを保ち、うまくいった。もちろん、これらのすべてがこの結果につながった。つまり、ここからこれほど後方から優勝するなんて信じられない」と