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マックス・フェルスタッペンは、メキシコグランプリの後に、タイトル争いのライバル同士のもう一つの接戦でランド・ノリスに対して行った行為により受けた2度の10秒タイムペナルティについて質問されたとき、何気ない返答をした。

スタートでポールシッターのカルロス・サインツJr.からレースをリードしたフェルスタッペンだったが、9周目にフェラーリのドライバーに追い抜かれ、その後ノリスから2位を狙われることになった。

ノリスはターン4で彼を追い抜こうとしたが、レッドブルに押しのけられ、その過程で芝生を横切ってしまった。そして両ドライバーはターン8でコースアウトし、その後シャルル・ルクレールに追い抜かれてしまった。

フェルスタッペンは、ターン4でノリスをコースアウトさせたことでまず10秒のタイムペナルティを受け、その数周後には、ターン8でコースアウトしてアドバンテージを得たことでも10秒のタイムペナルティを受けることが発表され、ピットストップで合計20秒のタイムペナルティが科せられた。

これによって順位が下がったフェルスタッペンは、リカバリードライブで最終順位6位まで順位を戻した。一方、ノリスは2位となり、マクラーレンのノリスはフェルスタッペンのチャンピオンシップのリードを47ポイントに縮めた。

レース後、ペナルティについての意見を尋ねられたフェルスタッペンは、主な問題ではないと示唆し、次のように説明した。「結局のところ、それに同意するかどうかは問題ではない。なぜなら、ペナルティが科せられるからだ」と語った。

「正直に言うと、それがレースで最大の問題というわけではなかった。最大の問題はペースがなかったことだ。タイヤにかなり苦労し、攻撃もできず、フェラーリとマクラーレンに追いつけなかった」

ペース不足は意外だったかと問われると、フェルスタッペンは「厳しい戦いになることは分かっていた。決して素晴らしい感触ではなかったから、確かに彼らを抑えるのは非常に難しいだろうと分かっていた」

そして、メキシコでのノリスへの動きでペナルティを受けた後、次回何か違うことをするつもりがあるかどうかという点では、フェルスタッペンは「ピットストップで飲み物を飲むかもしれないね！エンジンは20秒間オフだったので、時間は十分あったよ」と冗談めかして語った。。

フェルスタッペンは依然としてドライバーズランキングで首位を保っているが、メキシコでの結果により、残り4レースでフェラーリがレッドブルを抜いてコンストラクターズ選手権2位となった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがメキシコGPで科されたペナルティのひとつを擁護し、F1のレースルールが「混乱」に陥る危険性を警告するために、異例の手段としてランド・ノリスのマクラーレンのテレメトリーデータを公開した。

ホーナーは、いつものようにレース後のメディアセッションに現れ、グランプリでノリスが記録した最速ラップのターン4のデータと、フェルスタッペンと接触したラップの同じコーナーのデータを比較したテレメトリーデータを携えていた。

フェルスタッペンはノリスをトラックの外に追いやり、マクラーレンは芝生を横切ってコースを外れたが、今回はノリスがフェルスタッペンとのオースティンでの戦いにおいて十分な余裕を残していたため、フェルスタッペンがペナルティを受けた。

ホーナーはこれに異議を唱え、テレメトリーデータによると、ノリスがあのポジションにつけたのは、コーナーを曲がれないほどのスピードで突っ込んでいったからに過ぎないと主張した。

「2人に10秒ペナルティを与えるのは非常に厳しい」とホーナーは語った。「もっと根本的な問題があると思う」

「先週末の件について反響があったが、スチュワードとドライバーが話し合うのは非常に重要だと思う。なぜなら、ここでGPS（ターン4への下り坂を表示）を見せると、オレンジ色の線はランドのグランプリ最速ラップで、ターン4へのブレーキングポイントから、明らかにコーナーを実行していることが分かるからだ」

「ご覧いただけるのは、マックスに何があったのかはわからないが、ラップではグランプリの最速ラップよりも15km/h速く、その後ブレーキをかけている」

「彼ならコーナーを曲がりきれなかっただろう。コース上での走行を続けていただろう。彼のオンボードステアリングからわかるはずだ」

「そしてもちろん、この時点では、おそらく最速ラップを記録した時点よりも80kg以上燃料を積んでいるはずだ」

F1のレースガイドラインでは現在、「アウト側からの追い越しは常に難しいと見なされる」と認められており、アウト側から追い越すドライバーがスペースを確保するために満たすべき3つの条件が定められている。

1．コーナーのエイペックスで、少なくとも相手の車の前輪の車軸と自車の前輪の車軸を並列にすること。

2．追い越し（進入、エイペックス、立ち上がり）の全行程において、安全かつ制御された方法で運転すること。

3．トラックリミット内でコーナーを曲がれること

ホーナーの主張は、ノリスがこれらの条件を満たしていないということ、そしてこのような状況で外側のマシンを優先することは、「追い越しに関するルールをひっくり返すようなもので、ドライバーたちはただアペックスで前に出ようとし、出口でスペースを確保する必要があると言い出すだろう」というものだ。

ホーナーは「誰もが何を許容できるか理解できるように整理する必要がある。さもなければ、今後のレースは混乱に陥るだろう」と述べた。

「彼は事実上ブレーキを話、このレギュレーションが書かれている限り、その議論に勝とうとして超、超ギリギリでスーパーステップインした。そして、その時点でペナルティを受けた」とホーナーは語った。

皮肉なことに、これは1週間前にフェルスタッペンがペナルティを免れたことと本質的には同じ正当化理由だった。彼はインサイドでブレーキを遅らせ、エイペックスで前に出ることで、出口でノリスを押しつぶすことができた。他のドライバーたちはそのアプローチに異議を唱えたが、少なくとも現行のガイドラインでは、その行為は許されている。

「少し異なる」とホーナーは主張した。

「先週は明らかに2人ともトラックを外れていた。トラック外を走ってアドバンテージを得ることはできない」

「これは異なる。なぜなら、マックスは実際にトラックを外れていない。彼は境界内に留まっている」

「これは、今後改善する必要がある」

「素晴らしいレースが繰り広げられているが、重要なのはアウト側のラインにアドバンテージを与えることではなく、公平なルールを定めることだ」

「モータースポーツの歴史において、アウト側は常にリスクの高い場所だった」

「今では、コーナーを曲がる際に前に出ればいいので、ほぼ有利だ。コーナーを曲がれるかどうかは関係ない」

クリスチャン・ホーナーは、最初の事故の数コーナー後にコースを外れてランオフエリアに深く進入しながら、ポジションを取り戻すためにノリスに無謀に突っ込んだとして科された2つ目のペナルティについては、フェルスタッペンのことをそれほど厳しく擁護しなかった。

レース後のフェルスタッペンの控えめな反応は、最初の接触に対するペナルティに不満を抱いていることを示していたが、2回目の接触については正当な判断であることを理解していた。

ホーナーは、最初の接触とは「状況が異なる」と認め、ペナルティが妥当であることを渋々受け入れたが、フェルスタッペンを非難することには依然としてためらいがあった。

「マックスはランドが譲ってくれると思っていたと思う」とホーナーは語った。「彼は明らかにインサイドを走り、2人ともコースアウトしてしまった」

「おそらく、マシンをコースアウトさせるような状況で、なぜペナルティが科せられるのか理解できる」

「しかし、このインシデントでランドがポジションを譲らなかったことがフラストレーションにつながったのだと思う」

「こういうことはエスカレートするばかりだ」

意見の相違はあるものの、レッドブルはマクラーレンがノリスのペナルティに関してアメリカで取ったように、フェルスタッペンへの処分の見直しを求めるつもりはない。

ホーナーは代わりに、内側のマシンを優遇するようなガイドラインが必要だという考えを繰り返し、同時にルールが複雑になりすぎていると主張した。

「追い越しや防御のたびにルールブックを参照しなければならないのは、フラストレーションが溜まる」とホーナーは語る。

「彼らは皆、多くのレースを経験して成長してきたし、その原則も理解している」

「重要なのは、モーターレースのガイドラインや原則に反する行動を助長するような過剰な規制をしないことだ」

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1 メキシコGPの決勝レースを6位でフィニッシュした。

2番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、1コーナーでカルロス・サインツJr.（フェラーリ）をかわしてレースをリードする。しかし、セーフティカー後の9周目にサインツにリードを奪われると歯車が繰り出す。

タイトル争いのライバルであるランド・ノリス（マクラーレン）からの攻撃に晒されたフェルスタッペンは、ターン4のエイペックスにむけてレイトブレーキングで前にでてコース外に押し出すと、ターン8での攻防では両ドライバーがコースアウトし、その後シャルル・ルクレールに追い抜かれてしまった。

フェルスタッペンは、ターン4でノリスをコースアウトさせたことでまず10秒のタイムペナルティを受け、その数周後には、ターン8でコースアウトしてアドバンテージを得たことでも10秒のタイムペナルティを受けることが発表され、ピットストップで合計20秒のタイムペナルティが科せられた。

15番手でコースに復帰したフェルスタッペンだが、リカバリードライブで最終的に6位まで順位を戻した。

「タフな週末だった」とフェルスタッペンは語った。

「スタートは良かったけど、その後はペースが上がらず、レースの残りの時間は両方のコンパウンドで苦戦した。ペナルティによってピットストップが長引き、その後はできるだけ多くのポイントを獲得するために挽回を図った。これが現実だ」

「今週末に何が起こったのかを理解する必要があるけど、今日、僕たちにできることはあまり多くなかった。もっとうまくやりたいことはたくさんある。ブラジルではもっと強くなって戻ってくるために懸命に努力しなければならない」

FIAスチュワードは、メキシコグランプリでのマックス・フェルスタッペンに対する2つのペナルティのうち1つについての決定を変更し、彼にペナルティポイントを与えることにした。

フェルスタッペンは当初、ランド・ノリスとの2度の衝突によるペナルティポイントを免れた。しかし、スチュワードはターン4での衝突に関する最初の決定を撤回し、再発行した。

改訂された文書により、フェルスタッペンには2点のペナルティが科せられ、現在の12か月間で合計6点となった。12点に達したドライバーは、今年初めにケビン・マグヌッセンに起きたように、自動的にレース出場停止となる。

ノリスとフェルスタッペンは、2位を争うレースの10周目に2度衝突した。この事故は、ノリスが4コーナーに差し掛かる外側でフェルスタッペンに接近したときに始まった。フェルスタッペンはコーナーで急ブレーキをかけたため、ノリスはコースアウトした。

ノリスは、コース外にいたフェルスタッペンとカルロス・サインツJr.を追い越してレースのトップでコースに復帰した。 彼はすぐにサインツを追い越させたが、フェルスタッペンは追い越さなかった。

フェルスタッペンはターン7でノリスのインに飛び込んだ。彼はコースアウトし、ノリスも巻き添えにしてしまった。2人はシャルル・ルクレールの後ろでトラックに戻った。

スチュワードは、フェルスタッペンが両方の事故の責任を負っていると判断し、それぞれ10秒のタイムペナルティを科した。そのため、フェルスタッペンはピットストップ後、チームがタイヤを交換するまで20秒待たなければならなかった。

ターン4の事故に関して、スチュワードはノリスにいかなる責任もないとし、マクラーレンのドライバーは「安全かつ制御された方法で行動し、フェルスタッペンによってコースアウトさせられていなければノリスはコース上でその行動をとることができただろう」と裁定した。

「ノリスはコーナーをカットしたが、その結果得たポジションをすぐにサインツに返した。このペナルティは、このようなケースでの標準的なペナルティだ」

フェルスタッペンが「他のドライバーをコースアウトさせた」と判断したにもかかわらず、スチュワードは当初フェルスタッペンにペナルティポイントを与えなかったが、後に決定を変更し、2点を与えた。

スチュワードは、その後のインシデントについてもフェルスタッペンに責任があるとし、ノリスにはペナルティポイントは科されなかった。重要なのは、スチュワードがフェルスタッペンが故意にノリスをコース外に追い出したとは考えておらず、それは「偶発的」だったと述べたことだ。

「ターン4での事故の後、フェルスタッペンはターン8でノリスをイン側から追い抜こうとした。フェルスタッペンはターン8の頂点で先頭に立っていて、レーススペースを得る権利があった。しかし、彼はコース上で操作を完了することができず、コースを外れ、ポジションを獲得するアドバンテージを持続させ、偶然にもノリスをコース外に追いやった」

「このペナルティは、コースを離れて永続的なアドバンテージを得た場合の標準的なペナルティだ」

レッドブル・レーシングは、メキシコグランプリの最終プラクティスセッションと予選を前に、マックス・フェルスタッペンのHRC製パワーユニットを交換した。

フェルスタッペンは金曜日のプラクティスで苦戦を強いられ、FP1の終了5分前にRB20のパワーユニットに問題が発生し、「何かがおかしい」、「パワーがない」と述べた。

問題はシステムの空気漏れに起因するもので、2つのセッションの間に修復されたと発表されたものの、FP2開始から数分後には、3度のF1チャンピオンが「エンジンからまだ奇妙な音がする」とすぐに無線で報告した。

メルセデスのジョージ・ラッセルがクラッシュしてしまったため、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでバリアの修復が行われ、23分間のセッション中断中にガレージでさらなる修理が行われた。

しかし、セッションが再開されてから間もなくフェルスタッペンが再びトラックに戻った際、データによると問題がまだ解決されていないことが判明し、すぐにガレージに戻るよう指示された。

プラクティス後、フェルスタッペンは、PUコンポーネントの変更によるグリッドペナルティの可能性についての懸念を和らげた。

しかし、レッドブルは、パワーユニットを交換した。だが、この変更は、金曜日に発生した問題とは関係なく計画されていたと理解されている。

チームは、通常は規則で禁止されているが、2つ認められている「ジョーカー」のうち2つ目を活用し、変更を行った。夜間外出禁止時間を破り、チームのスタッフがサーキットで一晩中作業を行った。

マックス・フェルスタッペンは、予選で良い結果を出すために「大きなプレッシャー」を感じていたことを認めた後、メキシコグランプリの2番グリッド獲得に満足していると語った。Q3での最初のラップタイムが削除されたことでその状況はさらに高まった。

レッドブルのフェルスタッペンにとっては、すでにこの週末は困難の連続だった。金曜日のプラクティスセッションではRB20にエンジン問題が発生し、FP2での走行はできなかった。FP3ではグリップ不足を訴えていた。

しかし、予選では調子が上向き、Q3の最初の走行で暫定ポールポジションを獲得したフェルスタッペンだったが、トラックリミットによりそのタイムは抹消され、最終的な結果は最後の走行にかかっていた。

2回目の走行ではポールポジションのカルロス・サインツJr.を上回ることはできなかったが、フェルスタッペンは2位を獲得し、フロントローからスタートすることになった。

マックス・フェルスタッペンは、RB20がエンジン問題に見舞われたため、金曜日のプラクティスセッションでは走行時間が限られていた。

セッション後に、最初のラップが削除されたことで、その後の試みに大きなプレッシャーがかかったかどうかを尋ねられたマックス・フェルスタッペンは「ええ、かなり大きなプレッシャーがかかった」と答えた。

「当然、昨日はほとんどラップを走れなかった。追い上げるのに必死だった。FP3はあまり良くなかったので、良い予選をしなければというプレッシャーはすでに大きかったし、もちろんラップタイムが削除されたことで、さらにプレッシャーが増した」

「でも、フロントローからスタートできるなんてとても嬉しい。正直なところ、可能だとは思っていなかったからね」

マックス・フェルスタッペンは、ポールシッターのカルロス・サインツJr.とともに、メキシコでフロントローからスタートする

グリップの低いエルマノス・ロドリゲス・サーキットのコース上での予選で最大限の力を引き出すことがいかに難しいかという点について、フェルスタッペンは次のように付け加えた。

「おそらく、最も難しいトラックのひとつだと思う」とフェルスタッペンは語った。

「ストリートサーキットは難しいけど、ここも同じだ。ダウンフォースが少ないので、簡単にロックアップやスライドが起こるし、タイヤもすぐにオーバーヒートする。カレンダーの中でも難しいサーキットのひとつだ」

フェルスタッペンはフロントローからレッドブルの攻撃を先導する。3番手にはチャンピオンシップのライバルであるランド・ノリスが続く。一方、チームメイトのセルジオ・ペレスは、ホームレースでQ1敗退という散々な結果に終わった。

マックス・フェルスタッペンが、2024年F1 メキシコGPの初日の走行を終え、残されたデータはわずかだった。レッドブルのマシンにエンジン問題が発生し、フェルスタッペンの走行はフリープラクティスで中断された。

FP1の終盤に「パワーがない」と報告したフェルスタッペンの問題は、ピレリ2025年タイヤテストのために30分延長されたFP2が始まる頃には当初は解決したように見えた。

しかし、2回目の練習走行の早い段階で、フェルスタッペンは「奇妙なノイズ」を無線で伝えた後、ピットインするよう指示された。ジョージ・ラッセルのクラッシュによる赤旗期間後の2度目のコースインの試みは、「同じ問題」のため、ワールドチャンピオンは再びピットインを要請された。

レッドブルのスタッフが問題の解決策を見つけようとしている間、フェルスタッペンはそれ以降、走行時間を増やすことができず、27歳のドライバーはセッション後にチームが依然として原因を特定できていないことを認めた。

エンジンに問題が発生したため、メキシコシティ・グランプリの金曜フリープラクティスではフェルスタッペンの走行は限られたものとなった。

「エンジン側で確認中だ。正確にはわからない」とフェルスタッペンは語った。「でも、僕としてはほとんど役に立たない一日だった。4周か5周しかできなかったから、たいしたことはない。今はまだ、あまり深く考えないようにしている」

マシンの感触について尋ねられたフェルスタッペンは、「正直に言うと、あまり良い走りができなかった。合計で4周か5周しかできなかったし、その中にはロングランの周回も含まれている。だから、忘れてしまいたい1日だ」と答えた。

また、エンジン交換が必要になる可能性があり、ペナルティにつながるのではないかという懸念については、「いいや、大丈夫だろう」と付け加えた。