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マクラーレンF1のランド・ノリスは、2023年オーストラリアGPの決勝終了間際に発生した事件を受けて、F1は赤旗の手順を「再考」し、ローリングリスタートを検討する必要があると考えている。

メルボルンのレースは、4回の赤旗と3回のスタンディングスタートで混乱し、セーフティーカーの後ろの行列でレースが終了したことで、論争に陥った。

多くの人は、56 周目にスタンディング スタートで2周のシュートアウトを開始するという決定が、ドライバーたちがよりリスクの高いオーバーテイクを考え、ターン1での相次ぐクラッシュを誘発したと感じている。

また、FIAのスチュワードがセーフティカーが走る際のスタート順を決めるために、レース終了が遅れたことも問題視された。

2022年のF1イタリアGPでは、観客のブーイングを浴びながらセーフティカーの後ろでフィニッシュしており、レース続行のために赤旗を振ろうとする熱心な姿勢は、ノリスから非難された.

「タフだよね。不運に見舞われることもあるような気がする。ある意味でそれが嫌いだ」とノリスは語った。

「こういうときは、ローリングスタートのほうがいいような気がする。ハードにトライできる気がするからね…いいレースができるのに、誰かがちょっと愚かで、ターン1でロックしてしまったために、自分のレースが終わってしまったという感じだ」

「リスタートは好きではない…いい仕事をした多くの人がリタイアでレースが終わえるのは公平とは思えない。彼らが何かを変えることはないだろうけどね」

ノリスはオーストラリアで6位となり、マクラーレンに今季初のポイントをもたらしたが、これはセーフティカー導入後の走行順が最終的な順位となったためだ。

この順位は、56周目の再スタートからクラッシュで脱落した車両を除いてグリッドが決定された。

ノリスは、レースコントロールが赤旗やスタンディングスタートで観戦を盛り上げようとしたのではないかと考えている。

「セーフティカーの後ろでフィニッシュしていれば、もう少しわかりやすかったと思う」とノリスは続けた。

「彼らがショーをもっとエキサイティングにしたいというためだけで、誰かがターン1でバカなことをして、ロックして、レースが終わってしまう」

「結局のところ、これがショーであることは分かっているけど、良いショーを見せるためだけにここにいるわけではない。お互いにレースをしたいし、公平であることを望んでいる。それが誰にとっても公平なことだとは思わない」

「赤旗を出したのは、単にショーをするためだったような気がする」

「その点については、少し考え直す必要があると思う。変更する必要はないと思うけど、少し見直す必要がある」

マクラーレンF1のランド・ノリスは、MCL60の直線スピードが、DRSの助けを借りてさえ、特に土曜日のチームパパイヤにとって大きな弱点であることを強調した。

マクラーレンはF1オーストラリアGPで2023年最初のポイントを獲得した。ノリスとチームメイトのオスカー・ピアトリはメルボルンの混乱から逃れ、それぞれ7位と9位でフィニッシュした。

マクラーレンのドライバーたちは、当初からMCL60の空力効率の悪さから、マシンのパフォーマンスに苦労している。そして、DRSが開いているときでさえも、その過剰なドラッグがマシンの最高速度に影響を及ぼしている。

「僕たちの直線スピードはとても悪いし、DRSは僕たちの助けになっていないと思う」とランド・ノリスは説明した。

「DRSがないと直線スピードがとても悪いし、DRSを開いたときのドラッグの強さには、今でもショックを受けている」

「僕たちは数km/h速くなるけど、他の車の中には10-15km/h速くなる車もあるし、僕たちとは異なる球場だ」

「そのため、土曜日は現時点で大きな弱点であり、特に4つのDRSゾーンがあるアルバート・パークでは決して有利とは言えない」

「でも、僕たちはそれを理解し、より良く、より効率的にする方法を見つけるために懸命に取り組んでいる」

マクラーレンは、今月の3週間の休暇中に懸命にマシンのアップデートを準備する予定だ。そのうちのいくつかは次戦のアゼルバイジャンに間に合うように導入され、Bスペックのマシンは真夏までにサーキットに投入される予定となっている。

しかし、ノリスは短期的には大きな前進を期待していない。

「それを大幅に改善できるようになるまでには、しばらく時間がかかるだろう」とノリスは語った。

「僕たちは努力しているが、土曜日がとてもタフだと、日曜日の生活がより難しくなってしまう」

「でも、オーストラリアGPのような日があれば、ハードワークが確実に報われる」