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マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、最近の一連の技術職の採用がF1の予算上限規則を遵守する上で負担にはなっていないと語った。

スペインGPの週末に先立ち、マクラーレンはレッドブルからロブ・マーシャルを獲得し、チームのエンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターに就任することを発表した。

ロブ・マーシャルは2006年にレッドブルに到着して以来、レッドブルに不可欠なメンバーであり、2016年には現チャンピオンのチーフ・エンジニアリング・オフィサーに就任していた。

しかし、ロブ・マーシャルは2024年にマクラーレンに移籍することになっており、アンドレア・ステラは、このイギリス人がマクラーレンを再びF1の先頭を走る勢力に変えるために重要な役割を果たす可能性に魅力を感じていると述べた。

「ロブは、F1マシンのエンジニアリングとデザインという点で、ユニークなレベルの経験やノウハウを持ってチームに加わることになる」とステラは述べた。

「彼はレッドブルの強力な技術部門の創設にも貢献してきた。だから、現時点では、ロブがマクラーレンをグリッドに上位に導くための我々の旅に参加することを熱望してくれていることに、ただただ喜びと興奮を感じている」

「確かにロブはマクラーレンに加わることをとても望んでいた。彼は我々の旅、我々の野心を完璧に理解していた。マクラーレンを勝利に導くという重要なことを成し遂げるために、自分が基本的なプレーヤーになれるということを理解し、強いモチベーションがあったのだと思う」

マクラーレンがレッドブルからマーシャルを獲得したことは、チームがライバルチームから技術者との契約を発表するのは今年2回目となる。

今年3月、マクラーレンは、フェラーリで車両コンセプト責任者を務めていたデビッド・サンチェスが、チームに復帰することを発表した。

両者は2024年1月からそれぞれの職務に就き、2カ月前にジェームス・キーズがテクニカル・ディレクターの職を退いた後、ピーター・プロドロモウとともに技術体制の見直しに取り組むことになる。

しかし、ステラは、マクラーレンのテクニカル・チームにこれ以上の増員を行う予定はないとした。

「技術的な体制は整っているし、かなり強力だと思うので、一旦休みたいと思う」

すでにダン・ファローズをアストン・マーティンに失っていたレッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マクラーレンがマーシャルを獲得したことを受け、競合他社がレッドブルが太刀打ちできない財政的パッケージをスタッフに提供していると宣言した。

しかし、ステラは、マクラーレンが2023年F1シーズンに設定されている1億3500万ドルのコストキャップを達成するために社内の他の部門で支出を削減する必要があると否定した。

「予算の面では、ザク（ブラウン／CEO）がマクラーレンをこのお金を使える状態にするために良い仕事をしている」とステラは述べた。

「そして、コンプライアンスという点では、実際にレギュレーションの中で、オペレーション面だけでなく、資本支出という点でも、この種の予算を使うことが可能だった」

「だから、特に難しいことはなかったと思う。だから、難しいプロセスではなかった」

5月のアゼルバイジャンGPで大幅なアップグレードを披露した後、マクラーレンはイギリスGPでさらにいくつかのアップデートを公開し、年初の未開発バージョンからのMCL60の変革を完了する予定だ。

『脱帽！』 マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラは、メルセデスや他のチームの例に倣い、レッドブル・レーシングのRB19の「アップスカート」ショットをじっくり観察しながら、こう語った。

今週初め、メルセデスF1の技術責任者であるジェームズ・アリソンは、モナコの街角で力なく揺れるRB19の下半身のショットを空力担当のチームがすべて「熟読」していることを認めた。

「私は少し時間を費やしたが、マクラーレンの100人の空力学者はもう少し時間を費やすことになるだろう」とアンドレア・ステラは認めた。

「これは確かに非常に興味深いものであり、開発の複雑さと質を示している」

「正直なところ、これを見たとき、レッドブルに脱帽した。なぜ彼らがこのようなパフォーマンスを発揮できるのかよくわかった」

「我々は皆、他の車の写真をたくさん持っている」とフェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは付け加えた。

「でも、それを真似るのは難しいし、不可能だ。なぜなら、それは他の何かというよりも、グローバルなコンセプトだからだ。そして、クルマの一部分だけをコピーすることはできない」

アストンマーティンF1のマイク・クラックは「常に競合他社に注目している」と認めた、

「何が新しいのか、何が新しいパーツなのか。今朝もフェラーリのガレージの前にいました」と彼は微笑んだ。

「いつも同じだ」

マクラーレンF1は、新テクニカルディレクター（エンジニアリング＆デザイン）としてロブ・マーシャルと契約したことを発表。長年レッドブル・レーシングで活躍したロブ・マーシャルは2024年1月1日にマクラーレンF1チームに加わることになった。

ジェームス・キーがテクニカルディレクターを退任したことを受けて決定したマーシャルの役割は、ピーター・プロドロモウ、デヴィッド・サンチェスとともにF1テクニカル・エグゼクティブ・チームに所属し、チーム代表のアンドレア・ステラの直属となる。

ロブ・マーシャルをサポートするのは、新設されたエンジニアリング＆デザイン担当副テクニカルディレクターのニール・ホウルディで、この2人は「勝利するF1マシンを設計するために必要な最高の技術基準を評価し、確立する」ことを目的とした上級技術体制を構築する予定である。

ロブ・マーシャルは、レッドブルで17年間、特にチーフ・エンジニアリング・オフィサーとして活躍した後、マクラーレンに移籍する。マクラーレンは、彼の就任を「グリッド上位への旅を支えるためにチームがとった基本的なステップの1つ」と説明している。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、「ロブがマクラーレンに加入することを大変嬉しく思っている」とコメント。

「25年以上モータースポーツに携わってきたロブは、レッドブル・レーシングでの在職期間と実績により、豊富な専門知識と経験をもって我々のもとにやってくる」

ロブ・マーシャルは、レッドブル・レーシングの強力なRB19を生み出したチームの一員だった。

「ロブの就任は基本的なステップのひとつであり、勝利の道へ返り咲くためのチームの旅を助けるために自然に適合したものだ」

「我々はチャンピオンシップを戦うという野心を持ったチームだが、ここ数シーズン、トラック上での競争力という観点からは、安定した上昇傾向を示すことができていない。この数カ月間、我々はこの傾向を逆転させことために取り組んできた」

「我々が採用したアプローチは包括的なもので、人材と専門知識の観点からチームを強化することに基づいており、まもなく実現するテクノロジーとインフラのアップグレードのための進行中のプロジェクトも含まれている」

「人材と文化は、我々にとって最も重要な資源だ。我々は最近、マクラーレン社内の才能を開発し、力をつけるために投資し、取り組んできた。そして、すでにその効果を感じ、測定している」

「それと並行して、新しい才能を迎え入れることで、ロースターを強化してきた。ロブのようなハイエンドでスキルの高い人材が加わることで、マクラーレンが最高の技術水準を確立し、勝利するF1マシンを設計するための条件がさらに強固なものになるだろう。近い将来、ロブを迎え入れることを楽しみにしている」

ロブ・マーシャルはレッドブル・レーシングで多くの成功を味わってきた。

マクラーレンのプレスリリースに加え、レッドブル・レーシングも独自のコミュニケーションを発表し、マーシャルの退団を確認するとともに、チーム代表のクリスチャン・ホーナーを通じて彼に賛辞を贈った。

「ロブが過去17年間にチームのためにしてくれたすべてのことに感謝したい」とホーナーは語った。

「2010年から2013年にかけて、4回の驚異的なチャンピオンシップダブルを実現したマシンの世代における彼の仕事は本当に傑出したものだった」

「それ以来、彼はチームの重要な人物であり続け、2016年にはチーフ・エンジニアリング・オフィサーという幅広い役割を担うようになり、ビジネス全体の他のプロジェクトにも携わるようになった」

「彼の影響力は惜しまれるが、改めて彼のこれまでの功績に感謝し、彼の新しい役割での成功を祈っている」

マクラーレンは今、困難な局面を迎えている。ランド・ノリスはモナコで現在「過去5～6年の中でシーズンをスタートするのに最悪のマシンの一台」であることを認めた。
大きな変化が必要だった。3月にジェームス・キーがテクニカルディレクターの職を離れ、CEOのザク・ブラウンとチーム代表のアンドレア・ステラがその役割を3つに分けることを決定したのがその始まりだった。

ロブ・マーシャルは、2010年から2013年の華やかな時期にレッドブル・レーシングに在籍していた。

その3人のうちの1人が、過去17年間レッドブル・レーシングに在籍し、レッドブルに初優勝と2010年から2013年の4年連続ダブルチャンピオンシップ、そして最近の2021年と2022年の成功をもたらした重要な役割を果たしたロブ・マーシャルとなる。

マクラーレンは、数カ月前から注目を集める技術責任者を探していた。もちろん、F1の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイを含む、このスポーツで最も優れた技術者たちの門をたたいた。

しかし、彼らがその中で最もふさわしいと判断したのはロブ・マーシャルだった。フェルナンド・アロンソを擁してチャンピオンになったルノーを含め、20年以上のF1経験を持つだけでなく、勝利のメンタリティーを持っている。

ニューイというF1界で最も優れた人物と仕事をしてきた彼のデザイン能力はマクラーレンにとって非常に貴重なものとなるだろう。そして、フェラーリ出身のデビッド・サンチェスや、32年間F1に携わってきたピーター・プロドロモウの専門知識とうまく連携することになるはずだ。

マクラーレンは、何年も一貫して前進を続けてきたにもかかわらず、一気に急降下する危険性をはらんでいた。彼らが流れを止めて戦線に反撃するには、マーシャルやサンチェスのような既存の才能を補強する大物スクープが不可欠であり、注目の資産であるランド・ノリスを保持することも不可欠である。

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、MCL60の“Bスペック”アップグレードがいつ導入する計画であるかを確認した。

今年初め、ステラはチームが事実上Bスペックカーに相当する大規模なパッケージを準備していることを明らかにした。

以前、彼はアップグレードされたコンポーネントはカナダGPとイギリスGPに投入され、オーストリアで開催されるスプリントウィークエンドは避けられると述べていた。

Speedcafeの取材に応じたステラは、シルバーストーンで開催されるイギリスGPで、その大部分が到着することを明らかにした。

「オーストリアとシルバーストーンの間で、アップグレードのメインラウンドを提供するために取り組んでいるところだ」とステラは確認した。

「それは非常に顕著に異なるマシンになるだろう」

「夏のシャットダウン後にもう一度ラウンドを実施したいと考えている」

マクラーレン Bスペックプラン
マクラーレンは今年、MCL60で目標を達成できなかったことから、「アグレッシブ」な開発戦略に着手している。

そのため、アゼルバイジャンGPに間に合うように新しいパーツが到着し、今週末のモナコGPでもさらなるアップデートが行われた。

バクーでは、ランド・ノリスが9位入賞を果たし、体調不良のオスカー・ピアストリがポイントを逃すなど、チームは一歩前進したかのように見えた。

しかし、マイアミではサーキットの弱点が浮き彫りになり、暑さの影響もあって苦戦を強いられた。

今週末のアップグレードは、主にサーキットに特化したものだが、リアコーナーのウィングレットは、F1エンジニア用語でダウンフォースを意味する「ローカルロード（極地負荷）」を増やすために開発されている。

マクラーレンは、現在も再建段階の途中にあり、今後数カ月以内に新しい施設が稼動する予定で、2024年モデルのデザインに役立つことになる。

多くの新しい任命もあり、チームの技術部門の再編も行われましたこれは、冬の間にアンドレアス・ザイドルがザウバーに移籍したことを受けて、ステラがチーム代表に就任してからのことである。

シルバーストーンで開催されるイギリスGPはマクラーレンのホームレースであり、その1週間前に開催されるオーストリアGPとのダブルヘッダーの2戦目である。

夏休み前には、ハンガリーGPとベルギーGPの2レースが控えている。