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  • マクラーレンの株式をサウジアラビアがバーレーンに売却？

    マクラーレンの株式をサウジアラビアがバーレーンに売却？

    サウジアラビアの公共投資ファンド（PIF）が、バーレーンの国営投資ファンドであるムムタラカットにマクラーレンの株式を売却する模様だ。この取引は本日（木曜日）にも行われる見込みで、バーレーンはマクラーレンの筆頭株主となる。

    Sky Newsによると、ムムタラカットは、PIFとアレス・マネジメントが保有するマクラーレン・レーシングとスーパーカー部門を含むマクラーレン・グループの優先株を購入するという。

    しかし、PIFとアレスは2021年7月に4億ポンド（約730億円）を投資しており、この2つのファンド間の非公開取引によってマクラーレンへの新たな投資が行われることはないが、マクラーレンはバランスシートを強化しようとしているため、ムムタラカットは今後数カ月の間にさらなる投資が必要になる可能性が高いとしている。

    PIFがバーレーンへの売却を決定したのは、サウジアラビアの政府系ファンドが世界最高のサッカー選手を国内リーグに誘致しようとしていることや、LIVゴルフシリーズと米PGAツアーの合併が話題になっているタイミングで行われたようだ。

    昨年、ムムタラカットが事業への1億ポンド（約182億円）の投資の一環としてマクラーレンのヘリテージカーコレクションのかなりの部分を取得したことが明らかになり、今年初めにはグループ再編の一環として7,000万ポンド（約127億円）の投資が行われた。

    直近の投資は、ここ数年さまざまな問題に直面しているマクラーレン・オートモーティブに対するもので、マクラーレン・レーシングは独立した組織であり、追加の財政支援は必要としていない。

    昨年、マクラーレンはロードカー部門のトップに元フェラーリ幹部のマイケル・ライターズを指名し、その最初の動きのひとつが、サリー本社の1億7000万ポンドのセール・アンド・リースバックに加え、マクラーレン・レーシングの株式を別の投資家グループに売却することだった。

    サウジアラビアは、後に両者が否定したものの、F1の商業権を200億ドル（約2兆6000億円）で買い取ろうとしているとの噂が流れて話題となった。また、F1チームの設立も噂されている。

  • マクラーレン、アルピーヌF1のリアウイングのぐらつきをFIAに問題提起

    マクラーレン、アルピーヌF1のリアウイングのぐらつきをFIAに問題提起

    マクラーレンは、F1カナダGPでアルピーヌF1チームのリアウイングが“極端””に動いていたことについて、なぜ措置を講じなかったのか、FIA（国際自動車連盟）に説明を求める予定だ。

    ランド・ノリスは、レース終盤にエステバン・オコンを追いかけていた際、アルピーヌのF1マシンのリアウイングの動きの度合いについて懸念をを表明した。

    『アルピーヌのリアウイングが緩んでいる』とノリスは無線で警告した。『いつか落ちるだろう。かなり緩い』

    『もしこれが落ちたら、誰かにぶつかるかもしれない』とノリスは付け加えた。『非常にまずいことになりそうだ』

    FIAレースディレクターは、車両が危険な状態にあると思われる場合、ブラック＆オレンジ旗を掲げて車両を検査のためにピットに呼び出す権限を持っている。しかし、この旗の使用は昨年論争の的となった。

    ハースF1チームはフロントウイングのエンドプレートに損傷を負った後、3回にわたってブラック＆オレンジ旗を掲げられたが、注意を払うほどの軽微なものではなかったと主張した。

    だが、F1アメリカGPでは、フェルナンド・アロンソのアルピーヌのリアビューミラーが緩んだまま数周を過ごし、レースディレクターの注意を引かなかったため、ハースF1チームはライバルに抗議した。

    この件を受けて、現在、F1チームは車両が損傷しているように見える場合、レースコントロールに対して車両が安全な状態にあることを証明することが義務付けられている。しかし、マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラが指摘したように、チームは常にクルマをコース上に留めたいと思うもので、特にオコンのようにポイントを目前にした終盤ではその傾向が顕著となる。

    「レースの方向性は現在、チームに注意義務が委ねられている。『クルマをリタイアすべきだ』とか『マシンを残しておくべきだ』というのはチームの判断だ」とステラは語った。

    「これは難しい問題だ。なぜなら、チームが競技に参加している場合、関係者全員の安全と結果の最大化という点で利益相反が生じるからだ」

    「これはもっと時間をかけるに値する議論だと思うし、次のスポーツ諮問委員会では再び取り上げられると確信している。というのも、ランドはリアウィングがぐらぐらするマシンを追いかけるのは嫌だ、自分に当たるかもしれない、起こってからでは遅いと言っていた」

    アルピーヌはカナダGPで、従来よりも小さなエンドプレートと大きな中央支持パイロンを備えた新しいデザインのリアウイングを導入した。しかしステラは、レース終盤のウイングの“極端”な動きは、設計上のものではないと確信していた。

    彼は、このグラつきがマシンのパフォーマンスを低下させたのではないかと考えている。

    「確かに、アルピーヌがアルボンをパスできる状態でなかったのは驚きだ。というのも彼らのタイヤはずっと新しいものだったからね。つまり、彼らはタイヤの違いでパフォーマンスを落としてしまったのだろう」

    「ランドが後ろにいたらアルボンを抜くことができたはずだ。あの小さなトレインができたのは、そのせいかもしれない」

    ステラは、レースが進むにつれてオコンのウイングが激しく揺れているように見えたので、マクラーレンは特に心配していたと語った。

    「ランドがオコンを追っていたとき、彼の状況はどんどん悪くなっていったと言っていた」とステラは語った。

    「ある意味で懸念すべき要素だった」

    彼は、アルピーヌのマシンでウイングが通常通りに動作していなかったと確信している。

    「もちろん、アルピーヌの本物のウイングがふらつくことは、以前から時々目にしていたことだ。あなたも気づいていたかもしれない」

    「しかし、ランドがそれを報告し、何かが壊れているように見え始めたとき、通常の動作から外れてあんなにグラグラすることはありえない。FIAにも受け入れられないだろうし、チーム自身にも受け入れられないだろう。あれは設計の範囲内で動作していないと確信している」

    オコンのマシンはレース後に行われた車検に合格し、8位でフィニッシュした。ノリスは9位でゴールしたが、レース後のペナルティで13位に降格した。ステラは「今日の状況がどれだけ安全だったのか、彼らの考えはどうだったのか、我々は必ず質問することになるだろう」と語った。

  • ランド・ノリス、“スポーツシップに反する行為”でのF1ペナルティに困惑

    ランド・ノリス、“スポーツシップに反する行為”でのF1ペナルティに困惑

    マクラーレンのランド・ノリスは、F1カナダGPで“スポーツマンシップに反する行為”を理由に5秒ペナルティを受けたことが理解できなかったと認める。これにより、9番手でフィニッシュしたノリスは、チェッカー後に13位に降格し、ポイント獲得を逃すことになった。

    スチュワードは、12周目に起きたジョージ・ラッセルの事故によるセーフティカーの後ろでノリスが減速し、チームが同じ周に2台のマシンをピットインさせる「ダブルスタッキング」を実施したことについて調査した。

    ノリスはそのように減速することで、セーフティカーコーション中に追い越しが禁止されていた後続車を引き止めたとみなされた。

    スチュワードの声明では、ターン10と13でノリスとチームメイトのオスカー・ピアストリの間に50キロの差があったと指摘し、FIAの国際スポーツ規約第12.2.1.l条に言及した。

    FIAは 「スチュワードは、ポジショニング/マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、タイミング、テレメトリ、チームラジオ、車載ビデオの証拠を検証した」と述べた。

    「セーフティーカー期間中、ドライバーは81号車のチームメイトと自分の間にギャップができるように減速した。そうすることで、彼は後続車を遅らせることになった。ターン10とターン13の間で、4号車と81号車の間には大きな速度差があった（約50km/h）」

    「ISCの12.2.1.l条は『競技における公平性の原則の侵害、スポーツマンシップに反する行為、またはスポーツ倫理に反する方法で競技の結果に影響を与えようとする行為』に言及している」

    しかし、レース終了後、ジル・ビルヌーブ・サーキットのパドックでノリスは「いや、僕は何も悪いことはしていないと思う」と語った。

    「チームからは何も言われなかったし、何に対してペナルティを受けたのか、まったくわからない」

    「「ボックスの3秒前くらいに言われただけだ。その時には、僕は全開だった。意味がわからない」

    「VSCでペースが遅くなることがよくあることだし、もし今日僕がペナルティを受けるんだったら、過去3年分もペナルティを受けるべきだし、他のみんなも同じはずだ！

    ノリスは、アルピーヌのエステバン・オコンとスリリングなバトルを展開し、9位でチェッカーを受けたが、終了後に適用された5秒のペナルティが仇となり、ポイント圏外に転落した。

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラは「ランドは9位でラインを通過したが、5秒のペナルティを受け、13位に降格した。残念だ」と語った。

    「ミッドフィールドで熾烈な競争を繰り広げたレースで、ノーポイントでカナダを去るのは残念なことだ」

    「今年最高のレースだったと言える」とノリスも同意した。「今季一番のオーバーテイクもあった。いいレースだった」

    「オーバーテイクはすべてのヘアピンだった。ブレーキングには本当に自信があった」

    「ペースは良かった。素晴らしかったとは言えないけど、アルファロメオとアルピーヌに追いつき、少なくとも彼らと競うチャンスを得るには十分だった」

    「序盤でポジションを落としたのは少しアンラッキーだったけど、それを除けばハッピーだった」

    「コース上でポイントを争うことができたのは良かった。タイヤのデグラデーションやオーバーテイクの面で難しいレースだったけど、それを最大限に生かすことができたと思う」

    ノリスのチームメイト、オスカー・ピアストリにとっても堅実な戦いとなったが、彼も日曜日にはポイント圏内に届かずに終わった。

    「ポイントからあと1つ離れたのは残念だ」とピアストリは認めた。「最初のスティントはとても良かったけど、その後はペースもタイヤの寿命もまったく足りなかった」

  • インディカー：マクラーレン、2025年にアンドレッティの旧ファクトリーに移転

    インディカー：マクラーレン、2025年にアンドレッティの旧ファクトリーに移転

    インディカー：マクラーレン・レーシングは、インディアナ州にアロー・マクラーレンの広大な新拠点を建設する計画を進めていたが、この計画は頓挫した。

    マクラーレン・レーシングは、この建設計画を進める代わりに、インディアナポリスにあるアンドレッティ・オートスポートの専用ショップを利用することになった。このショップは、アンドレッティ・グローバル本社の完成に伴い、今後数年で空くことになる。

    アンドレッティの店舗は、アロー・マクラーレンの現在のホームの約3倍の広さがあり、これを購入することで、チームは2025年に89,000平方フィートのビルに移転することができる。

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは「チームが新しい本拠地を持てることに興奮している」とコメント。

    「十分なスペースがあり、勝利とチャンピオンシップを争う目的に適したホームだ」

    「アロー・マクラーレンはこの1年で急速な成長を遂げた。この施設はチームに現在必要なスペースを提供するだけでなく、今後数年間で北米での成長を私たちが思い描いているものを提供してくれる」

  • マクラーレンF1代表 「我々の問題はパワーユニットより根本的なもの」

    マクラーレンF1代表 「我々の問題はパワーユニットより根本的なもの」

    マクラーレンF1チームは、2026年にF1が次世代のF1エンジンレギュレーションに移行しても、メルセデスとのパワーユニット供給契約を継続する可能性が高い。

    2026年から適用される新レギュレーションでは、電気エネルギーへの注目が高まり、現在の出力の約20パーセントから50パーセントに増加する。

    同時に導入が予定されているF1の持続可能な燃料への転換と相まって、アウディとフォード（レッドブル・パワートレインズ）の興味を引き、ホンダは2020年に終了していたF1プログラムへの再投資を促すことになった。

    これにより、この3つのブランドがフェラーリ、ルノー、メルセデスの既存チームに加わり、マクラーレンは、ウィリアムズとハース（スクーデリア・アルファタウリをRBPTフォードの疑似ワークスと考えれば）と共に、ワークス関係を享受できない3チームのうちの1つとなる環境が生まれる。

    「3つのレベルがある」とマクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは語り始めた。

    「1つは、理想的にはークスチームでありながら、既存のパワーユニットメーカーと組むことだ」

    「そして、既存のメーカーのカスタマーであるような場合だ」

    「新しいパートナーシップに参加することは、いくつかのリスクを伴うと思う」

    「我々は2026年に戦えるレベルにいたい。『プロジェクトが未熟すぎるのであと2年間は必要だ』とは言いたくない」

    「もし選ぶとしたら、私は常にワークスチームであることを選ぶ。だが、これが勝てるようになるための根本的な差別化にはならないと思っている」

    マクラーレンは、2017年末の険悪な分裂以前は、ホンダのワークスチームであった。

    それ以来、ルノーのカスタマー、さらに最近ではメルセデスのパワーユニットを使用している。

    次世代のパワーユニットレギュレーションを見据え、マクラーレンをワークスステータスに戻すことを視野に入れた話し合いが行われた。

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンはSpeedcafeに、アウディが提携の可能性に興味を持っていたことを認めたが、そのためにはチームはあまりにも多くの主導権を手放さなければならなかったと語っている。。

    他の企業とも話し合いが行われているが、現時点ではメルセデスとの既存契約を延長することが有力な選択肢のようだ。

    「現時点での我々の限界はパワーユニットとは関係なく、もっと根本的なものだと思う」とステラはチームの現状を語った。

    「そこに焦点を当てていきたいと思っている」

    「空力的な改善、あるいはタイヤ的な改善を目指すにしても、パワーユニットの役割は、レイアウトや構造などの面などにおいて本当に小さい」

    「したがって、パワーユニットが差別化の最終的な要素のひとつになりうるとは今でも確信しているが、過度にこだわりすぎる必要はないと思う」

  • ランド・ノリス、レッドブルF1からのロブ・マーシャル獲得は「大型補強」

    ランド・ノリス、レッドブルF1からのロブ・マーシャル獲得は「大型補強」

    ランド・ノリスは、マクラーレンF1がレッドブルのロブ・マーシャルを獲得したことは、F1復帰を目指すチームにとって「大型補強」だと語る。

    マクラーレンはスペインGPの前に、レッドブルでチーフデザイナーを務めていたマーシャルが、エンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターとしてとして2024年1月に同社に加わることを発表した。

    マーシャルの加入は、マクラーレンが今後数カ月で稼動する新しい風洞とシミュレーターを最大限に活用するために行った大規模な採用活動の一環である。

    2023年シーズンは、MCL60が期待されたパフォーマンスを発揮できず、厳しいスタートとなっている。マクラーレンは、短期的な利益を得るために懸命に努力しているが、長期的には大きなチャンスがあることも認識している。

    ノリスにとって、今回のロブ・マーシャル獲得のニュースは、この先、より良い方向に進むと信じているだけに、非常に楽しみなものだった。

    ロブ・マーシャルがチームに何をもたらすと思うかと質問されたランド・ノリスは、「とにかく知識と専門知識だ。彼は何年もレッドブルに在籍しており、チームで多くの成功を見てきた」と語った。

    「彼はF1界で最も優れた頭脳を持つ人々と一緒に過ごしており、そのグループの一員であることは間違いない」

    「だから、頭脳とラップタイムが2つの大きなポイントだと思う。彼はチームにとって大きな存在であり、大型補強だ。マクラーレンの多くの人々が尊敬する人物だと思う」

    「それに、チームとして、パフォーマンスと専門知識を加えながら前進し続けるための良いステップでもある」

    ロブ・マーシャルを獲得するだけでなく、マクラーレンは、ザウバーに加わった元テクニカルディレクターのジェームス・キーの退任を受けて、技術部門の大規模な再編に着手した。

    マクラーレンは、ロブ・マーシャルがデザイン、ピーター・プロドロモウがエアロダイナミクス、デビッド・サンチェスがカーコンセプトを担当する3人の責任者を置くという新しいアプローチは、より良いマシンを提供するための後押しになると考えている。

    ノリスは、マクラーレンが競争上苦戦を強いられている中で、彼自身の将来について様々な憶測を呼んでいるが、CEOのザク・ブラウンが行っている事態を改善するための努力を全面的に信頼していると語る。

    ブラウンへの信頼はどの程度かと問われ、ノリスは「そうだね。過去よりも、今の方がずっとだ」と語った。

    「僕は自分に信念がないとは決して言いたくないし、一度も言ったことはない。おそらくこれからも言わないだろう。でも、ここ数年の変化から、気分や雰囲気、そして同時にパフォーマンスや将来への期待という点で、良いことがたくさん生まれているのは間違いない」

    「F1では、すべてがダイレクトに伝わるわけではなく、時間がかかることも多いので、そういう部分もあるだろうけど、確実に一歩前進している。だから、僕はそれを簡単に確認できるし、自信を持って言うことができる」

    ランド・ノリス マクラーレン F1

  • レッドブルF1代表 「マーシャルのマクラーレン移籍にエンジン供給義務はない」

    レッドブルF1代表 「マーシャルのマクラーレン移籍にエンジン供給義務はない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍する契約にはエンジンを供給する義務はないと主張した。

    ロブ・マーシャルはレッドブルを離れ、来年1月からマクラーレンでエンジニアリング・デザイン部門のテクニカルディレクターとして生活を始めることになり、レッドブルは温かい退職メッセージでエンジニアとしての彼の資質を強調した。

    マクラーレンは、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリ、ハース、ウィリアムズとともに、2026年にカスタマーエンジンの供給を受けることが決まっている4チームのうちの1つである。

    レッドブルはアルファタウリに自社製パワーユニットを供給し、フォードと提携してOEMとしての道を歩み始めた。そして、ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍したことで、エンジン契約は交渉の材料になったのではないかとの話が飛び交った。

    「ノー、ロブはエンジンとともに行くわけではない」とクリスチャン・ホーナーはメディアに語った。

    クリスチャン・ホーナーはチャンピオンシップをリードするチームの計画を概説し、次のように付け加えた。

    「もちろん、いくつかのチームがパワーユニットについて我々にアプローチしてきた」

    「現時点での我々の計画は、初年度に無理をしたくないので、2チームに供給することだ。そして、もちろん、それらのチームはレッドブルが所有する2つのチームになる可能性が高い」

    マクラーレンはすでに、レッドブル・フォードからのエンジン供給を引き受ける可能性があるという報道を否定しており、チーム代表のアンドレア・ステラは次のように説明している。

    「2026年のパワーユニットに関して市場で何が利用可能かを探るデューデリジェンスの一環として、数カ月前にレッドブルと話をした」

    「しかし、現時点ではHPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン）との交渉がかなり進んでおり、レッドブルとの会話は行われていない」

  • マクラーレンF1代表 「2026年に新しいPUメーカーと組むのはリスク」

    マクラーレンF1代表 「2026年に新しいPUメーカーと組むのはリスク」

    マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレアス・ステラは、F1の新パワーユニット時代に新しいメーカーで参入するリスクについて慎重な姿勢を見せる。

    2026年にF1に新しいパワーユニットレギュレーションが導入され、アウディのような新しいメーカーがF1に参入する中、ステラは、マクラーレンが新しいパワーユニットメーカーとの提携を急ぐことに慎重であると語った。

    「理想は、ワークスチームでありながら、既存のパワーユニットメーカーと組むことだ」とステラを含むメディアに語った。

    「新しいパートナーシップに参加することは、いくつかのリスクを伴うと思う」

    「我々は2026年に戦えるレベルにいたい。『プロジェクトが未熟すぎるのであと2年間は必要だ』とは言いたくない」

    「シャシーの観点からも、パワーユニットの観点からも、ある意味で健全な状態でありたいと思う」

    「もし選ぶとしたら、私は常にワークスチームであることを選ぶ。だが、これが勝てるようになるための根本的な差別化にはならないと思っている」

    マクラーレンは、2015年にホンダとワークス契約を結んでF1に復帰させたが、ホンダのF1エンジンは競争力と信頼性に欠け、3年間でパートナーシップを解消。ホンダが勝てるエンジンになったのは、2019年にレッドブル・レーシングと組んでからだが、レッドブル・ホンダがタイトルを獲得したのは、その2年後の2021年のマックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトルだった。

    マクラーレンは、レッドブルのロブ・マーシャルの獲得に伴い、2026年にレッドブル・パワートレインズとのエンジン契約が噂されたが、否定している。

  • マクラーレンF1代表が説明するメルセデスの“ゼロポッド”の失敗要因

    マクラーレンF1代表が説明するメルセデスの“ゼロポッド”の失敗要因

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、メルセデスF1の“ゼロポッド”コンセプトが前々から失敗する可能性が高かった理由を説明した。

    2022年のプレシーズンテストで、メルセデスF1は、他のグリッドで採用されていたがっしりしたサイドポッドとは対照的に、最小限のサイドポッドを装着したW13を発表いた。

    他のチームがこのアイデアを放棄した後も、メルセデスはその哲学を貫き、2023年のマシンにもその哲学を持ち込んだが、すぐに放棄し、モナコGPではよりオーソドックスなW14が姿を現した。

    各チームは、空気をフロアとディフューザーに向かって押し流すレッドブルのワイドスタイルのサイドポッドに傾倒しており、ステラはこの「ダウンウォッシュ」が非常に重要である理由を説明した。

    なぜダウンウォッシュがそれほど重要かという質問を受けたステラは「単純にダウンウォッシュと言うのではなく、ワイドなサイドポッドがフロアと非常にうまく相互作用する主要なコンセプトだと言えるだろう」とメディアに語った。

    「サイドポッドは、簡単に言えばミニスカートのようなもので、空力的には、ワイドなサイドポッドがあることでフロアへの空気の吸引を助けてくれる」

    「フロアの吸引力を最大限に高め、クルマにかかる負荷を軽減するためには、このコンセプトは欠かせない」

    「全員がその方向に集まっていることは明らかであり、我々もその方向に開発を進めている。すぐに結果が得られることを願っている」

    ステラはまた、現代のF1レースにおいて空力がいかに重要であるかを説明し、かつてのメカニカルな部分までもが空力目的で使用されるようになったことを説明した。

    「サスペンションレイアウトのような機械的な要素は、基本的に空力的に有効なものだ」とステラは付け加えた。

    「サスペンションが良くなってタイヤが良く働くようになったからといって、パフォーマンス上のアドバンテージを生み出すのは非常に難しい」

    「空力はこうしたメカニカルな要素よりもずっと重要で、ヨー感度について話したとき、それはクルマの基本的なレイアウトのせいではない」

    「これはサスペンションのレイアウトというよりも、フロントウイングの基本的なデザイン、フロントタイヤ周り、フロアのデザインが問題なので、空力の観点から見ると通常の原因となる」

    マクラーレン F1

  • マクラーレンF1、レッドブルとのPU契約とマーシャル加入の関連性を否定

    マクラーレンF1、レッドブルとのPU契約とマーシャル加入の関連性を否定

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、レッドブルからロブ・マーシャルがチームに加わることと、レッドブル・パワートレインズとマクラーレンとの将来のエンジン契約の可能性には「何の関連性もない」と語った。

    レッドブルのトップエンジニアであるマーシャルは、2024年1月からマクラーレンのエンジニアリング＆デザイン担当テクニカルディレクターとして新たな職務に就くことが5月に発表された。

    一方、以前、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは2月にミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズの施設を訪れ、2026年のパワーユニット使用に関する最初の話し合いを行ったと報じられている。

    現在のマクラーレンとメルセデスのエンジン供給契約では、翌シーズンに新世代F1パワーユニットレギュレーションが導入される前の最終年となる2025年シーズン終了まで使用することが決まっている。

    しかし、マーシャルのマクラーレン入りと将来のレッドブルとのパワーユニット契約との間に何らかの関連性があるのかとの質問されたステラは、そのような事実はないと否定した。

    「関連性が存在しないことを確認できる」とステラはメディアに語った。

    「2026年に向けて市場で入手可能なパワーユニットを検討するデューデリジェンスの一環として、数か月前にレッドブルと話し合いを行った」

    「しかし、現時点ではHPPとの交渉はかなり進んでおり、レッドブルとの会話に進展はない」