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  • マクラーレンF1 リカルドのファステストに不満「レッドブル/RBの共謀」

    マクラーレンF1 リカルドのファステストに不満「レッドブル/RBの共謀」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、2024年F1シンガポールGPでダニエル・リカルドが「奇妙」なファステストラップを記録し、レースウィナーのランド・ノリスから1ポイントを奪ったことを受け、レッドブルとRBの関係を「是正」するよう求めた。

    マクラーレンがマリーナ・ベイ周辺を支配する中、ノリスは48周目にファステストタイムを記録し、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンのリードから8ポイントを獲得できるかに見えた。

    しかし、リカルドがピットに戻り、ソフトタイヤに履き替えて最後の周回で出したタイムが、ノリスのベストラップを0.5秒近く上回ったため、その追加ポイントは失われた。

    リカルドはトップ10圏外でフィニッシュしたためポイントを獲得できなかったが、マクラーレンが今やグリッド上で最も速いマシンであることは明らかであり、ノリスは今シーズン残りの6グランプリでレッドブルのフェルスタッペンとの52ポイントの差を縮めることを目指している。

    アンドレア・ステラはシンガポールでのレッドブルとその姉妹チームの共謀について明確に非難はしなかったが、2チームの接近についてはより長期的な議論が必要かもしれないと述べた。

    「これは大きな問題だ。スポーツマンシップを持ち出す以上、私なら責任感を持ってこの問題に取り組みたい」とそのコースについて尋ねられた際にステラは語った。

    「私は事実を知らない。私はただ、RBがファステストラップを記録しようとして、それを達成したのを見ただけだ。しかし、ここでスポーツマンシップについてなどと私が語ることは、私には…ふさわしくないと思う。だから、私たちはそれを額面通りに受け止めなければならないと思う」

    「彼らはファステストを記録した。そして、長期的な会話の一部として、我々は、サーキットサイドであれ、ファクトリーサイドであれ、チームが完全に自主的な行動を取るような状況にスポーツを置く必要がある。なぜなら、これはコンストラクターズ選手権だからだ」

    「これは間違いなく対処すべき問題だ。しかし、レッドブルをサポートするためにファステストを狙ったという要素は、今のところ私には見当たらない。ただ、少し…何と言ったらいいか…奇妙だとは思っている。私は、このような展開を予想していなかった」

    「シンガポールでRBが最優先事項としたのが、レースのファステストラップを獲得することだったことに、私は少し驚いた。チャンピオンシップがこのポイントで決着しないように、もっと頑張らなければならないと思う」

    「同時に、私はダニエルにとても共感し、彼をサポートし、友情を感じているので、彼がこのファステストラップを自身の記録に加えることができることを嬉しく思う」

    ノリスは、元マクラーレンチームメイトのリカルドにファステストを確保させるという2チームの「賢い戦略」を認め、「論理的なこと」だと述べた。

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、この件について多くを語らず、その理由についてはRBが説明すべきだと述べた。しかし、フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、チームが最速タイムを狙って彼をピットに入れることを検討していたことを明かした。

    「そこで何が起こったのかはわからない。チームで話し合っていたと思うが…いずれにしても、最終的にはそのままにしておくことにしたんだと思う。チームはそれを考えていたと思うが、結局は実現しなかった」とペレスは結論づけた。

  • マクラーレン 「ライバルF1チームがミニDRSに気を取られているのは朗報」

    マクラーレン 「ライバルF1チームがミニDRSに気を取られているのは朗報」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、ライバルチームがマクラーレンのリヤウィングの合法性に注目していることで「気が散っている」と語った。

    アゼルバイジャングランプリの週末に、高速走行中にマクラーレンのリアウィングがたわむ様子が撮影された後、チームはリアウィングのデザイン変更に同意した。

    先週のレースが行われたバクーよりも最高速度が大幅に低いシンガポールのようなトラックでは、ウィングがたわむことによるチームの利益は大幅に減少する。それでも、ランド・ノリスがマクラーレンを今週末のレースのポールポジションに導いた後、ステラはマクラーレンがウィングを修正したことで何も失っていないと主張した。

    「その影響はまったくゼロだ。今日、それを目の当たりにしたと思う」とステラは予選後にスカイに語った。

    「我々にとっては、ライバルたちがこうしたある意味で気を取られていることは良いニュースだ。なぜなら、それは彼らが自分自身に集中していないことを意味するからだ。我々にとっては、ただのアドバンテージだ」

    フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、マクラーレンのリヤウイングがルールに準拠しているかどうかは「微妙なライン」だと述べた。また、レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表も、FIAがマクラーレンにその使用を許可し続けるかどうか疑問を呈している。

    しかし、ステラは「これは誰かが声を上げただけのことで、まったく問題ない」と述べた。

    「ウイングは合法だ」と彼は強調した。「特に話題になるようなことではない。ただの噂話だと思うが、みんな何かしらの噂話を探しているようだ」

    「それはいいことだ。我々にとってはいいことだ。自分たちに集中し、地に足をつけて、アップグレードを提供し続ける。それが我々の仕事だ。そして、コース上での会話はそれからだ」

    ポールポジションを獲得した後、ノリスは自分の車は感触が良かったと語った。

  • マクラーレンF1 “ミニDRS”リアウイングの仕様変更に合意

    マクラーレンF1 “ミニDRS”リアウイングの仕様変更に合意

    マクラーレンは、ライバルチームからリアウイングのたわみが「ミニDRS」効果をもたらし、パフォーマンスに重要な優位性をもたらしているという苦情を受け、その仕様を変更することに合意した。

    リアウイングは先週のアゼルバイジャンで導入され、オスカー・ピアストリが優勝し、シャルル・ルクレールとジョージ・ラッセルが続いた。ランド・ノリスは17番手スタートから驚異的な追い上げを見せ、4位でフィニッシュした。

    レースのテレビ映像では、高速走行中にウイングフラップの端が上方向に曲がっている様子が映し出されていた。FIA（国際自動車連盟）はマクラーレンのウイングを調査し、当初は変形がルールで定められた許容範囲内にあると判断した。

    しかし、他のチーム、特にレッドブルからの苦情により、統括団体は再び状況を調査し、マクラーレンとの話し合いを再開することとなった。

    シンガポールでの2回目のプラクティス開始直前、マクラーレンは、その部分がルールに違反しているとは認めていないものの、予防措置としてウイングに変更を加えたことを発表した。

    「我々のバクー・リヤウイングはレギュレーションに準拠しており、FIAのたわみ試験もすべてクリアしているが、マクラーレンはFIAとの話し合いの結果、ウイングにいくつかの軽微な調整を加えることを自主的に申し出てくれた」とチームは述べた。

    「また、FIAが他のチームのリヤウイングの適合性についても同様の話し合いを行うことを期待している」

    マクラーレンMCL38

    マクラーレンは、先週のレースで優勝したピアストリの車に搭載されたリアウイングがカメラに映ったのと同じ動きをしない限り、今週末もウイングの使用を許可されるだろう。

    レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、パドックの情報筋によると、水面下でFIAに厳正な対応を強く働きかけているとされていたが、この件に関する自身の考えはこれまで公にしていない。

    しかし、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、ウイングは「ボーダーラインを超えている」とし、今年の選手権が接戦となっていることを踏まえ、この問題は「フラストレーションが溜まる」と指摘していた。

    「フロントウイングについては、グレーゾーンである可能性があるという点で全員が同意している。リアウイングは異なる。なぜなら、スポーツ規則の該当する条項には最大たわみ量が規定されており、これは白か黒かで、グレーゾーンではないからだ」

    バクーでのリアウイングの使用に関してマクラーレンに遡及的な処罰が科せられることはないだろう。FIAの介入の影響を受けるのは、高速でドラッグの少ないサーキットでマクラーレンが使用するウイングのみである。

    シンガポール以降、このウイングが使用される可能性が高いのは、11月のラスベガスグランプリである。

  • FIA、マクラーレンF1の“ミニDRS”リアウイングに修正指示

    FIA、マクラーレンF1の“ミニDRS”リアウイングに修正指示

    マクラーレンは、アゼルバイジャン・グランプリ後に騒動を引き起こした曲がるリアウイングを修正する必要があるとFIA（国際自動車連盟）から指示された。

    RacingNews365 は、マクラーレンMCL38のリアウイングがFIAによって違法とみなされていないことを確認したが、チームはその要素の動きを制御するために調整を実施する必要がある。

    先週末、オスカー・ピアストリがバクー・シティ・サーキットでシャルル・ルクレールを抑えて優勝した後、ピアストリのリアウイングのオンボード映像が公開された。

    マクラーレンMCL38のリアウィングの上部パーツは、ストレートでたわむことでドラッグを低減しているように見え、ピアストリの直線速度が上昇したとみられることから、パドックではこの仕掛けが「ミニDRS」と名付けられた。

    マクラーレンは、ライバルチームから疑問視されているにもかかわらず、リアウイングは規則の範囲内であると断固として主張している。

    この調査は、マクラーレンとライバルのメルセデスがたわむフロントウイングの検査を受けた直後に開始され、FIAはその点では問題はないことを確認した。

    マクラーレンのCEO、ザク・ブラウンはシンガポールで、リアウイングの構成を擁護し、ウォーキングを拠点とするチームのエンジニアリングチームを称賛した。

    「すべてのテストに合格した」とブラウンはスカイスポーツF1に語った。「これがF1であり、巧みなエンジニアリングだと思う。FIAも問題ない。だからいつも通りだ」

    FIAはシンガポールグランプリに向けて準備を進める中で、グリッド上の車のいずれかの要素に不満がある場合、技術規則の変更を検討する可能性があることを認めた。

    マクラーレンは規則に違反したとは判断されていないが、リアウイングの動きを抑えるために変更を加えなければならない。

  • オスカー・ピアストリ マクラーレンF1のミニDRSは「魔法の弾丸ではない」

    オスカー・ピアストリ マクラーレンF1のミニDRSは「魔法の弾丸ではない」

    オスカー・ピアストリは、マクラーレンの興味深い“ミニDRS”リアウイングのデザインが、同チームをF1のベンチマークチームへと成長させた「魔法の弾丸」であったという主張を否定した。

    ピアストリは、アゼルバイジャンでの大きなプレッシャーの中で並外れた走りを見せて勝利をもたらし、マクラーレンがコンストラクターズ選手権で首位に立つことに貢献した。

    しかし、シャルル・ルクレールの脅威に抵抗したピアストリは、マクラーレンのリアウイングが曲がって“ミニDRS”のようにのように動作しているように見える映像が公開された。

    マクラーレンの物議を醸したトリックにより、MCL38がピットレーンでの標準テストをすべてパスしていたにもかかわらず、FIAはウイングを曲げることに関する潜在的な措置について議論することになった。

    しかしピアストリは、マクラーレンのマシンが合法であるかどうかについては懸念しておらず、マクラーレンが見出した競争上の優位性はデザインによるものではないとしている。

    「まあ、それは合法だ」とピアストリはメディアに語った。

    「すべてのテストに合格する限り、そして僕たちは多くのテストを受けているけど、合格している。だから、それが僕たちが競争力を持つための魔法のチケットや魔法の弾丸ではないことは確かだ」

    「合法だし、すべてのテストに合格しているので、とても満足している」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1 ミニDRSピアストリ、マクラーレンの新しいリアウイングトリックを賞賛。

    ピアストリは、バクーでのレース中にこのエイドのことを知ったと明かし、マクラーレンが限界に挑戦したやり方を称賛した。

    「正直に言うと、初めてそれを知ったのは先週他の皆と同じ時だったし、あれはグレーゾーンではない」とピアストリは主張した。

    「毎週テストが行われており、合法であり、リアウイングにはさまざまなテストが実施されている。だから正直、3日前までそんなことが行われているとは知らなかった」

    「もちろん、このスポーツではルールを破ることなく、できる限りのパフォーマンスを発揮しなければならない」

    「それが僕たちがやっていることであり、チャンピオンシップで勝てるマシンとチームになるために必要なことだ」

  • マクラーレン ザウバーF1とガブリエル・ボルトレトのレンタル移籍交渉に意欲

    マクラーレン ザウバーF1とガブリエル・ボルトレトのレンタル移籍交渉に意欲

    マクラーレンは、ガブリエル・ボルトレトが2025年にチームの空席となっているF1シートを獲得できるような「解決策」をザウバーと合意する用意があることを明らかにした。

    ボルトレトは、改訂されたザウバーのラインナップの中で、ニコ・ヒュルケンベルグとともに来シーズンのグリッドでF1デビューを果たすチャンスを与えられる有力な選択肢として浮上した。

    ヒンヴィルを拠点とするチームは、2025年にアウディへの移行に備えて、現ドライバーのバルテリ・ボッタスの経験を維持するか、それとも新しいドライバーを採用するかを議論している。

    ボルトレトは昨シーズンのF3でタイトルを獲得し、マクラーレンのドライバー育成プログラムに参加する権利を獲得し、先月初のF1テストを実施した。一方、ブラジル人ドライバーは、ルーキーフォーミュラ2シーズンで好調な滑り出しを見せ、先週末には2回の優勝と5回の表彰台獲得を果たし、ポイントリーダーの座を確保した。

    マクラーレンの代表アンドレア・ステラはボルトレトのアプローチに感銘を受けており、F3とF2で連続タイトルを獲得した最後のドライバーであるオスカー・ピアストリと比較している。

    「ガブリエルは昨年F3選手権で優勝した。彼は現在F2選手権でトップに立っている」とステラは認めた。

    「私はチームに言うのと同じことをガブリエルに言っている。順位を見るな。常にチェッカーフラッグのことだけ考えてレースをしろ。」

    「地に足をつけて、一レースずつ戦う。そして彼はそれをやり遂げる」

    「私にとっては、オスカーと似ている。運転の観点から言えば、車に乗っているときの能力と実行力だけではない」

    「また、彼らは謙虚だ。チームと一緒に学習を進めることにどれだけ熱心であるか。彼らは決して傲慢ではない」

    マクラーレン F1 ガブリエル・ボルトレトステラはボルトレトをマクラーレンに留めておきたいと考えている。

    「そして才能と努力、そしてこのような価値観や姿勢を組み合わせると、ドライバーとして成長できると思う」

    「ガブリエルは急速に成長したもう一つの例だ。彼のF2キャンペーンを考えてみると、時々つまずくこともあった。必ずしも彼の運転だけが原因というわけではない」

    「彼は車にトラブルがあったが、諦めなかった。ペースを保ち、今は一歩ずつ成長している」

    マクラーレンはボルトレトのオプションを保持したい
    ステラは、ボルトレトがF1に復帰できるような契約について、マクラーレンがザウバー・モータースポーツの代表であるマティア・ビノットと交渉する用意があることを明らかにした。

    しかし、このイタリア人ドライバーは、ピアストリかランド・ノリスのどちらかがチームを離れることを選択した場合に備えて、マクラーレンは彼の契約オプションを保持するよう努めると強調した。

    「ビノットが私のところに来たら、才能があるのだから、彼がF1でチャンスを得るのを絶対に止めることはできないだろう」とステラは認めた。

    「同時に、我々は彼をマクラーレン・ファミリーに留めておく方法を見つけることに間違いなく興味を持っている」

    「彼は将来マクラーレンにとって重要な存在になる可能性がある才能だと思うからだ」

    「我々の2人のドライバーは長期的に見て安全だ。これ以上嬉しいことはない。しかし、我々は間違いなく彼をマクラーレン・ファミリーに留めておきたい。だが、解決策は見つかると確信している」

  • マクラーレン F1シンガポールGPで“MP4”を彷彿させる特別カラーリング

    マクラーレン F1シンガポールGPで“MP4”を彷彿させる特別カラーリング

    マクラーレンは、シンガポールグランプリを前に、今シーズン2度目の特別な「レジェンド・リボーン」レトロカラーリングを公開した。

    マクラーレンはスポンサーのOKXと協力し、F1で最も成功を収めた時代を称え、1981年から1996年までチームの象徴的なMP4カラーリングを記念した特注のペイントスキームシリーズを作成した。

    マクラーレンはモナコグランプリでアイルトン・セナにインスピレーションを得たカラーリングを走らせたが、シンガポールでは、ロン・デニス率いたマクラーレンのMP4時代(1981年～1996年)を彷彿とさせるカラーリングでMCL38が走る。この時代には、赤と白のマルボロカラーのマシンがグランプリレースを席巻し、特に1980年代後半から1990年代前半にかけては圧倒的な強さを誇っていた。

    しかし、MP4-38 は赤い色ではなく、パパイヤオレンジ色のままだ。

    マクラーレンは、1984年から1991年にかけてチームで合計7回のドライバーズタイトルを獲得しており、コックピットの周囲にはニキ・ラウダ、アラン・プロスト、アイルトン・セナを含めた彼らに敬意を表して13人のドライバーの姿が描かれている。

    マクラーレンは木曜日の夜、シンガポールで実際の車の新しい色を発表する予定だ。

    マクラーレン・レーシングの最高マーケティング責任者、ルイーズ・マキューエン氏は、シンガポールのデザインはF1の元々のナイトレースのために特別に行う伝統を踏襲したものでもあると語り、「OKXと共にシンガポールで3度目の特注カラーリングを復活させるのは素晴らしいことだ」と語った。

    「『レジェンド・リボーン』は、新旧のファンを結びつける形で、私たちの象徴的な歴史を祝い、称える素晴らしい方法だ」

    「今年のセナ キャンペーンに続き、このカラーリングは OKX とのパートナーシップをさらに体現するものであり、私たちは世界中のマクラーレン ファンと OKX の顧客のために、独自のストーリーテリング キャンペーンを継続的に提供していく」


    メルセデスとRBもシンガポール向けに特注のカラースキームを導入するチームの一つだ。

    しかし、レッドブルはマクラーレンからコンストラクターズ選手権の首位奪還を目指す戦いの中で、重量に対する懸念から、同様の措置を取らないことを決定した。

  • F1 マクラーレンの「ミニDRS」論争を受けてリアウイングに対する措置を検討

    F1 マクラーレンの「ミニDRS」論争を受けてリアウイングに対する措置を検討

    FIA（国際自動車連盟）（は、マクラーレンの「ミニDRS」が引き起こした論争を受け、F1におけるリアウィングの屈曲の可能性について措置を講じるかどうかを検討している。
    。
    先週末のアゼルバイジャングランプリにおけるマクラーレンのリアウィングの挙動が注目されたのは、リアに向かって搭載された車内カメラの映像がテレビ放映されたためである。

    リアウィングの上部が高速で回転する様子が確認され、この姿勢の変化によりスロットギャップが開くように設計されているように見えた。

    これにより、ドラッグが減少し、最高速度が向上する。そして、たちまち「ミニDRS」という愛称が付けられた。

    マクラーレンのデザインはライバルチームからすぐに注目を集め、リアウィングの柔軟性に関して何が許され何が許されないのかについて、明確化を求める声が上がった。

    今週末のシンガポールグランプリを前に、F1の統括団体は、バクーで収集した証拠を検証し、何らかの措置が必要かどうかを判断すると発表した。

    FIAは「FIAは全車のボディワークの柔軟性を厳しく監視しており、シーズン中いつでもチームに修正を要求する権利を留保している」と声明で述べた。

    「しかし、チームがすべてのたわみ試験に合格し、規則および技術指令を遵守している場合は、完全に適合しているとみなされ、それ以上の措置は取られない」

    「FIAは現在、バクーGPで明らかになったデータやその他の証拠を再検証し、将来的な軽減措置の導入を検討している」

    「これは技術的な適法性を審査する標準的なプロセスの一部であり、必要であればFIAはシーズン中に規則変更を導入する権限を保持している」
    マクラーレンのリアウィングはピットレーンでの必須のたわみ試験に合格しており、現行の規則に完全に適合していることは疑いの余地がない。

    しかし、議論の焦点は、意図的に翼をそのように屈曲するように設計することが、許容される曲げ方に関する FIA のガイドラインに反するかどうかである。

    マクラーレン ミニDRS

    FIAが現在も発行している技術指令(TD34)には、ウィングの屈曲に関するガイドラインが示されており、ピットで合法と認められたウィングであっても、特定の挙動は容認されないことが明確にされている。

    FIAはメモの中で、合法とみなされる「構造的特性が二次パラメータによって変化し、トラックを走行中とFIAのチェック時に静止している場合とで異なるたわみ特性を生み出すような設計」は考慮しないと述べている。

    二次パラメータの例としては、温度や空力負荷などが考えられる。

    ライバルチームのボスたちは、許容範囲とみなされるものについてより明確な基準が求められる中、マクラーレンの動向を注視している。

    あるチームのボスはオートスポーツ誌に「空力弾性はもう何年も前から要因となっている。ウィングが FIA のテストに合格しても、規則は非常に明確だ。コンポーネントはたわむように設計されてはならない」と語った。

    「我々はFIAが境界線について明確な見解を示すことを期待している。もちろん、すべてはある程度はたわむものだが、許容範囲とそうでない範囲とはどこなのか？」

    「また極端な部分が利用され始めているが、FIAがそれを認めるのか、それとも規則通りに、その方法が適合しているのかを判断すべきだと思う」

    「今、何をやっているかは人によって大きく異なっている。バクー以降、マクラーレンのリヤウイングには多くの関心が寄せられているし、そこにはパフォーマンスがある。もちろん、そうだ」

    「だからこそ、誰もがそれを追い求めている。しかし、それは妥当なことと、ふざけたことをしていることの区別がついているということだ」

    しかし、マクラーレンが現在の疑惑の中心にあるとはいえ、リアウィングのデザインが注目されているのは、スロットルギャップの開幕直後のストレートでたわむからという理由で、マクラーレンだけではないことが分かっている。

    木曜日にシンガポールのピットレーンでマクラーレンの車が組み立てられる際、リアウィングは覆い隠されていたが、これはその日の後半に行われる新しいカラーリングの発表と関連していると見られている。

  • マクラーレン F1アゼルバイジャンGP優勝のピアストリは「驚異的」

    マクラーレン F1アゼルバイジャンGP優勝のピアストリは「驚異的」

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、F1アゼルバイジャンGPで優勝したオスカー・ピアストリを「驚異的」かつ「素晴らしい」と評した。

    ピアストリは、フェラーリのシャルル・ルクレールからの信じられないほどのプレッシャーに耐え、バクーでシーズン最高のレースに勝利した。ピアストリは20周目にトップに立ったが、ルクレールはレースの最終周までDRS圏内にいた。

    だが、ルクレールがどんなに頑張っても、ピアストリはセンセーショナルな防御ドライビングでその攻勢をかわした。

    ピアストリは、かなり後方からターン1のイン側に進入し、リードを奪うための積極的な動きを見せた。

    「生で彼が走っているのを見たとき、私の直感は、彼はロングで走るだろうと告げた」とステラは告白した。

    「ブレーキングポイントの遅れは、ルクレールがそこでブレーキングしたのであれば、そこがブレーキングポイントであるはずであり、ピアストリは遅らせたということだ」

    「1コーナーでイン側の縁石に実際に乗るという正確な実行力…驚いたが、オスカーは常にその才能と能力で我々を驚かせてくれる。そして、今日は精神的な強さも示してくれたと言えるだろう」

    「彼は、以前からある意味でこのようなプレッシャーを経験してきた、多くの経験を持つドライバーのように運転していた。ミラーをしっかりと見ながら、もう片方の目でブレーキングポイントを見ている」

    「オスカーは、またも正確かつ非常にコントロールされた走りを見せた。無線で話しているときでさえ、非常に、非常にコントロールされていた」

    「驚異的なドライバー、今日の運転は素晴らしかった」

    一度トップに立ったピアストリだったが、その後は何度も防御を強いられた。

    ピアストリは、長いフロントストレートでDRSによる攻撃を受けないよう、レース中盤にかけて徐々にリードを広げていった。そして、ほとんどの場合うまくいったが、ターン1に差し掛かる頃にはルクレールが迫り、鼻先が触れそうなほど接近する場面もあった。

    そのたびにピアストリはうまく対応し、クリーンな防御と的確な位置取りで、フェラーリドライバーの攻撃を何度も阻止した。

    「組み合わせだと思う」と、ステラは若きドライバーがなぜこれほどまでに強靭なのかと尋ねられて答えた。

    「90パーセントはオスカーの判断力だと思う」

    「最も難しかったのは最初のものだろう。このある意味で初めての操作を行う際には、実際には参考となるものがない」

    「最初のものを終えた後は、いくつかの参考となるものが見つかるため、その後は彼にとって楽になったと思う」

    「しかし、初めて行う際には、ターン2のDRSで、ターン3のブレーキでアタックを受けないように本当に正確に判断しなければならない」

    「マシンの10パーセントがオスカーの有利に働くのは、マシンのトラクションが良いことだ」

    「特に100km/h以上ではリアエンドが良いことが分かっている。ターン1ではそこまで速度が出ている」

    「これは間違いなくオスカーが活用したものだが、ドライビングの観点から見ると、彼の正確性がなければうまくいかなかっただろう」

    マクラーレン F1 アゼルバイジャンGP

    ピアストリの勝利の重要な要素は、ランド・ノリスの貢献だった。

    オープニングスティントの後半、ピアストリは序盤にルクレールを追いかけてタイヤの負担をかけすぎたため、ペースを落とした。

    その結果、マクラーレンのドライバーよりも1周早くピットインし、アンダーカットの脅威となったセルジオ・ペレスに対して、彼は脆弱な立場に置かれた。

    しかし、ペレスは、アウトラップでノリスの後ろについた。ノリスはミドルセクターで十分に減速し、ピアストリがピットインして前でコースに復帰できるようにした。

    「あのメッセージはペレスに対するものだった」と、ピットウォールからノリスに与えられた指示についてステラは語った。

    「ペレスはアンダーカットをしていた。事実上、ランドの助けがなければ、ペレスはオスカーより前でコースに復帰し、レース展開はまったく異なるものになっていたかもしれない」

    「だから、今日のオスカーの勝利の50パーセントはランドと分け合っていると思う」

    その貢献は、マクラーレンが、ドライバーズチャンピオンシップ獲得を目指すノリスに可能な限り有利になるよう手を貸すことを明らかにしたことを受けて行われた。

    しかし、予選で不調だったため、彼はポジションから脱落し、チームメイトと比較して順位を下げたため、ピアストリのサポートに回ることになった。

    「週末前にどちらかに偏るかという話し合いをしたが、我々としては、チームのために最大限の結果を出すことを目指して毎週末に臨んでいる」とステラは主張した。

    「どちらかのドライバーが助けを必要としているなら、我々はそれを実行する」

    「それが、このような厳しい競争の中で戦う我々の強みだ」

    ピアストリの勝利により、ドライバーズ選手権ではタイトルリーダーのマックス・フェルスタッペンに91ポイント差の4位につけている。4位となったノリスは、残り7レースで59ポイント差となっている。

    一方、マクラーレンはコンストラクターズ選手権で20ポイントのリードを奪い、首位に立っている。同チームが同選手権で首位に立つのは、2014年以来のことだ。

  • マクラーレン F1アゼルバイジャンGPの勝利で新兵器「ミニDRS」が話題

    マクラーレン F1アゼルバイジャンGPの勝利で新兵器「ミニDRS」が話題

    マクラーレンのF1アゼルバイジャンGPでのリヤウイングの興味深い挙動は、チームが直線スピードを向上させるユニークな方法を採用している可能性を示唆している。

    アゼルバイジャンGPの余波で新たな技術的興味が巻き起こり、マクラーレンのリヤウイングが注目されている。

    オスカー・ピアストリのMCL38のリヤ向きオンボードカメラの映像では、負荷がかかるとアッパーフラップが歪む様子が映し出され、その最も顕著な部分は、速度が増すにつれて上向きに傾くアッパーフラップの外側の先端部分である。

    これは、さらなるドラッグの低減と直線速度の向上につながるポテンシャルがあり、フレキシブルウイングの話題が再び注目されることになるだろう。

    今シーズン、これまで提起されてきた疑問は、フロントウイングのソリューションの一部の合法性に関するものだった。しかし、今シーズン残りの期間は、リアウイングの偏向とフレキシブルな要素に再び関心が集まることは明らかだ。

    マクラーレンのリヤウイングのデザインに関する疑惑は、ピアストリがDRSを開いたルクレールを抑えきったレースの後に出てきた。

    マクラーレン ミニDRS

    フレキシブルウイングは、長い間F1界の悩みの種であった。結局のところ、チームは常に、FIAが影響を軽減するために採用している静的試験の範囲内で、マシンのパフォーマンスを向上させるために空力弾性を利用する方法を模索している。

    もちろん、コース上での負荷はテスト値を超えるため、これらのコンポーネントは常に異なる変形をすることになる。テストは、安全とは言えない設計を防ぐためのベースラインを確立することに重点が置かれている。

    しかし、このことが事態の監視を助ける他の戦術の使用につながった。車載カメラの映像を監視することで、コンポーネントの変形がどのように発生しているかを把握する手段が提供され、その結果、規則を変更し、事態がさらに制御不能に陥るのを防ぐことができる。

    この方法は2021年に導入され、統括団体は全チームに対し、主翼と上反角フラップの特定の場所に12個のターゲット用ドットを取り付けるよう要請した。これは、背面カメラの映像を検証する際に、ドットを基準として使用できるようにするためである。主翼の画像では、上反角フラップに6個の黒いドット、主翼に6個の白いドットが見える。

    これは主翼の過剰な回転を自己規制する手段として機能していたと考えられているが、今シーズンはフロントウイングの柔軟性に関する非難が相次いだため、ベルギーGP以降の金曜プラクティスでは同様の戦術が採用されている。

    FIAは、今シーズンすでにいくつかのレースでそうしてきたように、オンボード映像からアッパーフラップの前縁が後方に回転しているのを目にしているはずである。このことから、FIAは現在のレギュレーションで定められた制限の範囲内であることを歓迎していることが示唆される。

    このたわみの純粋な効果という観点では、アッパーフラップと主翼の間の隙間は、展開されたDRSと似た効果をもたらす可能性が高い。ただし、DRSほどの効果はない。しかし、アセンブリに負荷がかかるとこれが起こるため、ラップ全体を通してパフォーマンスが向上することが期待できる。

    例えば、アゼルバイジャンのレース中盤でもフラップの屈曲が見られた。オンボード映像では、メインストレートほどではないものの、外側の部分で上部のフラップが先端部分に沿って持ち上げられているのが確認できる。

    この「ミニ-DRS」と名付けられたものは、F1のエンジニアたちがライバルたちとは違った方法でレギュレーションを解釈し、その結果として優位に立つという、彼らの創意工夫のもう一つの例である。

    しかし、より興味深い戦いはこれからだ。他のチームも間違いなく、マクラーレンが今シーズンですでにその利点を最大限に活用している可能性が高いとはいえ、同様の設計手法をどのように取り入れることができるか検討しているだろう。なぜなら、すでにカレンダー上の高速イベントの大半を訪れているからだ。