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「F1のナンバー1/ナンバー2ドライバー時代は終わった」ナイジェル・マンセル

ナイジェル・マンセルは、F1におけるナンバー1ドライバーとナンバー2ドライバーの時代は終わったと考えており、マクラーレンは今シーズン、2人の強力なドライバーの存在は「問題」となる価値があることを示している。

マクラーレンは、予想外にもドライバーズ選手権の戦いに身を置くことになり、ランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンを追いかけている。

マクラーレンのMCL38は、アップグレードによる完璧な実績のおかげで、レッドブルのRB20を追い抜いて、今日のグリッド上で最速の車として浮上した。

レッドブルを含むライバルチームは、新しいフロアをボルトで固定する際に相関関係の問題で失敗を犯したが、マクラーレンはマイアミグランプリのフロアをそのまま使用し、代わりに車の他の部分をアップデートすることでそれを回避した。

この戦略が功を奏し、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でレッドブルに41ポイント差をつけ、その支配権を握っただけでなく、ノリスはドライバーズランキングでもフェルスタッペンのリードを少しずつ奪っている。

マクラーレンは、最大180ポイントを残して52ポイント差でノリスに迫る中、ピアストリがサポート役を務めることでノリスに「有利」に立つことを決定したが、ピアストリは、チームメイトにとって「白紙小切手」ではないと述べている。

しかし、マクラーレンはハンガリーでノリスにチームオーダーを出し、ピアストリに勝利を譲り渡し、モンツァでも首位を狙ってピアストリを攻撃することを許したため、ミスを犯したと言われている。

対照的に、レッドブルは常にフェルスタッペンの100％のサポートに徹してきた。しかし、彼のケースでは、セルジオ・ペレスがシーズンを通してペースと表彰台から遠ざかっているため、彼をサポートできるチームメイトがいない。

ナイジェル・マンセル

ナイジェル・マンセル：マクラーレンには素晴らしいドライバーが2人いると思う
1992年のワールドチャンピオンであるナイジェル・マンセルは、ナンバー1ドライバーとも考えられるピアストリが今後、ノリスにとって問題となる可能性があるかどうかを尋ねられた。

「いや、そうは思わないね。今後数年間ではなく、今が問題だ！」と、ピアストリのバクーでの勝利を例に挙げながら、マンセルはTop Offshore Sportsbookに語った。

「つまり、それは条件付きだ。私はまったく問題だとは思わない。あの若者（ピアストリ）は、フェラーリからのプレッシャーに耐えながら、あれほど多くの周回を走り、あのようなレースで勝利を収めるだけの成熟度を示した」

「素晴らしいと思うが、同時に、マクラーレンが両ドライバーに勝利を収める能力のあるマシンを与えたことは、信じられないほどの偉業であることを理解すべきだと思う」

「つまり、ナンバー1やナンバー2のドライバーでいられる時代は終わりました。なぜなら、互いに同等に競争力のある2台の車を供給できる能力は、本当に素晴らしいからです。

「だから彼は素晴らしい仕事をしたんだ。そして、今後はチームにとって素晴らしいことだと思う。どちらかが問題になるとは思わない。お互いに切磋琢磨するだろうからね」

「チームに2人の速いドライバーがいれば、チームは前進する。もしナンバー1が圧倒的な強さを発揮し、ナンバー2がそれほど強くない場合、チームは前進しない。なぜなら、常にナンバー1のドライバーに頼ることになるからだ。だから、マクラーレンには素晴らしいドライバーが2人いると思う」

2024年10月12日
ピアストリマクラーレンF1のチームオーダーは「白紙小切手ではない」

オスカー・ピアストリは、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスのF1タイトル獲得に協力する意向を繰り返し表明しているが、その援助は「白紙小切手」ではないと警告している。

マクラーレンは先月、チームがダブルタイトル獲得を目指す中、残りのレースではノリスの個人成績を優先すると発表した。チームは、モンツァでのオープニングラップでピアストリがオーバーテイクし、フェラーリに勝利を奪われるまで、そのような措置を講じることに消極的だった。

しかし、ピアストリがバクーでの見事な勝利でその呼びかけに応えた一方で、ノリスはシンガポールでの圧倒的な走りで、2024年のマクラーレンの最有力候補としての信頼を確固たるものにした。

ノリスは、マックス・フェルスタッペンに52ポイント差をつけ、今月末に米国で始まる3つのスプリントレースも含む残り6戦に臨む。

ピアストリは、ノリスがその大きな差を縮めるために協力する用意があることを繰り返し述べたが、チームからの不合理な命令には従わないと主張した。

「チームは両方のチャンピオンシップを勝ち取りたい。そのチャンスがあるなら、それを逃すわけにはいかない」とピアストリはAuto Motor und Sportに語った。

「自分のことだけを考えていれば、自分に対してチームオーダーが課されるのは嫌だ。ドライバーなら誰もそんなことは好まない。プライドのためにも、自分がコース上で最速のドライバーであることを示したい」

「それでも、頼まれれば最終戦でランドを助ける。彼の方がタイトル獲得の現実的なチャンスがある」

「しかし、それは白紙小切手ではない。を追い越させることに自分なりの理由が必要だ」

マクラーレンではランド・ノリスがオスカー・ピアストリに優位に立っている。

ピアストリ、チームオーダーに対する立場を説明
オスカー・ピアストリは、チームオーダーに対する自身の姿勢は、1998年以来となるマクラーレンのコンストラクターズタイトル獲得のチャンスを損なわないようにしたいという思いから来ていると説明している。

マクラーレンはシンガポールでダブル表彰台を獲得し、過去8戦で勝利のない現チャンピオンのレッドブルとの差を41ポイントに広げた。

「僕たちはコンストラクターズチャンピオンシップも勝ちたいと考えているが、ランドを助けるために自分のレースを犠牲にすることはその目標達成につながらない」とピアストリは強調した。

「ケースバイケースで判断していくことになるだろう」

ピアストリはまた、アゼルバイジャンでの最近のF1での成功におけるノリスの重要な役割を指摘し、マクラーレンの2人のドライバーがいかにしてチームに貢献してきたかを示した。

「バクーはマクラーレンのやり方を示した」とピアストリは付け加えた。「ランドが最初のピットストップ後に（セルジオ）ペレスを止めていなかったら、僕は勝てなかったかもしれない。僕の勝利には彼も貢献している」

2024年10月11日
マクラーレン 19歳のエラ・ロイドをF1アカデミードライバーに起用

マクラーレンは、ドライバー育成プログラムにエラ・ロイドを契約し、19歳のロイドは来シーズンのF1アカデミーでチームを代表することになる。

ウェールズ出身のエラ・ロイドは、来月11月7日（木）にバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われる女性限定フォーミュラEテストにもマクラーレンを代表して出場する。

フォーミュラEは、FIA選手権初の女性限定テストを主催しており、最大22人の女性が最新のGen3 EVOマシンをテストすることになる。

エラ・ロイドは2022年にプロレースデビューを果たしたばかりだが、ジュニア部門で急速に成長している。

今年、ロイドはイギリスF4に出場し、4回表彰台に上った。さらに、彼女は最近のシンガポールでのF1アカデミーラウンドでワイルドカードドライバーを務め、両レースでポイントを獲得した。

F1アカデミーでは、エラ・ロイドはマクラーレンF1チームを代表し、ロダン・モータースポーツでレースに出場する。しかし、ロイドにとって最初の課題は、フォーミュラEのテストだ。

「2025年にマクラーレンのF1アカデミードライバーとしてチームのドライバー育成プログラムに参加できることを本当に嬉しく思います」とロイドは語った。

「素晴らしいレースの歴史と、才能を育成してきた長い実績を持つチームでレースをするのは名誉なことです」

「マクラーレンのおかげで、モータースポーツ界で女性として成長し、限界を押し広げていくために必要なものがすべて揃いました」

「私を信じてくれたザック・ブラウン、ステファニー・カーリン、そしてマクラーレンチーム全員に感謝します。パパイヤでレースをするのが待ちきれません」

2024年10月9日
マクラーレンF1 “ミニDRS”リアウイング修正は「優位性の秘訣ではない証明」

マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、物議を醸した「ミニDRS」リアウィングを改良し、F1のライバルたちに、それが新たな優位性の秘訣ではないことを証明することをチームが選択したと主張した。

ウォーキングを拠点とするマクラーレンF1チームは、2023年の開幕当初は後方集団に甘んじていたが、2024年のコンストラクターズランキングでは、残り6ラウンドを残して41ポイントの差をつけて首位に立っている。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、直近の4勝のうち3勝を挙げているが、後者のアゼルバイジャン・グランプリでの勝利は疑いの目を向けられている。

ライバルたちは、バクーの長いスタート/フィニッシュストレートでマクラーレンのリアウィングの上部が大きくたわむと不満を訴えた。

マクラーレンはライバルたちの懸念を和らげるためにリアウィングを修正することでFIAと合意した。

しかし、ブラウンはThe Timesとの会話の中で、その決定の裏にはもっと別の理由があることをほのめかした。

「誰が勝とうとも、みんなが常にその車の動きを注視しているのは当然だ」とブラウンは語った。

「今、人々が我々の車を見つめ、そして結論を下しているのはまったく自然なことだ。その多くは間違っているがね」

「我々はすべてのテストに合格している」

「大した違いにはならないだろうし、そのことについて多くの騒ぎがあるからという理由でほんの少しの修正を申し出た。つまり、秘密のソースなどないことを示すために、『少し修正しよう』と言ったのだ」

ザク・ブラウンはマクラーレンがリアウィングを修正しなければならないことについて心配していない。

ザク・ブラウンはマクラーレンのリアウィングに対する苦情に驚かない
レッドブルとフェラーリのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとフレデリック・バスールは、マクラーレンのリアウィングに関してFIAに不快感を示した。

フレクシング（屈曲）は、F1の技術規定の中でも施行が難しいパラメーターのひとつである。

マクラーレンのリヤウイングは技術的には違法ではなかったが、フレクシングによるドラッグ低減効果は規定の精神に反しているとチームの批判者たちは感じた。

「ライバルたちが騒がないのであれば、彼らは仕事をしないということだ」とブラウンは説明した。

「人々が我々の車に注目し、挑戦していることは褒め言葉だ。我々の車には優れた革新性がある」

マクラーレンの優位性により、ノリスのタイトル獲得の可能性が高まる
マクラーレンのパフォーマンスの優位性により、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは過去8戦で一度も勝利していない。

これにより、ランド・ノリスはドライバーズランキングで52ポイント差まで詰め寄ることができた。

ノリスがシンガポールGPでスタートからゴールまで一度もトップの座を譲ることなく優勝した直後、スカイスポーツF1のインタビューに応じたニコ・ロズベルグは、「レッドブルは恐れているだろう。このスピードでシーズンを終えることができれば、ランドが残りのレースをすべて制覇できる可能性は高い」と語った。

「マックスが2位になるのは非常に難しいからね。世界選手権はまだ終わっていない」

2024年10月8日
マクラーレンF1 ブランド・バドエルと育成契約…ルカ・バドエルの息子

元F1ドライバーのルカ・バドエルの息子ブランド・バドエルがマクラーレンのドライバー育成プログラムに参加し、来季のフォーミュラ3選手権に向けてプレマ・レーシングと契約した。

18歳のバドエルは1年間の評価期間を経て、ウォーキングのチームに印象づけ、マクラーレンはバドエルと恒久的に契約するオプションを行使した。これにより、バドエルは元チームメイトのルイス・ハミルトン、ランド・ノリス、ニック・デ・フリースらに加わることになる。

バドエルは、今シーズン、イタリアチームのアルピーヌでフォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権で印象的な走りを見せた後、プレマとの関係は来年のF3にも継続されることとなった。

FRECAシリーズは残り2ラウンドを残し、バドエルは6回の連続表彰台獲得を含む印象的な走りを続け、現在ランキング5位につけている。

マクラーレンが発表した声明の中で、バドエルは「マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムに参加できることを嬉しく思う。素晴らしいレースの伝統と才能あるドライバーを育成してきた実績を持つチームに参加できることは、素晴らしい機会だ」と述べた。

「プレマ・レーシングとともに2025年のFIAフォーミュラ3選手権に参戦することは、僕の成長を継続させるのに役立つだろう。マクラーレンのチーム全員に感謝したい。チームの指導から学び、チームの象徴的なカラーリングを身にまとってレースに出場するのが待ちきれない」

プレマの声明で、チーム代表のルネ・ロシンは「ブランドは非常に興味深い将来性を持つドライバーであり、2025年に彼にチャンスを与えることを嬉しく思う」と語った。

「我々は、F4からFRECAまで彼のポテンシャルに注目しており、今シーズンで目覚ましい成長を遂げたのを見てきた」

「フォーミュラ3は、通常通り、難しいレースになるだろう。しかし、彼はチームやシリーズにすぐに溶け込む正しい姿勢を持っている」

ブランド・バドエルは、1993年から2009年にかけて、ミナルディやフォルティなどのチームでF1に散発的に参戦し、またフェラーリで長年にわたってテストドライバーとして活躍した父のルカ・バドエルの跡を継ぐことになる。

2024年10月8日
マクラーレン新型スーパーカー「W1」を発表「F1」「P1」の後継車

マクラーレンは、新型スーパーカー『W1』を発表。プラグインハイブリッドV8パワートレインとF1からインスピレーションを得た空力要素により、W1はコース上での真のモンスターとなるだろう。

マクラーレンは、象徴的なF1やハイブリッドのP1に示されるように、限界を超えるパフォーマンスマシンを製造してきた歴史を持つ。新型マクラーレンW1の登場は、ブランドの伝説的な1シリーズへの最新の参入を意味する。

1258馬力を誇るプラグインハイブリッドのW1は、マクラーレン史上最もパワフルな車である。先代P1と同様、W1も極めて限定生産される予定で、その数はわずか399台であるが、すでにすべて予約済みである。

マクラーレンは、W1に素晴らしいパフォーマンスを与えるために全力を尽くした。途方もなく高い馬力に加え、同社はF1レースプログラムから技術を採用し、ハンドリングと高速安定性を向上させた。アクティブエアロダイナミクス要素には、11.8インチ後方に伸びるリアウィングが含まれ、2205ポンドのダウンフォースを実現する。

レースドライブモードでは、W1の最もアグレッシブなセットアップが起動し、フロントサスペンションが1.5インチ、リアサスペンションが0.7インチ低くなり、車がトラック表面にできるだけ近づく。W1は最も軽い状態で約3300ポンドの重量になると見られ、マクラーレンが主張するクラス最高のパワーウェイトレシオを実現する。

プラグインハイブリッドパワー
W1のツインターボ4.0リッターV8エンジンは、マクラーレンにとって新しいエンジンである。高出力のこのエンジンは、フラットプレーンクランク設計を採用し、9200rpmまで回転し、単独で916馬力を発生する。このガソリンエンジンは、342馬力のラジアル磁束式電気モーターと組み合わされ、合計で1258馬力、988ポンドフィートのトルクを生み出す。このパワーは、8速デュアルクラッチ式オートマチックと電子制御ディファレンシャルを介して後輪に伝達される。マクラーレンによると、W1は時速60マイルまで2.7秒で到達し、186マイルまで12.7秒未満で到達する。 671馬力のマクラーレン・アルトゥーラは、60マイルまで2.6秒で到達したことを指摘しておくべきだろう。後者の時間は、マクラーレン・スピードテールよりも速いと言われている。そして、この新型車の最高速度は217マイルである。

1.4kWhの小型バッテリーが電気モーターに電力を供給する。マクラーレンは、レベル2の車載充電器で22分でバッテリーを80％まで充電できるとしている。電気のみでの走行可能距離は約3.2kmと短いものの、このPHEVは最大加速性能に重点を置いている。マクラーレンは、軽量化のために驚くべき手段も講じている。例えば、W1のエンジンベイにはオルタネーターやスターターモーターが搭載されていない。これらの機能はハイブリッドシステムの電気モーターが担っているからだ。

シャシーの魔法
W1の構造全体にわたってカーボンファイバーが多用されていることも、軽量化に役立っている。レースアクティブシャシーコントロールIIIと呼ばれるアクティブサスペンションシステムが標準装備されており、サスペンションの硬さとステアリングの感触を変化させる、コンフォート、スポーツ、レースの3つのドライビングモードを備えている。

マクラーレンによると、フロントサスペンションにはチタン製バーと3Dプリント製アップライト、コントロールアームが採用されており、後者はさらなる軽量化を目指して設計されている。リアサスペンションのヘビーバーには、正確な制御を行うためのアクティブリンクが採用されている。

W1の4隅には、15.4インチのカーボンセラミック製ブレーキローターが備わっている。フロントディスクは鍛造モノブロック6ピストンキャリパーで挟み込み、リアは4ピストンユニットで固定する。19インチのフロントホイールと20インチのリアホイールには、標準のピレリPゼロRタイヤが装着されているが、よりグリップ力の高いトロフェオRSラバーに交換することも可能だ。

トラックタイム
W1は公道走行可能なハイパーカーであるが、レースを念頭に置いて開発されている。マクラーレンは、W1が同社の最新軽量スーパーカーであるセナよりもナルド・リファレンス・サーキットを3秒以上速く周回したと述べている。

レースモードでは、2つのパワートレイン設定が用意されている。GPとスプリントだ。スプリントでは、予選のように1周の間、eモーターの性能を最大限に引き出す。一方、GP設定では、電気モーターのエネルギーの使用と回収のバランスを調整することで、レース中、安定した再現可能な性能を発揮する。W1のレースをイメージしたステアリングホイールには、短時間加速力を高めるボタンと、リアウィングを調整して一時的に空気抵抗を減らすボタンが2つある。

インサイドストーリー
2人乗りのコックピットはかなり質素だが、W1で長距離ドライブをしようという場合でも、ここが罰ゲーム用のスペースになることはないだろう。シートは固定式だが、ドライバーはペダルの位置を快適になるよう調整できる。軽量素材のInnoKnitがインテリアの大部分を覆っており、マクラーレンのパーソナライゼーションプログラム「MSO」を通じて、さまざまな色や質感から好みの素材を選ぶことができる。

ダッシュボードの8.0インチタッチスクリーンにはApple CarPlayが搭載され、デバイス接続と充電用にUSB-CとUSB-Aの両方のポートが用意されている。Bowers & Wilkinsのステレオシステムも利用可能だ。マクラーレンによると、シート後部の4立方フィートのラゲッジシェルフには、週末用のバッグ2個またはレーシングヘルメット2個を収納できるという。W1の幸運なオーナー399人が荷物をあまり持たない人たちであることを願う。

W1のベース価格は210万ドルからと高額であるため、お金の使い方は軽率ではないだろう。マクラーレンMSOプログラムによるカスタマイズは、その出費にさらに大きな金額が上乗せされることは確実だが、W1のように希少で高性能な車であれば、多くの購入者は追加料金を支払ってでも自分の車にしたいと考えるだろう。

2024年10月7日

マクラーレン F1タイトル獲得の栄光を戦うなかで記念すべき周年を祝う

マクラーレンの歴史において10月6日は記念すべき日である。2024年は初のF1チャンピオンシップから50周年を迎える。そしてそれは間もなく繰り返されるかもしれない。

マクラーレンは、これまでにF1コンストラクターズタイトルを8回、ドライバーズタイトルを12回獲得しているが、その最初のタイトルは1974年10月6日にエマーソン・フィッティパルディが獲得したものだった。

F1史上初めて、2人のドライバーがポイントで同率首位で最終戦を迎えた。2021年のアブダビとは異なり、1974年の最終戦はスポーツ界に衝撃を与えなかった。

フィッティパルディとフェラーリのクレイ・レガツォーニは52ポイントで同率首位となり、すべてを賭けてワトキンズ・グレンで開催されたアメリカGPに臨んだ。予選ではそれぞれ8位と9位だった。

しかし、レガツォーニとフェラーリはペースがなく、4周遅れの11位でフィニッシュしたため、タイトル争いは期待外れに終わった。フィッティパルディは4位でフィニッシュし、3ポイントを獲得し、1972年の成功以来2度目のタイトルを獲得した。

彼はマクラーレン初のワールドチャンピオンとなり、また、4位入賞によりチームにコンストラクターズタイトルをもたらした。

マクラーレンが次にコンストラクターズタイトルを獲得したのは、アラン・プロスト、ニキ・ラウダ、アイルトン・セナの全盛期だった1984年から7年連続6冠を達成するまで待たねばならなかった。

しかし、マクラーレンが最後にコンストラクターズタイトルを獲得したのは1998年で、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードがウォーキングに栄冠をもたらした。

2007年にはフェラーリに9ポイント差でタイトルを獲得するはずだったが、スパイゲート事件の処分の一環として、この成績は記録から抹消された。しかし、17年が経った今、再び挑戦している。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、MCL38の驚異的なペースを活かし、残り6レースでレッドブルに41ポイントのリードを築いた。彼らが結果を残せば、マクラーレンはウィリアムズと並び、コンストラクターズタイトル9回で歴代2位タイとなる。フェラーリは16回で上回っている。

マクラーレン F1タイトル獲得の歴史

Season	Title won	Drivers
1974	Drivers’, Constructors’	Emerson Fittipaldi, Denny Hulme, Mike Hailwood, David Hobbs, Jochen Mass
1984	Drivers’, Constructors’	Niki Lauda, Alain Prost
1985	Drivers’, Constructors’	Alain Prost, Niki Lauda
1986	Drivers’	Alain Prost, Keke Rosberg
1988	Drivers’, Constructors’	Ayrton Senna, Alain Prost
1989	Drivers’, Constructors’	Alain Prost, Ayrton Senna
1990	Drivers’, Constructors’	Ayrton Senna, Gerhard Berger
1991	Drivers’, Constructors’	Ayrton Senna, Gerhard Berger
1998	Drivers’, Constructors’	Mika Hakkinen, David Coulthard
1999	Drivers’	Mika Hakkinen
2008	Drivers’	Lewis Hamilton

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2024年10月7日

ノリスマクラーレンF1のチームオーダーの遅れも「ポイントは失っていない」

ランド・ノリスは、マクラーレンがこれまでチームオーダーの実施に消極的だったために、 2024年のF1タイトル獲得に向けて「ポイントを失った」という主張を否定した。

マクラーレンは、先月のアゼルバイジャンGP前に、タイトル獲得を狙うためにチームメイトのオスカー・ピアストリよりもランド・ノリスを優先することを発表した。

マクラーレンはコンストラクターズ選手権で首位を奪取するベンチマークチームとして浮上したが、ランド・ノリスはマックス・フェルスタッペンに52ポイント差をつけられている。

ランド・ノリスは、ハンガリーとイタリアのオープニングラップでピアストリに首位を明け渡すなど、そのアドバンテージを縮めるチャンスを無駄にしてきたことを悔やんでいる。

ピアストリがモンツァでノリスに果敢に挑んだことは、チームがフェラーリのシャルル・ルクレールに勝利を譲る要因となり、マクラーレンのチーム内方針の転換点となった。

しかし、ノリスは、マクラーレンがシーズン序盤にピアストリよりも彼をサポートしていれば、チャンピオンシップの展望を強化できたかもしれないという見解を否定した。

「僕はポイントを失っていない」とノリスは語った。「第1ラウンドからオスカーは毎レースで僕を先に行かせてくれと言っているようなもので、意味がわからない」

「僕は長い間、最も近かったけど、他のドライバーもまだチャンピオンシップを獲得できる可能性がある」

「我々は自分自身のために戦っている。オスカーも自分自身のために戦っているし、シャルル（ルクレール）も自分自身のために戦っている。数字は関係ない」

「このレースのルールを変える必要があるとはっきりとは言えない。それは理にかなっていない。チームとして取り組んできたこと、そして進んでいる方向性にとても満足している」

ランド・ノリスは、マクラーレンのアンドレア・ステラのリーダーシップを称賛した。

ノリスはステラのマネジメントを称賛する
マクラーレンが1998年以来となる初のコンストラクターズタイトル獲得に向けて軌道に乗った転換期は、アンドレア・ステラが2022年末にチームのボスに就任して以来のことである。

今シーズン、ステラがマクラーレンでチームオーダーに関する話し合いをどれほどうまく管理しているかという質問に対して、ノリスは次のように答えた。

「とてもうまくいっている。おそらく、彼のような仕事をして、ある意味でこうした決断を下せる人物は他にいないだろう」

「僕がこれまで知り合い、一緒に仕事をしてきた人々の中で、アンドレアはチームをまとめ、チームを鼓舞し、チームを後押しし、チームを現在のF1の最強チームに近づけた最も重要な人物の一人だと思う。今日のチームは、現在F1で最高のチームに迫る存在だ」

「僕は彼をとても信頼しているし、僕たちはうまくやっている。常に良い点、建設的な点、批判的な点があるが、それらはすべてチームとしての僕たちの仕事をより良くしている。僕たちが最も大切にしているのは、お互いの正直さだと思う」

「僕が同意するときも反対するときも、彼が同意するときも反対するときも、お互いにそれを言い合って、最善の解決策を見つけ出す」

「彼の仕事ぶり、物事を理解しようとする姿勢にはとても満足している。彼は賢い男だが、レーサーでもある」

「彼はレースの進め方をよく知っているし、過去に多くの素晴らしいドライバーたちと仕事をしてきたので、ドライバーの心理もよく理解している。どのドライバーも、とにかくレースに出て勝ちたいと思っているし、人の言うことを聞かないが、同時に聞かなければならないことも理解している。これ以上良い上司は望めない」

2024年10月6日
マクラーレンF1の飛躍が「風洞だけの影響とは言いたくない」とフェラーリ

フェラーリは、マクラーレンのF1における強力なペースが、その最新鋭の風洞のみに起因するとは考えていない。

マクラーレンMCL38はF1最速のマシンへと変貌を遂げ、マクラーレンは2023年のオーストリアGPでパッケージを導入して以来、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリをレースの常連勝者に変えるアップグレードで完璧なトラックレコードを誇っている。

現在、マクラーレンはF1コンストラクターズランキングでレッドブルに41ポイントの差をつけており、1998年のミカ・ハッキネンとデビッド・クルサード以来となるタイトル獲得に向けて順調に歩みを進めている。

マクラーレンの武器庫にあるツールのひとつが、マクラーレン・テクノロジー・センターに新設された風洞である。古い風洞を解体し、最新鋭の新しい設備に置き換えて稼働を開始した。

アストンマーティンはゼロから新しい風洞を建設し、レッドブルも冷戦時代の施設をアップグレードしようとしている。

フェラーリは風洞をアップグレードしていないが、パフォーマンスエンジニアのジョック・クリアは、マクラーレンの新しい風洞がライバルたちと比較した際のマシンのペースの唯一の理由だとは思っていない。

「正直なところ、その答えはわからないが、経験から、全体像は大体把握している」と、マクラーレンの新しい風洞が彼らを先頭に立たせているのかと尋ねられた際にメディアに語った。

「風洞の精度やベルトやメカニズムの老朽化など、全体像を把握しているということだ。そして、それが影響しているのか？」

「正直なところ、私にはわからないし、マクラーレンのパフォーマンスがそこから来ているとは言いたくない。彼らは今シーズン、ただ良い仕事をしているだけだ」

「しかし、実際には、我々はかなりの部分でギャップを縮めてきた。彼らに適したサーキットはまだいくつかあるが、確かに、ここ数戦でまたギャップを縮めてきたのは見ての通りだ」

「これは、皆が開発を進める中で、追いかけたり、追いかけられたりしている状況だ。もし、長期間にわたって見れば、我々のプロセスに何かが戻ってきて、我々のやっていることが追い付かないようであれば、それはフレデリック(バスール、チーム代表)が大きな決断をしなければならない大きな問題だ。その背後には、大きな資金が動いている」

2024年10月6日
マクラーレン F1チームの好転が進むなかで12か月で驚異的な収益増を達成

マクラーレンは、F1のトップに返り咲くための努力を続けている中、サーキット内外で成長を続け、わずか12か月で驚異的な7100万ポンド（約137億円）の収益増を記録した。

この数字はマクラーレン・レーシングの2023年12月31日までの財務諸表で明らかにされており、主にF1のほか、インディカー、フォーミュラE、エクストリームE、eスポーツなど、同社のモータースポーツ活動すべてが含まれている。

F1では、シーズン序盤の出だしはスローだったものの、マクラーレンはオーストリアGPからマシンのアップグレードにより再び好成績を収め、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが合わせて13回の表彰台を獲得し、コンストラクターズ選手権で4位に終わった。

インディカーでは、パトリシオ・オワード、フェリックス・ローゼンクヴィスト、アレクサンダー・ロッシのドライバーが10回表彰台に上がった。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、2017年に同グループの指揮を執って以来、トラック上および財務上の運勢を好転させた

パフォーマンスの向上によりスポンサーシップも増加し、これが収益性の高いビジネスへの転換を後押しした要因であるとマクラーレンは考えている。

財政的には、マクラーレンは2020年のコロナ禍からの回復にあたり、2022年末の連結決算で約5,800万ポンドの純損失（利子と税金控除後）を記録した。

12か月後、マクラーレン・レーシングは純利益が約1,300万ポンドに達したと誇っている。決算書によると、総収入は3億2,800万ポンド近くから4億3,100万ポンドに増加しており、「主にレースシリーズ全体での商業活動の増加の結果」だという。

注目すべきは、F1チームが2023年に約2,500万ポンドの利益（この場合、利子と税金控除前）を示したことだ。これは前年の400万ポンドの損失と比較して大幅に増加している。

グループ全体として、賃金と給与は2022年の7,800万ポンドから2,000万ポンド増加し、現在は1億ポンドにわずかに届かない水準となっている。

マクラーレンは1998年以来初のコンストラクターズ選手権優勝の可能性が高く、強力なスポンサーリストも揃っているため、来年発表される今年の決算では利益がさらに健全に増加する可能性が高いと予想される。

2024年10月4日