DBCHECK

タグ: マクラーレン

  • ウーゴ・ウゴチュクウ マカオGP優勝…マクラーレンF1の次の有望株

    ウーゴ・ウゴチュクウ マカオGP優勝…マクラーレンF1の次の有望株

    ウーゴ・ウゴチュクウは、2024年のマカオグランプリのフォーミュラ・リージョナル・ワールドカップで優勝。17歳のウゴチュクウは、1981年以来、マカオグランプリ（MGP）で優勝した初の米国レーサーとなった。

    ニューヨーク生まれのマクラーレンF1のジュニアドライバーで、R-ace GPチームから参戦しているウーゴ・ウゴチュクウは、昨年も参戦していたフォーミュラ3レースに代わって開催されたMGPのFRレース初開催で優勝した初のドライバーとなった。

    ウゴチュクウは、セーフティカーが4台出動した昨日の15周レースを通して優位を維持した。MGPのウェブサイトによると、総合ベストタイム02:19.599を記録したドイツのMPモーターポートチームのオリバー・ゲーテが僅差で2位、メキシコのKCMG IXO by Pinnacle Motorsportチームのノエル・レオンが続いた。

    レースは、サーキットの湿ったコンディションのためセーフティカーの先導でスタートし、2周目にはウゴチュクウがゲーテに対して0.8秒のリードを獲得した。しかし、オーストラリアのARTグランプリチームのジェームス・ウォートンがリスボア・ベンドのバリアに衝突したため赤旗が提示され、コースをクリアするためにレースは短時間の遅延を余儀なくされた。

    ウゴチュクウは4周目の再スタートで決定的なアドバンテージを持っていたが、1周後、リウ・ルイキがポスト15ベンドでクラッシュしたため、再びセーフティカーが導入された。ウゴチュクウは8周目のスタートで3度目の完璧な再スタートを決めたが、レースが進むにつれてゲーテが差を縮め始めたが、日本の小川壮太の車がターン1を過ぎた直後にコース上で停止したため、11周目に再びセーフティカーが導入された。

    レースは14周目に再開されたが、最終ラップでMPモータースポーツのイタリア人マティア・コルナギがフィッシャーマンズベンドのウォールに衝突したため、再びセーフティカーが出動し、レースはコーションが出されて終了した。

    レース後の記者会見の後、記者団に語ったウゴチュクウは、「週末を迎えるのは素晴らしい気分だった」と語った。若いレーサーとチームにとって、週末の予選レースで勝利を収めたことは「本当にスムーズ」に進んだ。

    「でも、もちろん、やるべきことはまだ1つ残っていた。それはメインレースだ。重要なレースで、優勝して戻ってくることができてとても嬉しい」とウゴチュクウは語った。

    さらに、チームはマカオのサーキットが「スピードを上げ、限界に挑むには、もちろんミスなく走らなければならない」難しいコースであることを知っていたと彼は付け加えた。

    これに加えて、天候の悪さもあった。ウゴチュクウは次のように指摘した。

    「週末を通してコンディションが変化したことで、赤旗やセーフティカーが頻繁に出るなど、非常に難しいレースとなった。多くのドライバーが走る中、もちろんミスを避け、ゴールまで走りきる必要があった」

    記者からマカオでのレースに再び出場するつもりかどうかを尋ねられたウゴチュクは、「様子を見よう」と答え、サーキットは特別で、この都市でのレースを楽しんだと付け加えた。

    一方、記者会見後のポスト紙との別のインタビューで、ウゴチュクは首位を維持したことについて、「週末の大半はスピードが本当に良かった」と語り、それが「思い切りプッシュする自信につながった」と述べた。さらに、再スタート時の追い上げも好調で、ギャップを広げることができたと付け加えた。また、ウゴチュクによると、セーフティカー再スタートに集中し、6.12キロのギア・サーキットの狭いセクターでできる限り引き離すことで、主な追い越しスポットであるターン3までにギャップを広げることができ、首位を維持することができたという。

    さらに、ウゴチュクウはポスト紙の取材に対し、ギア・サーキットでフォーミュラ・リージョナルのマシンを初めて運転した感想を次のように語った。

    「誰もが新しいマシンに慣れる必要があった。誰も参考になるものを持っていなかった。適応すること、限界を感じることが重要だと思う。そして、僕たちはすぐにすべてに慣れることができたと思う」

    マクラーレン ウーゴ・ウゴチュクウ

    マクラーレン、ウゴ・ウゴチュクウにF1への道を開く
    ウーゴ・ウゴチュクウは来シーズン、プレマで初のF3キャンペーンを開始し、元F1ドライバーのルカ・バドエルの息子、ブランドと共にレースに臨む予定だ。

    すでに強力なラインナップだが、ウゴチュクウは、F2への即時昇格を勝ち取るためには、まずまずのルーキーシーズンを送る必要があることに幻想を抱いていないだろう。

    しかし、彼はマクラーレンに対してF1への準備ができていることを証明しようと急いでいるわけではないかもしれない。

    ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはともに長期契約で結ばれており、歴史的なコンストラクターズチャンピオンシップ獲得まであと3レースとなる可能性がある。

    ザク・ブラウンとチーム代表のアンドレア・ステラは、どちらのドライバーもすぐに手放すことを望んでいないため、ウゴチュクウの当面の見通しはせいぜい暗いものと思われる。

    パト・オワードや平川亮のようなドライバーは、この若いアメリカ人ドライバーよりもシステム上は上級だが、彼らの進路はF1にはつながらないようだ。

    ガブリエル・ボルトレトは年末にマクラーレンを離れ、ザウバーに移籍し、F1にステップアップする予定だ。ボルトレトは2023年のルーキーシーズンにF3で優勝し、現在はF2選手権をリードしているが、マクラーレンのレースシートを獲得するにはそれだけでは十分ではなかった。

    マクラーレンがドライバー問題を抱えているかどうかを決める前に、まずウゴチュクウ自身が議論に参加する必要がある。

    17歳の彼のマカオでのパフォーマンスは、彼が間違いなく最高の選手たちと競い合える潜在能力を持っていることを証明した。

  • マクラーレンF1 「水準の高い活動が逃したチャンスで揺らぐことはない」

    マクラーレンF1 「水準の高い活動が逃したチャンスで揺らぐことはない」

    マクラーレンのF1チームであるアンドレア・ステラは、2024年にチームが逃したチャンスが、F1で達成した「高い水準」を覆い隠すべことではないと主張している。

    マクラーレンは、1998年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップのタイトル獲得を目指し、フェラーリに36ポイントの差をつけて最後の3レースに臨む。

    しかし、マクラーレンが今季ダブルタイトルを獲得する見込みは、前回のブラジルグランプリでランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンに62ポイント差をつけられたことで、ほぼ消滅した。

    ランド・ノリスはインテルラゴスでその差を縮める絶好のチャンスがあったが、ポールポジションから6位に後退した。一方、マックス・フェルスタッペンは17番グリッドからウェットコンディションのレースを制した。

    マクラーレンは、2024年に5勝以上を挙げるチャンスを数多く逃した原因となったドライバーと戦略上のミスを悔やんでいる。

    アンドレア・ステラは、マクラーレンのアプローチは、今後シーズン中に同様の問題が起こる可能性を最小限に抑えるために、チームとして各欠点を徹底的に話し合うことだと認めている。

    「もしすべてのチームに同じ質問をしたら、正直なチームであれば、すべて『はい、見直すべき機会が数多くあった』と答えるだろう」とアンドレア・ステラはブラジルでのレース後にメディアに語った。

    「これは我々の常に持つ考え方だ。チャンスを検証しなければ、決して良くなることはない」

    「そして、今シーズンはこのような探求を続けているが、将来的にはチャンピオンシップの探求にも参加したいと考えている。そのため、あらゆる学習を活かしたい」

    マクラーレン F1マクラーレンが2024年のベンチマークとしてレッドブルを追い越した。

    ステラは2024年のマクラーレンの進歩を称賛
    しかし、アンドレア・ステラは、マクラーレンの汚点が、再びレースで勝利を収める可能性のあるポジションに戻ってきたという進歩を覆い隠すべきではないと主張している。

    「同時に、マイアミでラップタイムを達成して以来、マクラーレンは他のすべてのライバルを圧倒的に上回る成績を収めてきたことを振り返りたい」とアンドレア・ステラは続けた。

    「チャンスはあったものの、獲得したポイント数は、私が何度も言っているように必ずしも最高のクルマを持っていたからではなく、すべてのイベントではなくいくつかのイベントで最高のクルマを持っていたからであり、チームとドライバーが非常に高い水準で活動していたからに他ならない」

    「我々は、この高い水準をポジティブなものと捉え、さらに発展していくための基盤としていく」

    「そして、改善を続けるためには、完璧にできていない部分を明らかにする必要がある。しかし、これは我々が常にやっていることだ」

    「これが我々の文化がうまく機能している部分であり、シーズン終盤には改善の余地が残っていないことを願っている」

    「しかし、現時点では、今シーズンを通して達成できたこと、そして我々が維持してきた水準に非常に満足している」

  • オスカー・ピアストリ マクラーレンF1の雨天での苦戦の背景にある理論を否定

    オスカー・ピアストリ マクラーレンF1の雨天での苦戦の背景にある理論を否定

    オスカー・ピアストリは、 F1サンパウロGPでマクラーレンが雨天時にトラブルに見舞われた原因について、リアウイングの設計変更が「最大の問題」だったという主張を否定した。

    マクラーレンはブラジルのドライでのスプリントレースでベンチマークとして浮上し、ポールポジションのピアストリは1-2フィニッシュを飾ったチームメイトのランド・ノリスに首位を譲るという指示に従った。

    しかし、日曜朝の雨天でノリスがポールポジションを獲得した一方で、マクラーレンのペースはメインレースでは競争力がなく、ノリスは6位、ピアストリは8位でフィニッシュした。

    ノリスは数々のミスを犯し、スタートでメルセデスのジョージ・ラッセルにアドバンテージを奪われて順位を落とした。

    ノリスはオープニングスティントで順位を取り戻すことができず、ピアストリはリアム・ローソンの後ろに引っかかってターン1で衝突し、10秒のペナルティを受けた。

    ノリスとピアストリの両ドライバーはインテルラゴスの終盤でさらなるフラストレーションに耐え、どちらのドライバーもシャルル・ルクレールのフェラーリに印象を与えることができなかった。

    しかしピアストリは、マクラーレンがライバルチームに対してストレートスポードで劣っていることが、レースで苦戦している主な理由ではないと主張した。

    「確かに、トップスピードはそれほど良くなかったようだけど、それが最大の問題だったとは思わない」とピアストリはメディアに語った。

    「僕たちは明らかにダウンフォースによってコーナーで利益を得ていたけど、それだけでは十分ではなかった」

    「だから、もう少し理解を深める必要があると思う。レース前半は本当に速かったのに、後半はどちらの車もかなり苦戦しているように見えたからね」

    マクラーレン F1 ブラジルグランプリマクラーレンはインテルラゴスで雨の中、前進に苦戦

    マクラーレンのリアウイングの選択は「制限」ではない
    マクラーレンが新たに導入した中程度から低レベルのダウンフォースのリヤウイングを交換する決定がなされた中、ウェットコンディションでのストレートスピードの欠点が解消された。

    この修正はスプリントで成果を上げ、マクラーレンはコーナーでの強さを発揮し、ストレートでは脆弱ではないことを示した。

    しかし、日曜日に降り出した豪雨により、マクラーレンは危険なコンディションに対処するために、より荷重のかかったリアウィングの構成に変更することを余儀なくされた。

    マクラーレンの進歩を妨げたトップ不足に陥ったかどうか尋ねられたピアストリは、「それがどれほどリミテーションだったかはわからない」

    「予選では、追加のダウンフォースが役立ったと言えるし、レースでは大半のラップで役立ったはずだ」

    「レースの前半では、たしかにマシンの後ろに引っかかってしまい、少し遅れていたかもしれない」

    「でも後半ではマシンの後ろに引っかかることはなく、ただ遅かっただけだ」

    「だから、後半ではリアウィングがどんなものであっても、あまり関係なかったと思う」

  • 元NASCAR王者カイル・ラーソン マクラーレンとアブダビF1テスト参加に期待

    元NASCAR王者カイル・ラーソン マクラーレンとアブダビF1テスト参加に期待

    元NASCARカップチャンピオンのカイル・ラーソンは、今シーズン終了後にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで行われるマクラーレンのF1ポストシーズンテストに参加する考えがあることを明らかにした。

    今年、ラーソンは5月にインディアナポリス500に出場し、F1チャンピオンのマックス・フェルスタッペンを適切な条件の下で打ち負かすことができると主張して話題となった。

    これは多くの海外ファンには受け入れられなかったが、マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、今シーズン終了後にアブダビで32歳のアメリカ人に正式なテストを行わせたいと考えている。

    「そのことについては、ずっと話し合ってきた」と彼は先週、Fox Sports のケビン・ハーヴィックのポッドキャスト番組Happy Hourで語った。「カイルは、ご想像の通り、間違いなくスケジュールに余裕があるときにやりたいと思っている」

    「それは2月から12月まで続き、NASCARのスケジュールは2月から11月までだ。その時間を見つけ、我々はジミージョンソンとフェルナンド（アロンソ）とバーレーンでヘンドリックモータースポーツとそれをやった」

    「4、5年前のことだったと思う」とブラウンは振り返る。「とても楽しかった。カイルがF1マシンに乗る姿を見てみたいね。それは話し合ったことだし、いずれ実現すると思うよ」

    マクラーレン F1

    NASCARからF1に成功したドライバーはまだおらず、逆の方向で直接移籍したドライバーはファン・パブロ・モントーヤだけである。しかし、ラーソンにはF1グリッドに参加する資格を得るのに十分なスーパーライセンスポイントがない。

    2021年以降、カップ選手権で1位、7位、2位を獲得し、29ポイントを獲得したラーソンだが、シャーロットのロードコースはFIA公認ではないため、NASCARカップはスーパーライセンスポイントにはカウントされない。

    それでも、ラーソンは参加資格を得るためにテストセッションに参加することは可能であり、昨年もそのような機会に近づいたことがあった。

    「ぜひそうしたいと思っているし、うまくいけばいずれ実現するだろう」とラーソンはHappy Hourで語った。「今年、その選択肢があったと思うが、ただあまりにも多くのことが起こりすぎていた」

    「おそらく1年以上前から計画を立てないといけないだろう」

    「やりたいとは思っているが、正直なところ、アブダビの後など、他のドライバーもコース上でのテストのようなオープンなテスト形式でやりたいと思っている」

    「オスカー・ピアストリやランドン・ノリス、あるいは他の誰とでも一緒に走るのは楽しいだろう。でも、19台のマシンと一緒に走って、スピードチャートで自分がどの位置にいるか見てみたい」

    「もちろん自分が一番だとは思わないけど、ビリにはなりたくないね」

    「アメリカ人のオーバルレーサーがどれほど優秀で、ユニークであるかを示せると思う。あるいは、もし僕が本当に下手なら、どれほど下手なのかを示すことになるだろう」

    今年のインディ500を満喫したラーソンは、来年の5月に再びインディ500に戻り、世界最大のレースと称されるレースに再挑戦する予定である。

    一方、ブラウンは、ピアストリがパパイヤ色のNASCARでデイトナ・インターナショナル・レースウェイを走ることに興味を持っているかもしれないと話す。

    「オスカーがNASCARに興奮していることを少し打ち明けてくれた」とブラウンは明かす。

    「だから、もしカイルをF1ドライバーの1人と何かするなら、おそらくオスカーになるだろうね」

  • マクラーレン 「フェルスタッペンは4度目のF1タイトル獲得に向かっている」

    マクラーレン 「フェルスタッペンは4度目のF1タイトル獲得に向かっている」

    マックス・フェルスタッペンの父親は、日曜日に息子が4年連続のドライバーズ世界選手権に向けて「非常に前向きな」一歩を踏み出したことを認めた。

    「タイトル防衛はもはや形式的なものだ」とAuto Motor und Sportは、マックス・フェルスタッペンがインテルラゴスでしばしば豪雨に見舞われる中、17番グリッドから優勝したことを受け、絶賛した。

    スペインのASも「彼に今、カップを渡すべきだ」と同調した。

    フェルスタッペンの選手権は、しばらくの間ランド・ノリスにポイントを奪われていたが、残り3レースとなった今、その差は再び61ポイントと、はるかに余裕のあるものに戻っている。

    フェルスタッペンは、次戦ラスベガスでタイトルを獲得できる可能性さえある。

    2024年の激しい戦いにおける重要な瞬間かと尋ねられたフェルスタッペンは「そうだね、考えてみれば、今日はポイントを失うことになると思っていたので、非常に重要な瞬間だった」とRTBFに語った。

    「ベガスでチャンピオンシップを確定させることは考えていません。ただ、最後までクリーンなレースをしたいと思っている。でも、もし僕が世界チャンピオンになったら、このグランプリのことを思い出すだろうね」

    フェルスタッペンにとってはジェットコースターのような日曜日だった。予選でクラッシュが発生してから赤旗が振られる前に長時間の遅延を「クソッタレ」と罵り、エンジン交換による5グリッド降格ペナルティも科せられた。

    「今日の僕の感情は、ガレージを破壊しようかと思ったほどだったが、レースでは勝った」と彼は笑った。

    フェルスタッペンと彼のチームのボスであるクリスチャン・ホーナーは、土曜日のスチュワードの判断には英国びいきの傾向があったかもしれないとほのめかした。

    「ああいったクラッシュでは、すぐにレッドフラッグが振られるものだ」とホーナーはViaplayに語った。「しかし、それが現実だ」

    チームアドバイザーのヘルムート・マルコも同意見で、「最近起こったことや言われたことすべてに対する完璧な反応だ」と語った。

    マックスの父であるヨス・フェルスタッペンも、「特にイギリスのジャーナリストや元ドライバー、解説者たちが言ったことすべてを考えると、彼は本当に誰よりも優れていることを示したと思う」とコメントした。

    「私は彼と一緒に多くのことを経験してきたが、今日は本当に最高の瞬間だった」と元F1ドライバーは付け加えた。

    レース後のFIA記者会見では、マックスも批判者たちにメッセージを送った。「素早い質問がある」と彼は切り出した。「ここに集まってくれた皆さんに感謝するが、英国のプレスは見当たらないね」

    「彼らは空港に走っていかなければならなかったのか？それとも、記者会見の場所を知らなかったのか？」

    レッドブルとフェルスタッペンの陣営は、バイアスから利益を得ているのはマクラーレンのドライバー、ノリスではないかと疑っている。

    ノリスは、フランコ・コラピントがクラッシュしてしまったために赤旗が出され、フェルスタッペンが「フリー」でタイヤ交換ができたことについて、「マックスはうまく走り、今日は運が良かった」と語った。

    「それはギャンブルだったが、うまくいった。才能ではなく、単なる運だ」

    いずれにしても、ノリスは残りのレース週末で21ポイント以上獲得する必要がある。マクラーレンのボスであるアンドレア・ステラも、ドライバーズ選手権では予備的な決定だったことを認めている。

    「信念は常に数学的な状況に左右される」とノリスがタイトルを獲得するとまだ信じているかと尋ねられた際にステラはViaplayに語った。

    「マックスが今日、強いシグナルを送ったことは明らかだ。 また、彼がどれほど強いかということも改めて示した。 我々は常に彼の資質を認識していた」

    「彼は3度のワールドチャンピオンであり、4度目のタイトル獲得に向けて進んでいる。 それは十分に値するものだ」

    「しかし、理論上の可能性がある限り、私たちは4度目のタイトル獲得に向けて彼をより苦しめるよう試みるつもりだ」

    マックスの父ヨスは最近、2024年のレッドブルのペースとハンドリングについて非常に批判的だったが、ブラジルでの日曜日は息子の「非常にポジティブ」なものだったと認めざるを得なかった。

    「そう願いたいね。常に、そして非常に早く、多くのことが起こり得ることは分かっている。まだ3レース残っているから、今は少し休める。でも、良さそうだ」とヨスは付け加えた。

  • マクラーレン CYVNホールディングスがムムタラカットから全所有権を取得

    マクラーレン CYVNホールディングスがムムタラカットから全所有権を取得

    CYVNホールディングスがムムタラカット社と拘束力のない合意を結んだことで、マクラーレン・グループの自動車部門の管理はバーレーンからアブダビに移行する可能性が出てきた。

    この合意が成立すれば、アブダビ政府が所有する株式投資会社であるCYVNが自動車事業とマクラーレン・グループの非支配株を完全に管理することになる。

    バーレーンの政府系ファンドであるムムタラカット・ホールディング・カンパニーは、2007年に創業者のロン・デニス氏とマンスール・オジェ氏から株式を購入して投資家となり、その後着実に投資額を増やし、今年初めにマクラーレンの完全支配権を握った。

    バーレーンの政府系ファンドであるムムタラカット・ホールディング・カンパニーは、2007年に最初の投資家となってから創設者のロン・デニスとマンソール・オジェからマクラーレンはの株式を購入し、その後時間をかけて投資を徐々に増やした結果、今年初めにがマクラーレンの全権を掌握した。

    3月の買収以来、ムムタラカットは現在コンストラクターズ選手権で首位に立つマクラーレンF1チームを運営する英国の高級自動車メーカーに外部投資を求めていると報じられている。

    「バーレーン王国の政府系ファンドであるバーレーン・ムムタラカット・ホールディング・カンパニー BSC(c)『ムムタラカット』と、スマートかつ先進的なモビリティソリューションへの投資を行うアブダビを拠点とする投資会社『CYVNホールディングス LLC』は、マクラーレンのさらなる成長に向けた潜在的なパートナーシップの可能性を探るための拘束力のない合意を締結したことを本日発表した」と火曜日に発表されたプレスリリースには記載されている。

    「この潜在的な提携により、CYVNホールディングスはマクラーレン・グループの非支配株に加えて、マクラーレンの自動車事業の全所有権を取得することになる」

    「CYVNホールディングスによるこの変革的な投資により、追加の資本、高度なエンジニアリングの専門知識、そして特に電気自動車の分野における先進技術へのアクセスが可能になる。CYVNホールディングスの異業種にわたる経験、高度に専門化されたチーム、そしてNIO Inc.、Forseven、ゴードン・マレー・テクノロジーズへの既存の戦略的投資も、マクラーレンの製品戦略を補完し強化する潜在的な相乗効果をもたらす」

    「このパートナーシップは、エリートモータースポーツにおけるマクラーレンの非常に成功したトラックレコードを基盤とし、世界30地域に110を超える販売店のネットワークを拡大しながら、世界で最も名高い高性能車両のラインナップを成長させることを目指す」

    「また、この取引は、ポートフォリオの最適化、強化、成長を図り、持続可能な長期的な財務的リターンを実現するというムムタラカットの戦略とも一致する」

  • TDK、マクラーレンとフォーミュラEおよびeスポーツで戦略的技術提携

    TDK、マクラーレンとフォーミュラEおよびeスポーツで戦略的技術提携

    TDKは、マクラーレン・レーシングと、イノベーションとテクノロジーの新たな高みを目指し、複数年にわたる戦略的技術提携を締結したことを発表。マクラーレン・レーシングは、テクノロジー、イノベーション、サステナビリティに対する情熱とコミットメントに共感し、この活動を推進する。

    今回の提携は、両者が共有する価値観とビジョンに基づくものであり、フォーミュラEの最先端の電気自動車（EV）モータースポーツプラットフォームと、成長を続けるeスポーツ分野において両者の技術的知見を融合し、更なる技術革新を追求することが目的。

    技術パートナーとなるTDKは、EVやゲーム、さらにその先の未来のテクノロジー開発を推進するための実験場として、モータースポーツとeスポーツを活用していく。

    技術提携の背景
    NEOM マクラーレン フォーミュラE チームは「To move racing forward」をテーマに、高いレベルの専門技術とともにモータースポーツにおける多くのイノベーションと実績を誇る。

    一方、「創造によって文化、産業に貢献する」を社是とするTDKは、現在EVおよびそのインフラの進化を積極的に支援している。TDKの製品は、日常で触れる多くのデバイスに中で使われており、見えないところで人々の生活を下支えしている。世界の大手OEMおよびTier-1サプライヤーの戦略的なパートナーとして、世界各地の主要研究開発拠点から受動部品、センサ、電源、その他各モジュールやシステムを含む幅広い製品および技術を提供している。

    フォーミュラEは、未来の一般EV市場に影響を与える可能性を秘めた最先鋭のEV技術の実験場。すでにTDKの製品は 、ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズン11からNEOM マクラーレンn フォーミュラEチームが使用するレーシングカー日産 e-4ORCE 05に採用されている。さらにマクラーレン・レーシングには、F1シミュレーションゲームに特化した「McLaren Shadow」というプロのeスポーツチームがある。 現在、TDKはゲーム業界へも様々なテクノロジーや製品を提供している。このマクラーレンとの技術的提携を、ゲーム分野においても推進していく。

    マクラーレン・レーシングとTDKの専門知識を融合することにより、両者は最先端のテクノロジーでEVとゲーム分野において更なる技術革新を加速していく。 互いのイノベーションから学び合い、限界を超え続けることで、両者の新たな未来の可能性を切り開くことになると確信している。

    共通のビジョンと価値観「United」
    TDKは、世界中のTDKグループ各社から、さまざまな経歴や専門性を持つ多様なチームメンバーが“TDK United”として集まり活躍していく。TDKとマクラーレン・レーシングは共に、モータースポーツでの成功は単に最速の車をつくることではないと考えている。それには、様々なチームメンバー達が、イノベーションへの情熱とテクノロジーや性能への献身によって課題を解決していくチームワークが欠かせない。エンジニア、デザイナー、ドライバー、そしてストラテジストたちが協力して課題を克服し新たな領域を切り開き、「United」なチームとして新たな高みに達した時、真の成功が実現すると信じている。

    マクラーレン・レーシングとの技術提携を通じ、TDKはそのテクノロジーをさらに磨き、EVおよびゲーム領域の進化に貢献していく。TDK の長期ビジョン「TDK Transformation」において「Accelerating transformation for a sustainable future」は重要なメッセージであり、サステナビリティやテクノロジー、イノベーションを重視するグローバル企業としてのコミットメントです。TDKはグローバルリーダーを目指し、人々の日常生活を豊かにする未来のテクノロジーを可能にするべく、情熱をもって取り組んでいく。

    ザック・ブラウン（マクラーレン・レーシングCEO）
    「TDKとマクラーレン・レーシングは、テクノロジーのイノベーションによって常に限界を超えて挑戦し続ける２つのブランドです。 このパートナーシップを通じ、両者が互いにモータースポーツと自動車産業での洞察と学びを共有することで、その技術革新の旅をさらに加速させて行くことを嬉しく思います。これからのフォーミュラEシーズン、そしてF1 Sim Racing チームも同様に、TDKとレースを共にすることを楽しみにしています。」

    齋藤昇 （TDK株式会社 社長執行役員CEO）
    「この技術提携の発表を大変光栄に感じています。 1935年に創立したTDKは、これまで様々な分野・製品で多くの社会への貢献をしてきました。これからの社会の発展にEVは欠くことのできない重要なアプリケーションの一つになるでしょう。また、若い世代に支えられゲーム業界は拡大を続けており、未来の社会でもより大きな存在になっていくでしょう。当社と価値観を共有する革新的なマクラーレンチームとの提携のもと、当社は自らのテクノロジーをさらに進化させ、社会に貢献していきます。EVとゲーム領域で新たな技術革新に挑戦するこの実験場において、今後マクラーレンの技術エキスパートと当社のエンジニアが“United”チームとして互いに切磋琢磨する姿を思い浮かべると、とてもワクワクします。この提携を通じて相互に学ぶことがサステナブルな変革を推進し、先進的なグローバルテクノロジー企業としての当社の地位を強化すると、私は確信しています。当社は長期ビジョン「TDK Transformation 」の一環として、人々の日常生活を向上させる未来のテクノロジーを実現できるグローバルリーダーとして、情熱を持って技術革新に取り組んでいきます。」

  • マクラーレン F1メキシコGPで待望のフロアアップグレードを投入

    マクラーレン F1メキシコGPで待望のフロアアップグレードを投入

    マクラーレンは、2024年F1 メキシコグランプリでMCL38にチームが「大幅な改良」と称する待望のフロアアップグレードを導入した。。

    ライバルのレッドブル、アストンマーティン、フェラーリ、メルセデスがシーズン序盤に新しいフロア開発に問題を抱えた後、マクラーレンはマイアミで成功させた1回目のフロア開発以降、2回目の大きなフロア開発の導入を見合わせていた。

    FIAが各F1イベントの前に発表する「Car Presentation Submissions」という文書で、マクラーレンは、メキシコシティの高地で走行する際に典型的な2つの冷却微調整とともに、改良したフロアを明らかにした。

    「フロアのデザインは大幅に変更され、あらゆる部分で幾何学的な変化が加えられ、あらゆる状況下で空力負荷が増加した」とマクラーレンはFIA文書で新しいフロアの説明をしている。

    オートスポーツ誌がチームから得た情報によると、マクラーレンが待望のフロアアップグレードを導入するのを待ち望んでいたのはまさにこの時だが、今週末、新しいグラウンドエフェクト時代の車のパフォーマンスにとって非常に重要なパーツをレースで使うかどうかはまだ完全には確認されていない。

    このフロアはランド・ノリスのみが使用することができ、彼のマシンはFP1でパト・オワードによって運転され、1時間のセッションの途中で短時間のみ装着される。

    オスカー・ピアストリは今シーズン後半に新しいフロアを手に入れる予定だが、現段階では来週末のブラジルGPで実現する可能性は低いと考えられている。

    新しいフロアは、これほど長く保留されていた後でも、開発プロセスではまだ比較的初期段階にあると理解されており、2024年が終了する前にこの部分にさらなる調整が加えられる可能性もある。

    マクラーレン F1 メキシコグランプリ

    マクラーレンは、オースティンで導入した主要アップグレードパッケージに新しいフロアを追加しないことを選択していた。そのパッケージには、改良されたフロントウイングとフロントサスペンション、リアブレーキダクトエリアとリアウイングの変更が含まれていた。

    フェラーリがレースペースでリードし、レッドブルも1周ではマクラーレンを上回っていたオースティンで、マクラーレンはフロアを他の新しいパーツに追加するなど、もっと積極的になるべきだったのかと問われたチーム代表のアンドレア・ステラは、先週末に次のように述べた。

    「もしそれらを生産する能力があり、オースティンに間に合うようにリリースできる状態であれば、オースティンに持ち込むつもりだった」とステラはコメント。

    「新しいパーツやアップグレードをトラックサイドに届けるタイミングは、新しいパーツを設計し、最終決定し、生産する自然な時間である」

    「以前にも言ったように、トラックサイドに持ち込むものはきちんと機能するものを確実に用意したい。そして、私はかなり勇気づけられている。そして、我々の空力チームに「よくやった」と言わなければならない。オースティンに持ち込んだパーツは期待通りに機能したし、メキシコとブラジルに持ち込むパーツも同様になることを期待している」

  • マクラーレン F1アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティを審査請求

    マクラーレン F1アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティを審査請求

    マクラーレンは、2024年F1アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティに対する審査請求を開始した。これは、ペナルティの取り消しを求める最初のステップである。

    ランド・ノリスは、レース終盤にサーキット・オブ・ジ・アメリカズのコース上でレッドブルのマックス・フェルスタッペンを追い越したとして、5秒のペナルティを科された。

    マクラーレンは当初、この決定に控訴しても意味がないと考えており、チーム代表のアンドレア・ステラは「この決定には控訴できないので、我々にとってこの問題は解決済みだ」と語っていた。

    「我々ドライバー、チームにとって、これでこの章は終わりだ。しかし、FIAとスチュワードがこの件を再検討し、将来レースのより良い運営が行われるよう願っている。我々は次のレースに進む」

    しかし、メキシコシティグランプリを控えた木曜日、マクラーレンがノリスに科されたペナルティについて再検討を求める請願を提出したことが確認された。

    再審査の審問は、今週末にメキシコの首都で行われるレースを前に、金曜日のメキシコシティ時間14時30分に実施される。マクラーレンのチーム代表は、スチュワードとのビデオ会議に出席する必要がある。

    マクラーレンは、FIA（国際自動車連盟）に「当該決定の時点で審査を求める当事者が入手できなかった、重要かつ関連性のある新たな証拠」を示さなければならない。

    マクラーレンが新たな証拠を提示したとスチュワードが判断した場合、2回目の審問が行われる予定だ。

    今シーズンはグランプリ５戦とスプリントレース２戦を残しており、ノリスはドライバーズ選手権でフェルスタッペンに57ポイント差をつけられている。

  • マクラーレン F1アメリカGPのランド・ノリスのペナルティは「再審査請求しない」

    マクラーレン F1アメリカGPのランド・ノリスのペナルティは「再審査請求しない」

    マクラーレンは、2024年F1 アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティに対する再審査請求をFIAに求めることはほとんど意味がないと考えている。

    レーススチュワードは、ランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンをトラック外で追い抜いたと判断し、オースティンでノリスに5秒ペナルティを科した。この裁定により、ノリスの順位はチェッカーフラッグ後にタイトル争いのライバルのすぐ後ろの4位に落ち、世界選手権争いにおいてさらに後退することとなった。

    フェルスタッペンも防御のためにコースアウトしたという出来事に対してノリスにペナルティが科されたという決定は、大きな論争を巻き起こし、F1のドライビングスタンダードのルールとスチュワードの一貫性について再び注目を集めることとなった。

    特にマクラーレンは、2つの点で誤った判断であると感じている。1つは、フェルスタッペンがコースアウトしたという事実を考慮しなかったこと、そして2つ目は、レース後に両ドライバーと話すのを待たずに決定を急いだことだ。

    マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは「マクラーレンとスチュワードの間で、この状況の解釈は正反対だ」と語った。

    「レース後にドライバーと話し合う必要性をスチュワードが感じなかったことに驚いている。不確かな状況なのだから、ドライバーの意見を聞き、状況がそれほど明確でない場合に必要とされるレベルの詳細さで状況を評価する時間を持つべきだ」

    「レースの結果、選手権に影響を与えるようなことを、60秒で決断しなければならないからといって、なぜ急ぐ必要があるのか？ スチュワードは建設的かつ前向きにこの疑問を検討すべきだと思う。 本当にこれほど早く、そして我々の意見ではこれほど誤った決断を下す必要があったのだろうか？」

    マクラーレン F1 アメリカGP

    しかし、この件について強い思いを抱いているにもかかわらず、マクラーレンは、この件を争って、もしかしたら決定が再検討される可能性があるとしても、それにはほとんど意味がないと考えている。

    レース中の決定に対するペナルティであるため、標準的なアピールを行う余地は規則上ない。また、再検討の要請を行うルートも、興味を引くものではないようだ。

    アンドレア・ステラは「この決定は不服申し立てできないので、我々にとってはこれで一件落着だ」

    「ドライバー、チームの我々としては、この章を閉じる。しかし、FIAとスチュワードがこの件を再検討し、今後はより適切なレース運営が行われることを願っています。我々は次のレースに向かう」

    再審査の嘆願書の提出期限は木曜日までで、イベント終了後96時間以内に提出する必要がある。

    再審査の聴聞会を成功させるには、マクラーレンが「重大かつ関連性のある新たな要素…当該の決定時に再審査を求めた当事者には入手できなかったもの」を提出する必要がある。

    一つの選択肢としては、2021年のブラジルグランプリ後にメルセデスがとったように、マックス・フェルスタッペンのマシンの車載映像が公開されるまで待って、再審査を正当化する手段としてそれを利用するという可能性がある。

    しかし、ステラは、FIAが受け入れるに足る十分な量の新たな証拠を提示できるかどうかについては懐疑的である。FIAはこれまでにも、提出された嘆願を却下してきたことがある。

    「我々がこれまで自分たちの解釈を評価するために用いてきた唯一の証拠は、すでに利用可能なものなので、新しい関連証拠は存在しないと思う」

    「だから、再審査の権利を開放したとしても、新しい証拠は必要ないので、決して成功しないだろう。これは解釈の問題に過ぎない」