タグ: マクラーレン

マクラーレンは、2024年シーズン6勝を挙げてF1コンストラクターズ選手権を制した。

マクラーレンは、この最新のタイトル獲得まで26年間待たなければならなかった。これは、ウィリアムズと同数の9回目の優勝であり、フェラーリが最多である（16回）。

マクラーレンの6勝は、1999年にフェラーリが6勝して以来、コンストラクターズ選手権優勝チームとしては最少の回数だ。その年、マクラーレンは7勝してタイトルを獲得できなかった。2000年（7回）、2005年（10回）、2007年（8回、順位から失格）、2012年（7回）も2024年の優勝回数を上回っている。

1999年のレースは、ルイス・ハミルトンとメルセデスのワークスチームの驚異的な成功の関係の終わりを告げるものとなった。ハミルトンはマクラーレンから移籍したが、それ以来、メルセデスは毎年マクラーレンよりも多くの勝利を収めており、それは今年まで続いた。

ランド・ノリスがシーズン最終戦で勝利したことで、過去15回のグランプリで連勝したドライバーはいないことが明らかになった。最後に連勝を達成したのは、カナダGPとスペインGPで優勝したマックス・フェルスタッペンだった。これは、セバスチャン・ベッテルの連勝で幕を閉じた2012年と2013年の15戦連続以来、連勝者が出ない最長記録である。

ノリスはキャリア4勝目を挙げ、2位でフィニッシュしたカルロス・サインツJr.と並んだ。ダン・ガーニー、エディ・アーバイン、そしてふさわしいことにブルース・マクラーレンは、いずれも4勝を挙げている。だが、ブルース・マクラーレンの勝利はノリスの勝利と異なり、マクラーレンでの勝利は1勝のみである。

フェラーリはヤス・マリーナで過去最高の成績を収め、初めて2台のマシンを表彰台に送り込んだ。しかし、テーマパーク「フェラーリ・ワールド・アブダビ」に隣接するサーキットでは、未だ勝利から遠ざかっている。16シーズンが経過した今でも、彼らはそこで勝利を収めることができていない。

おそらくハミルトンはそれを変えるだろう。彼はヤス・マリーナで誰よりも多くの勝利を収めており、2つの異なるチームでこのトラックで勝利した唯一のドライバーである。メルセデスで4勝、そして先週末までのマクラーレンの唯一の勝利である。

ハミルトンがファイナルラップでジョージ・ラッセルを追い抜いたことは、この3年間の2人の戦いにおいて重要な意味を持つ。チームメイトを追い抜くことで、ハミルトンはチームメイト在籍期間中の獲得ポイントを697ポイント上回る695ポイントを確保した。

マックス・フェルスタッペンはハミルトンのヤス・マリーナでの勝利数を並べることもできたが、オープニングラップでオスカー・ピアストリと接触し、6位となった。また、2020年から毎年アブダビで勝利を収めてきたが、同じグランプリでの最多連続優勝記録に並ぶチャンスも逃した。この記録は5回で、アイルトン・セナ（1989年から1993年のモナコ）とハミルトン（2017年から2021年のスペイン）が保持している。

セルジオ・ペレスの将来は不透明であり、彼とマックス・フェルスタッペンがチームメイトとして最後のレースを迎えることになるかどうかはまだわからない。もしそうでない場合、彼らは一緒に100回目の表彰台に立つ最後のチャンスを逃すことになる。

ジャック・ドゥーハンはシーズン最終戦でグランプリデビューを果たしたが、これは10年ぶりの出来事だった。ウィル・スティーブンスは、2014年の最終戦ヤス・マリーナでキャリアをスタートさせた最後のドライバーとなった。彼はケータハムで走り、これが同チームの最後のレースとなった。

ケビン・マグヌッセンは、最終レースでファステストラップを記録し、見事に有終の美を飾った。ボーナスポイントが獲得できる最終レースで、マグヌッセンはトップ10圏外でフィニッシュしたため、ポイントを獲得したドライバーはいなかった。

しかし、彼はF1がシーズン中に最多の異なるドライバーが最速ラップを記録したという記録に並ぶことを確実にした。この記録は2012年に達成されたもので、驚くべきことに、両年でこれを達成した2人のドライバーのうち、最速ラップを記録することなくその年の選手権で2位となったフェルナンド・アロンソはどちらにも含まれていない。

最後に、バルテリ・ボッタスは、ペナルティを科される機会のないままF1から姿を消す歴史上3人目のドライバーとなる。彼はマグヌッセンとの衝突により、5グリッド降格ペナルティを受けた。ロバート・シュワルツマンは、今年初めのプラクティスセッションに参加し、イエローフラッグに従わなかったことで、同じ処分を受けた。

一方、ジェンソン・バトンは、7年前のモナコグランプリでパスカル・ウェーレインをバリアに投げ飛ばしたことによる3グリッド降格ペナルティをまだ消化していない。偶然にも、不運なウェーレインは、先週末のブラジルでのフォーミュラE開幕戦で、非常に似たクラッシュを演じた。

マクラーレンのチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、チームを26年ぶりのF1コンストラクターズチャンピオンに導いた後、マクラーレンがトップの座に居続けることを決意している。

ステラは、「毒入りビスケットを拒否する」ことが、マクラーレンがF1コンストラクターズチャンピオンになるまでの道のりでチームの結束を保つのに役立ったと明かした。

2015年シーズン、フェルナンド・アロンソの後を追ってフェラーリからマクラーレンに移籍したステラは、ホンダエンジンの不運な時代、エリック・ブーリエのチーム統治下での内部の混乱、そしてチームの存続を脅かす財政的圧力の高まりを目の当たりにするなど、チームとともに苦難を乗り越えてきた。

マクラーレンのCEOザック・ブラウンは土曜日、2020年シーズン終盤の深刻な時期にチームが破産するまで「あと数か月」だったと認めた。

しかし、ランド・ノリスがアブダビグランプリで優勝し、1998年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得したことで、ステラは、2023年シーズン前にアンドレアス・ザイドルからチーム代表を引き継いで以来、チームを立て直すために成し遂げた素晴らしい仕事を振り返ることができた。

「私がマクラーレンに加わった時から、今シーズン終了時にチャンピオンシップを祝うまで、私たちは1つのサイクルを経験したことになる」とステラは語った。

「私はチームに対して、2015年のオーストラリアでの最初のレースで、Q1での我々のラップとポールポジションのタイムの差が5秒だったという事実をよく口にする」

「我々は、素晴らしい回復力と信念のおかげでここまでやってきた。特にザク、ポール・ウォルシュ（マクラーレン・グループの執行会長）、そして徐々に実施してきた変化を信じてマクラーレンを堅実な立場に導いてくれた株主の皆さんに感謝したい」

「経営の観点から見ると、経営が堅実であれば信頼される。必要な投資を回収し始めると、トップレベルで競争できるようになる」

「このサイクルの最後の部分は、人々を通じて達成されたと思う。人々を解き放ったのだ。1,000人の人々がこれほど急速に成長していることを理解できない人もいるかもしれないが、実際にそうだ」

「1,000人のスタッフ全員が非常に高いレベルで業務を遂行しなければ、この水準、この業務、この信頼性を達成することはできない」

「マクラーレンではこれまでそうしてきたし、これが最終地点ではなく、未来への出発点となることを願っている」

アンドレア・ステラは、彼がチームのトップの座を維持しなければならないことを理解している。イタリアのことわざに「毒入りビスケットを食べるな」というものがある。

この言葉にはさまざまな解釈があるが、最終的には、マクラーレンが正しい決断を下さなければならないということだ。そして、ステラは、自分がトップに立った今、ライバルたちがチームの弱体化を狙って「毒入りビスケット」を投げ入れてくることを認識しており、彼らがそれを食べないようにすることが自分の目標である。

オートスポーツ誌のインタビューで、ステラは自身の信念について尋ねられ、「毒入りビスケットがなぜマクラーレンの外に漏れたのか？ ジャーナリストが賢すぎるのか、私が愚かすぎるのか、どちらかだ」

「毒入りビスケットを拒否することは、私たちが作り上げた文化が機能しているだけでなく、現実にも存在していることを確認する基本的な要素のひとつだ」

「私たちのカップには常に毒入りクッキーが入れられるだろうし、私たちのチームの結束を壊そうとして、分裂を引き起こそうとする試みも常に存在するだろう」

アンドレア・ステラは、マクラーレンが2015年にペースから5秒遅れだった状態から、2024年にF1コンストラクターズチャンピオンに輝くまでに完全に軌道修正したと説明した。

ランド・ノリスがアブダビGPで優勝したことにより、マクラーレンは1998年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した。

この勝利は、グリッド後方で最も暗い時代にレースオペレーション部門のトップとしてアンドレア・ステラがチームに加わった2015年のホンダ時代のマクラーレンとは対照的である。

マクラーレンがどのようにして状況を好転させたのかと尋ねられると、ステラ氏は、マクラーレンがどれだけ進歩したかを強調するために、同僚たちに2015年のことをよく話すと語った。

「私がマクラーレンに加わってから今までの2024年シーズン終了時に、チャンピオンシップを祝うということは、ほぼ一周したということだ」とメディアに対してステラは語った。

「2015年のオーストラリアでの初戦では、Q1のラップとポールポジションの間に5秒、Q1のベストラップまで3秒の差があったという事実をチームによく話している」

「我々は全力を尽くした。そして、素晴らしい回復力と信念のおかげで、全力を尽くすことができた」

マクラーレンは2015年にグリッドの最後尾にいたときから長い道のりを歩んできた。

タイトル獲得の喜びをマクラーレン経営陣に感謝
また、アンドレア・ステラはマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンをはじめ、マクラーレンのタイトル獲得を支える体制を整えた人々にも感謝の意を表した。

「特にザク・ブラウン、ポール・ウォルシュ、そして変化を信じてくれた株主の皆さんに感謝したい」とステラは述べた。

「彼らが徐々に実施してきた変化への信頼が、経営の観点からマクラーレンを非常に堅固な立場に置いた」

「経営の観点から堅固であり、信頼され、必要な投資を実行できるようになったとき、競争が可能になる」

マクラーレンの急速な進歩がチャンピオンシップでの成功を導いた
最後に、ステラは26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ獲得というチームの目標を達成するために「非常に高いレベルで」働いた1000人のマクラーレン社員に敬意を表した。

「この輪の最後のピースは、人々によって完成したのだと思う」とステラは説明した。

「人々を解き放つこと。これは私が何度も言ってきたことだ」

「それが何かはわからないが、1000人の人々の目覚ましい進歩を目の当たりにしていない人には、その意味を理解できないかもしれない」

「しかし、1000人の全員が非常に高いレベルで働かなければ、こうした基準、パフォーマンス、業務、信頼性を達成することはできない」

「これが、マクラーレンでこの10年間私たちが経験してきたことだ。しかし、これが最終地点ではなく、これから先にあるさらなる出発点であることを願っている」

マクラーレンが、2024年のF1世界選手権のコンストラクターズタイトルを獲得した。

ライバルのフェラーリに対して21ポイントのリードで迎えた最終戦アブダビGP。マクラーレンはランド・ノリスがポールポジション、オスカー・ピアストリが2番グリッドからスタート。

ノリスはオープニングラップでトップをキープしたが、ピアストリはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）にぶつけられてスピンして最後尾まで後退。さらにフランコ・コラピントに追突したことで10秒ペナルティが科される。

最終的にランド・ノリスが優勝。2位にカルロス・サインツJr.、3位にシャルル・ルクレール、10位にオスカー・ピアストリという結果。

マクラーレンは666ポイント、フェラーリは642ポイントという結果となった。

マクラーレンは、通算9回目のコンストラクターズタイトル。前回マクラーレンがタイトルを獲得したのは1998年。ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードのコンビだった。当時、ランド・ノリスもオスカー・ピアストリも生まれていなかった。

2024年 F1コンストラクターズポイント

1．マクラーレン – （666）
2．フェラーリ – （652）
2．レッドブル – （589）
4．メルセデス – （468）
5．アストンマーティン – （94）
6．アルピーヌ – （65）
7．ハース – （58）
8．RB – （46）
9．ウィリアムズ – （17）
10．ザウバー – （4）