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マクラーレンのエンジニアリングディレクターを務めるマット・モリスが、4日間にわたるヘレステストでの作業を振り返った。

最終日、何度かのストップはあったものの、ジェンソン・バトンが35周を走行。最終的に燃料ポンプのトラブルでテストは切り上げられたが、4日間で多くの情報を得られたとマット・モリスは語る。

「この4日間は、一つひとつの問題は小さかったものの、それが重なったことで、マシンを止めておく時間が長くなってしまいました」

「ただ、今回のテストの目的は、マシンの主要な設計が機能するかを確かめることで、それは達成できたと思います」

「そして、パッケージングなど多くの作業を、ホンダと緊密に連携して行うことができたのは、大きな収穫です。また、Mobil 1にも助けられました。ホンダが開発したパワーユニットに合わせたオイルを作ってくれたことで、リアエンドやトランスミッションにおける冷却の限界を知ることができ、見事なパッケージングを実現できました。シーズンを通してさらに進化させていきます」

「今日は、走行を中断する場面はあったものの、空力についてのプログラムも行えました。ファクトリーにいるスタッフにデータを送り、パーツが想定通りに機能したかをチェックすることができます。また、ジェンソンは、走行ごとに分析を行い、ホンダにかなり有用なフィードバックをしてくれました。多くの情報が日本に送られるので、ホンダは開発を加速させてくれることでしょう。我々は、マシンのパッケージをさらに進化させて、バルセロナへ向かいます」

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ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、ヘレステスト2日目の作業を振り返った。

マクラーレン・ホンダは、この日もトラブルが発生。6周はしたものの、まともな走行はすることができなかった。

「またしても難しい一日になりました」と新井康久は2日目のテストを振り返った。

「ですが、この2日間でメイン問題の解決は図れたと考えています。走行距離は短いものの、我々のエンジニアにとっては重要な学習プロセスになりましたし、マクラーレンのメンバーと緊密に連携して動くことができています」

「明日は、さらに周回を重ねることができそうですので、楽しみにしています」

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ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、新車MP4-30のデビュー走行となったヘレステスト初日を振り返った。

今年、F1復帰を果たしたホンダ。V6ターボ2年目となる他のメーカーとは異なり、根本的なシステムチェックからのスタート。午後にはトラブルでトラックに戻ることはできなかったが、問題は想定内だと新井康久は述べた。

「午前中はラップ毎に確認しながら素晴らしく安定したセッションを過ごし、MP4-30から良いフィードバックを得ることができました」と新井康久はコメント。

「急進的にデザインされたこのクルマにとって初めてのシェイクダウンだったので、いくつかのトラブルに見舞われることは予想していました。近い将来に長めの走行に取り組めることを期待しています」

「最後に、今日はこの素晴らしい心躍るプロジェクトのエキサイティングな初日となりました。ついに内部に入ることができて最高です。グランドスタンドに座っているよりも全然いいですね！」

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ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は、マクラーレン・ホンダ MP4-30の仕上がりに自信をみせた。

マクラーレン・ホンダ MP4-30の発表に際し、新井康久は「本日は、私にとって、そしてホンダにとって非常にエキサイティングな日です。新しいF1カーの発表会、そして新しいパートナシップのスタートアップに関われるなどそんなにあることではありません」とコメント。

「新しいMP4-30をご覧になってわかると思いますが、我々はマクラーレンとひとつのチームとして、パワーにおいても空力においても一切の妥協もすることなく新車を造るために全力を尽くしてきました」

「興奮の最中においても、私自身、そしてエンジニアたちは、ヘレスとそれ以降にむけて準備するためにさくらとミルトン・キーンズの両方で100％集中しています。技術はあると確信していますし、どのようなパフォーマンスが発揮されるのか確認するのが楽しみです」

「我々は、様々なチャレンジが立ちはだかる長いシーズンを始めようとしています。しかし、ホンダはそれらに真っ正面から立ち向かう決意です。我々はF1のテクノロジーを押し進め、ファンにスリルを提供するためにここにいます」

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