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  • マクラーレンのカルロス・サインツ、早くも2基目のMGU-Kを投入

    マクラーレンのカルロス・サインツ、早くも2基目のMGU-Kを投入

    マクラーレンのカルロス・サインツは、開幕戦オーストラリアGPでの故障により、2019年のF1世界選手権の2戦目にして早くも2基目のMGU-Kの投入を強いられることになった。

    カルロス・サインツは、F1オーストラリアGPでMGU-Kの故障によってマシンから白煙を上げてコース脇にストップ。2019年のリタイア第1号となった。

    調査の結果、故障は修復できるものではなく、マクラーレンとルノーはカルロス・サインツのマシンに2基目のMGU-Kを投入することを決断。今年のレギュレーションではMGU-Kの使用は2基に制限され、それ以降はグリッド降格ペナルティを受けることになるため、サインツは劣勢に立たされることになった。

    マクラーレンは、すでに冬季テストからMGU-Kの問題に見舞われており、カルロス・サインツはエネルギー回生システムが彼のマシンの“弱点”であると認める。

    「ルノーがそれを調査してくれているといいいね。彼らがここ数日間でそれを調査して問題の原因を見つけてくれていることを願っているよ」とカルロス・サインツはコメント。

    「僕たちは今回のレースのためにいくつかの解決策を講じたし、それらがうまくい機能するかどうかを見てみる必要がある。でも、テスト中にいくつか故障しいていたのは事実だし、それがマシンの弱点だ」

    「我々はこれ以上ポイントをごみ箱に投げ捨てないようにするために仕事を続けていく必要がある。オーストラリアでそれらのうちのいくつかを捨ててしまったからね」

    ここ数年、ルノーのF1パワーユニットは信頼性が大きな問題だった。カルロス・サインツは、たとえパフォーマンスが改善されているとしても、開幕戦というシーズンの早い段階で故障してしまったことにフラストレーションを感じていると語る。

    「ストレートでは強力なパワーユニットだ。我々は正しい方向に前進を果たしたし、間違いなくそれを歓迎するけど、開幕戦の11周目でリタイアするのは十分ではない」

    カルロス・サインツは、メルボルンからのスピードトラップデータがパワーゲインについていくつかの有望なニュースを提供したことはポジティブな点だと語る。

    「レースでも予選でも良いパワーを得ているように感じた」とカルロス・サインツはコメント。

    「昨年の僕たちのトップスピードは、予選セッションで10～12km/h遅れていたけど、今年は私たちはわずか2～3km/ho遅れているだけだと思う」

    「ダウンフォースによるものではあるけど、エンジンが改善されたことにもよる」

    「残念ながら、スピードが良いかどうかは気にしていない。シーズンの開幕戦で11周目を通過できなかったんだからね。そこを改善できることを期待している」

    関連：2019年 F1バーレーンGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • フェルナンド・アロンソ、F1バーレーンテストでマクラーレンをドライブ

    フェルナンド・アロンソ、F1バーレーンテストでマクラーレンをドライブ

    マクラーレンは、フェルナンド・アロンソがF1バーレーンテストに参加することを発表。通常のテストプログラムとは別に、ピレリのタイヤテストでMCL34を初めて走らせる。

    2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、昨シーズン限りでF1を離れたが、2019年のマクラーレンのアンバサダー兼アドバイザーに就任している。

    新しい役割を発表した際、マクラーレンはフェルナンド・アロンソが2019年と2020年の開発を進めるためにF1マシンをドライブすると語っていた。

    マクラーレンは、F1バーレーンテストでピレリのタイヤ開発テストに協力することになっており、フェルナンド・アロンソは両方の日にMCL34を走らせることになる。初日となる4月2日（火）は丸一日走行を担当。2日目となる3日（水）にカルロス・サインツが午前中にピレリのタイヤテストを担当し、午後からアロンソがマシンを引き継ぐ。

    通常のテストプログラムでは、初日は午前中にカルロス・サインツ、午後からランド・ノリス、2日目はランド・ノリスが丸一日走行を担当するという編成となる。

    両日、ランド・ノリスとカルロス・サインツがセットアップを自由に行えるマシンを走らせることは、マクラーレンは次のバルセロナで行われるインシーズンテストの2日間のうち1日をグランプリ参戦が2戦以内のドライバーを走らせなければならない。

    チームは4日間のインシーズンテストのうち2日間でそのような“ルーキー”ドライバーを起用しなければならないが、ランド・ノリスはF1バーレーンGPが2戦目となるため、F1バーレーンテストでは“ルーキー”テストの基準を満たすことになる。

    フェルナンド・アロンソがMCL34をテストするのは今回だけではないかもしれない。ピレリがF1アブダビGP後に2日間のテストを実施した場合、再び運転することが可能となる。

    マクラーレン F1バーレーンテスト ドライバー編成
    ■4月2日（火）
    フリーテスト：カルロス・サインツ（午前）／ランド・ノリス（午後）
    タイヤテスト：フェルナンド・アロンソ
    ■4月3日（火）
    フリーテスト：ランド・ノリス
    タイヤテスト：カルロス・サインツ（午前）／フェルナンド・アロンソ（午後）

  • カルロス・サインツ 「ハースは中団チームから0.5秒抜け出している」

    カルロス・サインツ 「ハースは中団チームから0.5秒抜け出している」

    マクラーレンのカルロス・サインツは、現時点でハースF1チームには中団チームのなかで0.5秒のペースアドバンデージがあると考えており、今シーズン終了までにその差を埋めることが難しいかもしれないと懸念を抱いている。

    2018年シーズンをコンストラクターズ選手権を5位で終えたハースF1チームは、今季の開幕戦オーストラリアGPでロマン・グロージャンが6番グリッド、ケビン・マグヌッセンが7番手グリッドを獲得。決勝でもマグヌッセンが“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる6位でレースをフィニッシュした。

    カルロス・サインツは、ハースF1チームが予選使用で0.5秒は速いと見積もっており、“ミッドフィールドであまりに先を行っている”と語る。

    「唯一逃げることができたのはハースだけだった。彼らはミッドフィールドの他の全員よりはるかに先を行っている」とカルロス・サインツはコメント。

    「昨年と比較してそれが唯一の悪い部分だ。ハースは昨年と比較しいて少し先に行きすぎている。0.5秒以上だし、今シーズンに高い開発レートであっても0.5秒のギャップを縮めるのは非常に難しいタスクだ」

    「彼らも止まっているわけではないし、少なくともコンマ7～8秒を開発する必要がある。それは大きなラップタイムだ。僕の大まかな見積もりではシーズン終了までに予選でハースの前に出るのはとても難しいだろう。レースでもそうだとは言うつもりはないけど、純粋なレースに関しては全員にとって非常に難しいと思う」

    「僕はエンジニアほど数値を見ているわけではないし、ラップタイムを見ての僕の推測にすぎない。僕やチームメイトのラップタイム比較してね。おおざっぱな計算だし、正確な数値ではない。コンマ5秒は大きいけど、僕たちはトライしていく」

    開幕戦オーストラリアGPでMGU-Kの故障によってリタイアを喫したカルロス・サインツは、第2戦バーレーンGPで早くも2基目のMGU-Kを投入する。

  • ランド・ノリス 「デビュー戦で学んだことをバーレーンGPで生かしたい」

    ランド・ノリス 「デビュー戦で学んだことをバーレーンGPで生かしたい」

    マクラーレンのランド・ノリスが、2019年のF1世界選手権 第2戦 バーレーンGPへの意気込みを語った。

    「メルボルンは僕にとって複雑な週末だった。予選はうまくいったし、そこでの自分のパフォーマンスには満足できたけど、日曜日は計画通りには進まなかった」とランド・ノリスは語る。

    「僕たちはポイント獲得の機会を生かすことができなかった。でも、デビュー戦は素晴らしい経験だった。多くのことを学んだし、初めてフルレースディスタンスを走り切れたのは良いことだった。メルボンで学んだことを取り入れて、バーレーンへの準備のためのアプローチにそれを適用することを楽しみにしている」

    「バーレーンは去年のF2でポールポジションを獲得して優勝した良い思い出のあるトラックだし、初めて照明の下でレースをすることに興奮している」

    関連：2019年 F1バーレーンGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • カルロス・サインツ 「開幕戦は過去のもの。バーレーンに集中している」

    カルロス・サインツ 「開幕戦は過去のもの。バーレーンに集中している」

    マクラーレンのカルロス・サインツが、2019年のF1世界選手権 第2戦 バーレーンGPへの意気込みを語った。

    「バーレーンでトラックに戻るのが待ち切れない。オーストラリアGPを詳しく見直してクルマにパフォーマンスの有望なエリアを目にしたし、週末全体の僕たちの仕事に自信を持っている」とカルロス・サインツは語る。

    「もちろん、予選での不運な結果、そして、レースでのリタイアには満足していないけど、それはもう過去のことだ。分析を終え、唯一の焦点は次のレースになっている」

    「バーレーンは新たなスタートだし、トラックで結果を最大化するまた別のチャンスだ。バーレーンはセッションが遅くにスタートするので他のグランプリとはスケジュールが異なるけど、変化をかなり気に入っているし、それがこの会場を独特なものにしている。投下照明の下でレースをするのはいつも面白い経験だし、ポジティブな週末を楽しみにしている」

    関連：2019年 F1バーレーンGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • レゴで作られた実物大のマクラーレン・セナが登場

    レゴで作られた実物大のマクラーレン・セナが登場

    マクラーレンとレゴは、レゴで作られた実物大『マクラーレン・セナ』を公開した。

    伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナの名を冠した『マクラーレン・セナ』は“公道でも走れる、マクラーレンの究極のサーキット仕様モデル”というただ1つの目的をもって設計、デザイン、開発されたマクラーレン史上最も究極な性能を持つロードカー。

    今回発表されたモデルは467,854個のレゴが使用され、42人からなるチームによって完成には4935時間が費やされた。マクラーレン・セナの実車は生産ラインで手作業で作られるがそれでも300時間で完成する。

    レゴ版マクラーレン・セナには、カーボンファイバー製の運転席、ステアリング、ホイール、ペダル、など実車のパーツが組み込まれ、重量は1700kgあり、実写よりも500kg重い。スターターボタンを押すとサンプリングされたV8エンジンのサウンドが流れる。ピレリ製のタイヤとホイールは実物だが、ブレーキディスクとキャリパーはレゴとのこだわりようだ。

    このモデルは今年の夏にツアーに出発し、グッドウッド・フェスティバルでも展示される。

    レゴ製 マクラーレン・セナ①レゴ製 マクラーレン・セナ②レゴ製 マクラーレン・セナ③レゴ製 マクラーレン・セナ④レゴ製 マクラーレン・セナ⑤レゴ製 マクラーレン・セナ⑥

  • マクラーレン 「公正な収益分配とBチームの明確化を求める」

    マクラーレン 「公正な収益分配とBチームの明確化を求める」

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるザク・ブラウンは、F1の将来のためにより公平な収入システムと“Bチーム”の明確化が主な関心事のひとつだと語る。

    3月26日（火）に開催されるF1コミッションとストラテジーグループの会議の場で、リバティ・メディアとFIA（国際自動車連盟）は2021年以降のF1レギュレーションの青写真をチームに提示する予定となっている。

    リバティ・メディアは、チームに対してより公平な収益分配システムを導入し、長期的な参戦コストに対処するために予算上限を設けることを熱心に進めている。

    また、近年ではいわゆる“Bチーム”の台頭も論点となっており、一部チームは他の場所に開発をアウトソースできるレギュレーションを最大限に活用している。トロロッソは昨年のレッドブルRB14のパーツを使用しており、ミッドフィールドのリーダーであるハース、そして、アルファロメオはフェラーリと密接に連携している。

    「マクラーレンだけでなく、グリッド全体のために平等な競技の場が必要だ」とザク・ブラウンは語る。

    「それは公平な収入分配を意味します。私はそれが等しくなければならないとは思わないが、公正なものでなければならない。賞金、FOM資金、そしてスポンサーシップを通じて、多くのチームが達成できる現実的な予算の上限が必要だと思っている」

    「そして、私はF1のDNAは常にコンストラクターであうことだと思ってきた。エキップメントはリスト化されたパーツかコンストラクターが製造したもののどちらか、あるいはリスト化されたパーツを造る能力がないチームを助けたいのであれば、標準化するべきだと思う」

    「すべてのチームではなく、他のチームに供給しているチームがあるべきではないと思う。そうすることで、より真のF11、真のコンストラクターになるだろうし、すべての人にとってより良い結果になると思っている」

    また、ザク・ブラウンは、F11チームは今後のレギュレーションについて意見を言うべきではないと考えていると語る。

    「スポーツの統治は対処される必要があると思っている」とザク・ブラウンは語る。

    「チームが調整することで、やり遂げようとする多くのレギュレーションやルールが悪化している。チームは発言と投票を行う必要があるが、実現を阻止できいるような極端な発言ではあってはならない」

    「私はそれがファンが望むものであると思っている。そして、素晴らしいスポーツと同じように、頻繁に異なる勝者、異なるチャンピオンが出てくるべきだ」

  • 「マクラーレン・ホンダが失敗することは最初の会議でわかっていた」

    「マクラーレン・ホンダが失敗することは最初の会議でわかっていた」

    マクラーレンF1チームのスポーティングディレクターだったエリック・ブーリエは、最初からマクラーレン・ホンダのプロジェクトが失敗することは最初の会議の時点からわかっていたと語る。

    マクラーレンは、2015年にホンダをエンジンパートナーとしてF1復帰に導いたが、初年度からホンダのF1エンジンはライバルに対して信頼性とパフォーマンスで大きな遅れをとっていた。

    「すでに最初の会議からホンダはこれから直面する物凄いチャレンジに対していかに準備ができていないかを悟った」とエリック・ブーリエはコメント。

    「私はすぐにロン・デニスにトップに返り咲くためには少なくとも3～4年は必要だろうと伝えた。だが、契約はすでに施率しており、デニスは過去の成功を追体験できると確信していた」

    3年後、マクラーレンはホンダのF1エンジンを捨てて、ルノーのカスタマーパワーユニットに切り替えた。

    「現在のエンジンは非常に洗練されている。長年の開発に基づいて競争を凌駕する準備ができていたのはメルセデスだけだった」

    「マクラーレンとホンダの連合は、歴史的にも技術的に非常に複雑な時期に成果を挙げることができなかった」

    エリック・ブーリエは、マクラーレンの2018年型シャシーが一定の水準に達していなかったことで、ルノーのF1エンジンに切り替えたことでマクラーレンの苦悩はさらに悪化することになったと語る。

    「我々は4月にクルマが完全に失敗していたことを理解していた」とエリック・ブーリエは語る。

    「データの相関関係に重大な問題があることが判明し、手遅れだと分かるまで解決策を見つけることもできなかった。いくつかの点で2017年よりも戦闘力が低下していたし、それによって士気のレベルに対処するのが困難だった」

    エリック・ブーリエは、その責任を負う形で2018年シーズン途中にスポーティングディレクターを更迭され、マクラーレンを去っている。

    ホンダは、その後トロロッソとの1年間を経て、今年からレッドブル・レーシングにもパートナーシップを拡大。ホンダは2017年にコンセプトを一新したF1エンジンがより完成に近いパッケージに仕上がっており、開幕戦オーストラリアGPではこれまでどちらかと言えば苦手としていたアルバート・パークで3位表彰台を獲得している。

    エリック・ブーリエは、ホンダのF1エンジンが競争力を増していることは驚きではないと語る。

    「マクラーレン・ホンダの協力は単純にあまりに早すぎた。その点でレッドブルとホンダの協力は我々とのものよりも優れていると思う」

  • カルロス・サインツ 「マクラーレンは中団バトルに戻ることができた」

    カルロス・サインツ 「マクラーレンは中団バトルに戻ることができた」

    カルロス・サインツは、マクラーレンの進歩についてポジティブに感じていると語る。

    今年からマクラーレンに移籍したカルロス・サインツは、F1オーストラリアGPの予選でパワーユニットの問題に見舞われ、またロバート・クビサのクラッシュによってアタックを阻止されたことでQ1敗退。決勝でもMGU-Kの故障によってリタイアを喫した。

    「去年、チームはミッドフィールドからコンマ3～4秒離されていた。でも、冬を終えて、チームは戦いに戻ったように見える。それはチームとファクトリーが冬の間に素晴らしい仕事をしたことを示している」とカルロス・サインツはコメント。

    「バルセロナテストの後、僕たちにQ3が可能かどうかは確信が持てていなかったけど、オーストラリイアではQ1の最初の数周でそれが証明されたと思う。僕にとって特にQ1でマクラーレンはQ3に戻れると感じた。去年のモナコ以来、実現していなかったことだと思う。チームの進歩を示しているだけだ」

    「バーレーンや中国で僕たちがQ3に進出できるというわけではないけど、僕たちは戦いに戻ることができた。ミッドフィールドはこれまでのようにタイトなので、各トラックでラップ、手順とセットアップをしっかり決めることが重要だ」

    カルロス・サインツは、マクラーレンにはまだ取り組むべき“根本的な問題”があると認めるが、MCL34には大きなポテンシャルがあると感じていると語る。

    「クルマのパフォーマンスには満足している。僕たちにはまだ取り組むべき課題があるし、まだバランスに根本的な問題を抱えている。でも、それを改善できれば、クルマははるかに速くなることもわかっている」

    「このクルマの開発プログラムをまとめることができれば、さらに良くなるという自身を与えてくれている。僕たちはそれを実現する必要があるし、問題を特定して、その問題を解決しながら開発を進めていくのはF1で最も難しい部分だ」

    「でも、僕はチームがどの方向に進むべきかわかっていると確信している。これは始まりにすぎない」

  • マクラーレン、2021年のレギュレーション次第でF1撤退を示唆

    マクラーレン、2021年のレギュレーション次第でF1撤退を示唆

    マクラーレンは、2021年のF1レギュレーションが財政的に存続できる環境と競争の場を保証しなのであれば、F1撤退も辞さないと警告する。

    リバティ・メディアは、今週26日（火）にF1コミッションとストラテジーグループとのミーティングで2021年からF1に適用する技術および財政面の新たなレギュレーションについて発表を行う。

    すでにいくつかのF1チームの代表は、2021年の技術面と商業面の包括的なパッケージについてリバティ・メディアに何を望んでいるかについての見解を表明している。

    ハースF1チームのギュンター・シュタイナーは、将来について明確になることを期待しており、メルセデスのトト・ヴォルフは合理的なレベルのコスト削減策が導入されると確信していると語っている。

    マクラーレンのザク・ブラウンは、F1に長期的に関与するための条件として2つの条件が適用されることを望んでいると語る。

    「マクラーレンにとって2つのチェックボックスがチェックされなければならない。財政的に存続できること、しして、公正かつ競争的に戦うことができることだ」とザク・ブラウンは Guardian にコメント。

    「そうならなければ、我々はF1での立場を真剣に考えなければならないだろう。それは我々が望んでいる立場ではない」

    「人々は交渉の戦略としてそれを持ち出している。だが、財政的に責任があり、競争的なレーシングチームでなければならない。新しいレギュレーションがそのような状況に我々を置くことができないと感じれば、我々はF1への参戦を見直さなければならないだろう」

    マクラーレンは、フェラーリ、メルセデス、レッドブルとともに“コンストラクターズ選手権ボーナス”の支払いを受けている。

    しかし、その特権があるにも関わらず、ザク・ブラウンは、F1の収益分配スキームは、チームの遺産よりもパフォーマンスのメリットを強化するものでなければならないと考えている。

    「収益分配はもっとバランスが取れたものであるべきだし、パフォーマンスを重視したものであるべきだ」とザク・ブラウンはコメント。

    「歴史は今日よりも程度は低いにしても認められるべきだ。我々全員がフェラーリは最大の名前であり、それに対する報酬を受け取るべきであると合意している。だが、今のレベルでではない。そのお金をレースに費やすことができるはずだ。そこが平準化されれば、全員の競争力は加速するはずだ」

    「F1は支配的な時期を迎えてきたが、素晴らしいF1はこれ以上支配的であってはならない。5～6チームではなく、1つのチームが続けて2つのチャンピオンシップを獲得するという意味でね」

    2021年のF1レギュレーションは6月が最終期限となっとおり、すべての関係者が議論する時間はほとんど残されていない。しかし、最終的にザク・ブラウンはチーム間で合意がなされると確信していると語る。

    「全員が参加すると楽観的に捉えている。今後、火花が散ることはあるだろう。それが交渉というものだ。だが、F1は適切なことを行い、全10チームがサインすると楽観的に考えているし、2021年以降のF1より優れた競争的なものになるだろう」