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マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、問題が多発しているホンダとのここまでのF1シーズンがもうすぐ2016年の計画に影響を与えかねないことを認めた。

マクラーレン・ホンダは、今シーズン1度ポイントを獲得しているだけで、カナダとオーストリアでは2戦連続でダブルリタイアを喫している。

エリック・ブーリエは、マクラーレン・ホンダのプロジェクトが前進していると頑なだが、ここまでの散々な出来が、まもなく来年にも影響を与え始めるかもしれないことを認識している。

「まだ来年にどれくらいの影響を与えるかは定かではないが、もうすぐ、かなりすぐに影響を与えていくだろう」とエリック・ブーリエは述べた。

「今年、我々は多くの走行時間を逃している。特に冬季テスト、そしてレースでね」

「どんなラップでも逃すことになれば、もちろん欠損となる。自分自身で欠損を生み出しているようなものだ」

「いくつか焦点を移していくかもしれない。パフォーマンスよりも信頼性に走行時間を使わなければならないときもある」

「我々はあらゆる機会を利用しようとしている。数値はないが、とにかく遅れをとっている」

「我々は今後のレースで結果を出すためにマシンにもっと多くを投入していく。だが、適切な時期にそれをしなければならない」

ホンダは、F1オーストリアGPに新社長の八郷隆弘を連れてきた。F1プロジェクトの総責任者を務める新井康久は、社長交代がF1プロジェクトに対するホンダのコミットメントに影響を及ぼすことはないと述べている。

「新CEOからいかなるコメントも受け取ってはいませんが、彼は常に我々がF1に貢献していることを尊重しています」

「我々のチームは、シーズン後半と来年に勝てるように努力を続けなければなりません」

「我々はそれに取り組んでおり、非常に懸命にプッシュしています」

「ペースを得るためことへの最終期限はありません。我々は今後もF1に留まります。約束します」

シーズン中に実施される公式テストの2回目、かつ今年最後の2日間テストの初日を迎え、マクラーレン・ホンダ のテスト兼開発ドライバーのストフェル・バンドーンがMP4-30を初めてドライブし、効果的な評価業務を実施した。

午前中のセッションの大半は、激しい雨のためにレッドフラッグが出された状態で進み、ストフェルは朝一番に、ずぶ濡れのコースでインスタレーションラップを1周走っただけで、それ以降は残念ながら走ることができなかった。

午後のセッションは、午前中に走行できなかった時間を取り戻すため、20:00まで延長されることになった。

午後のセッションは、開始早々はまだコースがかなり濡れた状態だったが、非常に実りの多い内容となった。主に空力テスト、および新しく導入した短いノーズと、新しいフロント・リアウィングを含む各種コンポーネントのマッピングに焦点を当てて作業を行ったが、コースが徐々に乾くにつれて、システムチェックやパワーユニットの確認業務へと移行た。

ただ、その後、再び雨が降り始めたため、最後に空力テストを実施し、本日のセッションを終了した。

ストフェル・バンドーンは、何のトラブルもなく77周を走行し、一連の評価業務を無事完了しました。

ストフェル・バンドーン （テスト兼開発ドライバー）
「今朝は雨のため困難な状況でしたが、午後にマシンをコース上で走らせ、十分な周回を重ねられたことには満足しています。午後もまだ難しいコンディションで、路面はかなり滑りやすかったのですが、最初からマシンにはとても安心感を持っていましたし、比較的早い段階でマシンに慣れることができたのは、ポジティブな点です。今日はトラブルもなく、テストプログラムの内容をかなりこなすことができました。数々のシステムチェックやスイッチの位置を変更など、私にとっては忙しい日でしたが、多くの学びがあり、全体的には良い一日でした。今日は解析用に貴重なデータをたくさん収集することができたので、明日もフェルナンドが良い走りをして、さらに有効なデータを取得できるよう願っています」

デーブ・レディング （マクラーレン・ホンダ チームマネージャー）
「今朝の悪天候によって走行時間が奪われた分、我々はテストプログラムを多少変更しなければならず、最初はフラストレーションがたまりましたが、午後の走行時間が延長されて助かりました。全体的には、良い一日だったと思います。ストフェルはコンディションが刻々と変わり続けるなかで、すばらしい走りを見せてくれました。特に、今回は彼にとってはMP4-30をドライブする初めての機会だったことを考えると、よくやってくれたと思います。さらに重要なのは、今日のセッションを通して、マシンが信頼性に関するトラブルもなく走行を重ねることができた点です。ストフェルからのフィードバックや収集した貴重なデータをもとに、本日の走行プログラムから多くのことを学ぶことができますし、明日のテストもこの勢いに乗って着実に進めます」

マクラーレン・ホンダは、ホームレースとなるF1イギリスGPで軽量化されたシャシーを導入すると噂されている。

マクラーレン・ホンダは、F1オーストリアGPにショートノーズを持ち込んだ。

しかし、Auto Motor Und Sport は、オーストリアに入ってもショートノーズの使用が見送られそうになっていたと報じている。

グランプリ初日にはマクラーレン・ホンダのガレージを訪れるFIA技術責任者であるジョー・バウアーの姿が確認されていた。

マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「使用する前にまだいくつか書類作業が残っている」と明かしていた。

どうやら、ショートノーズがクラッシュテストに合格した際に装着されていたモノコックと、実際にオーストリアで使用されたものが異なるバージョンだったようだ。

パドックでは、クラッシュテスト用のモノコックはマクラーレンが2週間後のホームレースであるシルバーストンでデビューさせたがっている特別に軽量化されたものだったのではないかと噂されている。

マクラーレン・ホンダは、オーストリア版のモノコックを搭載した場合でもショートノーズがクラッシュテストに合格していたことを大量の書類作成で証明しなければならなかった。

エリック・ブーリエは、マクラーレン・ホンダが2015年マシン開発に力を注いでいることを認める。

「新しいマシンだ。変更していないものといえばサイドポッドくらいだ」

マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、F1オーストリアGP決勝レースでそれぞれ25グリッド降格ペナルティを受けることになった。

マクラーレン・ホンダは、初日のセッション後にジェンソン・バトンのパワーユニット一式の交換を決断。ターボチャージャーとMGU-Hは今季6基目、内燃機関とMGU-Kが5基目となる。そのため、ジェンソン・バトンに対するペナルティは合計して25グリッド降格となった。

また、すでにエンジン交換による20グリッド降格が決定していたフェルナンド・アロンソは、土曜日のフリー走行3回目にギアボックストラブルが発生してコース上でストップ。新しいギアボックスの搭載を余儀なくされたことで、フェルナンド・アロンソのペナルティは合計25グリッド降格に増えた。

高速トラックであるレッドブル・リンクでの苦戦を見越しているマクラーレン・ホンダは、この先のイギリスやハンガリーではなくオーストリアでエンジンペナルティを受けることを選んだ。

加えて、ジェンソン・バトンのクルマには搭載していないが、フェルナンド・アロンソのマシンにはショートノーズを特徴としたアップグレードパーツが装着されており、その作業に集中できる。

現在のF1は参戦台数が20台のため、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンが全てのペナルティを消化することは不可能であり、予選結果に応じた未消化分がタイムペナルティとして科せられる。

未消化のグリッド数に応じたタイムペナルティ

・残りグリッド数が1〜5の場合：5秒ペナルティ（最終レースタイムに加算）
・残りグリッド数が6〜10の場合：10秒ペナルティ（最終レースタイムに加算）
・残りグリッド数が11以上の場合：ドライブスルーペナルティ