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  • 新井康久 Q＆A：2016年のマクラーレン・ホンダ

    新井康久 Q＆A：2016年のマクラーレン・ホンダ

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久が、マクラーレンとの2シーズン目となる2016年への期待とホンダの計画について語った。

    今年、パワーユニットはどれくらい進歩しますか？ 昨年のように段階的ですか？ それともビッグステップを果たしますか？
    我々はいくつかの問題を抱えています。ひとつは信頼性、もうひとつはデプロイメントです。コンセプトはフィックスしていますし、今はMGU-Hとターボをテストしています。

    ですが、同時に信頼性を確認するための時間も必要です。（2015年と2016年の間には）3ヵ月ありますが、どのように進んでいるかを確認するにはもう少し時間が必要です。

    現在のレギュレーションは、改善するのを難しくしていますが、冬の間に成し遂げられることに制限があると感じていますか？
    トークンシステムは、開発できるエリアを制限するので、コストを削減するには良いシステムです。ですが、大きなギャップがある場合、キャッチアップするのは非常に難しいです。ですが、我々は他のサプライヤーやFIAとそのことに協議しており、来年は同じトークン数を与えられます。それは全員にとって十分な数だと思います。なので、今は大きなアイテムを変更するのはそれほど難しくはありません。

    独自のデザインを捨てられるなら、あなたは“サイズセロ”デザインで進みますか？　それとも、異なるパワーユニットの方がポテンシャルがあると思いますか？
    サイズゼロは、マクラーレンと話し合って確定させたレイアウトでしたが、ホンダは多くの市販車を生産していますし、我々には“Man maximum , machine minimum”というモットーがあります。それが我々の基本哲学であり、我々はそれを実行しています。

    より大きなターボを設置するためにVのレイアウトを変更するつもりですか？
    そのような大きな変更はありません。今まで通りコンパクトなレイアウトですが、より大きなサイズのターボチャージャーが必要なことはわかっています。コンセプトはキープしますが、キャンバー内を変更、もしくはパーツを小さくすることが大きな目標です。

    ターボを効率的にするにはサイズが最大の問題でしたか？ それとも他の問題もありましたか？
    サイズが非効率性に繋がりました。サイズが小さいため、エンジンが高圧な空気を必要としました。それによって12000rpmという高い回転が制限されました。メルセデスは、モンツァでパワーユニットをアップデートした際、パフォーマンスの改善を助ける新しい燃料を持ち込みました。

    パフォーマンスを改善するためにMobil 1とどれくらい密接に働いていますか？
    とても密接に働いています。我々は直接Mobil 1と議論しています。もちろん、大きなパートナーのひとつですが、R&D側 – 我々のR&DとMobil 1のR&D – で非常に重要な議論をしています。かれれは何がベストで最高のソリューションであるかを理解するために何種類もの燃料を作り、我々は何度もそれをテストしました。毎日、毎週、毎月、我々はそれを続けています。

    そこはまだポテンシャルや明白な改善のあるエリアですか？
    そう思っています。燃料開発の最初は、急な改善カーブでしたが、今は少し横ばいになっています。他チームの全てが似たような問題を抱えていると思います。現在、燃料は非常に洗練されていますが、今後まだ改善の余地はあると確信しています。馬力を向上させるには燃料パフォーマンスをプッシュし続けることが重要なので、我々は努力を続けていきます。

    メルセデスに挑戦して、勝つためにF1にやってきました。最初に入ったときよりも、そこにたどり着くには時間がかかると感じていますか？
    正直、まだ離されています。ですが、ライバルをウォッチし、常に追いつきたいと思うべきです。そのために我々は頑張って仕事をしています。

    現在いるポジションを考えて、来シーズンにむけての現実的な目標は？
    メルボルンまでにERSの問題、それに信頼性の問題も解決したいと思っています。それは技術的な部分です。チームとして、本当に正直に言えば、我々はQ3に入りたいと思っています。それが正直なところです。

    表彰台と勝利にについて話せるまで2年間だと感じていますか？　それともさらに長くかかりますか？
    （2015年の）冬季テストまで、私は表彰台について話していましたよね。みんなが、私はビッグマウスだと言っていますよ！表彰台に着けることを願っていますが、今はそれがいつで、どのレースになるかは言えません。私だけでなく、全員が良いポジションにいることを願っています。なので、最初のステップはQ3に到達することです。それが最初の一歩です。

    2016年に何が励みになりますか？
    他チームと競争して、ファンや投資家を励ますことです。チーム内で我々のチームは他チームと戦いたいと思っています。

  • マクラーレン・ホンダ 「2015年の困難はチームに“謙虚さ”をもたらした」

    マクラーレン・ホンダ 「2015年の困難はチームに“謙虚さ”をもたらした」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、苦しい2015年F1シーズンがチームに多くの謙虚さをもたらしたと感じている。

    ホンダのF1復帰の初年度、マクラーレンはわずか27ポイントの獲得、コンストラクターズ選手権を9位という、エリック・ブーリエ曰く、パドックで“これまでで最も難しい”シーズンを過ごした。

    エリック・ブーリエは、この困難を通して、マクラーレンは謙虚さを学んだと考えている。

    「マクラーレンはビックチームであり、ホンダは大企業だ。両社ともに素晴らしい遺産を持っている」とエリック・ブーリエは Autosport にコメント。

    「人々の信用、信憑性、高い士気を保つのは厳しい仕事だ」

    「だが、我々が昨年目にしたものは、将来を形づくる多くの成功だった」

    「ある意味、その悪いものはマクラーレンにとっては良いものだ。それは謙虚さをもたらした。不思議なことに、会社の雰囲気はかなり良かった」

    「人々が結果に興奮したと言ってるわけではない。全員がフラストレーションを感じていたが、雰囲気、人々のコミットメント、理解は大きかった」

    結果やパフォーマンスが悪いなか、チーム内の雰囲気はなぜそこまで良かったのかと質問されたエリック・ブーリエは「マクラーレン内に再編成するという感覚があったと思う」と述べた。

    そのような悲惨な2015年シーズンを終え、エリック・ブーリエは勝つためのソリューションを見つけるために自分の肩にプレッシャーがのしかかっていることを認める。

    「誰もがプレッシャーを感じている。1番のプレッシャーは勝ことだ。それ以上のプレッシャーはまったく必要としていない」

  • マクラーレン・ホンダ 「2015年のようなシーズンを過ごす余裕はもうない」

    マクラーレン・ホンダ 「2015年のようなシーズンを過ごす余裕はもうない」

    マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ドライバーのコミットメントを維持するには、2015年のようなシーズンをもう一年過ごす余裕はないとの考えている。

    チャレンジングなシーズンだったにも関わらず、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、マクラーレン・ホンダの状態にそれほどフラストレーションを露わにすることはなかった。

    しかし、ホンダがエンジンに施いている改良は今年チームに良い前進を与えると期待されており、エリック・ブーリエは、シーズン開幕から本物の進歩を確実としなければならないというプレッシャーがマクラーレン・ホンダにかかっていると承知している。

    2016年シーズン初のテストでマシンがあまり良くなくても、ドライバーはポジティブなままでいられるかと質問されたエリック・ブーリエは「そうは思わない。我々はもう去年のようなシーズンを過ごすことはできない」とコメント。

    「我々はドライバーに率直だったし、彼らは、我々がやっていることに同意している。だが、彼らが去年のような一年をもう送りたくないのは確かだ」

    「彼らは勝利を争うため、もしくは、少なくとも競争的であるためにF1にいる」

    エリック・ブーリエは、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンが、結果不足に対してもちろん失望していたが、最終戦までプロジェクトに対して非常に誠実なままだったという事実に元気づけられていると述べた。

    「我々にとって非常に重要なことは、最終戦でさえ、まだ彼らがいくつかの点で我々とともにポジティブだったということだ」

    「彼らはパフォーマンス不足にフラストレーションを抱えていたが、19戦を終えても、このムードにままでいられたのは良かった」

    「フェルナンドが移籍について後悔はしておらず、チームを信じているとのコメントをいくつか読んだ。彼はそれを2週間おきに言っているし、ファクトリーに話をするときも同じことを言っている」

    「なので、シーズンを終えてもまだその信頼が無傷であることは、私を非常に安心させてくれた」

  • ジェンソン・バトン 「2016年はまったく違ったシーズンになる」

    ジェンソン・バトン 「2016年はまったく違ったシーズンになる」

    ジェンソン・バトンは、2016年シーズンにはマクラーレン・ホンダは昨年とはまったく違う戦いぶりを示すことができるはずだと語った。

    2015年に23年ぶりに復活したマクラーレン・ホンダだが、その初年度は悲惨なシーズンとなった。ジェンソン・バトンはランキング16位、フェルナンド・アロンソは17位という成績でシーズンを終えている。

    それでも、ジェンソン・バトンは2016年以降のシーズンをポジティブに捉えている。

    「僕たちには多くの強みがある。それにマクラーレンに関しては、彼らがこれまで何を達成してきたかを知らない人はいないと思う。今も同じチームだ」とジェンソン・バトンはコメント。

    ジェンソン・バトンは、現在のF1では開発が非常に制限されていること、非常に複雑なパワーユニットが使われているということを考えれば、マクラーレン・ホンダにとって最初のシーズンが厳しい結果に終わったのも驚きではなかったと主張し、マクラーレンの「サイズゼロ」と呼ばれるシャシー哲学に関しても堅実に学ぶことができたと語る。

    「2015年はパワーユニットやクルマの空力に関することを非常に多く学んだ。これまでのマクラーレンとはかなり違っている。だから、今シーズンには学んだ多くのことを生かせるはずだ」

    「この冬は僕たちにとって非常に重要になる。大きな変化を遂げ、大きな強さを発揮するためにね。今の位置に留まりたいとは思わないし、トップに近いところで戦いたい」

    「僕たちがレースで勝てるかどうかはまた別の問題だ。でも、少なくとも来年は上位で争うことができると思っている」

    ジェンソン・バトンは、2015年シーズンは残念な結果に終わったものの、マクラーレンもホンダも、誰もが挽回できるという“自信”を持っていると主張する。

    「いい雰囲気がある。多くの人たちがそのことに驚いている。でも、本当にそうなんだ」

  • ペドロ・デ・ラ・ロサ 「マクラーレン・ホンダはもう2017年に集中するべき」

    ペドロ・デ・ラ・ロサ 「マクラーレン・ホンダはもう2017年に集中するべき」

    元F1ドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサは、2016年にマクラーレン・ホンダが勝利への道に戻れるとは考えておらず、代わりに2017年に焦点をシフトするべきだと助言した。

    昨年、パートナーシップを再開させたマクラーレンとホンダだが、パワーユニットの信頼性とパフォーマンス不足が露呈し、コンストラクターズ選手権9位という酷いシーズンを過ごした。

    長年マクラーレのテストドライバーを務め、2006年のF1ハンガリーGPで自身唯一の表彰台を獲得したペドロ・デ・ラ・ロサは、マクラーレン・ホンダは、技術規約が全面的に変更になる2017年を見越すべきだと考えている。

    2016年にマクラーレン・ホンダは成功するかと質問されたペドロ・デ・ラ・ロサは「定期的にQ3に進み、表彰台フィニッシュできれば、2017年のワールドタイトルのための基盤を築くことができるだろう」とコメント。

    「しかし、チャンピオンシップ争いは、2016年ではなく、2017年に起こることを明白にしなければならない。彼らは、2016年シーズンのまさに開始時から、2017年F1カーのエンジンパッケージに集中することを知っていなければならない」

    ペドロ・デ・ラ・ロサは、マクラーレン・ホンダがこれほど苦戦するとは思っていないかったが、その兆候はあったと認める。

    「彼らがあのような一年を経験するとは思っていなかった。だが、後になって考えれば、エンジンコンストラクターが急ぎ、英国のチームから遠くはなれた日本に拠点を置くことを決定し、他メーカーから新しいハイブリッド・ターボエンジンに精通しているトップエンジニアを引き抜かなかったので、それが起こった。そのようなことはとにかく学習期間を非常に長くする」

    また、ペドロ・デ・ラ・ロサは、同郷のフェルナンド・アロンソが、パッケージが競争的でないままだった場合にF1から一時的に撤退する可能性があるとの噂を退けた。

    「彼はそうするにはまだあまりに優秀でハングリーだ。経験から言うが、ドライバーがサバティカルをとることを話すことは決してない。その上、プロジェクトが難しいほど、フェルナンドのモチベーションは高まる」

    「彼はファイターだ」

  • ジェンソン・バトン 「2015年は違った走り方をしなければならなかった」

    ジェンソン・バトン 「2015年は違った走り方をしなければならなかった」

    ジェンソン・バトンは、自分とフェルナンド・アロンソが、2015年に通常のレースと比較して違った走り方をしなければならなかったと述べた。

    今年、マクラーレンは、ホンダのパワーユニットの信頼性とパフォーマンス不足によって、大多数のレースで“戦う”ことができなかった。

    ジェンソン・バトンは、エンジンのパワー不足のせいで、自分とフェルナンド・アロンソは、テストとしてレースにアプローチしなければならなかったと述べた。

    「僕たちは良いシーズンを過ごしたと感じているよ」とジェンソン・バトンは述べた。

    「戦えなかった予選とレースがたくさんあったし、僕は今年3回予選に出れなかったので、かなり制限された」

    「決して助けになることではないけど、いずれにせよ後方からのスタートになるのだから、僕たちにとってレースでは大きな差はなかった」

    「そのようなポジションにいると、違った運転をしなければならない」

    「通常、スティント全体の長さについて考えるのがドライバーだし、通常はスティントの序盤よりも最後の方が速い。でも、今の僕たちはとにかくグリッドの後ろにしがみつこうとするので、運転は異なる。タイヤが壊れるまで全てのラップを全開で走る」

    「普通と違う走り方をしている言っているわけではない。もっと競争力があるときは、今年とは違ったスタイルで走る」

    「レース状況で違ったドライビングスタイルが際立った一年なのは確かだ」

    プッシュすることは楽しかったかと質問されたジェンソン・バトンは「それほどでもない」とコメント。

    「ずっとフィールドの後ろにしがみつこうとするのはそんなに楽しくない。ずっとDRSに留まろうとするのはね」

  • マクラーレン・ホンダ 「1周につき“数秒”を取り戻すことができる」

    マクラーレン・ホンダ 「1周につき“数秒”を取り戻すことができる」

    エリック・ブーリエは、マクラーレン・ホンダが冬の間に1周につき“数秒”の飛躍を遂げる可能性があると述べ、2016年に前進を果たすと主張する。

    壊滅的な2015年シーズン後、フェルナンド・アロンソは、来シーズンまでの間に2.5秒を見い出すことは“現実的”だと主張していた。

    だが、多くの人々は、このフェルナンド・アロンソの発言を、マクラーレン・ホンダが2016年に大きな前進を果たせない限り、チームへのコミットを再考するという警告だと捉えていた。

    2016年に1周につき2.5秒を改善するというフェルナンド・アロンソの主張について質問されたエリック・ブーリエは「確かなものや保証はない。だが、我々は今年競争力がなかった理由を把握している」とコメント。

    「新しいパワーユニット技術は素晴らしいが、成熟させる必要がある。ラップを通して全ての電力をデプロイメントできないときは、コンマ数秒どころか数秒を失うことになる」

    「我々は他のことに加えてこの問題を解決することができれば、我々はパフォーマンス面で数秒を取り戻すことができる」

    マクラーレンが採用した“サイズゼロ”のコンセプトはいろいろな意味で話題となったが、エリック・ブーリエは2016年マシン『MP4-31』にも超コンパクトな哲学は維持されることを示唆している。

    「MP4-30の進化版になるということだけは伝えることができる。クルマのパフォーマンスはすでに前進している」とエリック・ブーリエはコメント。

    「残りは新車発表まで待っていてほしい」

  • エイドリアン・ニューウェイ、2016年のホンダの飛躍を警戒

    エイドリアン・ニューウェイ、2016年のホンダの飛躍を警戒

    レッドブルのエイドリアン・ニューウェイは、2016年にマクラーレンがレッドブルを追い抜けるくらいにホンダが“良いステップ”を果たす可能性があると考えている。

    レッドブルは、2016年にメルセデス、フェラーリ、そしてホンダのエンジンの獲得に失敗。エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルはルノーのパワーユニットの前進を当てにしているため、厳しい時間を過ごすことになると考えている。

    エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルのシャシーからより多くのパフォーマンスを引き出すことには楽観的だが、ルノーが大きな飛躍を遂げることはあまり期待できないと認識している。

    エイドリアン・ニューウェイは、2016年にライバルが果たす進歩、特にエンジンパートナーであるホンダの改善を利用できるマクラーレンを警戒している。

    「率直にいって、我々にとって難しいシーズンになると思う」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。

    「2014年と2015年に持っていたものと同じパワーのエンジンでスタートした場合、私は実際にそうなると思っているが、我々はさらに遅れを取ることになるだろう」

    「我々独自のリサーチによると、シャシー面には妥当なゲインが見つかった。しかし、ワークスチームはもちろん全て前進するだろう。メルセデスとフェラーリは前進する」

    メルセデスとフェラーリだけでなく、エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルよりもうまくやる可能性があるチームとしてトロ・ロッソとマクラーレンを挙げた。

    「2015年のフェラーリを得る我々の姉妹チームであるトロ・ロッソは、今年のルノーのパワーユニットよりもかなり前にいるだろう」

    「我々が目にしてきたホンダも良いステップを果たすと思っている。彼らの内燃機関エンジンは、道理に合ったエンジンだと思う」

    「彼らの今年の問題は、ターボ、MGU-Hのリカバリーユニットをあまりに小さく造ったことだ。だが、それは冬の間に簡単に対処できる問題だ」

    「なので、来年は我々にとって非常に難しくなるだろう。それは2017年とそれ以降にスポーツで次に起こることまで続くと思う」

  • フェルナンド・アロンソ 「2016年のマクラーレン・ホンダの競争力は疑問符」

    フェルナンド・アロンソ 「2016年のマクラーレン・ホンダの競争力は疑問符」

    フェルナンド・アロンソは、2016年のマクラーレン・ホンダがどれくらい競争的かについて“疑問符”があると認める。

    マクラーレンは、過去に大成功を収めたパートナーシップを復活させるべく、2014年末にメルセデスからホンダにエンジンを切り替えた。

    しかし、蓋を開けてみれば、ホンダの信頼性問題とパフォーマンス不足により、コンストラクターズ選手権9位と最悪のシーズンを過ごした。

    そのような厳しいシーズンを振り返り、フェルナンド・アロンソは、2016年の予測をすることに慎重になっていると認める。

    「現時点でマクラーレン・ホンダが2016年にどの位置にいるかには疑問符があると思う」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    「チーム内には多くの期待がある。僕たちはシーズンずっと本当に働いてきたと思う。難しい時期にも団結して、常に前進してきた。チームの2016年のメインのゴールは僕たちがいるべきだと考えている場所に返り咲き、コンペティティブになり、トップのポジションを争うことだと思っている」

    「それがチャンピオンシップを争うことを意味するかどうかはわからないし、勝利を争ったり、ときどき表彰台を争うことを意味するかはわからない。F1のような非常に複雑なスポーツではそれを知るのはいつも難しい」

    2016年の現実的な目標に確信はないが、フェルナンド・アロンソはシーズン後半のマクラーレンの方向性に励まされ散ると語る。

    「今年の冬に大きなチャレンジが待ち受けているのは間違いないし、過去数が月にチームが成し遂げたことは非常に論理的でポジティブだったと思う。来年は完全に異なるシーズンになると確信しているし、進展には満足している」

    関連：F1：ホンダの弱点、デブロイメントとは？ – 2015年10月15日

  • マクラーレン・ホンダ 「MP4-31はすでに今季マシンを越えている」

    マクラーレン・ホンダ 「MP4-31はすでに今季マシンを越えている」

    マクラーレン・ホンダの2016年F1マシン『MP4-31』は、すでに今季マシンよりも多くのパフォーマンスを示しているようだ。

    ホンダのパワーユニットのパフォーマンスと信頼性問題によって、マクラーレンの真のポテンシャルは覆い隠されてきたが、フェルエナンド・アロンソとジェンソン・バトンは二人とも、2015年末までにシャシーにもたらされた進化を称賛している。

    コンストラクターズ選手権を9位で終えたマクラーレン・ホンダだが、マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、来年にむけての前進はポジティブなものだと述べた。

    MP4-31には、今季マシンMP4-30からどれくらいキャリーオーバーされるかと質問されたエリック・ブーリエは「クルマに関しては、大部分が変更になるが、クルマの哲学を変えるわけではない」とコメント。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久も、パワーユニットには大きな変更があるが、マクラーレンとホンダの全体的なアプローチは同じままだと主張する。

    「エリックが言ったとうに、我々のコンセプトや哲学はキャリーオーバーされますが、現在、完全に新しいエンジンを開発中です」と新井康久はコメント。

    ドライバーを務めるジェンソン・バトンは、パッケージ全体に改善が必要だと述べ、ホンダのパワーユニットの改善だけでは、マクラーレン・ホンダは望んでいる競争力を得られないと警告する。

    「来年は、パッケージ全体として改善し、はるかに上位のグリッドにいられることを願っている」とジェンソン・バトンはコメント。

    「僕たち全員がICEとデプロイメントの改善が必要だということをわかっていると思うけど、僕たちはクルマの改善も必要だ。クルマはグリッドで最速のクルマではないからね」

    「上位を争いたければ、必要な仕事はたくさんある。クルマの空力やメカニカル部分などね。僕たちが改善が必要だと考えているエリアはかなり多い」