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タグ: ホンダF1

  • マックス・フェルスタッペン 「直線ではマクラーレンよりも遅い」

    マックス・フェルスタッペン 「直線ではマクラーレンよりも遅い」

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダのトップスピード不足に不満を抱えており、ストレートではマクラーレンよりも遅いと嘆いた。

    ホンダはF1フランスGPで“スペック3”エンジンを投入。マックス・フェルスタッペンは4位でレースを終えたが、予選ではマクラーレンのランド・ノリスに0.009秒差まで迫られた。決勝でもオープニングラップでカルロス・サインツから必死にポジションを守らなければならなかった。

    これまでホンダのF1エンジンについては批判を控えてきたマックス・フェルスタッペンだが、この状況に陥ったことで、昨年までのエンジンパートナーであるルノーと比較してホンダにさらなるパワーアップを求めている。

    「1周目を見てもらえばわかるけど、僕たちは上位勢と比較してトップスピードを逃しているのは明らかだ」とマックス・フェルスタッペンは MOTORSPORT WEEK にコメント。

    「後ろにいたマクラーレンでさえ、ストレートではとても速かった。僕たちがエンジン面でもっと大きなステップを果たさなければならないのは明確だ」

    「ルノーは1周目にかなり強力な予選モード、もしくは何らかのものを使っていたのがわかったと思う」

    「その後、彼らは当然それを戻さなければならなかったし、もう脅威ではなくなったのがわかたっと思うけど、僕たちは1発のペースを間違いなく改善できるはずだ」

    マックス・フェルスタッペンは、F1フランスGPで今季7度のトップ4フィニッシュを果たし、100ポイントを獲得。そして、昨年、勝利を収めたF1オーストリアGPに向かう。

    だが、マックス・フェルスタッペは昨年のパフォーマンスを繰り返せるかどうかには疑念を抱いている。

    「現実的に今週末（フランスGP）よりもはるかに良いというおｋとはないだろう。でも、どうなるか見てみよう」

    「ストレートがたくさんあるし、ゲインを得るとしても、多くのゲインを得られるほどコーナーは多くない。現時点で僕たちはコーナーでもあまり優れているとは思わないしね」

    関連：「ホンダのF1エンジンはメルセデスより60馬力劣っている」とアナリスト

  • ホンダF1 「メルセデスはすべての領域で進化している」

    ホンダF1 「メルセデスはすべての領域で進化している」

    ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、レッドブル・ホンダの“優勝”という目標に短期間で到達するのは大きなチャレンジであることも理解していると語る。

    ホンダは、第8戦 フランスGPで2回目のエンジンアップグレードとなる“スペック3”エンジンを投入したが、決勝で入賞圏内でチェッカーを受けたのは4位入賞のマックス・フェルスタッペンのみと期待されていたパフォーマンスは発揮できなかった。

    開幕戦で3位表彰台という好スタートを切ったレッドブル・ホンダは、スペインGPで再び表彰台、モナコではタイムペナルティーを科されたものの終始2番手を走行するなど、残す目標は頂点のみとなったが、その後のレースでは思うような結果を出せていない。

    山本雅史は、ホンダとして進化は遂げているものの、トップのメルセデスもすべての領域で進化していると語る。

    「開幕戦のオーストラリアでは、2008年以来11年ぶりの表彰台となり、本当にうれしかったですね。ホンダのメンバーは、ここからさらに前に進めるという自信を深めたと思います」と山本雅史はコメント。

    「もちろん、我々は勝つためにレースをしています。ただ、正直なところ、メルセデスはすべての領域で進化しています。我々も向上していますが、彼らも同じく向上してるので、勝利を手にするのは本当にたいへんだと思っています」

    「でも、ポジティブな面に目を向ければ、レッドブルとの1年目のシーズンでとても安定した成績を残せているともいえます。もちろん、マックス(フェルスタッペン)のドライビングがすごいこともありますが、初年度でコンスタントに結果を残せているわけです。これはいいことだと捉えていますし、このまま継続していけば、今季どこかで勝てるチャンスはあるのではと思っています」

    「トータルではここまで順調だと思っています。特にコミュニケーションの面ではうまくやれていますし、PUの開発についてはレッドブルとホンダで決めたプランに沿って進められています。レッドブルからパワーはどれだけでも欲しいといつも言われていますけどね（笑）」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治もさらにF1エンジンの開発を進めていく必要性を感じていると語る。

    「今回投入したスペック3のPUについては週末を通して問題なく機能していました。しかし、今日の結果を受け一段と強力に開発を進める必要性を感じています」

    「来週末には次のオーストリアGPが控えています、今回のデータの見直しを行い、早急に準備を進めます」

  • 「ホンダのF1エンジンはメルセデスより60馬力劣っている」とアナリスト

    「ホンダのF1エンジンはメルセデスより60馬力劣っている」とアナリスト

    元F1ドライバーでオランダの有料テレビ Ziggo のアナリストを務めるロバート・ドーンボスは、ホンダのF1エンジンはメルセデスと比較して60馬力劣っていると語る。

    かつてレッドブルのF1ドライバーを務めたロバート・ドーンボスは、今でもチームと契約している。そして、チームの内部情報を明かした。

    マックス・フェルスタッペンの最近のパフォーマンスについて「彼がうまくやっていることは実際にわかると思う。チーム内のプレッシャーを高めている」とロバート・ドーンボスはコメント。

    「彼のコメントはまだリラックスしている。彼は自分の仕事をしている。だが、レッドブルはボロボロだし、ホンダもボロボロだ。彼らはまだ60馬力劣っている。私はまだあちらこちらに情報源を持っている。確かな情報だ」

    「奇妙ななことだが、その数字は悪い時のルノーとほぼ同じだ。ホンダは正しいレベルに到達するためにもう少し努力する必要がある。もちろん、レッドブルもシャシーを改善させなければならない」

  • ピエール・ガスリーの境遇に同情するマーティン・ブランドル

    ピエール・ガスリーの境遇に同情するマーティン・ブランドル

    元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、ミハエル・シューマッハとミカ・ハッキネンのチームメイトを務めていた頃の自分と現在のレッドブル・ホンダでのピエール・ガスリーの境遇を重ね合わせている。

    マーティン・ブランドルは、1992年にベネトンでミハエル・シューマッハ、1994年にミカ・ハッキネンのチームメイトを務めている。

    ベネトン時代はミハエル・シューマッハを予選で上回ることができなかったが、レースでは良い走りを披露。しかし、チームのスターは明らかにシューマッハだった。

    1994年には引退したアラン・プロストが乗る予定だったマクラーレンのシートを獲得。だが、予選ではミカ・ハッキネンに全敗し、ポイントでも大差をつけられるなどパフォーマンスを発揮できず、ナイジェル・マンセルのF1復帰もあり、再び1年でチームを離脱した。

    マーティン・ブランドルは、現在のピエール・ガスリーの当時の状況を自分と重ね合わせて同情する。

    「マックスはレッドブルのために孤独で寂しいレースをしている。彼らは興味を抱かせるペースに近づいているが、エンターテインメント性を加えられるほど十分ではない」とマーティン・ブランドルは Sky F1 のコラムでコメント。

    「どこかの時点でフェルタッペンは忍耐力をことになる失うだろう。だが、おそらくその前にレッドブルはもう一台のクルマで低パフォーマンスのピエール・ガスリーへの忍耐力を失うだろう」

    「私はシューマッハとハッキネンのチームメイトとしてピエールの立場を経験している。自信を打ち砕かれるものであり、自信を失う負のスパイラルを作り出す道から落ちてしまう」

    「かつての私はどん底を経験して、『失うものは何もない』という精神でなんとか挽回した。彼もそうするべきだ」

  • ダニール・クビアト 「連戦のオーストリアはチームにとって挑戦」

    ダニール・クビアト 「連戦のオーストリアはチームにとって挑戦」

    トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが、前戦からの連戦となる2019年のF1世界選手権 第9戦 F1オーストリアGPへの意気込みを語った。

    今週末のF1オーストリアGPは、ポール・リカールからの連戦となる。また、舞台となるレッドブル・リンクは、その名の通り、レッドブルが所有するサーキットであり、レッドブルとトロロッソのドライバーにとってホームレースとなる。

    「レッドブル・リングではシーズン最初の2連戦の2戦目に取り組むことにいるし、これはポール・リカールからすべてを入手して、再びセットアップしなければならないチームにとって多くの要求をもたらすけど、ドライバーにとってもかなり厳しいものになる」とダニール・クビアトはコメント。

    「2週間連続して集中し続けるために2つのレースの間でエネルギーを分配することを考えなければならない。でも、僕たちはもっと頻繁にレースをすることができるし、実際には本当にクールだ。チャレンジングではあるけど、それは良い意味でだし、シーズン開幕時の長距離移動と比較すれば、そこまで遠くに移動する必要はない」

    「レッドブル・リンクでの僕の記録としては、3回のF3レースで2位フィニッシュしているけど、F1ではあまりうまくいっていない。ストレートと速いコーナーがうまく組み合わされていてトラックレイアウトは好きだ。F1カーが最高の状態で機能していることを実感できる。いくつか遅いコーナーやヘビーブレーキングポイントもあるので、このトラックを楽しんでいるし、ラップが短いことで実際のレースはとてもエキサイティングなものになる」

    「レッドブル・ファミリーのホームレースなので、多くのサポートが期待できるし、山間の本当に美しいロケーションのなかでクールで楽しいイベントになる。ラップ中は高低差が大きいし、ドライビングがより面白くなる。ダウンフィルで減速するのは長い時間がかかるので、制動距離を判断することが重要だ。これは良いオーバーテイクのチャンスを提供するし、下り坂を駆け下りる高速コーナーは運転していて楽しい。このような上り下りするトラックは好きだ」

    関連：2019年 F1オーストリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • アレクサンダー・アルボン 「レッドブルのホームで良い結果を出したい」

    アレクサンダー・アルボン 「レッドブルのホームで良い結果を出したい」

    トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンが、レッドブルのホームレースとなる2019年のF1世界選手権 第9戦 F1オーストリアGPへの意気込みを語った。

    舞台となるレッドブル・リンクは、その名の通り、レッドブルが所有するサーキット。かつてグランプリを開催していたA1リンクをレッドブルが改修した。そのため、レッドブルとトロロッソのドライバーにとってホームレースとなる。

    美しい山間部にある2本のメインストレートと大半が鋭いコーナーで構成されるレッドブル・リンクは、異彩を放つ特性を持ったサーキット。丘陵地帯のため、高低差が大きく、ストレートにはいずれもうねりが施されている。また、急な上り坂や、ストレートも多いため、パワー依存が最も大きいサーキットでもある。

    「去年、ここでのF2ではどちらのレースも5位でフィニッシュだったので平均的な週末だった。コーナーがとても少ないトラックだし、そのほとんどが高速だ。だから、全てのコーナーがとても重要にある」とアレクサンダー・アルボンは語る。

    「すべてを本当に正しくまとめなければならないという意味でテクニカルなトラックだ。高低差の変化が大きい複雑なトラックだし、簡単ではないけど、それによって良いレースになる。オーバーテイクのチャンスはたくさんある。特にダウンヒルのセクションはブレーキを正しく行えればオーバーテイクができる。ここの3つのロングストレートはスリップストリーム効果が本当に大きい。トラックのリズムは、ロングストート、タイトコーナー、ロングストレート、タイトコーナーだし、それが良いレースを生み出す。ダーティエアーにはまらずに前のクルマに十分に近づくことができるからね。ダーティエアーにしり込みすることなく、良い戦ができる」

    「本当にクールなエリアにある素晴らしいトラックだ。山に囲まれていて緑がたくさんあって大好きだ。レッドブル・ファミリーの一員として僕たちにとってホームレースになるので、良い結果を出したいし、週末にわたって僕たち4人のレッドブル・ドライバーが参加する多くのアクティビティが計画されていると思う」

    「シーズン最初の連戦の2レース目だ。連戦は大好きだし、レースから次のレースに直行できるのは好ましいことだ。2連戦の2レース目はFP1が違いを生むし、10日前ではなく、数日前にクルマを運転しているので、すぐに良いリズムを感じることができる。ずっと運転しっぱなしのような気分になるけど、ドライバーが不満を言うことは決してないよ！」

    関連：2019年 F1オーストリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • 「ピエール・ガスリーはレッドブル内でテストカー扱い」と同郷ドライバー

    「ピエール・ガスリーはレッドブル内でテストカー扱い」と同郷ドライバー

    元F1ドライバーのミハエル・ブリークモレンは、ピエール・ガスリーはもはやレッドブル・ホンダ内で孤立していると語る。

    トロロッソ・ホンダで素晴らしいシーズンを送ったピエール・ガスリーは、今年、レニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングへの昇格。しかし、8戦を終えて3ポイントしか獲得できておらず、ベストリザルは5位。周囲からの圧力は高まっている。

    ピエール・ガスリーと同じフランス出身のミハエル・ブリークモレンは、もはやガスリーはレッドブルで走るに値しないと語る。

    「ガスリーはもうシートに相応しくない」とミハエル・ブリークモレンは主張。

    「彼はもはや無防備だ。何度も何度も『そうだね、でも、こうするしなければならない、ああする必要がある』と言っているが、もう彼はテストカー扱いだ」

    「そのようなドライバーは望まない。実際にマックスを助け、挑戦できる卓越したドライバーを望むものだ」

    10位で終えたフランスGPは、ピエール・ガスリーがレッドブルへの準備ができていない確認となったかと質問されたミハエル・ブリークモレンは「大目に見てやっていたが、もうそれも終わりだ。彼は実力が伴っていない。マックスのレベルではない」と語った。

  • トロロッソ代表 「クビアトにはレッドブルに再昇格できるペースがある」

    トロロッソ代表 「クビアトにはレッドブルに再昇格できるペースがある」

    トロロッソ・ホンダのF1チーム代表を務めるフランス・トストは、ダニール・クビアトにはレッドブル・ホンダに昇格するに相応しいペースがあると称賛する。

    2014年にトロロッソでF1デビューを果たし、翌年すぐにレッドブルに昇格したダニール・クビアト。しかし、そこから結果を出すことができず、2016年にトロロッソに降格し、その1年後にはレッドブルのプログラムから完全に外された。

    その後、ダニール・クビアトは1年間フェラーリのシミュレータードライバーを務めあげて今シーズンからトロロッソに復帰。以前とは異なり、一貫性のあるパフォーマンスを示している。

    フランツ・トストは「将来、それがどのように具現化していくか見てみよう」とコメント。

    「ダニールがレッドブルのようなトップチームに戻ることができれば私は満足だ。彼にはペースがあると思っているからね。環境が正しければ、彼はとても良いパフォーマンスを発揮できるドライバーだ」

    「F1ではパフォーマンスが決定的な要因だ。ドライバーがパフォーマンスをもたらしているならが、彼を連れ戻さない理由はあるだろうか？」

    「現在のダニールははるかに成熟している。彼はかなり技術的な面を理解している」とフランツ・トストはコメント。

    「皆さんが知っているように、昨年、彼はフェラーリでシミュレーターで仕事をしていた。彼はそこで多くのことを学んだと思うし、すべてが良い方向に進んでいる」

    F1フランスGPの週末には、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、ダニール・クビアトのマネージャーを務めるニコラス・トッドと話し合っており、結果の出ていないピエール・ガスリーと交代を検討しているとの噂が広まった。

    しかし、ヘルムート・マルコはこの噂を否定。ピエール・ガスリーは今シーズン終了までレッドブル・ホンダで走ると語っている。

    「噂は正しくはない。先週はニコ・ヒュルケンベルグとの交代で、今はダニール・クビアトだ」とヘルムート・マルコは Motorsport-Magazin にコメント。

    「私は多くの人と話をする。彼の父親であるジャンとも話をした」

    「今シーズンはピエールと一緒に終える計画だ」

  • ホンダF1 特集 | F1エンジンとジェットエンジンの関連性

    ホンダF1 特集 | F1エンジンとジェットエンジンの関連性

    ホンダの“スペック3”F1エンジンには、同社の航空エンジン研究開発部門の技術的な専門技術が応用されている。F1エンジンのジェットエンジンとの関連性についてホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治とマネージングディレクターの山本雅史が語った。

    ホンダが先週末のF1フランスGPに投入した“スペック3”エンジンは、パフォーマンスの向上を図るためにICEとターボのアップデートされた。

    ホンダのF1開発研究部門でありHRD Sakuraの人員は、過去2年間にわたって同社の航空エンジン研究開発部門との関係を強化。昨シーズン後半に導入された2018年のスペック3のMGU-Hでは信頼性面で大幅な進歩を果たした。

    HRD Sakuraでパワーユニットの研究開発を統括する浅木泰昭は、航空エンジン研究開発部門とのタービンのコラボレーションが有益だと語っている。

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治は「ジェットエンジン自体はまったく異なります」と Autosport にコメント。

    「ですが、ターボチャジャーとMGU-Hはジェットのタービンのようなものです。高速回転を使用しており、タービンには空力設計が必要です。そこには非常に共通した技術があると思います」

    Autosport によると、コンポーネント内のブレードのデザイン変更は、ホンダのの小型ビジネスジェット“ホンダジェット（HondaJet）”に採用されるジェット機エンジイン『HF120』からインスピレーションを得たとしている。

    ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は「F1のために仕事をしていると、当然ながら、この世界にだけ焦点を行ってしまいます」とコメント。

    「他の分野、他の人々のアドバイスによって、我々は異なる見解を得ることができます。今回、それはタービンの空力エリアでした。新しい見解は我々に改善の本質を与えてくれました」

    ホンダは1986年に小型航空機と航空機用エンジンの研究を開始。2015年に“ホンダジェット”の量産体制に入っている。

    航空機用のエンジンには過酷な環境に耐えうる信頼性が求められる。ホンダの航空エンジン研究開発部門は、小型軽量、低燃費、低エミッションのエンジンの開発に注力してきた。

    ホンダジェットに採用されるエンジン『HF120』は
    ・先進空力設計技術を盛り込んだ一体型ファンローターと、カーボンコンポジット製の軽量ガイドベーン
    ・高い圧縮比と操作性を両立する耐熱チタン製の遠心圧縮機ローター
    ・コンパクトなリバースフロー方式の燃焼器とシンプルなエアブラスト式1ステージ燃料噴射ノズル
    ・最先端高温材料を使用した高圧・低圧タービンと空力性能を向上させたカウンターローテーティング2軸システム
    といった技術的特徴を兼ね備えている。

    F1のV6ターボハイブリッドエンジンは1分あたり125000回転まで回転するターボチャージャーとMGU-Hを特徴としている。

    以前、ホンダは両方のコンポーネントを確実な強度で動作させることに苦労していた。信頼性のリスクだけでなく、この欠陥はエンジン全体のパフォーマンスを犠牲に死、エネルギー回生の妨げとなっていた。

    ターボの基本的な要件は、燃焼室入る前に空気を圧縮することにいよってエンジンの燃焼プロセスをより効率化することにある。これにより、押し出される酸素量を増やし、より多くの燃料が完全燃焼する。

    それはエンジン自体のパフォーマンスと重要な相互作用となるが、ターボはMGU-Hとも重要な双方向の関係を持っている。

    MGU-Hは排気ガスからの熱を電気エネルギーに変換。そのパワーはMGU-Hに供給されるが貯属することもできる。MGU-Kとは異なり、MGU-Hは1周あたりのエネルギー回生量に制限はない。そのことからエンジンのエネルギー回生システムのパフォーマンスの基本となっており、総出力の20％を示している。

    またMGU-Hはターボのスピードをコントロールするという別の機能もある。MGU-Hによってスロットを踏んですぐにターボを回転させることができる。そうすることでより素早い空気圧縮とターボエンジンのラグを解消することを可能にしている。
    これはエンジンのドライバビリティにとって重要な要素となる。

    レッドブルとホンダは、メルセデスとフェラーリに挑戦して勝利とタイトルを獲得するためにはさらなる改善が必要だと認めている。

    ホンダは、21戦の8戦目でスペック3エンジンを投入しており、グリッドペナルティを受ける犠牲を払って今年さらに開発を進めていく可能性がある。

    田辺豊治は、従来よりも早い新スペックエンジンの投入は“計画通り”だったが、ジェットエンジンの研究開発チームとのコラボレーションにおける“長期的”な特性の影響もあると語る。

    「それには長い時間がかかります。『来月まで準備が整います』と言うのは難しいです」と田辺豊治はコメント。

    「我々はホンダ側として準備ができていると決定し、チームと話し合い、フランスで適用するのがベストがタイミングだと決定しました」

    ホンダは、ダイナモテストでわずかなパフォーマンス増加を記録しているものの、新しいエンジンが劇的なパフォーマンスステップを引き起こすことはないだろうと語っている。

    だが、F1フランスGPで導入されたスペック3は、満足のいく信頼性とキャリブレーションを達成しており、今後のアップグレードでさらにパワーを上げていくためのプラットフォームになる。

    「高効率ターボチャージャーがあれば、ICE側だけでなく、MGU-H側でもその利益を共有できます」と田辺豊治は語る。

    「このスペック3の開発では特に高効率ターボチャージャーが挙げられます」

  • マックス・フェルスタッペン「ホンダのF1エンジンはもっとパワーが必要」

    マックス・フェルスタッペン「ホンダのF1エンジンはもっとパワーが必要」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、ホンダにもっと強力なF1エンジンを開発し続けるよう要求した。

    レッドブルのワークスエンジンパートナーであるホンダは、F1フランスGPで早くも“スペック3”エンジンを投入してF1界を驚ろかせたが、F1フランスGPではメルセデスとフェラーリとのギャップが縮まったようには見えなかった。

    マックス・フェルスタッペンは、元レッドブルのエンジンサプライヤーであるルノーが明らかな前進を果たしていると認める。

    「マクラーレンでさえ、ストレートでとても速かった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「クルマのバランスには満足しているけど、僕たちは競争力を維持するために取り組み続ける必要がある。そして、僕たちにはもっと強力なエンジンが必要だ」

    F1フランスGPの予選後、マックス・フェルスタッペンはルノーのF1エンジンを搭載するマシンが予選で突然速くなったのは“パーティモード”のセッティングのおかげだと語っていた。

    ホンダもパーティモードを強化しなければならないかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「今後のレースでそれが登場するのは間違いない」とコメント。

    「僕たちはルノーがエンジンの特別な作動モードで著しいパワー増加を得ているのを目にしている」

    次戦F1オーストラリアGPはレッドブルのホームレースであり、何千人ものオランダ人ファンが集結することが予想されている。

    「それでエンジンのパワーが増加するわけではないけどね」とマックス・フェルスタッペンは笑う。

    「ファンが来てくれるのはいつだって嬉しいけど、奇跡は期待していない」