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トロ・ロッソ、ホンダF1との成功のためにスタッフに日本文化の講習

2018年からホンダと新たにパートナーシップを結ぶトロ・ロッソは、マクラーレン・ホンダの失敗を教訓にしていくつかの対策に取り組んでいる。

マクラーレンは2015年からF1に復帰したホンダとパートナーシップを結んだが、ホンダのF1パワーユニットの信頼性とパフォーマンス不足と相まって期待した結果を出すことができず、マクラーレン・ホンダは3年間で終止符を打つことになった。

マクラーレン・ホンダが機能しなかった原因のひとつとして、イギリスのマクラーレンと日本のホンダとの“文化”の違いが挙げられている。

今年からホンダはイタリアのチームであるトロ・ロッソにF1パワーユニットを供給。トロ・ロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストは、イタリア本部のスタッフが非常に異なる日本の文化を理解することが重要になることを理解していると語る。

「日本の文化をより深く理解するためにセミナーやワークショップを開催しており、我々の従業員も大きな関心を抱いている」とフランツ・トストは Speed Week にコメント。

「我々全員が日本には独自の文化があることを把握しているし、実際にそれを我々自身の文化と同期されることは本当にエキサイティングな課題のひとつだ」

「もし我々にそれを達成できるという確信がなければ、このプロジェクトを進めることはなかっただろう」

ホンダにF1パワーユニットを変更するという決定には遅れが生じたが、トロ・ロッソは2018年にむけて非常に異なるエンジンを組み込むための時間は十分にあるとフランツ・トストは語る。

「実際、このような早くに決定することは稀なことだ」とフランツ・トストは語る。

「2年前にフェラーリへの変更が12月に決定したことを思い出してほしい。だが、我々はそれをなんとか時間内に達成することができた。我々独自のトランスミッションを使用することでそのプロセスは簡素化されている」

また、フランツ・トストは、ホンダのワークスチームになることはスポンサーを見つけるための“助けになる”が、既存の基本的なチーム構造に変わりはないと語る。

「従業員の数は成功した未来のための健全な基盤だ」

しかし、ホンダとの初年度となる2018年に関しては過度な期待はしていないとフランツ・トストは語る。

「我々の現実的な目標はミッドフィールドだ。大まかに言えば、大きな変化は期待していない。まだメルセデスが強いと思っているが、もちろんレッドブルとフェラーリがタイトルを争うことを期待している。正直に言えば、フェラーリよりもレッドブルにより期待している」

2018年1月18日
トロロッソ・ホンダ、空力責任者がチーム離脱

スクーデリア・トロ・ロッソで空力責任者を務めてきたブレンダン・ギルホームが離脱。チームは2018年にむけて空力部門の再編に直面することになった。

ブレンダン・ギルホームは2013年7月にトロ・ロッソに加入。以前はメルセデスでプリンシパルエアロダイナミス、BMWザウバーで空力部門のグループリーダーを務めていた。

トロ・ロッソではテクニカルディレクターのジェームス・キーと密接に協力してマシンを開発。この数カ月はホンダのF1パワーユニットを搭載するSTR13の開発に集中してきた。

ブレンダン・ギルホームのチーム離脱の理由は明らかになっておらず、更新を空力部門の副責任者であるベン・マロックが昇格するのか、他の誰かが引き継ぐのかは発表されていない。

また、今年トロ・ロッソはレースエンジニアにも変更がある。長年カルロス・サインツのエンジニアを務めてきたマルコ・マタッサは、この冬にフェラーリに移籍し、若手育成プログラムで働くことになっている。

今年、ホンダのF1パワーユニットに切り替えるトロ・ロッソは、16日（火）にSTR13のシャシーがFIAのクラッシュテストに合格したことを明らかにしている。

2018年1月17日
トロロッソ・ホンダ、2018年F1マシン『STR13』がクラッシュテストに合格

トロロッソ・ホンダは、2018年F1マシン『STR13』がクラッシュテストに合格したことを明らかにした。

スクーデリア・トロ・ロッソは2018年シーズンにルノーからホンダのF1パワーユニットに切り替える。だが、決定がシーズン後半までもつれ込んだため、すでにルノーのF1パワーユニットを想定して設計を開始していたマシンをホンダ用に変更することを強いられた。

トロ・ロッソのテクニカルディレクターを務めるジームス・キーは「（ホンダのパワーユニットを）同じスペースにはめ込むことはできない。それに適応するためいはかなりのレイアウト作業が必要だ」とコメント。

「我々は可能な限りベストな方法でクルマを適応させた。その結果、シャシーデザイン、ギアボックスの動作方法などでまったく異なるアプローチをとることになった」

トロ・ロッソは、ギアボックスのケーシングをチーム内で設計しており、デザインは前年モデルよりも短い新しいものとなっていると語る。

「今年のもと比較して、ホンダのエンジンのためのレイアウトとサイズは異なる。コンセプトは同じだと思うが、アーキテクチャは異なる」とジョームス・キーはコメント。

「インターナルのいくつかは引き継がれ、一部は変更され、一部はSTRボックス専用となっている。それ以外は我々が走らせてきたものにかなり近い」

また、リアエンドに関してもレッドブル・レーシングと同じものを使用する予定だったが、ホンダにパワーユニットを切り替えたことで、変更することになった。

トロ・ロッソのチーム代表フランツ・トストは「我々は2018年にむけてまったく異なる計画を立てていた。レッドブル・レーシング、もしくはレッドブル・テクノロジーの完全なリアエンドを使用したいと思っていた」とコメント。

「だが、我々は異なるエンジンのため、もはやそうではない。我々は成功するためにこのプロジェクトに人材を迎え入れる必要がある。だが、それは正常なプロセスだ」

トロ・ロッソは16日（火）、2018年F1マシン『STR13』がFIAのクラッシュテストに合格したことを報告。ファクトリーでお祝いしている模様をTwitterで公開した。

「我々はFIAのクラッシュテストに合格した。つまり、我々はレースをする準備が整ったということだ！」

FIA（国際自動車連盟）が公表した2018年のF1世界選手権の暫定エントリーリストによると、2018年にトロ・ロッソは親会社のレッドブルの名前を掲げ「レッドブル・トロロッソ・ホンダ（RED BULL TORO ROSSO HONDA）」のチーム名で参戦するとされている。

We've passed the @fia crash tests, meaning we're ready for racing! Boom!

Full steam ahead for #F1 2018pic.twitter.com/43j1F3nLnK

— Toro Rosso (@ToroRossoSpy) 2018年1月16日

2018年1月17日
トロロッソ・ホンダ「ガスリーとハートレーにはポテンシャルがある」

スクーデリア・トロ・ロッソのチーム代表フランス・トストは、ピエール・ガスリーとブランドン・ハートレーはF1で真のポテンシャルが示すチャンスがなかったと考えており、2018年にはそれを実現すると考えている。

昨シーズン後半、トロ・ロッソはドライバーラインナップを何度も変更。ピエール・ガスリーはダニール・クビアトに代わってマレーシアGPと日本GPに参戦。その後、最後の4戦ではブレンドン・ハートレーがカルロスサインツのシートを引き継いだ。

2018年に新生トロロッソ・ホンダのドライバーを務めることが決定しているピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーだが、二人がペアを組んだレースは最後の3戦だけだった。

フランツ・トストは、2017年終盤のパフォーマンスで二人を判断するのは不公平だと語る。

「彼らにとってF1にやってくるには困難な期間だった。我々のクルマにはシーズン序盤のような競争力がなかった」とフランツ・トストは RACER にコメント。

「我々はトラックに新しいパーツやアップグレードをもたらしていたが、我々の直接のライバルの方が良い仕事をしていたように見える」

「それに加えて、我々は信頼性問題にも見舞われていた。それによって、彼らは常にグリッド後方からのスタートとなった。それは簡単な状況ではない」

「シーズン途中からF1に参戦するのは常に難しいタスクだ。他の全てのドライバーは彼らのクルマで何千キロも走行している。彼らはクルマに慣れており、チームやあらゆることを把握している。ニューカーマーとして入るのはかなり難しい」

2018年シーズンにむけて、フランツ・トストは、ピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーの過去の業績を考えれば、フルシーズンで成し遂げられることを見るのを楽しみにしていると語る。

「二人のドライバーは本当に速いと言わなければならない。二人のドライバーの歴史を見れば、ピエールはF2チャンピオンを獲得し、昨年は日本のスーパーフォーミュラ選手権でわずか0.5ポイント差でタイトルを逃した。スピードは見てわかったと思うし、チームに彼がいることにとても自信を感じている」

「ブレンドンはポルシェで2度チャンピオンを獲得し、ル・マン24時間レースも制した。昨シーズンの最後に彼が毎週レースをしていたことも忘れてはならない。ある週はF1、次の週はLMP1だった。ハンドリンクだけでなく、タイヤも含めて完全に異なるクルマだ。ドライバーににとって、あるクルマから別のクルマに飛び乗るのは簡単なことではない」

「ブレンドンは本当に良い仕事をしている。彼は走るたびにパフォーマンスを改善していたし、シーズンの最後にレースを走れたことは両方のドライバーにとって本当に重要なことだった。彼らは次のシーズンに何を予想できるかわかっているからね。それに彼らは自分自身の仕事をすべき場所も認識している」

「全体的に両方のドライバーに満足していると言わざるを得ない。彼らには多くのポテンシャルがあると思うし、チームとして彼らに競争力のある優れたクルマを与えられれば、彼らはそのレベルにいるだろう。その部分については確信している」

2018年1月16日
マクラーレン「アロンソがホンダを見限れと要求した事実はない」

マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソがホンダを見限らなければチームを去ると最後通牒を突きつけたとの報道を改めて否定した。

フェルナンド・アロンソは、ホンダのF1パワーユニットを繰り返し非難しており、エンジンの信頼性とパワー不足によってアロンソの不満はレース毎に高まっていった。

ホンダは2017年終盤までに問題を解決することを目指していたが、マクラーレンは今シーズン限りでホンダとの3年間のパートナーシップを解消することを決断。2018年からマクラーレンはルノーのF1パワーユニットを搭載し、ホンダはトロ・ロッソへと供給先を変更することになった。

フェルナンド・アロンソは昨年10月にマクラーレンとの契約を延長して2018年もチームに残留することが決定したが、発表が長引く中、マクラーレンに対してホンダを切り捨てなければ、チームを去ると最後通牒を突きつけたとの報道がなされた。

しかし、ザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソが契約延長に合意する前にそのような供給をしていないと報道を改めて否定した。

「彼が我々に最後通牒を突きつけたとしばしば耳にした」とザク・ブラウンはオートスポーツ・インターナショナルショーで述べた。

「だが、そのようなことは決してなかったと保証したい」

「彼はただ我々が再びコンペティティブになることを望んでいた」

「彼はホンダのままであっても、我々が競争力があると感じれば残留していただろう。彼はそれを受け入れたと思う」

「だが彼にはルノーとの素晴らしい歴史がある」とザク・ブラウンは指摘し、チームは今年がどうなるかをアロンソに保証してはいないと付け加えた。

「我々は、上位に返り咲きたいという以外は彼に何も約束はしていない。彼はそれをわかっている。彼は我々の実力を知っている」

ザク・ブラウンは、マクラーレンがなぜフェルナンド・アロンソをもう一年保持することが非常に重要だと感じたかを説明した。

「彼は本当にチームを楽しんでいる。彼は全員をプッシュしている。彼がガレージにくると、全員の士気が高まる」

「我々も上位に返り咲こうとしている。我々の利害は一致している」

2018年1月15日
ブレンドン・ハートレー、サラ・ウィルソンと挙式

2018年にトロロッソ・ホンダのF1ドライバーを務めるブレンドン・ハートレーが、シーズンに先立ち、婚約者のサラ・ウィルソンと母国ニュージーランドのワイヘケ島で結婚式を挙げた。

昨年はブレンドン・ハートレーにとって激動の一年となった。ポルシェでル・マン24時間レースを制し、WECチャンピオンを獲得したハートレー（28歳）は、トロ・ロッソのF1ドライバーとして念願のF1デビュー。

2010年に一度レッドブルのジュニアプログラムを外された後、他のシリーズで実績を上げて2度目のF1チャンスを掴んだ苦労人のブレンドン・ハートレー。人生のパートナーを得て、2018年は新生トロロッソ・ホンダでさらなる活躍を期待したい。

2018年1月14日
レッドブル「2019年のF1エンジンの選択肢はホンダだけではない」

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2019年のパワーユニットサプライヤーとしての選択肢はホンダだけではないと語る。

マクラーレンがルノーのカスタマーとなったことで、供給枠をあぶれたトロ・ロッソは201年からホンダのF1パワーユニットを搭載することになった。さらにルノーは、2018年以降はレッドブルとのパワーユニット供給契約を延長する意向はないことを伝えているとされている。

そのため、2019年からレッドブルはホンダのパワーユニットを搭載せざるを得ない状況にあると考えられている。

しかし、クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングには将来の供給に関して少なくともルノーとホンダのどちらかを選ぶことができると主張する。

「我々にとって素晴らしいのは選択肢があるということだ。これまでにはなかった状況だ」とクリスチャン・ホーナーは RACER にコメント。

「我々はそれらの選択肢を評価することに時間を費やし、シーズン中にベストな状況に基づいた決断を下していく」

クリスチャン・ホーナーは、F1復帰から4シーズンを迎えるホンダのF1パワーユニットがどれくらい強力なものになっているかを見極めるためにトロ・ロッソの戦いぶりに非常に注意を払っていくことになると認める。

「もちろん、レッドブルはホンダを密接にフォローしていくことになるだろう。トロ・ロッソにとっては素晴らしい契約だ。ホンダはF1で大きな功績を残しているし、彼らには欲望と野心がある。姉妹チームとして我々はシーズン前半の彼らの進歩に注目し続けていく」

レッドブルとルノーとの契約は2018年末で終了するが、トロ・ロッソはホンダと3年契約を結んでおり、現在のパワーユニットレギュレーションが終了する2020年までホンダのF1パワーユニットで戦うことになる。

2018年1月13日
マクラーレン「ホンダの苦難はジャガーのF1での失敗と似ている」

マクラーレンのエグゼクティブディレクターは、ホンダの過去3年間の苦難は、2000年序盤にF1プログラムに失敗したジャガーの苦難に似ていると述べた。

マクラーレンは、2015年からホンダのF1パワーユニットのパフォーマンスと信頼性不足に苦しみ、昨年限りでパートナーシップを解消。2018年からはルノーのF1パワーユニットを搭載して上位への返り咲きを目指す。

ホンダはマクラーレンとのパートナーシップにおいて、その島国気質とエンジンを開発を加速するために既存のF1経験を受け入れるのが遅すぎると非難された。

ザク・ブラウンは、ホンダがマクラーレンとのパートナーシップで最大限を発揮できなかったことには“多くの理由がある”とし、ホンダが特にF1文化を受け入れることに苦労していたと述べた。

ザク・ブラウンは、それが2000年序盤にF1に参入し、アメリカからオペレーションを監督することに重点を置いたジャガーに似ていると述べた。

「エリック（ブーリエ：レーシングディレクター）は、今年の初めにF1の運営方法、F1文化がどのようなものであるかを話していた。今では彼ら（ホンダ）もそれを認識していると思う」とザク・ブラウンはオートスポーツ・インターナショナル・ショーでコメント。

「ジャガーが参入したときに目にしたものと同じようなことだ。彼らは企業のやり方でそれを行った」

「メルセデスを見れば、彼らはドイツを拠点にしていない。レースチームは英国にあり、エンジン施設も英国にある。ルノーは英国ｔフランスに分けている」

「おそらくF1の経験、直接的な経験が彼ら（（ホンダ）に最も欠けていたことだと思う」

「努力やリソースがないわけではない。施設は素晴らしい。彼らは適切なものを持っていると思う」

「むしろ仕事の仕方だ。彼らはそこにたどり着くと思うが、3年は待つにはあまりに長かった」

昨シーズ、ルノーはエンジンの信頼性に悩まされたが、ザク・ブラウンはルノーとの新しいパートナーシップに“自信を持っている”と語る。

「彼らにはパワーがある」とザク・ブラウンはコメント。

「パワーを上げたときに信頼性の問題はあった。メキシコはセッティングの問題だったが、マックス（フェルスタッペン）はかなり支配的なスタイルでレースに勝ったし、彼らには速いエンジンがある」

「実際、トップ3（エンジン）はかなり拮抗していると思うし、昨年は3社すべてがレースに優勝しているし、3チームの差がそれほど大きくないことは明かだ」

「我々が改善できる部分もいくつかある。我々は完璧ではない。しかし、パワー不足は最大の弱点だったし、ルノーを搭載すればオーストラリア（開幕戦）では大きな違いが見られるはずだ」

「我々はルノーとの関係に満足しているし、人々が慣れ親しんだフィーリドの上位にマクラーレンが返り咲けるはずだと期待している」

2018年1月12日
ピエール・ガスリー「テストからホンダのF1エンジンには信頼性が必須」

ピエール・ガスリーは、2018年のF1世界選手権に先立ち、トロ・ロッソがホンダとの新しいパートナーシップで最大限の効果を発揮できるように、ホンダにプレシーズンテストから信頼性のあるパワーユニットを届けるように求めた。

昨シーズン終盤にダニール・クビアトに代わってトロ・ロッソのF1シートを獲得したピエール・ガスリーは、2018年にホンダとの新しいエンジン供給契約を開始する新生トロ・ロッソ・ホンダで初のF1フルシーズンを迎える。

昨年までホンダのパートナーだったマクラーレンは、特にプレシーズンテストでホンダのF1パワーユニットの信頼性不足によって妨げられ、シーズン開幕までに実施しておきたかった新車での走行距離や適切なデータが不足し、劣勢に立たされた状態でシーズンを開始せざるを得なかった。

それを目にしているピエール・ガスリーは、トロ・ロッソが開幕戦にむけて優れたベースセットアップを仕上げられるためにも、ホンダがプレシーズンテストで多くの周回数を重ねられる信頼性のエンジンを供給していくれることを願っている。

「テストはやることがたくさんし、特に僕たちは新しいエンジンパートナーを迎えるので非常に忙しいものになるだろう」とピエール・ガスリーはコメント。

「テストで重要なことは、できるだけ多くの周回を重ねて、クルマ、エンジン、そして、パッケージをどのように進化させていく予定かをよく理解できるように信頼性のあるパッケージを用意することだ。オーストラリアまで8日間のテストしかないし、実際にあまり多くはないからね」

昨年までホンダのF1プロジェクト総責任者を務めていた長谷川祐介は、ホンダは2018年も昨季と同じエンジンコンセプトを採用しているため、最新のパワーユニットに信頼性問題が発生しても、すでに信頼性が実証されている2017年型のパワーユニットをバックアップとして使用できるため、力強いスタートを切ることができると述べている。

「同じコンセプトを継続することは大きな助けになります」と長谷川祐介はコメント。

「我々にはさらなるパフォーマンスと信頼性が必要です。シーズンのこの段階でそれははるかに向上しています。来年の完全な仕様は確定していませんが、少なくとも我々には現行エンジンというバックアッププランがあります。ですので、来年は順調にシーズンのスタートを切ることができると確信しています」

ピエール・ガスリーは5戦、ブレンドン・ハートレーは4戦しかF1レースを経験しておらず、トロ・ロッソ・ホンダは2018年のF1グリッドで最も経験の浅いドライバーを起用することになる。

2018年1月11日
マクラーレン「ホンダはF1の流儀を学んだ」

マクラーレンは、ホンダはF1パワーユニットのパフォーマンス不足を改善していくために今ではF1の流儀で仕事をするようになったと考えている。

過去3年間、マクラーレンはホンダとのパートナーシップで一度も表彰台に上がることはできず、2017年もコンストラクターズ選手権9位でシーズンを終了。昨年限りでホンダとのパートナーシップを解消した。

2018年からはルノーのF1パワーユニットを搭載して上位への返り咲きを目指し、ホンダは、今シーズンからトロ・ロッソにパワーユニットを供給する。

「我々は多くの課題を抱えていた」とマクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは Sky Sports にコメント。

「もちろん、ホンダの状況はかなり難しいものだった。だが、今後我々が進んでいく方法と同じように、それにうまく対処してきたと思う」

マクラーレンとホンダとのパートナーシップでは、仕事をする上での文化の違いが妨げになっていたとの見方が強い。

ホンダは、マクラーレンが求める素早いパワーユニット開発に応じるために同社の哲学に反して外部からの助けを受け入れたとされている。

ホンダとパートナーシップ解消に至った理由について質問されたザク・ブラウンは「我々は必要としている場所に十分に早くにたどり着くことができなかった」とコメント。

「彼らには特定の仕事のやり方がある。エリック（ブーリエ）は今年の序盤に『F1をやるのであれば、F1のやり方でそれをやらなければならない』とコメントしていたが、彼らは今それを理解していると思う」

「彼らは適切な措置を取っていると思うし、彼らはそこにたどり着くと思う。だが、我々はより証明された（ルノーの）プロダクトで行かざるを得なかった」

かつてマクラーレン・ホンダは、1988年から1991年までタイトルを4連覇するなど黄金時代を築いた。特にマクラーレン MP4/4は16戦中15勝を挙げ、2位のフェラーリよりも3倍のポイントを獲得して1988年にコンストラクターズ選手権を獲得している。

将来、マクラーレンとホンダが3度目のタッグを組む可能性はあるかと質問されたザク・ブラウンは「間違いなくある」とコメント。

「彼らは素晴らしい会社だ。我々は彼らと何度もワールドチャンピオンを獲得してきた。彼らは何をしているかをわかっている」

「様々な理由により、彼らは今回うまくやり遂げることができなかった。だが、我々は良好な関係を維持している。このスポーツには絶対にないと言うものはない」

2018年1月9日