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タグ: ホンダF1

  • ピエール・ガスリー、レッドブル・ホンダ仕様のヘルメットを披露

    ピエール・ガスリー、レッドブル・ホンダ仕様のヘルメットを披露

    ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・ホンダとF1を戦う新F1ヘルメットを披露した。

    昨年、トロロッソ・ホンダでF1フルシーズンを戦ったピエール・ガスリーは、母国フランスとトロロッソのマシンカラーに合わせてブルー＆レッドのカラーリングを採用していたが、レッドブル・レーシングに昇格する今年はネイビー基調のデザインに変更。2017年にリザーブドライバーを務めていたときに近いデザインだ。

    「軽くデザインを変えたけど、レッドブルカラーとフレンチカラーをミックスしたブルー、ホワイト、そして、レッドのカラーを使っている」とピエール・ガスリーはコメント。

    「ヘルメットの上部には僕のレースナンバーである10番が入る。僕はジダンの大ファンだし、2013年にレッドブルのプログラムに参加する前にチャンピオンを獲ったときのナンバーでもある」

    「僕にとって重要なのがヘルメット上部のフランス国旗だ。そして、2年前に亡くなった親友のジュール・ビアンキへのトリビュートもいくつか入っている」

    「後ろには僕の新しいロゴが入っている。とても気に入ってるよ」

    FIAは、2019年のF1世界選手権から新しいヘルメット規格「FIA 8860-2018」を義務化する。バイザー開口部の上部を10mm下げられ、今回公開されたピエール・ガスリーのヘルメットでもその変更点が確認できる。

    レッドブル・ホンダは、2月13日（水）に2019年F1マシン『RB15』を公開する。

  • レッドブル 「ホンダF1とのパートナー初年度にチャンピオンを獲る」

    レッドブル 「ホンダF1とのパートナー初年度にチャンピオンを獲る」

    レッドブルは、ホンダF1とのパートナー初年度の目標を“チャンピオン獲得”に設定した。

    レッドブル・レーシングは、過去にダブルタイトルを4連覇したルノーとの14年間に及んだエンジンパートナーシップを解消。2019年からホンダとワークスパートナーシップを結んでホンダのF1エンジンを搭載する。

    「我々の究極の目標は2019年にマックス・フェルスタッペンをワールドチャンピオンにすることだ」とレッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは RTL に語る。

    レッドブル・レーシングは、依然としてF1グリッドでベストなシャシーを生み出しているが、多くの専門家はタイトルを争うのはメルセデスとフェラーリだと見ている。そして、その最大の疑問符が投げかけられているのがホンダのF1パワーユニットの性能だ。

    「過去数年に我々がルノーと抱えていた信頼性問題に対処することが重要だ」

    だが、ヘルムート・マルコは、今年のレッドブル・レーシングは“メルセデスやフェラーリと同じレベルに並ぶ”ことを期待している。

    その一因となっているのが、ホンダの2019年F1パワーユニットに備えられるとされる予選でのブースト、いわゆる“パーティモード”だ。それは2018年のルノーよりもコンマ１秒以上の後押しになると考えられている。

    「ホンダはもっと多くを約束している」

  • レッドブル・ホンダ、仮想通貨のFuturoCoinとスポンサー契約

    レッドブル・ホンダ、仮想通貨のFuturoCoinとスポンサー契約

    レッドブル・ホンダは、仮想通貨のFuturoCoinとのスポンサー契約を発表。F1界で初めて仮想通貨企業とのスポンサー契約となった。

    近年、フォーミュラEでは多くのチームやドライバーが仮想通貨の企業と提携してある種のブームとなっていたが、F1に仮想通貨業界が進出するのは始めてとなる。

    レッドブル・レーシングは2月5日（火）にFuturoCoinとの複数年契約を発表。FuturoCoinのブランドが2019年F1マシン『RB15』、チームのトランスポーター、ドライバーのレーシングスーツに掲載される。

    レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「近年、ブロックチェーン技術と暗号通貨の台頭は目覚ましいものとなっており、我々はFuturoCoinとのパートナーシップを通して、それを活用する最初のF1チームになることを嬉しく思う」とコメント。

    「安全なデジタル通貨は技術開発の最先端にあり、我々はこの革命の一員になることを非常に楽しみにしている」

  • レッドブル・レーシング、ホンダのロゴ入りF1レーシングスーツを公開

    レッドブル・レーシング、ホンダのロゴ入りF1レーシングスーツを公開

    レッドブル・レーシングは、2019年のF1世界選手権でマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが着用するホンダのロゴの入った“レッドブル・ホンダ”仕様の新しいレーシングスーツを公開した。

    レッドブル・レーシングは、過去にF1でダブルタイトルを4連覇したルノーとの14年間に及んだエンジンパートナーシップを解消。2019年からホンダとワークスパートナーシップを結んでホンダのF1エンジンを搭載する。

    新生レッドブル・レーシングとして始動を目前に控え、レッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーがレーシングスーツを着用したポートレートをソーシャルメディアで公開。

    公開されたプーマ製のレーシングスーツの最大の変化は、左胸にホンダのロゴが掲載されている点。それ以外は2017年から採用しているネイビーにレッドのラインが入ったデザインを踏襲。レッドのラインの後ろ側にグレーのラインが追加されているのと、首の左側にレッドのラインが入っているのも新デザインだ。

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    レッドブル・ホンダは、2019年F1マシン『RB15』を2月13日（水）に公開することを予告。まだ、どのようなカタチで公開されるかは明らかになっていないが、昨年同様、まずは迷彩カラーでの画像公開になると考えられている。

    レッドブル・レーシングは、すでにロンドンでスタジオ撮影を行っていたが、今回のポートレートはアブダビのヤス・マリーナ・サーキットと思われる場所で撮影されており、もしかするとレッドブル・ホンダ RB15のシェイクダウンも行われるかもしれない。

    昨年、レッドブル・レーシングはプレシーズンテスト前にフィルミングデーを利用してシルバーストンで新車のシェイクダウンを実施。その際はマシンに迷彩カラーが施され、正式なカラーリングはバルセロナテスト初日に公開された。

    2019年もレッドブル・レーシングは同じ戦略を採り、新しいエンジンパートナーであるホンダとの準備を進めていくと考えられている。昨年、ホンダとの初年度となったトロロッソは、プレシーズンテスト前にイタリアでマシンをシェイクダウンさせている。

    フィルミングデーは、プロモーション目的でF1チームに年間2日間許されており、走行は1日の走行距離は100km、タイヤはデモンストレーションタイヤに限られる。

    事前にシェイクダウンを済ませることでエンジントラブルなど、バルセロナでの最初の4日間で貴重な走行距離を失うことを回避することができる。

    今年初め、ホンダの2019年F1パワーユニットはトラブルに遭遇していると報じられてが、それは誇張された報道だと理解されており、また、ホンダは2018年型の“スペック3”エンジンで見舞われたギアボックスの振動とオイル漏れの問題も解決しているとされている。

    レッドブル・レーシングは、ホンダに対してパッケージングの制約は設けずにホンダにF1パワーユニットの設計の自由を与えたと主張している。2019年のF1パワーユニットには予選で追加のパワーを発揮する“予選モード”が追加されているとされ、チームは予選で0.1秒以上のパフォーマンスを期待している。

  • レッドブル・ホンダ、2019年F1マシン『RB15』を2月13日に公開

    レッドブル・ホンダ、2019年F1マシン『RB15』を2月13日に公開

    レッドブル・レーシングは、ホンダのF1エンジンを搭載する2019年F1マシン『RB15』を2月13日（水）にお披露目することを発表した。

    まだレッドブル・ホンダ RB15がどのようなカタチで発表されるかの詳細は明らかになっておらず、レッドブル・レーシングは「2019年マシンを公開する」とだけ述べている。

    昨年、レッドブル・レーシングはプレシーズンテスト前にフィルミングデーを利用してシルバーストンで新車のシェイクダウンを実施。その際はマシンに迷彩カラーが施され、正式なカラーリングはバルセロナテスト初日に公開された。

    2019年もレッドブル・レーシングは同じ戦略を採り、新しいエンジンパートナーであるホンダとの準備を進めていくと考えられている。昨年、ホンダとの初年度となったトロロッソは、プレシーズンテスト前にイタリアでマシンをシェイクダウンさせている。

    フィルミングデーは、プロモーション目的でF1チームに年間2日間許されており、走行は1日の走行距離は100km、タイヤはデモンストレーションタイヤに限られる。

    事前にシェイクダウンを済ませることでエンジントラブルなど、バルセロナでの最初の4日間で貴重な走行距離を失うことを回避することができる。

    すでにメルセデス、フェラーリ、そして、ザウバー改めアルファロメオ・レーシングが新車のシェイクダウンを実施することが報じられている。

    今年初め、ホンダの2019年F1パワーユニットはトラブルに遭遇していると報じられてが、それは誇張された報道だと理解されており、また、ホンダは2018年型の“スペック3”エンジンで見舞われたギアボックスの振動とオイル漏れの問題も解決しているとされている。

    レッドブル・レーシングは、ホンダに対してパッケージングの制約は設けずにホンダにF1パワーユニットの設計の自由を与えたと主張している。

    これで10チーム中、9チームが2019年F1マシンの発表スケジュールを発表。ハースとレーシングポイントはカラーリングのみの公開と考えられているが、それでも現時点で発表日を予告していないのはウィリアムズだけとなっている。

    2019年 新車発表スケジュール
    2月7日（木） ハース ／ オンライン
    2月11日(月) トロロッソ ／ オンライン
    2月12日(火) ルノー ／ エンストン
    2月13日(水) レーシングポイント ／ カナダ
    2月13日(水) メルセデス ／ シルバーストン
    2月13日(水) レッドブル ／ 未定
    2月14日(木) マクラーレン ／ ウォーキング
    2月15日(金) フェラーリ ／ マラネロ
    2月18日(月) ザウバー ／ バルセロナ
    未定 ウィリアムズ

  • ブレンドン・ハートレー、フェラーリF1チームの開発ドライバーに就任

    ブレンドン・ハートレー、フェラーリF1チームの開発ドライバーに就任

    元トロロッソ・ホンダのF1ドライバーであるブレンドン・ハートレーが、2019年にフェラーリF1チームのシミュレータードライバーに就任した。

    2度のWECチャンピオンであるブレンドン・ハートレーは、2017年の最終4戦、そして、2018年シーズンを通してスクーデリア・トロ・ロッソのF1レースドライバーを務めた。

    しかし、トロロッソ・ホンダは、2019年のF1ドライバーとして、ダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンを起用することを決定。ブレンドン・ハートレーには最終戦F1アブダビGP後に解雇が伝えられた。

    ブレンドン・ハートレーは、ポルシェのファクトリードライバープログラムのメンバーであることが発表されているが、今後、フェラーリF1チームのシミュレータードライバーも兼任することになった。

    ブレンドン・ハートレーは、メルセデスの育成プログラム出身の元F1ドライバーであるパスカル・ウェーレイン、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのアントニオ・フォコ、そして、WECのフェラーリのファクトリーチームであるAFコルセのドライバーであるダビデ・リゴンとともにシミュレーターチームを結成する。

    「我々のチームは、レースカーとトラックに強い理解力があり、先天的な感覚を持った4人の疑いなく才能のあるドライバーを起用する」とフェラーリF1チームのチームプリンシパルを務めるマッティア・ビノットはコメント。
    「それらはまさに今日のF1における重要なエキプメントのひとつであるシミュレーターでドライブするというスキルフルな役割に必要な資質だ」

  • 「レッドブルとホンダはフェルスタッペンを失うリスクがある」

    「レッドブルとホンダはフェルスタッペンを失うリスクがある」

    レッドブルは、今年、ホンダF1とのパートナーシップで勝てるパッケージを用意することができなければ、将来のF1ワールドチャンピオン候補であるマックス・フェルスタッペンという重要な資産を失うことになると元F1ドライバーのジェンソン・バトンは考えている。

    レッドブル・レーシングは、長年のエンジン供給元であるルノーと決別し、今年からホンダF1と新たなパートナーシップをスタートさせる。

    新生『レッドブル・ホンダ』が最初からチャンピオンを狙える戦闘力を備えると考えるものは少ないが、ジェンソン・バトンはそれでも一貫してフロントランナーにいることができなければ、マックス・フェルスタッペンは他チームへの移籍を思い描くようになるだろうと忠告する。

    実際、2017年にレッドブル・レーシングがトラブル多発で低迷した際、マックス・フェルスタッペンにはメルセデスやフェラーリへの移籍が噂された。実際、父親ヨス・フェルスタッペンも移籍をほのめかす発言をしている。焦ったレッドブルは倍以上の年俸を提示して慰留している。

    「マックスといることが難しくなるかもしれない」とジェンソン・バトンは Sky Sports News にコメント。

    「彼は常に前進しているし、常に他の何かを求めている。彼はレッドブルに昇格していすぐに初レースで優勝した。今年は彼がそれを続けていくために本当に重要な一年になる」

    「彼はチャンピオンシップを戦っていなければならない。そもなければ、彼は今後自分がどこにいるべきかを考え始めると思う」

    マックス・フェルスタッペン自身、2019年にF1ワールドチャンピオンに挑戦することができると考えているが、そのためにはレッドブル・ホンダのパッケージがシーズン開幕時から速さを発揮できなければならないと語る。

    「僕たちはスタートからもう少し近いところにいる必要があるし、そうすれば実際に彼らとすぐに戦いを開始することができるだろう」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「僕たちはシーズンを通してクルマをうまく進歩させているように思うし、それは昨シーズン末に助けになった。その前のシーズンもそうだったね。とにかく僕たちはシーズン末よりもう少し早くにそうしていく必要がある」

    マックス・フェルスタッペンが、レッドブル・ホンダに未来を確信できるかどうかは、2月18日（月）にスタートするプレシーズンテストですぐに明らかになるかもしれない。

    元レッドブルのF1ドライバーであるロバート・ドーンボスは、プレシーズンテストで数周したマックス・フェルスタッペンの顔を見れば、今年レッドブル・ホンダが勝利を争えるかどうかはすぐにわかると考えている。

    「マックスは新車がどれくらいの成功を収められるをすぐに知ることになるだろう。新車で数周した彼の顔を見るのは実に興味深いね」とロバート・ドーンボスはコメント。

    「マックスがすぐに失望を抱けば、彼はそれを隠すことはしないだろう。彼はすぐに拳でテーブルを叩きつけるだろうね」

    ロバート・ドーンボスは、レッドブル・レーシングが素晴らしいシャシーを造るのはわかりきったことであり、メインの疑問符は新しいワークスエンジンパートナーであるホンダの競争力だと語る。

    「去年のクルマは最高ではないにしろ、グリッドでベストマシンの一台だった」とロバート・ドーンボスはコメント。

    「ホンダのF1エンジンに信頼性があり、フェラーリやメルセデスに劣っていないことが重要だ。ホンダのF1エンジンが十分に優れたものであれば、良い結果を出せるだろう。昨年、彼のエンジンは70馬力劣っていたんだからね」

  • プレイバック：ホンダ、F1復帰後の初テストで見舞われたトラブル

    プレイバック：ホンダ、F1復帰後の初テストで見舞われたトラブル

    ホンダは、2019年のF1世界選手権で復帰後5シーズン目を迎える。今年、ホンダはレッドブル・レーシングとトロロッソにF1パワーユニットを供給。2015年のF1復帰後初めて2チームにF1エンジンを供給する。

    2008年にF1から撤退したホンダは、2013年5月におよそ2年後の2015年からマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰することを発表。初年度となる2015年は大きな苦戦を強いられることになるわけだが、その予兆は2014年末のアブダビテストで出ていた。

    2014年、マクラーレン・ホンダは、マクラーレンの2014年F1マシンMP4-24にホンダのパワーユニットを搭載した開発車両「MP4-29H」を用意。シェイクダウンを済ませ、シーズン終了直後にヤス・マリーナ・サーキットで行われたピレリのタイヤテストにMP4-24Hで参加。メルセデスに代わってホンダのステッカーが貼られたマシンは大きな注目を浴びた。

    走行は当時テストドライバーだったストフェル・バンドーンが担当。しかし、初日は電気系の問題と燃料交換の問題で3周しか走れず、2日目は2周目にさらなるメカニカルトラブルが発生。そのままガレージを出ることはなく、2日間の走行でたった5周しか走行することができなかった。

    だが、2014年にF1パワーユニットが導入された際のルノー、そして、フェラーリにもわずかにトラブルが発生したため、その時点でホンダの問題はそれほど深刻なものとは見なされなかった。それよりも、新しいパートナーシップで早期に走行をスタートさせ、データを収集する機会をもてたことはポジティブに捉えられた。

    当時、ホンダのF1プロジェクト総責任差を務めていた新井康久は「基本的に全てが正しく機能しているとわかったのはポジティブです。エネルギー回生は機能しています。思い通りにいかなかったのは電気系でした。しかし、エンジン自体は良いと思っています」とコメント。

    だが、プレシーズンテスト、シーズン開幕を経てもホンダのF1エンジンの信頼性とパフォーマンス不足は解消されず、2015年にマクラーレンはチーム史上最悪となるコンストラクターズ選手権9位でシーズンを終了。特にエネルギー回生の“デプロイメント”が弱点となった。

    翌年はパフォーマンスが上向いて6位まで順位を挙げたものの、ホンダは当時のコンセプトのパフォーマンスに限界を感じてエンジン設計を完全に見直した2017年は再びプレシーズンテストからトラブルが多発。これに端を発してマクラーレンとホンダはパートナーシップを解消。2015年と同じランキング9位でシーズンを終えた。

    2018年、ホンダはトロロッソとのパートナーシップを開始。姉妹チームのグリッド降格ペナルティを気にしないレッドブルの寛大なポリシーによって新しい開発パーツの投入を続け、最終的にルノーを上回ったと評されるまでパフォーマンスを改善。レッドブル・レーシングとの契約に至った。

    2019年のホンダのF1パワーユニットは、2017年に導入したコンセプトを継続。新たに“パーティモード”が備えられるとされているが、コンセプト初年度となった2015年や2017年に見舞われたトラブル多発のプレシーズンテストは回避できると期待されている。

  • マックス・フェルスタッペン、レッドブル・ホンダでは白のヘルメット？

    マックス・フェルスタッペン、レッドブル・ホンダでは白のヘルメット？

    2019年にレッドブル・ホンダのF1ドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーのヘルメットと見られるリーク画像がソーシャルメディアが拡散。フェルスタッペンはレッドブルの新しいパートナーであるホンダに関連した新しいデザインを採用するかもしれない。

    レッドブル・ホンダは、ロンドンで2019年シーズンに向けたスタジオ撮影を行っており、すでにホンダのロゴが入った新しいアンダーウエアを着用した写真が公開されている。

    今回、流出したと画像はその差に撮影されたとされ、ピエール・ガスリーのヘルメットのデザインはほぼ変わっておらず、ダークブルーを主体としたレッドブルのカラースキームが採用されている。

    しかし、マックス・フェルスタッペンのものとみられるヘルメットは大きく様変わりしており、ホワイトをベースにレッドを配色したホンダをイメージさせるカラーリングとなっている。

    レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーがトロロッソで1シーズンを過ごしただけでのレッドブル・レーシングの昇格は計画よりも早かったと認めており、2019年はF1ワールドチャンピオン獲得をめざし、マックス・フェルスタッペンを中心にチームの戦略を立てていくことになるだろう。

    レッドブルがホンダのF1パワーユニットに変更することがすぐに実を結ぶかどうかはわからないが、ピエール・ガスリーはマックス・フェルスタッペンのスピードにすぐに匹敵する決意を表明している。

    ホンダは、2015年にマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰してからまだ表彰台を獲得しておらず、バーレーンGPでトロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーの4位が最高成績となっている。

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  • ピエール・ガスリー 「レッドブル昇格はF1デビューを逃した見返り」

    ピエール・ガスリー 「レッドブル昇格はF1デビューを逃した見返り」

    ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・レーシングでF1を戦うチャンスは、GP2チャンピオンを獲得した後にF1昇格を見送られたあとの努力を“払い戻す”機会になると考えている。

    2016年にレッドブルのジュニアドライバーとして初めてGP2チャンピオンを獲得したピエール・ガスリーだが、翌年、トロロッソのF1シートを獲得することができず、日本に渡りスーパーフォーミュラに参戦することになった。そして、そこでホンダとの仕事に触れた。

    トロロッソは、カルロス・サインツとダニール・クビアトを継続して起用したが、サインツはルノーへとローン移籍、クビアトはパフォーマンス不足を理由に解雇され、トロロッソからF1デビュー。実質的なレッドブル・レーシングのリザーブドライバーになった。

    トロロッソがホンダのF1エンジンを搭載する初年度となった2018年にピエール・ガスリーは、まだ進歩の途中にあるホンダのF1エンジンと開発につまずくトロロッソのマシンで力強いパフォーマンスを示し、ルノーへと電撃移籍したダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングのドライバーに抜擢された。

    「正しいことをしていれば、いつか良いことが巡ってくると常に信じていた」とピエール・ガスリーは Autosport にコメント。

    「今、それが成果を挙げていることを本当に嬉しく思っている。過去にやってきたすべてのハードワークのおかげで素晴らしいチャンスを掴むことができた。間違ったタイミングで正しい場所にいたこともあった。でも、今回、僕は正しいタイミングで正しい場所にいる」

    「過去13カ月間の僕の人生はかなり素晴らしいものだった。常にそうだとは限らなかったけど、ずっと『大丈夫、全力でプッシュして、自分自身にできる最大限の努力を続けていれば、必ず良いことが巡ってくる』と感じていた」

    ピエール・ガスルーは、マックス・フェルスタッペンがトロロッソからレッドブルに昇格したときとほぼ同じ経験値で移籍する。過去にはセバスチャン・ベッテルも似たような状況でトロロッソからレッドブル・レーシングに昇格している。

    「僕が見ているのは成功した人たちだけだ」とピエール・ガスリーは語る。

    「セブ（ベッテル）を見ている。セブも僕と同じことをして、1年半トロロッソで過ごしたあと、レッドブルに移籍し、すぐに成功した時間を過ごした」

    「マックスも同じだった。彼もすぐに成功を収めた。だから、すべては僕次第だ。失敗した人たちのことは見たくはない」

    「もちろん、何が悪かったのかを調べて彼らから学べることもあるけど、僕は成功した人々に刺激されている」

    「それらは例として受け止めている。可能性はある。以前にそれをした人々がいるんだからね」