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ホンダF1、レッドブル・レーシングへの供給に伴い田辺豊治の役割を調整

ホンダF1は、2019年のレッドブル・レーシングとスクデーリア・トロロッソへの2チームへの供給に伴い、テクニカルディレクターを務める田辺豊治の役割を調整。両チームにチーフエンジニアを置き、田辺豊治はそれを統括する役割となる。

今年、ホンダは2015年にマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰して以来、初めて2チームにF1パワーユニットを供給するという課題に直面する。

ホンダは2017年までF1プロジェクト総責任者という役割がすべての活動を統括していたが、2018年からはインディカープログラムを統括していた田辺豊治がテクニカルディレクターとして現場側のオペレーションを担当し、HRD Sakuraでは第2期ホンダF1での成功を収めたホンダエンジンの第一人者である浅木泰昭がパワーユニットの研究開発を統括するという二頭体制にシフトしている。

マクラーレンとの悲惨なパートナーシップの後、ホンダの活動を統括してきた田辺豊治は、テクニカルディレクターの役職のままだが、ホンダはレッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソのそれぞれに新たに2人のチーフエンジニアを配置する。

田辺豊治は、HRDさくらとミルトンキーンズの拠点を強化するとともに、現場のスタッフを“ほぼ2倍”に増強すると述べた。

「2チームに対応するために、トラックのホンダエンジニアの数はほぼ2倍になります」と田辺豊治はコメント。

「私は両方のチームとどのように連携するかを監督しながら、F1プロジェクトを統括することになり、各チームはそれぞれ独自のホンダチーフエンジニアを持つことになる」

「レースの週末とテストの間、我々にはSakuraとミルトンキーンズの両方のMission Controlルームで働いている人々がいます。そして、我々は2つのチームと働くことに対処するためにそこの機能性を強化しました」

2019年2月12日
トロロッソ・ホンダ STR14 | 画像ギャラリー

トロロッソ・ホンダは2月11日（月）、ホンダのF1エンジンを搭載する2019年F1マシン『STR14』を発表した。

今年、ホンダはスクーデリア・トロ・ロッソに加え、シニアチームのレッドブル・レーシングにもF1パワーユニットの供給を拡大。2チームに2019年型F1パワーユニット『Honda RA619H』を搭載する。

同じホンダのF1パワーユニットを搭載する両チームのコンポーネントはレッドブル・テクノロジーを介して供給され、トロロッソ・ホンダ STR14は、ギアボックス、リアエンドを含め、レッドブル・レーシングの昨年マシン『RB14』のパーツをベースに開発が進められた。

レーシングスーツの配色からネイビーのカラーリングに変更されると噂もあったトロロッソ・ホンダ STR14だが、これまで同様レッドブル缶に採用されているブルー＆レッドのカラーリングが施されている。2017年からスクーデリア・トロ・ロッソが使用している人気のカラーリングだ。

昨年、スクーデリア・トロ・ロッソは、ホンダとのワークスパートナーシップを締結して『Red Bull Toro Rosso Honda』として参戦。ピエール・ガスリーがホンダのF1復帰後のベストリザルトとなる4位入賞を果たすなど、コンストラクターズ選手権を9位で終えた。

今年でホンダとの2年目のパートナーシップとなるスクデーリア・トロ・ロッソは、2019年のドライバーとしてダニエール・クビアト（カーナンバー26）とアレクサンダー・アルボン（カーナンバー23）を起用する。

トロロッソ・ホンダ STR14 画像ギャラリー

2019年2月12日
トロロッソ・ホンダ、STR14を日本時間22時30分からYoutubeで披露

トロロッソ・ホンダは、2019年F1マシン『STR14』を本日2月11日（月）の日本時間22時30分からYoutubeで披露する。

今年でホンダとの2年目のパートナーシップとなるスクデーリア・トロ・ロッソは、2019年のドライバーとしてダニエール・クビアト（カーナンバー26）とアレクサンダー・アルボン（カーナンバー23）を起用する。

今年からシニアチームであるレッドブル・レーシングもホンダとワークスパートナーシップを結んだことで、トロロッソとレッドブル間の繋がりはより強固なものとなる。

同じホンダのF1パワーユニット『Honda RA619H』を搭載する両チームのコンポーネントはレッドブル・テクノロジーを介して供給され、トロロッソ・ホンダ STR14は、リアエンドを含め、レッドブル・レーシングの昨年マシン『RB14』のパーツをベースに開発が進められたとされている。

関連：トロロッソ・ホンダ、2019年F1マシン『STR14』を発表

2019年2月11日
トロロッソ・ホンダ、myWorldグループとのスポンサー契約を発表

トロロッソ・ホンダは、myWorldグループと複数年のオフィシャルパートナーシップを締結したことを発表した。

myWorldは、ショッピングサイトCashback Worldやロイヤリティプログラム、360ラボのイノベーションハブ、スポーツマーケティング会社sportsWorldなど様々なブランドを参加に収めるグループ企業。

今回の契約により、myWorldグループのロゴは、トロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』、ドライバーを務めるダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンのレーシングスーツやアンダーウェア、チームスタッフのウエアに掲載される。

「イノベーションはF1の核心であり、トロ・ロッソは協会や企業にファンとカスタマーロイヤルプログラウを提供する様々なブランドを傘下に収める未来志向の組織であるmyWorldと協力していくこと嬉しく思っている」

「このパートナーシップを通して、我々はmyWorldが、消費者やパートナーに彼らの国際的なショッピングコミュニティからどのように利益を得ることができるかを促進することで彼らを支援することができるだろう」

myWorldインターナショナルのCEOを務めるラファエル・ピエタは「myWorldの国際的な視点を踏まえば、このコラボレーションは重要なステップだ。スクーデリア・トロ・ロッソとのコラボレーソｙンは、当社グループの企業を国際的なオーディエンスに紹介するための最適なプラットフォームだ」とコメント。

myWorldメディア・グループのCEOを務めるベッティナ・リーゲルは「スクーデリア・トロ・ロッソとコラボレーションできることを非常に嬉しく思う。このような成功したF1チームとのコラボレーションは、我々の企業グループがさらに新たなマイルストーンに到達したことを示している」

sportsWorldのCEOを務めるマルクス・シュタンプファーは「今から長期的に運営されていくスクーデリア・トロ・ロッソとのコラボレーションに非常に興奮している。sportsWorldはmyWorldのスポンサーシップを全面的にサポートしていおり、より多くのパートナーとコンシュマーを安定してレースに接触させられるだろう。この協力は我々にとって素晴らしい国際的なリファレンスであり、非常に誇りに思っている」

トロロッソ・ホンダは、2019年F1マシン『STR14』を2月11日（月）の現地時間14時30分（日本時間22時30分）にオンラインで公開する。

すでに2019年にダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンが2019年のF1世界選手権を戦うF1レーシングスーツが公開され、昨年のオールブルーの配色にネイビーが加わっている。

トロロッソは、2017年F1マシンからレッドブル缶のカラーリングに合わせたブルー＆シルバーのカラーリングを採用。このカラーリングは人気を博して“ベストドレッサー賞”だと称賛された。2018年からはレーシングスーツ、チームウェアもブルーに変更。F1日本GPでトロロッソ・ホンダを応援するファンたちでスタンドがブルーに染まった風景は記憶に新しい。

今回、レーシングスーツに再びネイビーの配色が加わったのは、ホンダを介してレッドブル・グループとしての結びつきを意識したものかもしれず、もしかするとトロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』にも何かしらのアクセントとしてネイビーが加えられる可能性もある。

トロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』は、レッドブル・レーシングの昨年マシンのリアエンドやフロントサスペンションのパーツなどのパーツが“規約の許す限り”流用されることになるとチームは明かしている。

また2月8日（金）、テストベンチで稼働させてきたホンダの2019年型F1エンジンを2019年F1マシン『STR14』に搭載して初始動させたことを報告。ファイヤーアップ時のエンジンサウンドを公開した。

今年からトロロッソとともにレッドブル・レーシングがホンダのF1エンジンを採用。すでにホンダのF1エンジンは馬力面でルノーを上回ったとされており、2017年に導入されたコンセプトを3年連続で進化されることで、今季かたのホンダのF1パワーユニット『Honda RA619H』は信頼性面でも安定を図れると考えられている。

また2019年型となる『Honda RA619H』は、昨年までメルセデスとフェラーリが予選で優位性を示してきた“パーティモード”という特別なセッティングが可能になるとされ、予選で0.1秒以上のゲインが見込まれている。

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2019年2月11日
トロロッソ・ホンダ、2019年版のF1レーシングスーツを正式公開

トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンが2019年のF1世界選手権を戦うF1レーシングスーツを正式公開した。

昨年、ホンダのF1エンジンで1シーズンを戦い終えたトロロッソ・ホンダ。今年からはシニアチームのレッドブル・レーシングがホンダのワークスチームとして加わり、同じエンジンを搭載することでレッドブル・テクノロジーを通して両チームの関連性はより強いものとなってくる。

2月8日（金）にトロロッソ・ホンダは、『myWorld』とスポンサー契約を締結したことを発表。そのなかでスポンサーロゴ掲載の一例としてダニール・クビアトが2019年仕様の着用した画像を公開している。

しかし、その際に公開された画像は腰から上のネイビーの部分だけでトリミングされており、レーシングスーツ全体がネイビーに変更になると考えられた。しかし、今回は全身の画像を正式公開。ネイビーが採用されているのは腰から上で、それ以外は昨年同様に鮮やかなブルーの配色となっていることが判明した。

トロロッソは、2017年F1マシンからレッドブル缶のカラーリングに合わせたブルー＆シルバーのカラーリングを採用。このカラーリングは人気を博して“ベストドレッサー賞”だと称賛された。2018年からはレーシングスーツ、チームウェアもブルーに変更。F1日本GPでトロロッソ・ホンダを応援するファンたちでスタンドがブルーに染まった風景は記憶に新しい。

今回、レーシングスーツに再びネイビーの配色が加わったのは、ホンダを介してレッドブル・グループとしての結びつきを意識したものかもしれず、もしかするとトロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』にも何かしらのアクセントとしてネイビーが加えられる可能性もある。

トロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』は、レッドブル・レーシングの昨年マシンのリアエンドやフロントサスペンションのパーツなどのパーツが“規約の許す限り”流用されることになるとチームは明かしている。

トロロッソ・ホンダは、2019年F1マシン『STR14』を2月11日（月）の現地時間14時30分（日本時間22時30分）にオンラインで公開する。

2019年2月10日
【動画】トロロッソ、ホンダの2019年型F1エンジンのサウンドを公開

スクーデリア・トロ・ロッソは、2019年F1マシン『STR14』に搭載するホンダの2019年型F1エンジンを初始動。エンジンサウンドを公開した。

昨年、ホンダF1はマクラーレンとのパートナーシップを3年間で解消し、新たにトロロッソとワークスパートナーを開始。戦略的なエンジン交換などにより、トロロッソ・ホンダはコンスラクターズ選手権を9位で終えたが、それでもピエール・ガスリーがホンダF1復帰してからの最高位となる4位フィニッシュを果たした。

トロロッソ・ホンダは2月8日（金）、テストベンチで稼働させてきたエンジンを2019年F1マシン『STR14』に搭載して初始動させたことを報告。ファイヤーアップ時のエンジンサウンドを公開した。

今年からトロロッソとともにレッドブル・レーシングがホンダのF1エンジンを採用。すでにホンダのF1エンジンは馬力面でルノーを上回ったとされており、2017年に導入されたコンセプトを3年連続で進化されることで、今季かたのホンダのF1パワーユニット『Honda RA619H』は信頼性面でも安定を図れると考えられている。

また2019年型となる『Honda RA619H』は、昨年までメルセデスとフェラーリが予選で優位性を示してきた“パーティモード”という特別なセッティングが可能になるとされ、予選で0.1秒以上のゲインが見込まれている。

トロロッソ・ホンダは、2019年のドライバーとしてダニール・クビアトとルーキーのアレクサンダー・アルボンという二人ともかつてレッドブルのジュニアプログラムに参加していたドライバーを起用し、ラインナップを一新。

2019年は昨年のブルーのレーシングスーツとは異なり、ベイビーを主体として新デザインのレーシングスーツを採用することがすでに公開されている。

トロロッソ・ホンダは、2月11日（月）に2019年F1マシン『STR14』をオンラインでお披露目する。

2019年2月10日
ホンダF1、エンジンレギュレーションの“グレーゾーン”の根絶を望む

ホンダF1は、F1世界選手権のエンジン規則の解釈に“グレーゾーン”が存在しないようにさらに取締りが強化されることを望んでいる。

F1がV6ターボハイブリッド時代に突入して2年目となる2015年にF1に復帰したホンダだが、最初のパワーユニットのアプローチに根本的なミスがあり、そこから回復するのに時間を費やすことになった。

ホンダがF1エンジンの戦闘力のベンチマークとなっているメルセデスとフェラーリに追いつくことに苦労している理由のひとつが、オイルを燃料させて追加のパワーを得るルールの“グレーゾーン”を悪用するのをためらっていたことにある。

ホンダのモータースポーツ部長を務める山本雅史は、新しいエンジン時代が開始した際、「誰もグレーゾーンを利用することに本当に熱心でした。なかでもフェラーリとメルセデスはそうですね」と Autosport にコメント。

「我々は遅れて参入した身なので、知識や理解という点で遅れをとっていました。そこでホンダが考えているのは、そのようなグレーゾンの全てを潰してしまいたいということです。そのようなことがストップすることを望んでいます。グレーゾーンがなくなることが我々の望みです」

FIA（国際自動車連盟）は、チームがどれくらいオイルを燃料させられるかという部分を制限することに取り組んでおり、2019年にも予選時にチームが補助オイルタンクを空の状態に保たなければならないことを規定する新たなレギュレーションが導入される。

山本雅史は“レギュレーションを策定する人々は専門家”であるとは言え、彼らはデザイン作業を行う人々が持っているような詳細や知識を持っていないので常にグレーゾーンが存在してしまうのだと考えていると語る。

「我々はグレーゾーンがあることに関し手助けすることはできません」と山本雅史はコメント。

「ですが、F1に関して言えば、FIAの中には非常に多くのスペシャリストがいることはわかっています。我々はグレーゾーンのないもっと良いレギュレーションを作れるはずだと思っています。彼らは今よりも良い仕事ができるはずです」

オイル燃焼やエンジンメーカーが開発の限界を押し上げようとしている他のエリアは、通常、ピークパフォーマンスに関連した追加のブーストとなる。だが、ホンダにはF1復帰の初期段階で根本的な開発ミスがあったため、そのようなグレーゾーンは初期の問題の原因よりも、むしろ補助的な問題だった。

ホンダは2017年までF1プロジェクト総責任者という役割がすべての活動を統括していたが、2018年からはインディカープログラムを統括していた田辺豊治がテクニカルディレクターとして現場側のオペレーションを担当し、HRD Sakuraでは第2期ホンダF1での成功を収めたホンダエンジンの第一人者である浅木泰昭がパワーユニットの研究開発を統括するという二頭体制にシフトした。

「我々が進歩することができた理由は、レース開発側から優れた人材を選んでF1チームにもたらし、その一方でファクトリーの品質を成熟させていったことにあります」と山本雅史はコメント。

「最大のことは、過去3年間から学んだことであるのは確かです。我々はかなり多くのトライ＆エラーを行いましたし、そこから多くのことを勉強することができました。そこから我々は前進することができましたし、それを来年に繋げることができると思っています」

2019年2月10日
レッドブル・ホンダ RB15はカラーリングをホワイトに大胆変身？

ホンダF1のワークスチームとなるレッドブル・レーシングの2019年F1マシン『RB15』のホワイトのカラーリングを大胆変身を遂げるかもしれないとF1ファンの間で話題になっている。

レッドブル・レーシングは2019年の新しいレーシングスーツを公開。一見するとこれまでと同じネイビーにレッドのレッドブルのロゴが掲載されたものだが、サイドのラインにはグレーのラインが追加されている。

また、マックス・フェルスタッペンは、2019年のF1ヘルメットのカラーリングをホワイトをベースにしたものに変更。ピエール・ガスリーのヘルメットにもホワイトが含まれている。

さらにレッドブル・レーシングが新たなスポンサーであるFuturoCoinとの契約を発表したプレスリリースのデザインも、これまでのネイビーを主体としたものではなく、ホワイトをベースにレッドとグレーのラインが入ったデザインに変更されている。

そこにレッドブル・ホンダ RB15のカラーリングの秘密が隠されているのではないかとソーシャルメディアで話題になっている。

1960年代、ホンダのF1マシンは日の丸の白と赤の配色が採用されており、ホンダのワークスチームとなるレッドブルがそのDNAを引き継ぐ可能性があるのではないかとF1ファンは2019年のレッドブル・レーシングの新しいチームキットから想像を膨らませている。

グラフィックデザイナーのSeviGraphicsは、ホワイトをベースにしたレッドブル・ホンダ RB15をデザイン。マックス・フェルスタッペンのヘルメットに似たカラーリングは非常にマッチしている。

レッドブル・レーシングは、2019年F1マシン『RB15』を2月13日（水）に発表。果たしてどのようなカラーリングが施されているだろうか？

2019年2月10日
レッドブル「RB15の発表日をわざとメルセデスにぶつけたわけではない」

レッドブル・レーシングは、2019年F1マシン『RB15』の発表をライバルであるメルセデスにわざとぶつけたとの見方を否定。同日同じサーキットでホンダのF1エンジンを搭載するRB15のシェイクダウンを行うことを示唆した。

レッドブル・レーシングとメルセデスは決して友好的な関係を築いているわけではない。昨年、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフを“ペルソナ・ノン・グラータ（厭わしい人物）だと表現している。

メルセデスは、2019年F1マシン『W10』のシェイクダウンを2月13日（水）にシルバーストンで実施、その後マシンの画像を公開することを先に発表。その後、レッドブル・レーシングはRB15の発表日を同じ13日に指定した。

ヘルムート・マルコは、新車発表日が同じ日になったのは意図的な策略ではないと否定。また、同じシルバーストンでホンダのF1エンジンを搭載するRB15のシェイクダウンを実施することを示唆した。

「クルマの完成が予定より2日遅れたという理由だけだ」とヘルムート・マルコは Auto Bild にコメント。

「我々はトラックの異なる部分を走るので問題にはならないはずだ」

関連：2019年 F1マシン：新車発表スケジュール

2019年2月10日
ジェンソン・バトン、ホンダ NSX GT3 EvoでブランパンGTに参戦

元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンが、今年のブランパンGTシリーズ耐久カップにRJNモータースポーツからホンダ・NSX GT3 Evoで参戦することが発表された。

ホンダのアンバサダーを務め、今年もホンダ・NSXでSUPER GTに参戦するジェンソン・バトンは、日本での活動と並行して、『Jenson Team Rocket RJN』のチーム名で参戦することが決定した。

Rocketというチーム名はジェンソン・バトンの亡き父ジョン・バトンが設立したカートチーム『Rocket Motorsport team』に由来したチームとなる。同チームはバトンだけでなく、ルイス・ハミルトン、ウィル・スティーンブス、オリバー・ローランド、ジェームス・カラドといったドライバーを輩出している。

20年前に設立されたRJNモータースポーツは、ツーリングカー、ダカール・ラリー、GTレースなど様々なプロジェクトを展開してきた。チームはブランパンGTシリーズが開始した2011年から参戦しており、GT3とGT4の両方でタイトルを獲得している。

ジェンソン・バトンとRJNレーシングとのパートナーシップは、元RJNのドライバーである2018年にブランパンGTシリーズ耐久カップのPro-Amチャンピオンであるクリスチャン・バンコムが関与し、Rocket MotorsportプロジェクトのGT3プログラムや他の商業面などを統括していく。

RJNモータースポーツは、ブランパンGTシリーズのシルバーカップの5レースに参戦。7月のスパ24時間レースでは2台目のマシンを投入することを目指しているという。

ジェンソン・バトンは「RJNのエキサイティングな新しいチャプターの一員になり、ロケットの名前をレースに復活させられるのは素晴らしいことだ」とコメント。

「現在のドライバーの多くがカート時代のロケットのことを覚えてくれていると思う。GTと耐久レースで新しい若い才能を手助けするためにこのプラットフォームを活用できると期待している」

「ホンダのアンバサダーとして、ホンダ・NSXをブランパンGTシリーズにもたらすことを嬉しく思っているし、このプロジェクトの進化を楽しみにしている」

RJNモータースポーツは20年以上にわたって日産と提携していたが、ホンダへと切り替えることになる。これまで日産のGTアカデミーの勝者であるヤン・マーデンボローやルーカス・オルドネスを起用してGT-Rを走らせてきた。

RJNモータースポーツは、ホンダ・NSXでブランパンGTシリーズにフル参戦する最初のチームとなる。ホンダは、昨年のスパ24時間レースにNSX GT3でスポット参戦。12年ぶりにレース復帰した元F1ドライバーのリカルド・パトレーゼを起用したことで話題となった。

2019年2月9日