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タグ: ホンダF1

  • マックス・フェルスタッペン 「日本語を学ぶ必要があるかもね！」

    マックス・フェルスタッペン 「日本語を学ぶ必要があるかもね！」

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブルとホンダF1とのパートナーシップに満足しており、もっとうまくフィードバックを伝えるために日本語を学ぶ必要があるかもしれないと語る。

    マクラーレンとのパートナーシップは失敗に終わったホンダF1だが、昨年からスタートしたトロロッソ・ホンダ、そして、今年からレッドブル・レーシングとのパートナーシップは順調に進んでいるようだ。

    マックス・フェルスタッペンは、自身のウェブサイトで公開されたインタビューで、ホンダF1とのパートナーシップにおける平和とハーモニー、そして、レッドブルとホンダF1との間にあるリスペクトについて語った。

    「今のところ、ホンダのパワーユニットには本当に満足している。ドライバビリティーやそれに関連するすべてのものがとてもスムーズだと感じている。ホンダとの共同作業はこれまでのところ素晴らしいものだ」とマックス・フェルスタッペンは語る。

    「僕たちは問題を本当に迅速に解決できるようになった。そこはシーズンを通して非常に重要な部分だと思う。彼らは本当に準備が整っているし、僕たちは一緒に働くことにとても興奮している。今年、もっと多くの良い瞬間を味わえることを願っている」

    昨年、レッドブル・レーシングはルノーのカスタマーF1エンジンを代金を支払って使用していたが、今年はホンダとワークスパートナーシップを結んだことであらゆる利益が得られているとマックス・フェルスタッペンは語る。

    「レッドブルの両方のチームにとって、ホンダのような大きなブランドがバックにいてくれるのは素晴らしいことだ。多くの情報を得ることができるほど、両方のチームはより多くの利益を得られるだろう。1チームから2チームに移行したことで、2つチームが協力し、パフォーマンスが向上させることができる」

    レッドブルとルノーとの最後の数年間はお互いに名指しで批判し合うほど関係性は崩れており、マックス・フェルスタッペンもメディアを通してルノーのF1エンジンのパフォーマンスについて不満を口にしていた。

    一方、ホンダもマクラーレンとのパートナーシップの後半は絶えず批判にさらされ、最終的にパートナーシップは崩壊した。
    だが、マックス・フェルスタッペンは「重要なのは今であり、過去のことは重要ではない」と語る。

    「ホンダは今、僕たちとの仕事をスタートさせている。その時に何が起こっているのかについてフィードバックを与えることが重要だと思っている。私たちはそこについてはうまくやっている。僕がもう少し日本語を学ぶ必要があるかもしれないね！」

    「ガレージ内の雰囲気はとてもポジティブだ。全員が今シーズにむけて高いモチベーションを持っている。ホンダと一緒に大きな何かを達成するチャンスだ」

    「これまでのところ、仕事上の関係は非常にうまくいってる。全員が何をすべきかを知っていて、本当に集中している」

  • レッドブル・ホンダ 「RB15はミッドフィールドに大きな差をつけている」

    レッドブル・ホンダ 「RB15はミッドフィールドに大きな差をつけている」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナは、F1バーレーンGPの予選は辛うじて3強チームとしての面子を保つ結果ではあったが、レッドブル・ホンダ RB15にはミッドフィールドのチームよりもはるかに速いと確信していると語る。

    レッドブル・ホンダは開幕2戦で3番目に速いチームであったが、F1バーレーンGPでは予選5番手のマックス・フェルスタッペンと6番手のケビン・マグヌッセンとの差はわずか0.005秒差だった。

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・ホンダのレースペースはミッドフィールドとの真のギャップを示していたと考えている。

    「我々は残りの集団よりはるかに前にいた」とクリスチャン・ホーナーはコメント。「マックス（フェルスタッペン）は4位のチームから20～30秒以上前にいた」

    実際、レース終盤にセーフティカーが導入されるまで、マックス・フェルスタッペンはミッドフィールドのリーダーだったルノーのニコ・ヒュルケンベルグに30秒以上の差をつけており、ケビン・マグヌッセンにはほぼ1周の差をつけていた。

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、今年のミッドフィールドの戦いはかなり拮抗していると同意する。

    「レースではまだギャップがあるが、拮抗しているのは確かだ。レギュレーションが変更になる際にはそのようなことが起こる傾向にある。フロントウイングとタイヤは間違いなく集団を近づけたと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「バーレーンはエキサイティングなレースだったが、ファンにとってもそうであったことを願っている」

    レッドブル・ホンダは、バーレーンでC3（ソフト）コンパウンドで競争力に欠けていた。

    「我々はシャシー側でもっと整理する必要がある」とクリスチャン・ホーナーは認める。

    「エンジンは良い進歩を続けているし、タイヤ問題を理解し、良い作動ウインドウにクルマを入れることに多くの焦点を置いている」

  • レッドブル 「ホンダF1のパッケージングには大きな可能性がある」

    レッドブル 「ホンダF1のパッケージングには大きな可能性がある」

    レッドブルは、ホンダF1とのパートナーシップによってF1エンジンのパッケージングを改善させることができており、そのおかげで今後さらに大きなゲインを得られる可能性を見い出していると語る。

    レッドブル・レーシングは、かつてタイトルを4連覇したルノーとのパートナーシップを解消し、今年からホンダとワークスパートナーシップを開始。開幕戦オーストラリアGPでは、マックス・フェルスタッペンが3位入賞を果たしてホンダに11年ぶりの表彰台をもたらし、新生レッドブル・ホンダは有望な船出を切った。

    レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターを務めるロブ・マーシャルは、ホンダのF1エンジンの優れたパッケージングによってより多くのパフォーマンスを見い出せる余地がすでにあると語る。

    「ルノーとの関係はよく知られていることが、アップダウンがあった。彼らが実際に輝いていて、我々がトップにいるのを手助けすることに完全に集中していた時期もあった。その後、彼らは独自にチームを持ち、当然ながら焦点はそこに向いた。できないことがいくつかあった。だが、ホンダとはまったく異なる」とロブ・マーシャルはコメント。

    「我々は一緒に座り、何がベストかを決定している。会議で何がパワーユニットやクルマを最速にさせるかについては話していない。どの開発が最も多くのチャンピオンシップポイントを獲得できるかについて話し合っており、信頼性のリスクも考慮に入れている。それが我々が何かをやっていくかどうかを決める方法だ。まったく異なるアプローチだ」

    「パッケージングに焦点を当てて、パワーユニット周りのエリアを見ることができるようになった。それらは必ずしも大きな部分ではないが、もっと良くできるエリアは4～5つあると考えている。その5つのうち5つ、あるいは5つのうち3つを加えることができれば、目に見えるゲインが得られる」

    「わかってもらえるかどうかわからないが、ホンダ側にはリアルなパフォーマンスコストはかからないで、それはほぼ無料の利益のようなものだ。少し違うことをして、いくつかのことを動かしているだけだ」

    「彼らは我々たちの提案に非常にオープンであり、同様に彼らがそれが少しトリッキーだと言ったり、関連する信頼性リスクがあるのでそれをやりたくないというときは、我々はそれを理解している」

    「ホンダとのパートナーシップは本当にうまくいっている。現時点ではハネムーン期間が最高の状態で機能しているだけだと言うのは非常に簡単なことだ。だが、私はうまくいっていると言ってもいいと思っている」

    「ホンダは本当にプロフェッショナルだ。彼らは本当に準備ができているし、本当に懸命にプッシュしている。彼らは我々が何を必要としているのかを理解しているし、私たちも彼らが何を必要としているのかを理解している。順調に進んでいる」

  • ホンダF1 「パワーユニットとシャシーの両方に改善の余地がある」

    ホンダF1 「パワーユニットとシャシーの両方に改善の余地がある」

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2019年のF1世界選手権 第3戦 中国GPにむけての意気込みを語った。

    今年からレッドブル・レーシングにもF1エンジンの供給を拡大したホンダは、開幕2戦を信頼性のトラブルなく乗り切っており、ここまで4台すべてが完走している。

    開幕戦ではマックス・フェルスタッペンがホンダにとって11年ぶりの表彰台となる3位入賞を果たし、第2戦でもフェルスッペンは4位を獲得した。

    しかし、田辺豊治はまだメルセデスとフェラーリとは同等な条件では戦えていないと認識しており、まだホンダのF1パワーユニット（PU）側とレッドブル・レーシングのシャシー側の両方に改善の余地があると語る。

    「シーズン第3戦にむけて中国に到着しましたが、今年ここまでの内容にはそれなりに満足できるものだったと思います」と田辺豊治はコメント。

    「我々は良いウインターテストを行い、メルボルンでは表彰台を獲得、バーレーンでは3台が入賞し、両方のレースでは4台すべてが完走しました」

    「ですが、我々がトップコンテンダーと同等の条件で戦えるためには、両チームともに全体的なPUとシャシーに関して改善できる余地はまだあります」

    「上海は2つのロングストレートとかなり低速なヘアピンがあるコースです。様々な半径をもつ様々なコーナーがあり、PUとシャシーの両方にとって非常にチャレンジングな状況です」

    今週末のF1中国GPで、F1は1950年にF1世界選手権がスタートしてから1000回目のレースという節目を迎える。1964年にF1に初参戦したホンダにとっては425戦目のレースとなる。

    「1000戦目のグランプリの一員になるということで、全員にとって今週末のトラックは歴史的な瞬間になるでしょう」と田辺豊治はコメント。

    「ホンダはシリーズがちょうど120戦を超えた1964年のドイツでチャンピオンシップに初参戦し、今週末はチームもしくはエンジン／PUサプライヤーとしての我々の425戦目になります。この記念すべき瞬間に良いレースができることを期待しています」

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • アレクサンダー・アルボン 「中国に行くのは初めてなので楽しみ」

    アレクサンダー・アルボン 「中国に行くのは初めてなので楽しみ」

    トロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンが、2019年のF1世界選手権 第3戦 中国GPへの意気込みを語った。

    今年トロロッソ・ホンダでF1デビューを果たしたアレクサンダ・アルボンは、前戦バーレーンGPで9位入賞を果たしてF1初ポイントを獲得。上海インターナショナルサーキットを走るのは初めてだが、少しずつコツを掴んでいきたいと語る。

    「バーレーンで念願のF1初ポイントを獲得できたのでよかった。特に懸念はありませんでしたし、チームスタッフの努力に報いることができました。ライバルのトラブルによる運もあったと思いますが、その恩恵を受けるためには、きちんとした信頼性を確保しておく必要がありますし、その意味では実力で勝ち取ったと思っている」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

    「ほかの多くのサーキットと同じく、上海も初めて走るし、シミュレーターで練習した限り簡単にはいかないと思うけど、それがレースだ。シミュレーターで試したので全くの未知ではないですし、オンボード映像も見ているので、少しずつコツをつかんでいきたい。F1での経験が浅い自分にとって、バーレーンでの2日間のテストはとても有意義だったし、テストで学んだことをレースに活かしていきたい」

    「シミュレーターで第1セクターなど、特徴的な場所があるのは分かっている。ロングコーナーで、予選で実際にターン1に突入したときには、凄まじいGがかかるだろう。走りがいのあるレースになると思いますし、中国に行くのは初めてなので楽しみだ」

    「そして、中国GPは記念すべき1000戦目のF1グランプリだけど、それを記念したカスタムヘルメットを用意した。僕よりも前に、タイ人として初めてF1ドライバーとなったプリンス・ビラの功績を称えるものだ。プリンス・ビラは1950年にシルバーストンで行われたF1の第1戦から参戦しているレジェンドだ」

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ダニール・クビアト 「中国GPは3位表彰台を獲得した思い出の場所」

    ダニール・クビアト 「中国GPは3位表彰台を獲得した思い出の場所」

    トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトが、2019年のF1世界選手権 第3戦 中国GPへの意気込みを語った。

    開幕戦では9位入賞を果たしたダニール・クビアトだが、第2戦では予選からは歯車がかみ合わずにノーポイントで終えている。F1中国GPは2016年に3位表彰台を獲得したグランプリであり、いいセットアップが見つけられれば、良い週末を過ごせるはずだとダニール・クビアトは語る。

    「バーレーンは思うようにいかないことが多い週末だった。十分に走りこむことができず、トラックの改善を理解ができないままになってしまった」とダニール・クビアトはコメント。

    「予選でベストな走行ができませんでしたし、決勝もいまいちだった。でも、レースペースがよかったことはポジティブにとらえており、中国GPに臨む上での自信につながる。僕がタイヤテストを行い、アレックスがチームのテストを行ったバーレーンでの2日間はチームにとって有意義なものになった」

    「中国ではいいセットアップで走れるように努力しなければならないし、それができればいいレースウイークになると思う」

    「2016年の中国GP決勝では、6番グリッドからスタートして3位表彰台を獲得したし、中国にはいい思い出がある。低速コーナー、中速コーナー、ロングストレートがミックスした特徴的なサーキットだ。うまくコツをつかめれば、走りを楽しめると思う」

    「実質的に2つのコーナーのように思える非常に長い複合コーナーを終えて、ストレートのあとにハードブレーキをしながら進入するヘアピンなど、トリッキーな箇所がいくつかある」

    「1000戦目のF1グランプリで走り、F1の歴史の一部になるのはすばらしいことだ。今回は都心部には泊まらないけど、中心部を一度は訪れることができると思っている。上海はエキサイティングな街なので楽しみにしている」

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • マックス・フェルスタッペン 「RB15には学ばなければならない部分が多い」

    マックス・フェルスタッペン 「RB15には学ばなければならない部分が多い」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが、2019年のF1世界選手権 第3戦 中国GPへの意気込みを語った。

    開幕戦で3位表彰台を獲得し、第2戦では苦しみながらも4位入賞を果たし、ドライバーズランキングで3位につけるマックス・フェルスタッペンだが、レッドブル・ホンダ RB15について学ばなければならないことはたくさんあると語る。

    「中国GPは、多くのオーバーテイクのチャンスがあるので、いつもレースをするのが楽しいトラックだし、エキサイティングなレースができることを楽しみにしている」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「セクター1は長い右コーナーで多くの異なるラインを採れるので本当に素晴らしいし、レース中はダーティーエアから離れているという点でかなり面白くなる」

    「それに左フロントタイヤにかなり厳しいトラックでもあるので、レース中は常にそのコーナーでいかにエネルギー量を抑えられるかを探っていくことになる」

    「全体的に上海は戦ってオーバーテイクできる機会がたくさんある。例えばターン1ですでに準備をしてオーバーテイクを狙うターン6のようにね」

    「僕たちは多くのポイントを獲得しているし、バーレーンでは結果を最大化することができたけど、クルマについて学ばなければならないことはまだたくさんある」

    「ファクトリーに戻って忙しい時間を過ごしていたし、中国ではそのギャップを縮められることを願っている。今年の上海はチームの初優勝から10周年でもあるし、特にいつも来てくれる熱心なファンのために良いショーを見せられることを願っている」

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピエール・ガスリー 「とにかくレース毎に改善を続けていく必要がある」

    ピエール・ガスリー 「とにかくレース毎に改善を続けていく必要がある」

    レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーが、2019年のF1世界選手権 第3戦 中国GPへの意気込みを語った。

    今年からレッドブル・レーシングに移籍したピエール・ガスリーは、開幕戦でQ1敗退、ノーポイントで終えるという厳しいスタートを切ったが、第2戦バーレーンGPでは8位入賞を果たして今季初ポイントを獲得している。

    しかし、ピエール・ガスリーは、まだレッドブル・ホンダ RB15を快適に感じることができていないと感じており、レース毎に改善していく必要があると語る。

    「シーズン3戦目に再びレースをすることに本当に興奮している。実際、中国はそれほどよく知らない場所だし、去年があの場所での初レースだったけど、戻るのを楽しみにしている」とピエール・ガスリーはコメント。

    「上海は序盤にロングストレートとテクニカルなパートがある本当にスペシャルなトラックだ。今はとにかくレース毎に改善を続けていく必要があるし、もっと多くのパフォーマンスを見つけて、さらに多くのポイントを争えることを期待している」

    「レッドブルは中国で初勝利を挙げて言えるし、今年のレースはF1の1000回目のグランプリでもあるのでスペシャルな週末になるだろう」

    「バーレーンを振り返れば、チャレンジングなコンディションによって簡単な週末ではなかったけど、同時にポイントないでフィニッシュできたのは良かった。今はとにかく週末までに改善できるエリアに集中している」

    関連：2019年 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • アレクサンダー・アルボン 「F1を楽しもうと心がけている」

    アレクサンダー・アルボン 「F1を楽しもうと心がけている」

    トロロッソ・ホンダでF1デビューを果たしたアレクサンダー・アルボンは、F1に参戦することへのプレッシャーを感じるのでなく、F1での時間を楽しむことを心がけていると語る。

    昨年のF2選手権を3位で終えたアレクサンダー・アルボは、今年、ブレンドン・ハートレーに代わってトロロッソ・ホンダでF1昇格を果たした。

    「この世界、特にF1では常にプレッシャーを感じてしまいがちだ」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

    「僕はそれを楽しむためにここにいる。僕はスポーツが大好きだからね。メルボルンで過ごした時間は本当に楽しかった」

    「僕はそのように受け止めている・・・まったくひるむことはなかったし、本当に楽しんでいる」

    「フランツ（トスト）はいつも僕に『他のことは気にせずにとにかく自分のことをやりなさい』と言ってくれている。F1とは間違いなくそういうものだし、僕はそう理解している」

    アレクサンダー・アルボンは、イベントを経験するたびにF1に対処できるようになってきていると語る。

    「すべてがはるかに楽になってきている。バルセロナではまずｈエンジニアと個別に話をして、ラップタイムを引き出せる場所を理解しようとしていた」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

    「F2ではグループで話をする。昨年はクラッチの問題など修正できないと僕たちが訴えたことがたくさんあった」

    「F1では、そのようなすべてを変えることができる。解決する必要があること、ラップタイムに有益な重要なこと、変更される可能性があるけどまだ報告するほど重要ではないかもしれないことなどを優先順位付けして進めることができる」

    「メディアに関してはバーレーンでははるかに落ちるいていた。メルボルンではかなり激しかったけどね。でも、それに慣れてきている。より多くのことをすればするほど、より快適に感じることができる」

    アレクサンダー・アルボンは、F1バーレーンGPで9位入賞を果たし、F1初ポイントを獲得した。

  • レッドブル 「F1スペインGPまでにはRB15の空力問題を解決できる」

    レッドブル 「F1スペインGPまでにはRB15の空力問題を解決できる」

    レッドブル・ホンダは、F1バーレーンテストで有望な結果を得ることができたとし、遅くともF1スペインGPまでにはRB15が抱えているRB15の空力問題を解決できると自信をみせている。

    F1バーレーンGPでリアのグリップに苦しんだレッドブル・ホンダは、メルセデスとフェラーリに挑戦することができず、マックス・フェルスタッペンが4位、ピエール・ガスリーが8位でレースを終えた。

    レッドブルは、RB15の“トリッキー”なハンドリングは、非常に狭いセットアップウインドウに関連したものだと語っており、その問題は小さな詳細が積み重なったものだと考え、F1バーレーンGP後のインシーズンテストでいくつかの解決策を試した。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、解決にはそれほど時間はかからないだろうと語る。

    「バーレーンで我々は空力の弱点を特定した」とヘルムート・マルコは Autosport にコメント。

    「原因はわかっており、すでに修正を加えている。火曜日のフェルスタッペンのタイムはかなり問題なかった」

    「それはコンセプトの問題ではなく、細かな部分だった。それは初めて起こったわけではない。だが、バーレーンの風はそれを倍増させた」

    レッドブルが原因を知っているかどうかと質問されたヘルムート・マルコは「イエスだ。我々は原因をわかっている」とコメント。

    それがいつ修正されるかと質問との質問には「中国で修正できる範囲は今日の時点では明らかではない。バルセロナで導入する最新のものでは完了しているはずだ」と述べた。

    ヘルムート・マルコは、レッドブル・ホンダ RB15の弱さは、バルセロナでのプレシーズンテストの結果であると付け加えた。

    テストの最後から2日目にピエール・ガスリーがクラッシュしたことで、レッドブルは新しい部品を失っている。

    「バルセロナでのテストの最終日に暫定版のクルマを走らせたことがすべての結果だ」とヘルムート・マルコは語った。

    「カスリーのクラッシュ後、完全なパッケージを得ることができなかった」