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アストンマーティンF1のエグゼクティブチェアマンを務めるローレンス・ストロールは、ホンダとの新たなパートナーシップ始動にあたり、2026年F1シーズン以降を見据えたチームのビジョンと決意を語った。

英国シルバーストーンの新テクノロジーセンター完成や開発体制の強化に触れつつ、ホンダとの真のワークスパートナーシップ、そしてアラムコやヴァルヴォリンとの技術連携が、勝利を目指すうえで不可欠な要素であると強調した。

「ホンダとのパートナーシップの始まりを皆様と共に祝えることを、大変うれしく思っている。アストンマーティン・アラムコF1チームとホンダは、多くの価値観を共有している。その価値観こそが、2026年、そしてその先へ向けて、私たちを強く結び付けた」とストロールはコメント。

「英国シルバーストーンに新設したテクノロジーセンターが完成し、私たちの組織はこれまでにないほど強化された。新しい風洞設備はすでに開発に大きく貢献しており、現在はさらなる強化に向けてデータセンターの建設も進めている。将来の成功を常に念頭に置きながら、たゆまぬ努力を続けている」

2026年に向けたホンダとの真のワークス体制
「2026年から、私たちはホンダと真のワークスパートナーシップを結ぶ。これは、シャシーとパワーユニットを一つのパッケージとして設計・開発することを意味し、チャンピオンシップ獲得という目標にとって極めて重要な一歩だ」

「また、アラムコからはサステナブル燃料、ヴァルヴォリンからは潤滑油の提供を初めて受けることを、大変誇りに思っている。私たちの成功には、強力な技術パートナーシップが欠かせない。ホンダ、アラムコ、そしてヴァルヴォリンが私たちとビジョンを共有し、常に全力で尽力してくれていることに、改めて感謝したい」

「我々の英国拠点とHRCさくらとの強固な連携は、パートナーシップの深さを物語っている。私たちには、勝利を掴むために必要なすべての要素が揃っていると確信している。ドライバーたちもホンダのパワーユニットとエンジニア陣に絶大な信頼を置いている」

「また、チーフストラテジーオフィサーであるアンディ・コーウェルがチーム内で新たに担う役割は、ホンダと私たちがいかに密接に協力しているかを示すものだ。彼の豊富な専門知識は、私たちが互いに前進していくうえで大きな力となっている」

「日本のファンの皆さん、勝利を目指すこの挑戦の旅に、ぜひ参加してほしい。ホンダと共に、私たちは勝利に向けて全力を尽くし、新たな歴史の章を築いていく。皆さんとこの旅路を共にできることを楽しみにしている。引き続きの支援をお願いしたい」

ホンダは、2026年シーズンからアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チームにワークスパートナーとしてパワーユニットを供給し、F1に正式復帰する。

東京で開催された「2026 Honda × Aston Martin Aramco F1 Team ニューパートナーシップ始動発表会」で、本田技研工業 代表執行役社長の三部敏宏は、F1参戦を「挑戦の原点」と位置付け、新時代のF1に向けた決意を語った。

「ホンダにとってF1への参戦は、1964年に四輪車を販売して間もない頃から挑戦してきた、世界最高峰の舞台です。数々の困難を乗り越え、翌年の1965年にはメキシコグランプリで初勝利を挙げることができました」と三部は述べた。

F1への挑戦が、創業初期から続くホンダの原点であることを強調し、その後の歩みについても言及した。

「1980年代中盤から1990年代前半にかけては、ウィリアムズやマクラーレンと共に黄金時代を築くことができましたし、2021年にはレッドブル・レーシングと共にドライバーズチャンピオンを獲得することもできました。F1は、常にホンダの挑戦と革新を象徴する舞台であり、多くの成果とドラマを生み出してきたと考えています。」

F1参戦の本質について、創業者の精神との結び付きを次のように語った。

「世界最高峰のレースであるF1に参戦することは、『世界一にこだわれ』『最も困難なものへ挑戦せよ』という創業者・本田宗一郎の精神を体現するものです。これは、ホンダが大切にしてきた“挑戦への姿勢”の原点でもあります。」

2026年から始まる新レギュレーションについては、F1が大きな転換期を迎えるとの認識を示した。

「2026年には、F1は車体とパワーユニットの両面で大きなレギュレーション変革を迎えます。パワーユニットでは電動出力が従来の約3倍となり、内燃機関にはサステナブル燃料の使用が義務付けられます。F1は、電動技術と脱炭素の両方に挑む次世代モータースポーツへと進化していきます。」

さらに、コストキャップ制度の影響についても触れている。

「コストキャップ制度の導入により、限られた開発資源の中で、いかに最大限の成果を上げていくかという開発効率が、これまで以上に重要になってきます。」

こうした新時代に向けた取り組みとして、ホンダはHRCを中心に新型パワーユニットの開発を進めている。

「ホンダのレース運営子会社であるHRCが、2026年シーズンに向けて新型パワーユニット『RA626H』を開発しています。アストンマーティンと共に、世界の頂点を目指して挑戦を続けていきます。」

また、F1マシンに掲げる新たなHマークについても説明した。

「RA626Hを搭載するF1マシンには、ホンダ四輪事業の新たなシンボルとなる、新デザインのHマークを掲げていきます。このHマークは、四輪事業の変革を象徴するものです。」

モータースポーツ活動を通じた技術と人材の循環については、次のように述べている。

「F1は技術の頂点であると同時に、人材育成の場でもあります。世界の強豪たちとの競争の中で鍛えられた人材が、再び商品開発に合流することで、より多くのお客様に喜びと感動を提供できる商品が生まれていくと考えています。」

最後に、F1技術の将来展開と社会への貢献について、次のように締めくくった。

「F1で培われる高効率燃焼技術や熱マネジメント、高出力モーターや大型ターボ、サステナブル燃料といった技術は、次世代ハイブリッド車やEVだけでなく、eVTOLや航空機エンジンなど空のモビリティにも応用されています。ホンダはF1技術を起点に、陸・海・空・宇宙にわたるモビリティ分野で技術革新を進め、持続可能な社会の実現に貢献していきます。」

ホンダは、2026年のF1世界選手権でアストンマーティンの2026年F1マシンに搭載されるF1パワーユニット『RA626H』を世界初披露した。

ホンダは1月20日（火）に都内で「2026 Honda×Aston Martin Aramco F1 Team ニューパートナーシップ始動発表会」を開催。登壇した本田技研工業 代表執行役社長 三部敏宏により、2026年F1パワーユニット『RA626H』がお披露目された。

来季から導入される新たなパワーユニット規則の時代に向けて、ホンダはエンジンサプライヤーとしてF1に復帰する。ホンダは2021年末にレッドブルとの提携から正式に撤退していた。

その後、この決定を事実上撤回し、2025年シーズン終了までレッドブル・パワートレインズに対して技術支援を提供し続けていたものの、日本の自動車メーカーがグランプリレースに正式復帰することはなかった。

その代わり、ホンダは2026年の新レギュレーションにすべての焦点を当ててきた。この新規則では、電動エネルギーの使用量が現在の120kWから最大350kWへと約3倍に増加し、MGU-Hは廃止され、燃料は100％合成燃料が使用される。

2015年に不振に終わったマクラーレンとのプロジェクトでターボハイブリッド時代に参入した際とは異なり、今回はブランクイヤーを設けることなく、ホンダはアストンマーティンと組む。アストンマーティンは、エイドリアン・ニューウェイを迎え入れ、シルバーストンに最先端施設を整備するなど、世界選手権制覇を目指している。

三部敏宏は、2026年から始まる新レギュレーションについては、F1が大きな転換期を迎えるとの認識を示した。

「2026年には、F1は車体とパワーユニットの両面で大きなレギュレーション変革を迎えます。パワーユニットでは電動出力が従来の約3倍となり、内燃機関にはサステナブル燃料の使用が義務付けられます。F1は、電動技術と脱炭素の両方に挑む次世代モータースポーツへと進化していきます。」

「コストキャップ制度の導入により、限られた開発資源の中で、いかに最大限の成果を上げていくかという開発効率が、これまで以上に重要になってきます。」

こうした新時代に向けた取り組みとして、ホンダはHRCを中心に新型パワーユニットの開発を進めている。

「ホンダのレース運営子会社であるHRCが、2026年シーズンに向けて新型パワーユニット『RA626H』を開発しています。アストンマーティンと共に、世界の頂点を目指して挑戦を続けていきます。」

また、F1マシンに掲げる新たなHマークについても説明した。

「RA626Hを搭載するF1マシンには、ホンダ四輪事業の新たなシンボルとなる、新デザインのHマークを掲げていきます。このHマークは、四輪事業の変革を象徴するものです。」

モータースポーツ活動を通じた技術と人材の循環については、次のように述べている。

「F1は技術の頂点であると同時に、人材育成の場でもあります。世界の強豪たちとの競争の中で鍛えられた人材が、再び商品開発に合流することで、より多くのお客様に喜びと感動を提供できる商品が生まれていくと考えています。」

最後に、F1技術の将来展開と社会への貢献について、次のように締めくくった。

「F1で培われる高効率燃焼技術や熱マネジメント、高出力モーターや大型ターボ、サステナブル燃料といった技術は、次世代ハイブリッド車やEVだけでなく、eVTOLや航空機エンジンなど空のモビリティにも応用されています。ホンダはF1技術を起点に、陸・海・空・宇宙にわたるモビリティ分野で技術革新を進め、持続可能な社会の実現に貢献していきます。」

ホンダは、「2026 Honda×Aston Martin Aramco F1 Team ニューパートナーシップ始動発表会」を1月20日に東京で開催し、その模様をライブ配信で届ける。ホンダにとって、このライブ配信は2026年F1復帰に向けた第一声を世界へ直接発信する場となる。

ホンダは2026年シーズンから、エンジンサプライヤーとしてF1に正式復帰し、アストンマーティン・アラムコF1チームとワークス体制を築く。今回のライブ配信では、その象徴となる2026年F1パワーユニットの概要と、両者の新パートナーシップが発表される。

2026年から導入される新パワーユニット規則では、電動エネルギー出力が現行の120kWから最大350kWへと大幅に増加し、MGU-Hは廃止。燃料は100％合成燃料が使用される。ホンダはこの新時代を見据え、F1活動の主軸を2026年レギュレーション対応に集中させてきた。

ホンダは2021年末にレッドブルとの提携を区切り、F1から公式撤退したが、その後も2025年シーズン終了までレッドブル・パワートレインズへの技術支援を継続していた。一方で、グランプリへの正式復帰は見送り、今回の2026年F1復帰に向けて準備を進めてきた。

今回の取り組みは、2015年のマクラーレンとのプロジェクトとは異なり、ブランクイヤーを設けずに新たなパートナーと挑む点が特徴だ。アストンマーティンは、エイドリアン・ニューウェイを迎え入れ、シルバーストンに最新鋭の施設を整備するなど、世界選手権制覇を明確な目標として掲げている。

ライブ配信は2026年1月20日13時（現地時間）に開始予定。登壇者には、ホンダ代表執行役社長の三部敏宏、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ、そしてアストンマーティンのエグゼクティブチェアマンローレンス・ストロールが名を連ねる。

ホンダは、このライブ配信を通じて、2026年F1に向けた技術ビジョンと、アストンマーティン・アラムコF1チームとの新時代の幕開けを世界に向けて発信する。

メルセデスとレッドブルが2026年F1レギュレーションに向け、エンジン性能で他陣営を上回る可能性が指摘される中、その優位性に並び得る例外として、アストンマーティンの名が浮上している。

報道によれば、メルセデスとレッドブルは、エンジンのシリンダー圧縮比を既存の16:1を上回る水準に引き上げることで、作動温度域において約0.4秒分のラップタイム向上を得たとされている。

仮に事実であれば、極めて大きなアドバンテージだが、アストンマーティンF1は別の手段でこれに匹敵する可能性があると伝えられている。

アラムコ燃料が生む“同等の性能効果”
Grada3の報道によると、2026年に導入される新燃料レギュレーションにおいて、サウジアラビアのエネルギー企業アラムコが最も準備の整った燃料サプライヤーになる可能性が高いという。

同社は単なるタイトルパートナーではなく、2022年以降F3およびF2の単独燃料供給元を務めてきた。これらのジュニアカテゴリーでは、2025年から少なくとも70％を持続可能成分とする100％サステナブル燃料が導入されており、その開発と供給を担ったのがアラムコだ。

新燃料が性能に与える影響の大きさは、フェラーリの燃料サプライヤーであるシェルが、2026年仕様燃料の開発を2022年から開始していたと認めている点からも明らかだとされる。

こうした背景を踏まえ、アラムコの燃料によって、アストンマーティンF1はメルセデスF1およびレッドブル・レーシングが得たと噂される約0.4秒のエンジン優位性を相殺できる可能性があると報じられている。

ホンダPUと技術陣が後押しする2026年計画
アストンマーティンは2026年からホンダ製パワーユニットをワークス供給として迎える予定であり、近年トップレベルの性能を示してきたメーカーとの提携は大きな強みとなる。さらに、エンジン分野の中核を担うアンディ・コーウェル、そして技術責任者として名高いエイドリアン・ニューウェイの知見とリーダーシップが加わることで、2026年プロジェクトはシリーズ全体を揺るがす存在になり得ると見られている。

チームオーナーのローレンス・ストロールも、2026年にホンダ製パワーユニットを搭載するフルワークス体制へ移行することを強調し、「期待は考え得る限り最高レベルだ」と語っている。新レギュレーション初年度に向け、アストンマーティンに寄せられる視線は、かつてないほど高まっている。

まもなく始動するホンダとアストンマーティンのパートナーシップは、ローレンス・ストロール率いるチームの次なる時代を規定するものになる可能性が高い。

アストンマーティンは2026年から、ホンダのパワーユニットに独占的にアクセスできる立場となり、事実上のワークスF1チームとなる。シルバーストンにあるアストンマーティンのファクトリーと、数千キロ離れたホンダの拠点との結びつきは、すでに非常に強固なものになっているように見える。

しかし、2026年の新レギュレーションにおいてエンジンの重要性がこれまで以上に増すなかで、ホンダの2026年パワーユニットに対して「懸念が高まっている」とされており、それは新チーム代表エイドリアン・ニューウェイにとっても気がかりな材料となる。

フェルナンド・アロンソは契約最終年を迎えており、F1キャリアを通じて不運に見舞われてきた彼にとって、これが最後の栄光へのチャンスとなる可能性もある。その機会が、再びホンダによって失われることは望んでいないはずだ。

アストンマーティンは、レッドブルとの関係を通じて築かれた実績を踏まえ、ホンダがワールドクラスのパワーユニットを開発できると信じている。

しかし、ジャーナリストのスコット・ミッチェル＝マルムが指摘しているように、ホンダは2026年エンジンの開発開始が遅すぎたのではないかという懸念が存在する。

ホンダはアストンマーティン向け2026年PUの開発開始が遅れたことを懸念
ミッチェル＝マルムは「The Race F1 Podcast」で次のように語っている。

「ホンダの内部にいる、あるいは当時ホンダにいた人たちと話をすると、こうした話が出てくる」

「ホンダがF1撤退を決めた時点では、エンジン自体はレッドブルで使われ続けていたとはいえ、ホンダ自身が離れたことで、さくらのF1関連R&Dプログラムは、ほとんど最低限まで縮小された」

「2026年レギュレーションを一応チェックする程度と、あとは組み立てやメンテナンスを維持するための体制だけだった」

さらにミッチェル＝マルムは、ホンダ関係者とのやり取りについて次のように続けている。

「私はホンダの人たちと、オンでもオフでも話をしてきたが、このプロジェクトを事実上統括している渡辺康治でさえ、オン・ザ・レコードでこう認めている」

「アストンマーティンとの提携が発表されるまでに、実質的に最大で1年分の開発期間を失った。発表された時点では、2023年の春に入っていた」

「それは、他のメーカーがやっていた準備と比べると、あまりにも遅すぎる」

「彼ら自身も、追いつくために何かをしなければならなかったことを、かなり率直に認めている」

「つまり、彼らは追いつこうとしなければならなかった。同じタイミングでスタートしていなかったからだ」

「私には、ホンダが何をしていたのか理解できない。これは戦略ではなく、戦略がなかったことの結果だ」

「だからといって、彼らがひどい結果になるとか、決して追いつけないという意味ではない」

「ただ、人々が認識しておくべきなのは、ホンダは開発面で後れを取った状態にあり、この数年間ずっとその立場に置かれてきたということだ」

レッドブル・パワートレインズは2022年にファクトリーが稼働し、アウディも2022年8月に参戦を発表している。

豪華な陣容を揃えるアストンマーティン、それでも必要なのは時間
書類上で見れば、アストンマーティンはF1パドックの中でも屈指の人材を揃えている。

フェルナンド・アロンソ、エイドリアン・ニューウェイ、そしてパワーユニットの専門家であるアンディ・コーウェルが揃う以上、グリッド前方に位置していても不思議ではない。

しかし、必要なのは時間であり、それはアロンソにとって決して味方とは言えない要素だ。また、彼らやホンダが何らかのブレークスルーを果たしたとしても、それがライバルによってすぐに追随されない保証はない。

デイモン・ヒルは、ニューウェイがアストンマーティンで「完全なサプライズ」を起こす可能性があると支持しているが、テストが始まるまでは、どれほどの差を埋めなければならないのかは分からない。

アストンマーティンは2027年に向けてラインアップ強化を狙う可能性もあるが、その前に、将来の候補ドライバーに対して「今のチームよりも魅力的な選択肢である」と納得させる必要がある。

Source: F1 OVERSTEER